2020款本田mpv商務車報價試駕視頻

❶ 探店試駕2020款本田皓影，優惠力度1.5萬，可以入手了！

在11月13日的時候，小編我在雲南這邊處理點私事，中午無聊的時候就去了周邊4S店探了下館，沒想到廣汽本田皓影目前很多車型都已經優惠到了1.5萬元，除此之外，還有一些其他的活動補貼，比如1、金融方案：有多種金融方案，分期可享受金融補貼。2、提供駕駛證、身份證，即可免費試乘試駕、3、現有購車、保險、上戶一條龍服務。當天正好有一位車主試駕了2020款銳·混動2.0L兩驅銳·幻夜版，小編我也跟著坐上感受了一下，順便也拍了些照片，今天咱們就一起來看看這款車的表現！

動力方面，2020款銳·混動2.0L兩驅銳·幻夜版搭載2.0L排量的自然吸氣發動機，最大功率為107KW，最大馬力為146Ps，最大扭矩為175N.m，燃料形式為油電混合。傳動方面，採用E-CVT無級變速變速箱。這樣的動力系統，小編我個人感覺還是夠用的，平常起步加速超車還是沒有問題的。價格方面，目前的優惠力度我感覺挺大了，畢竟是新款，所以喜歡的朋友可以入手了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 艾力紳本田商務車2020款和2021款有何區別

摘要 親！從外表上看，新款鋒范應用了廣州本田大家族全新的設計語言，總體上看起來更為運動時尚，並且這類造型設計設計風格比新凌派更為易於使人接納。

❸ 本田商務車有哪幾種

本田商務車

州本田07款雅閣車型介紹 廣州本田07款雅閣變化點

廣州本田07款奧德賽車型介紹 廣州本田07款奧德賽變化點

新浪汽車訊 以紫色為主調的華麗空間彌漫著幽幽的香熏氣息和柔美音樂，身著名師設計服裝的模特們在舞台上演繹著都市生活情景劇，各路名人紛紛闡釋對多元生活的感悟……如果不是舞台上擺放的07款雅閣和07款奧德賽，人們很難將這樣一個洋溢著高雅、時尚、與眾不同的空間同新車上市活動聯系起來。這場名為「超凡視界，紫色尚影」的廣州本田2007年新產品上市發布活動給當日到場的所有嘉賓留下了難忘的印象，也將北京的冬夜裝點得分外絢爛。

在青年鋼琴大師趙胤胤的傾情演繹中，廣州本田的兩款年度新車--07款雅閣和07款奧德賽震撼登場。並公布了兩款新車的售價，07款雅閣共6個車型，價格從19.98萬元到29.98萬元。07款奧德賽共有4個型號，能夠充分滿足不同用戶的需求,價格在22.88萬元--27.48萬元。以下為07款雅閣、奧德賽具體車型價格。

07款雅閣
2.0普通

2.0標准

2.0舒適

2.4舒適

2.4豪華

3.0豪華

價格
19.98萬
20.98
21.98萬
23.98萬
25.68萬
29.98萬

07款奧德賽
普通版

標准版

舒適版

豪華版

價格
22.88萬
24.68萬
25.48萬
27.48萬

雅閣和奧德賽一直以來都是廣州本田極有競爭力的產品，兩款車型以出色的設計、先進的技術、過硬的品質深受廣大用戶的肯定，從2004年起，在J.D.POWER發布的中國新車質量調研報告中，雅閣和奧德賽獲得多次同級市場第一的佳績。在最新公布的J.D.POWER 2006中國新車質量調研報告中雅閣、奧德賽又分別獲得中高級轎車和MPV車的第一名。（點擊查看J.D.POWER中國新車質量調研報告）

07款雅閣延續了雅閣品牌技術領先，世界同步的特質並將其代表的高水平汽車價值再次提升，其中全系列車型上都增設了倒車雷達，同時在2.0L舒適版上新增了電動天窗，2.4L以上型號的所有產品均增加了一鍵式後遮陽簾及智能車載藍牙系統。在車身顏色方面，奧夫特黑替代了原有的夜鷹黑。07款雅閣共6個車型，價格從19.98萬元到29.98萬元。「大成、創行」是雅閣品牌的寫照，也是廣州本田的真實寫照。

剛剛在北京國際車展亮相的07款奧德賽在造型、安全配置等方面對「多功能轎車新銳派」進行了新的詮釋，增加的新車身顏色艾美紫，更是緊隨時尚潮流。前格柵和後尾燈的改進，增加了都市生活氣息和更成熟的品位。07款奧德賽豪華版與舒適版更增加了智能側面安全氣囊系統，全方位保護乘員的安全。07款奧德賽共有4個型號，能夠充分滿足不同用戶的需求,價格在22.88萬元--27.48萬元。兩款新車於12月23日起在廣州本田全國275家特約店正式銷售。

伴隨著時代的發展，汽車與人的聯系越來越緊密，並逐漸成為人們生活中不可或缺的元素，也成為代表不同生活方式的標簽。汽車的造型、性能等特徵都反映著車主的性格、好惡以及生活態度。當今生活中，汽車不再是一種呆板的交通工具，而是一個表達自我的手段、一種生活方式的象徵、一位親密無間的朋友。

一直以來，廣州本田帶給中國消費者的產品都具有鮮明而獨特的個性，成為自信、時尚的人群表達生活態度的最佳選擇。

「時尚、高雅、多元、獨具匠心」是對這次發布活動的最好概括。在這次新產品發布會上，除了新產品、新價值帶來的驚喜，人們還真切地感受到了汽車代表的多元魅力生活，並為之心馳神往。著名服裝設計師鄧達智先生首次跨界為本次新車上市發布擔當藝術總監，並以雅閣和奧德賽為靈感設計了數套服裝，在當晚四幕情景劇中，分別以「駕馭商場-運籌帷幄」、「揮灑自如-愜意人生」、「選擇完美-感悟經典」、」新銳心呼應-紫色尚影」為主題，藝術地展現了多元的魅力人生，而作為嘉賓的鋼琴大師趙胤胤，著名時裝設計師鄧達智、MTV中國區總裁李亦菲分別對應三種不同的精彩人生，發表了他們對生活、對汽車的感悟。精彩的演繹、精闢的見解，人們身臨其境地體會到雅閣與奧德賽的個性魅力，以及它們在不同生活場合中游刃有餘的表現。

為了更好地傳達07款奧德賽的多元生活品牌魅力，廣州本田還將陸續在全國開展「戶外魅力巡展」活動，讓消費者能夠零距離感受07款奧德賽的時尚氣息。同時，廣州本田全國275家特約店也將安排各具特色的展示活動，回饋用戶的支持, 消費者與廣大車迷可去現場一睹為快。

❹ 本田旗下有幾款MPV

本田旗下有兩款商務車，分別是艾力紳和奧德賽！

❺ 試駕2020款本田冠道2.0T：空間大隻是基本操作，豪華才是重點

結語：

將冠道稱之為「本田在中國市場的最重要的作品」是沒問題的，這證明了本田可以面向中國市場研發凌派這種家轎的同時，也可以造冠道這種高品質豪華SUV。從試駕結果來看，2020款冠道頂配不愧是超過30萬的中型SUV，其最大的亮點依然是舒適，但實現「舒適」這個目標，對於之前的本田來說一定算是一個巨大的挑戰，但從結果來看他們成功了，這款頗具誠意的中型SUV即使是在2020年中期改款的時候，面對同價位最新SUV產品依然沒有落後，這就是努力過的證明。

文、圖｜坂道

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 颯氣十足 試駕2020款本田皓影 銳·混動

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也許你對本田皓影這個名字還有些陌生，但要是知道它就是CR-V的姊妹車型後相信就會恍然大悟了吧。沒錯，就是和之前的「套路」一樣，東本和廣本都生產了這台本田旗下的緊湊級SUV，下面我們就來這台皓影相比CR-V究竟有些什麼不一樣。
首先皓影在外觀設計上有別於CR-V那種圓潤中庸的造型，整體設計更加時尚。前臉線條明顯要鋒利不少，寬大的貫穿式中網鍍鉻飾條配上本田招牌式的羽翼LED大燈讓它顯得年輕不少；車身側面是它與CR-V展現血緣關系之處，整體造型與窗周的線條都完全一樣。
當然皓影在設計上也有自己的獨到之處，比如在車門的下沿加入了一條黑色的裝飾線條，這讓它看起比CR-V少了幾分野性，但增加了不少時尚的感覺；最後我們來看看它的車尾部分，乍看之下它的尾部設計比起CR-V更有層次，特別是一字型的尾燈很有未來感。不過相信細心的朋友會發現，其實它的尾燈總成造型與CR-V是完全一樣的，只是巧妙的將上半部設計成了黑色，形成了完全不同的視覺效果。另外，為了更加的討好年輕消費者，皓影還推出了一款「黑武士」幻夜版車型。
進入車內就沒什麼驚喜了，皓影幾乎照搬了CR-V的內飾設計。當然這也無可厚非，畢竟大家都是這樣操作的，並且這套內飾如今看起來也並不覺得過時，整體風格依然是本田一如既往的日系科技風，沒有什麼豪華的用料與裝飾，主要是利用精緻的做工以及各種科技裝備來打動消費者。我們試駕這台混動版車型採用的是按鍵式電子擋，雖然剛剛上手需要些時間來適應，不過它對於整個內飾中的科技感營造絕對有所貢獻。全液晶儀表盤自然也沒有缺席，在這台混動版車型中它還需勝任顯示當前驅動形式和混動系統工作狀態的任務。
其它配置就沒太多可說的了，自動空調、多功能方向盤、全景天窗這些常見配置都沒有缺席。不過它的多媒體系統還是一如既往的不好用，雖然號稱搭載了最先進的Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，但邏輯和UI設計依然還有繼續優化的必要，而更主要的問題是不支持Carplay手機互聯功能，廠家的解釋為兩者系統沖突，且Honda CONNECT 2.0已經可以覆蓋Carplay所涉及的功能。好在最近有消息稱本田將與騰訊合作探索車聯網，看來希望開始有了。
號稱「空間魔術師」的本田對於車內空間的利用爐火純青，CR-V是這樣，皓影亦是如此。先來看儲物空間部分，除了在門板、扶手箱及手套箱這些傳統位置上都設有實用的儲物格之外，值得的一提的還有它可以自動調整深淺的杯架，不論是礦泉水瓶還是易拉罐都能從容放下，也方便拿取。不過我發現它提供的手機無線充電功能感覺並不是原生設計，更像是被硬生生的塞到了扶手箱中，好處是在開車充電時你絕對無法看手機，配合前面我們提到的它並不支持CarPlay功能，行車安全將更有保障。
乘坐空間皓影的表現也足夠優秀，雖後排空間沒有那些經過加長軸距的對手奢侈，但也絕對夠用，不論頭部還是腿部空間都很充裕，同時它對中間位置的乘客也很友好，地板中間位置的凸起並不高，中間座位的坐墊填充材料也還算柔軟。如果非要找點不足的話，它坐墊的角度有些平，地板偏高，正襟危坐的話對於大腿的承托不太理想。至於後備箱部分皓影也絕對不會令你失望，開口大、設計規整，門檻還低，方便取放一些重物，同時後排座椅放倒後還可以形成一個純平的巨大空間，實用性沒話說。
皓影提供了燃油版和混動版兩種動力總成，燃油版採用的1.5T發動機大家非常熟悉了，就是之前搭載在思域上那台明星發動機，而我們今天試駕的這台混動版車型則是採用的2.0L自然吸氣發動機+電動機的組合，最大功率158kW，最大扭矩315Nm。
從參數上看這台混動車型的動力水平並沒有如今主流的2.0T渦輪增壓發動機強，而實際駕駛中它的爆發力也的確不如其它搭載渦輪增壓發動機的對手，其優勢在於搭載這套混動系統後會明顯提升行駛中的品質感，車內的靜謐性表現更好，發動機噪音得到了很好的改善。本田這套混動系統中低速基本都以電機輸出為主，強勁有力。具體表現是起步和擁堵路段低速蠕行時非常優雅安靜，同時在相對激烈駕駛時配合CVT變速器動力輸出線性，易於掌控。
底盤調教部分皓影還是明顯偏向於舒適的，配合上寬大柔軟的座椅，駛過起伏路面甚至有忽忽悠悠的感覺。同時我們也可以明顯感覺到它的方向盤手感輕盈，並有意的設置出些許虛位，這樣做的目的顯然是為了提高車輛在駕駛中的寬容度，讓日常駕駛變得更輕松。
總結：
毫無疑問，皓影的出現對於我們消費者而言絕對是個好消息。它不僅豐富了我們的選擇，同時也一改當年CR-V在本田緊湊級SUV市場中一家獨大的局面，相信未來加價購車這些事情應該很難再次發生了。至於在眾多車型中如何選擇的問題，我認為如果預算充足還是更推薦入手混動版車型，畢竟它在行駛品質感和燃油經濟性方面相對燃油版車型都有了質的提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 本田商務車7座的多少錢

廣州本田 奧德賽（價格20.98萬元-25.58萬元）
（二手價格13.98萬元-18萬元）

生產廠商 廣州本田

品牌 廣州本田

型號(款式) 奧德賽EXI-S

生產時間(年式) 2005

驅動形式 前驅

最高車速(km/h) 195

油耗(L/100km) 7.4(90km/h等速行駛油耗)

排放標准 歐4

燃料種類 97號以上無鉛汽油

剎車距離(米) 45.6

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4765/1800/1582

軸距(mm) 2830

輪距 (前後)(mm) 1556/1558

最小離地間隙(mm) 180

油箱容積(L) 65

整備質量(kg) 1693

發動機參數：

發動機位置 前置橫列

發動機型式 直列4缸，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸，i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制

氣缸數 4

排量(mL) 2354

壓縮比 9.7：1

點火方式 電子控制燃油噴射

最大功率(kw) 118/5500

最大扭矩(N.m) 218/4500

底盤參數：

變速器型式 電子控制S-Matic手動/自動一體五擋變速器

懸架(前/後) 雙橫臂獨立懸掛＋橫向穩定桿/雙橫臂獨立懸掛＋橫向穩定桿

制動裝置型式(前/後)) 通風盤式制動器/實心盤式制動器

轉向器型式 可變速比齒輪齒條式液壓助力轉向(VGR)

輪胎類型與規格(km/h) 215/65 R16 98H

車身參數：

車門數 5

座位數 7

最小轉彎直徑 10.8

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 25.48

國際參考價格(萬美元)

可選顏色 絲緞銀、鈦紫灰、塔夫綢白、永恆藍

新浪評分

視頻 壁紙

標准配置：

ABS+EBD i-SRS智能雙安全氣囊

3點式ELR安全帶 駕駛席安全帶未系報警裝置

車門未關報警 後車門兒童安全門鎖

車門內置防側撞保護桿 前後霧燈

高位制動燈 防眩目內後視鏡

親水型外後視鏡 分水型前車門玻璃

智能防盜鎖止系統 防盜報警裝置

遙控中央門鎖 定速巡航系統

四門電動車窗 電動加熱外後視鏡

多級式前風窗玻璃雨刮器 後風窗玻璃雨刮器

高度可調式轉向柱 鹵素前大燈

電動玻璃天窗 綠色隔熱玻璃

深色隔熱玻璃 後風窗除霜功能

鍍鉻車門外把手 印刷式玻璃天線

獨立控制自動空調 6CD立體空調

AM/FM收音機 桃木裝飾真皮方向盤

真皮座椅 前排地腳燈

前後車門禮儀燈 前排/中排室內燈和地圖燈

第三排室內燈 變光式組合儀表

方向盤帶定速巡航控制音響控制鍵 電動8方向調節駕駛席座椅

駕駛席/助手席遮陽板(帶化妝鏡/照明燈) 前排座椅加熱裝置

前排小桌板（帶CD盒） 前排眼鏡盒

空調空氣清潔裝置 車匙開啟/關閉車窗

車匙遙控開啟車窗 可折疊收平中排/後排座椅

外接電源插座

❽ 2020商務車7座最新款排名

1、豐田埃爾法

指導價：81.90-87.00萬

豐田埃爾法在香港明星的帶動之下，如同星火燎原般卷襲著整個國內市場，所以它也就被認為是那些大老闆和有錢人才開得起的車，面子和氣場絕對是夠的。

當然了，這款車無論是內飾配置還是底盤調教，都是朝著舒適享受的方向去的，不過倒也不見得有多好，與GL8不相上下。所以說，豐田埃爾法強的不是產品力，而是對擁有者身份地位的提升力，講白了就是一款面子車。

2、賓士威霆

指導價：28.98-34.18萬

威霆是福建賓士生產的一款商務車，需要注意，這款車並不是座駕級別的商務車，而是商務接送車，樸素感比較重，修長的車身更像是麵包車，比起賓士V級來說要低一個檔次等級。

威霆有7座、8座、9座三種座位選擇，空間是它最大的優勢，不僅乘坐空間好，儲物空間和空間的靈活性都非常優秀。而且價格也要比GL8便宜，在整個商務車市場裡面也都算中下游價格水平，有不錯的價格優勢。

3、別克GL8

指導價：23.29-52.99萬

別克GL8是一款家用商務兩相宜的MPV，而且GL8的商務氣息顯然要比家用氣息更加濃厚，接待客人一點也不失禮，海珠廣場邊的廣州賓館都是用GL8做接送車。

別克GL8在MPV市場上的地位如同霸主一樣，任憑誰來挑釁都無法撼動。而GL8能夠如此強大，是因為它一直以來都非常優秀。這款車要空間有空間、要檔次有檔次、要配置有配置，深受國內消費者的青睞。

4、雷克薩斯LM

指導價：11660-146.60萬

埃爾法的百萬售價只是盲目炒作導致的升價，真正百萬級別MPV，還得看雷克薩斯LM才行。本來埃爾法在國內的檔次感和身份地位就已經夠高了，但雷克薩斯LM要更加高。

雷克薩斯LM的乘坐感受對得起它百萬售價，後排的體驗感受比飛機的頭等艙還要好，讓剛剛從飛機下來的客戶，在路上仍然能夠體驗飛機般的享受。不過因為雷克薩斯LM的所有都集中在後排上，所以前排反而比較普通。

5、賓士V級

指導價：47.18-65.18萬

賓士V級是一款宜商宜家的MPV，相比起埃爾法來說，它的價格更加容易讓人接受；而且比起GL8，賓士大標也會顯得更加有檔次感。V級相比起一般MPV，車內的豪華感會更加好，而且第二排座椅可以掉頭向後，這樣一家出行的時候坐後面的人就能一起玩玩游戲。

❾ 2020款本田CRV，高端大氣，商務用車夠體面

2020款本田CRV，海外實拍。外觀採用年輕硬朗的設計，中網採用蜂窩狀的設計，大燈造型精緻犀利，前臉處理精緻。側面粗壯的C柱富有硬朗的風格，腰線簡潔舒展，輪轂動感時尚。尾部線條硬朗，尾燈時尚。內飾採用很有居家風格的設計，做工精細，空間寬敞，實用性強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 冠領之道，動靜兩相宜！試駕2020款本田冠道370 Turbo

在這個流量、熱搜、刷屏展示存在才是「硬」道理的大環境中，廣汽本田冠道顯然不在「網紅」的名單上。就連其2020款3月底亮相，還是以呼朋引伴攜手皓影BREEZE和2020款繽智一起開啟「游弋新都市生活」的方式才揭開面紗。
這是不是有點太低調了？這雖然與向來謹小慎微、行事低調的廣本氣質相匹配，但與其「冠領之道，超凡之道，引領之路」如此出格的名字（"AVANCIER"源於法語，意為前進、領先，代錶冠道全面優越、領先於時代的產品實力）又格格不入。不誇張地說，在北京媒體試駕之前除了知道冠道是廣本的旗艦車型之外，很少能看到它的信息。
當把「冠道」二字丟進搜索框、確定之後，當看到近四年，冠道的資訊指數與樓蘭不相上下（日均20萬），漢蘭達則是其七倍之多；媒體指數僅為個數（日均為3），漢蘭達是其十四倍；搜索指數卻與漢蘭達（日均值1.2萬）旗鼓相當，面對這樣一組非常驚奇的數據，無論是誰，都會對冠道充滿了問號。如果再看到2019年冠道銷量7萬+的時候，不自覺地會在剛剛問號的隊伍里加入感嘆號。

此時已鶯飛草長的北京城在疫情影響下還是有些落寞，取到一部370Turbo頂配星月白冠道後，啟程一路向北，除了一輛輛車擦身呼嘯而過，很少能見到路人，更別說順勢通過旁人的眼神猜測一下對於這款車外觀的好惡。所以主觀（各有所好、見山見水）來說，我喜歡兩個部分。
首先是輪轂和輪胎，這種多幅錯落有致的設計，乍看之下密集商務風，動起來之後寬顯窄隱、變成十幅「多抓魚」的動感就有了。輪轂中間增加了降噪材料，配以號稱「無噪音」米其林浩悅輪胎（其花紋設計可以較好降低輪胎滾動時產生的噪音音頻峰值，EvenPeak技術一定程度上控制了噪音的產生）。
其次就是一直稍有爭議的這種有些「錯位審美」的車身設計，一款大型SUV多以粗曠線條為主，這種「拼湊」了跑車飄逸的感覺，有點像鳥山明的作品中，揉進宮崎駿和久石讓的默契，頗有山本耀司的雌雄同體的美學概念。尤其新款冠道多了雙色系列後，這種美感被放大了。目前據4S店反饋雙色車身需另加2000元，美是要有付出的。

變化之處：網狀格柵變橫向線條式；上下兩條貫穿的鍍鉻裝飾條讓原本上下比較對稱（大燈與霧燈，上下兩塊格柵）的結構，變成上下兩條型對稱，在視覺上富有層次的同時，增加了前臉寬闊感；前後兩個LED燈組更扁更狹長，尾燈造型上的變化和雙邊四排氣口的變化最為明顯。

今年的四月天開車出門，是一種享受。你打擾不到別人，也沒有人會來叨煩你，除了紅綠燈才有這么大的權利，於是一路上除了與它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在與冠道的短暫相處當中。

在滿足國六排放標准之後，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機重新回歸。在性能參數上與2017款沒有差別，但如與競品同框而列的話，272匹馬力與370牛·米確已是傲視同儕，仍未被超越。一說到K20C這款發動機，很多人就會直接想到Type R——大多數車迷心中的女朋友。兩者起碼基本硬體相同，最大區別是冠道上的發動機配置了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸。而定位完全不同的Type R則是為減少內部運轉阻力、提升動力輸出沒有配置平衡軸。當然也正是因為兩款車的定位和級別的差異，在發動機布局和調校上肯定還是存在著一定的差異。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同廳堂，佐料、餐具、氛圍有所區別而已。

如果說三年前那款9速自動變速器，就像插班生一樣暫時在一個集體（主要表現在低速域、四擋及以下情況）里找不到自己的定位，經過三年同窗相伴，已大為改觀。1.5T（240Turbo）有三種駕駛模式：舒適/運動/節能，2.0T（370Turbo）則增加了一種雪地模式。全系標配了HDC陡坡緩降控制系統，這也是之前的車款沒有的配置。如果日常用車在駕駛模式里選擇的話，我會選擇節能模式，就如同與一位中年人相處，更多時候給你的感覺如沐春風。如此一說可能就會有人覺得那是不是有點太沒激情了，別忘了現在的中年人才恰恰是當打之年。舒適模式，就感覺車開始有脾氣了，運動模式就真的是小暴脾氣了，一試便知。

擁有了同級最大動力，如果沒有與之相匹配的操控，有力無處使或使不出來顯然是蒼白無力的。同樣，出色的操控性能又與深厚的技術功底密不可分。當我們坐進駕駛位，手握方向盤，腳踩油門，轉向，行駛過不同路面，剎車制動等一系列操作，都是與車輛相互傳遞信息、反饋的一個過程。

今天駕駛的是頂配車型，駕駛位座椅帶記憶功能可12向調節（其餘則為8向調節），打孔真皮，加熱、通風，包裹、支撐都非常好，摸上去皮質細膩。唯一的槽點，就像家裡的祖傳寶貝，用料講究甚至溫潤如玉，可就是有歲月留在上面的痕跡，顯舊。方向盤，可能是被皓影洗腦，無論如何都感覺皓影的方向盤要更好。
由博世提供的VGR速比可變電動助力轉向系統，它可以根據車速改變轉向齒比和助力程度，讓諾大一部車子很好開。簡單說，低速行駛方向盤助力大，手感輕盈；高速行駛轉向齒比變得很密，此時車輪的轉向幅度和速度都相對較慢，行駛更為穩定。與VGR系統匹配協同工作的，還有本AHA敏捷操控系統。車輛在轉彎過程中，AHA系統會對彎道內側的車輪施加一定的制動力，讓車輛擁有更好的彎道循跡性，而VSA電子穩定系統保證車輛極端情況下的穩定性。

我們通過方向盤、踏板以及一系列各種按鈕發號施令，車輛則會通過車輪、懸架、底盤處理後反饋給我們。對於操控的評價也就取決於車輛是否能高效且穩定地反饋我們給予的信息，無論任何情況下。

2020款冠道依然是麥弗遜式獨立前懸掛、復合式多連桿獨立後懸掛這套經久耐用搭檔組合，不再贅述它們廣為人知的優缺點，簡單概括，中高級車里常用的組合，結束。多半天的時間用於駕駛和拍攝的時間尚且不夠，就真的無暇對其底盤一窺究竟了。資料顯示，新款冠道的前下擺臂、前防傾桿連桿、四驅分動箱的支架（連接位置是液壓襯套）、後下控制臂、後軸承座等關鍵部件都是採用鋁合金材質。這就比較能夠說明問題了，鋁合金材料用於底盤上的多寡，往往區分了車輛級別的高低。輕量化意味著同樣速度下，更小的慣性，懸掛動態響應就會更快。ADS全時自適應減震系統（370Turbo版本），則對於不同車身姿態的懸掛進行實時自動調節，駕乘舒適感倍增。

任何意見產品，你對於它都有一定的質量要求，駕駛也不例外，動力強勁、換擋平順是直接刺激你的突觸發出信號，多巴胺不斷分泌，你興奮不已。而這背後就是這一系列配套系統穩定而精準的反饋搭建起來的，它讓我們開一輛車有了駕馭的質感。

終於不必為上述那些過於理性與邏輯煩惱，總結下來就四個字：有勁、好開。內飾與乘坐空間完全可以放開想像力一下。與車身雙色呼應，新款冠道的內飾也是上下拼色的設計，AB柱及車頂部分淺色，下半部分則為深色處理。

前排的樂趣基本都集中在了駕駛席，方向盤集合了娛樂與駕駛輔助、主動巡航控制功能，左手邊面板之下，集合了抬頭顯示、車道保持、碰撞預警、雷達開關、尾門開啟、車身穩定開關、自動啟停等常用按鈕，右手所及SBW按鍵式電子換擋、駕駛模式切換，大容量滑道式對開扶手箱。駕駛中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主動巡航控制、車道保持輔助、車道偏移抑制，非常好用。那麼配備著這幾個系統的車型只有240Turbo頂配和370Turbo頂配，如果再考慮上前後排貫穿式側安全氣簾，入手的考慮最好是240Turbo頂配及以上車型了。

正是因為電子換擋，也就空出來原來機械換擋位置的空間，增加了無線充電及儲物空間，同時USB介面前排1個，後排1個，均為1.0A，小了點。再有對開扶手箱，空間夠大，功能夠花心思，可是或多或少，操作起來麻煩了點兒，不適合脾氣大的。

前排有意思的還有中控屏幕下面，設有碟倉，可以想像廣本的工程師對其音響系統應該蠻有自信，考慮的足夠用心，畢竟不佔位置。如此一來，就感覺中控屏幕可以五個方向調節角度，是工程師做碟倉的過程中，順手為之吧，很有意思。

從這扇開啟接近90度的車門被拉開的那一瞬間開始，坐入後排的人基本都會被其空間所折服，是這篇文章最省筆墨的地方，一個字太大了。如果閣下駕駛疲勞了，想在後排躺一下休息，建議直接躺在後排地板上就好了，後排沙發還有凹凸，地板則一馬平川，很大很平坦。顯然，這種大五座布局為車尾溜背的設計提供了支撐。

作為一款廣本的旗艦車型，能用的或最好的配置基本都會在這台車上配備。對於噪音的抑制功夫，也是如此。對於工程師來說NVH接近玄學，很難搞。雜訊、震動、聲震粗糙度每一個方面都不是省油的燈。聲源、傳遞途徑、接受者構成了聲音的三要素。就汽車而言我們經常談論的主要聲音源有發動機雜訊，風噪和胎噪，除此其實還有很多。因傳播途徑再到每個人耳中，自然你說雜訊大，我說沒那麼大，是畢然而然的分歧（當然有我們聽起來都比較舒服的區域）。
我們其實對很多包括廣本的車型在其靜音功夫上都詬病不少，2020款冠道除了在前文中提到的輪轂和輪胎進行了改進，資料顯示，其配備的ANC主動降噪系統，在多達近20項進行了隔音處理，基本如雙層嵌膜隔音擋風玻璃、雙層嵌膜車窗玻璃、吸音型車頂內襯、全面吸隔音地板LMH等等，結果如何呢？如果可以打5分，我主觀給4-4.5分之間。因為對於風噪的抑制還是我可能不太接受的。如果能加一些分數的話，運動模式下，聲浪涌進駕駛艙的感覺很好。

一天的時間很短，也足夠長，原來的問號、感嘆號都變成了句號。回看2016年，當廣本在幾乎所有細分市場都有成熟車型唯獨缺一款SUV的時候，選擇的不是入市即成爆款的車型，而是一款旗艦來觸動SUV市場的蛋糕。現在看來，它既是一場未雨綢繆等待，等來的是3年後的皓影；也是一張以企業技術實力做支撐王牌，冠領之道。
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