直島自行車價格

① 豐田主義的豐田主義的危機

2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。
「日本製造」這塊牌子幾十年來在世界市場中，可謂是有口皆碑，早就是高品質的代名詞了。日本汽車更是打遍天下無敵手，在歐洲、美洲都有極好的聲譽。每年多項國際汽車品質綜合評比中，優勝者均是日本車系為主，能夠上榜的歐美品牌寥寥無幾。日系幾大汽車公司強力展開攻勢，連年攻城奪地，海外市場份額穩步擴大，對歐美本土車商形成極大的威脅。從2008年全球經濟危機開始，歐洲美國幾大汽車公司紛紛告急，直至申請破產保護，日本車商雖然也遇到銷售大幅下滑的危機，但手中仍有大筆的現金可供周轉，經營狀況遠遠好於其競爭對手。誰料想，天有不測風雲，2010年新年剛過，已經坐到了北美第二大車商位子上的豐田汽車，就遭遇了前所未有的信任危機。在美國交通部有關管理部門的巨大壓力下，豐田先後宣布了對數款車型全面召回，並停止數款車型的生產和銷售，其中包括最受消費者歡迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的豐田公司產品分布在歐洲、北美洲和亞洲市場，召回數量截至1月28日已經達到5百30萬輛。與此同時，各地車商已經停止銷售被召回款型的汽車，很多車主開始與車行交涉如何處理可能有問題的車輛。幾大汽車出租公司已經宣布所有豐田汽車均被停止使用。而多年來被日本車壓得喘不過氣的美國車商，紛紛興高采烈地宣布補貼政策，揚眉吐氣歡迎豐田的客戶轉向使用它們「沒有問題」的產品。而最令豐田公司頭痛的，是美國媒體上彌漫的對豐田產品的不信任，這可能對消費者信心產生極大的影響。而這一切都是豐田汽車進入北美以來前所未有過的。
問題的根源，就在於汽車的加速踏板，也就是平常所說的「油門」。美國的交通安全管理部門接到消費者投訴，若干款型的豐田產汽車出現了加速異常的情況。具體的問題，是汽車在行駛中，會出現突然自動加速的情況，或者在駕駛員已經松開油門減速的情況下，速度自動繼續上升。在管理部門與豐田公司交涉後，豐田於去年宣布，問題是由於駕駛員腳下的腳墊向前移動，導致加速踏板工作異常。豐田在去年提供解決的方案，就是簡單地「拿走腳墊」。看起來一個很簡單的問題，但耐人尋味的是，豐田於去年年底宣布大規模召回某些款型車輛，專門修理「問題腳墊」。直到今年，在美國交通安全管理部門的持續壓力下，豐田終於承認，除了腳墊有問題，加速踏板自身也有質量問題，有可能會導致汽車在行駛中速度失控。
這一事件下一步將向哪裡發展，尚不得而知。但有些美國媒體大肆宣傳的「是否豐田還可以被信任」，甚至「日本產品是否還可以被信任」的觀點，卻不能不令人懷疑，是否有落井下石，借機打擊報復競爭對手的嫌疑。當然美國消費者也不傻，好壞還是心裡有數的，不會聽風就是雨。豐田出了事，據報道，很多買主就一窩蜂奔著本田去了，足見消費者對日本汽車的信任。暫且撇開這些是是非非不談，這一簡單事件背後，卻有著現代工業經濟史上一段重大的歷史背景。
從豐田公司這邊看，一家以高質量產品著稱的汽車製造商，會在一個小小的加速踏板上翻了船，導致要召回5百多萬輛車，蒙受巨大損失，同時股價下跌，市場被對手擠壓。而最關鍵的是失去了很多消費者的信賴。 一波未平，一波又起。日本豐田汽車公司的「普銳斯」(Prius)混合動力車剎車故障「浮出水面」、墨西哥市場召回7款車型，豐田可謂「雪上加霜」。
作為代表豐田未來發展方向的明星車型，普銳斯為豐田在全球贏得了巨大聲譽，但現在由於剎車故障，光環黯然失色。專家指出，豐田2002年以來大幅降低成本的舉措可能已傷及其質量根本。
普銳斯曝剎車問題
日本國土交通省官員太田誠也(音譯)3日說，國土交通省自去年7月以來已接到14起關於豐田油電混合動力車型「普銳斯」剎車故障的投訴。豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經銷商轉來的77起關於普銳斯的投訴，美國有8起。而美聯社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到約100起關於「普銳斯」剎車故障的投訴。
據悉，日本國土交通省已要求豐田公司對這些投訴展開調查，但尚未收到豐田公司的正式報告。
據報道，豐田執行副總裁佐佐木真一3日拜訪了日本經濟產業大臣直島正行和國土交通大臣前原誠司，就汽車召回事件、普銳斯被投訴情況及公司對策等作了匯報。在隨後舉行的記者招待會上，佐佐木真一被問及豐田是否將召回普銳斯車型。他表示，目前事件還在調查階段，是否召回取決於最終調查結果。
據悉，被投訴存在質量隱患的是去年5月份開始銷售的新款混合動力車普銳斯，全部產自日本國內，這款車型不屬於這次召回的8款車型之列。
「明星車」光環失色
中國汽車工業協會提供給《經濟參考報》的數據顯示，普銳斯2009年共在中國銷售271輛，2008年為899輛。豐田汽車(中國)投資有限公司在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，第二代普銳斯2005年下線，2006年開始在中國銷售，至今共銷售了3500台左右。
普銳斯被公認為目前全球最先進的混合動力車型。而全系車型的混合動力化則是豐田未來的重要目標。按照豐田的計劃，到2020年，混合動力車將占據豐田全球銷量的30%。而中國市場的開發已經提上了日程。雖然在中國銷量很少，但普銳斯已經成為「混合動力車」的代名詞，對豐田的品牌提升起到了很大的作用。
但是，剎車這種機械故障給這款「明星車」蒙上了陰影。
豐田的剎車系統不是第一次出現問題。2009年4月，由於剎車故障，廣汽豐田汽車有限公司召回近26萬輛凱美瑞。截至當月20日，共索賠1249件，有事故發生，但未發現人員傷亡。
豐田汽車(中國)投資有限公司公關負責人徐一鳴在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯剎車故障是否由於通用件問題引起正在確認當中，現在只能是一種猜測。
徐一鳴表示，「中國路面上跑的都是第二代的普銳斯，出現問題的第三代普銳斯還沒有引進到中國。」但他表示，豐田計劃今年早些時候將第三代普銳斯引進中國，申請手續還在進行當中。「相比第二代普銳斯，第三代是一款全新改款的車型，其油電混合系統更加強化，尺寸更大、動力性能更高。但兩者的剎車系統由於有區別尚需要進一步確認。」徐一鳴說。
汽車資深分析師賈新光在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，普銳斯的新能源部分並沒出問題，這次遭到投訴的主要是機械故障。但這很可能只是「冰山一角」。
美國調查沒完
路透社2日援引美國運輸部長雷拉胡德的話報道：「我們對豐田的調查還沒完。」
據悉，美國國家公路交通安全局眼下對數年前豐田電子控制系統調查文件重新審核。
美國運輸部長雷拉胡德3日說，他打算就「召回事件」對話豐田汽車總裁豐田章男，確保豐田公司意識到美國政府對豐田汽車安全性感到憂慮。
豐田公司2日晚宣布，因油門踏板缺陷召回墨西哥市場上產於2007年至2010年的7款車型，涉及車輛具體數量尚不清楚。
豐田汽車南非子公司3日也表示，隨著母公司汽車召回風波擴大，該公司所銷售的部分汽車可能牽涉其中。
而韓國政府3日發表聲明，命令豐田公司召回444輛在韓國經「灰色渠道」銷售的汽車。
「成本殺手」埋隱患
據記者了解，被譽為「成本殺手」的豐田前CEO渡邊捷昭2001年底就主持了一個從2002年到2004年降低成本30%的計劃，涉及80%的零部件。
賈新光指出，現在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產的產品。現在看來，渡邊犯了「兩大罪」。有人說豐田大規模召回是盲目擴張的結果，但實際上是削成本在前，傷及到質量。因為豐田2001年之前就一直在降成本，所以簡單的減少已經不可能了。降成本本身不是壞事，但是成本和質量有些時候是有沖突的，中間要找一個平衡。
因剎車存缺陷 豐田擬召回約27萬輛新普銳斯
豐田計劃在美國和日本召回大約27萬輛新一代普銳斯混和動力車以修復剎車問題。此前有逾100名駕駛員投訴其存在剎車過慢的問題。普銳斯是日本去年最暢銷的車型。
雖然與豐田在美國遭遇的投訴比起來，日本的投訴數量可謂微不足道，而且似乎也沒有與此相關的致死事故，但相關報道，加上對豐田此前在美國處境不怎麼關注的日本媒體也開始大肆報道此事，都顯示出這家汽車廠商需要開辟公關新戰線以拯救自身聲譽。
豐田在全球的優勢地位一直令日本全國上下引以為傲，直到現在，豐田在全球實施召回行動所引發的震盪相對來說還沒有影響到日本。日本汽車經銷商協會(Japan Automobile Dealers Association)周一發布的數據顯示，1月份日本出售的新乘用車中，近一半為豐田車，這彰顯出豐田在日本的統治地位。就在豐田在美銷售下滑的同一個月，其在日本的銷售同比增幅超過了市場總體增長率。
豐田稱，它正在調查數十起去年年底接到的投訴，這些投訴可能意味著豐田在北美和日本極受歡迎的普銳斯混合動力車的剎車存在缺陷。客戶抱怨說，剎車在崎嶇或冰雪道路上反應很慢。
日本交通省證實，去年7月東京附近的千葉縣發生了一起交通事故，一輛據稱剎車有問題的普銳斯從後面撞上一輛等紅燈的汽車，後者又與另外兩輛車追尾。事故中有兩人受傷。日本交通省官員說，我們於去年8月要求豐田調查這起事故的起因。豐田發言人周三晚間說，根據公司從經銷商那裡獲得的信息，沒有收到任何事故或傷害報告。
交通省官員迅即指出，其召回部門每年會接到逾5,000起車輛投訴，如果投訴涉及交通事故，該部門會例行要求汽車廠商調查車輛是否存在缺陷。去年12月初至今年1月底期間，交通省共接到13起普銳斯車主的投訴。
據日本汽車經銷商協會(Japan Automobile Dealers' Association)統計，1月份普銳斯日本市場銷量增長了將近3倍，至22,306輛，連續第8個月占據月度銷售榜榜首。 豐田將在全球召回約43.7萬輛問題混動車。
2月9日，因為油門踏板存在故障隱患，豐田汽車公司稱將在全球范圍內召回約43.7萬輛普銳斯和其他型號的混合動力汽車。
豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)9日在新聞發布會上表示：「我為豐田公司因產品質量和安全問題給眾多客戶帶來的麻煩和憂慮表示道歉。」
豐田汽車9日下午將向日本國土交通省申報召回混合動力車新款普銳斯。日本國內召回對象將超過19萬輛。此外，豐田還將宣布召回混合動力車「SAI」、雷克薩斯HS250h等3款車型。日本國土交通省將在受理申報後公布召回內容。 豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。
此次召回的車輛分別有：2006年5月15日至2008年12月31日生產的凱美瑞384736輛、2008年5月15日至2008年12月31日生產的雅力士22767輛、2008年2月18日至2008年12月25日生產的威馳35523輛、2007年5月17日至2008年12月25日生產的卡羅拉245288輛。
根據召回報告，召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，因駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在製造過程中潤滑脂塗抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。
2009年12月28日，豐田公司宣布在中國市場召回43，000輛汽車，其中包括近7，000輛漢蘭達，但並不承認召回與爬不上30度土坡有關，只表示是發動機機油軟管可能出現漏油的問題。
據法制晚報12月28日報道，「爬坡門」事件牽動了許多漢蘭達車主的心，而正在車主們懷疑這款「越野車」究竟能不能越野的時候，豐田突然宣布「因可能泄漏機油」而在中國市場召回近7，000輛漢蘭達。
日前，豐田公司宣布在中國市場召回43，000輛汽車，已經成為議論焦點的漢蘭達赫然在列。盡管豐田的召回聲明中只是表示是發動機的機油軟管可能出現漏油的問題，並不承認召回與「爬坡門」有關，但一些車友已經在網路上將此次召回當成了「爬坡門」事件中消費者的勝利。
自「爬坡門」事件以來，豐田一直沒有就部分車主的質疑作出正式回復。實際上，此次召回聲明是事件發生以來豐田第一條涉及漢蘭達的消息，很容易被人當成是豐田對此事的某種回應。
據了解，漢蘭達實際是一輛兩驅車，相對於四驅的SUV，兩驅型的優勢是耗油少、價錢低廉，但是缺點就是越野性能不及四驅車。
在「爬坡門」事件中，由於漢蘭達爬坡時車輛中心後移，使得提供驅動力的前輪與地面的摩擦力下降，出現干打滑而不前進的現象。
媒體稱，不可否認的是，兩次事件都對豐田在中國的聲譽產生了消極的影響。此外，今年8月豐田已經經歷過一次召回，當時，包括凱美瑞、卡羅拉、威馳和雅力士在內的68，000多輛汽車因電動車窗問題而被召回。這樣一來，豐田在中國的產品線中，最流行的幾款車型今年都遭遇了召回。 1月21日 豐田宣布召回約230萬輛美國市場上的
8種型號汽車。
1月26日 豐田宣布暫停在美國銷售
8種型號汽車，同時關閉部分生產線。
1月28日豐田再次宣布在美國市場召回109萬輛汽車。
1月28日 豐田宣布從中國市場召回7.5萬輛汽車。
1月29日 豐田宣布從歐洲召回180萬輛車。
2月2日 豐田宣布從中東、非洲和拉丁美洲國家
召回18萬輛車。
2月4日豐田承認普銳斯剎車系統出現問題，
宣布在日美召回27萬輛車。 豐田此次召回事件涉及范圍廣、數量大，造成的直接和間接損失將難以估算，全球各機構估算的損失金額也從幾億到幾十億美元不等，十年前著名的福特輪胎召回案使福特損失了幾十億美元，可以想到豐田這次付出的代價。豐田去年可謂禍不單行，金融危機爆發後美國車市慘跌，豐田也沒能倖免，北美份額大降30%以上，前後賠進去幾十億美元，造成了豐田70年以來的首虧，這次召回事件必將極大地影響到豐田今年的利潤指標，毫無疑問，大傷豐田的元氣。
著名咨詢機構「日本高級研究」經理遠藤功治估計，豐田停銷停產期間，營業利潤將每月至少損失5.53億美元。「我本預計，豐田2009年營業利潤達到11億至22億美元，但受停銷停產影響，這一數字可能降為零或變虧損。」遠藤說。而摩根大通分析師估計，召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。
豐田公司常務董事伊地知隆彥2月4日在東京對媒體說，公司已在2009財年(截至2010年3月31日)決算中，列入近20億美元「召回事件費用」。除廠家要付出大量召回支出之外，全球消費者的時間損失更是驚人。假設完成召回每輛車僅需一個工時，全球消費者為之消耗的往返、等待時間也將是數千萬個小時的天文數字。
召回事件不僅動搖了豐田的全球「老大」地位，更是傷害了其「安全、可靠」的形象。加拿大《溫莎之星》專欄作家克里斯·多倫指出：「沒有質量，就沒有豐田公司。該公司為了追求市場份額，犧牲了品牌，需要多達數年的努力才能彌補回來。」
豐田陷入泥潭誰最獲益？
「我們大多數人對大規模召回並不意外，讓我們驚訝的是，這么長時間才發生！」日本全球汽車市場研究公司Fourin的分析師福田正弘說，豐田超速擴張，人力資源與生產能力都跟不上需求，出問題是早晚的事兒。在豐田前總裁渡邊捷昭帶領下，豐田實行積極擴張戰略，在2008年首次擊敗通用，登頂全球銷量冠軍，2009年蟬聯冠軍，可惜還沒有坐穩就遭受了重創。
豐田「形勢不妙」為競爭對手帶來機遇。最新數據顯示，受召回事件影響，豐田公司1月在美國的銷量同比下降16%，是該公司自1999年以來首次在美國月銷量跌破10萬輛，而福特和通用則分別上漲24%和14%。從目前的銷售情況來看，福特汽車公司無疑成為最大的受益者。有分析人士評論，由於擔憂豐田車的質量問題不願購買或者受到暫停銷售影響而無法購買，美國消費者很有可能轉向口碑較好的福特汽車。
隨著豐田汽車召回規模不斷擴大，有的競爭對手已開始「落井下石」。在美國，通用公司已迅速出擊，趁機向豐田車主提供60個月無息貸款、1000美元購車首付「禮包」和最高1000美元的提前還款資金等優惠措施，拉攏豐田客戶。
福特也針對原豐田客戶給出了1000美元的優惠折扣。在北美市場表現可圈可點的韓國現代汽車，也針對豐田車主推出了1000美元的購車優惠。日本一家咨詢機構分析師邁克爾·廷德爾說，其他製造商都將迎來機會，本田、日產受益將尤其明顯，「亞洲製造商會脫穎而出」。
豐田會不會動搖「日本製造」？
在海外市場忙於危機公關的豐田，暫且在「老家」日本市場吃到了一顆定心丸。剛剛購置了一輛豐田新車不久的小林先生表示，豐田多年累積下來的品牌價值仍然值得信賴。但此次召回事件，對於事事求精的日本而言是個不小的打擊。日本熱門論壇上出現了很多「日本製造危了」、「豐田在透支信用」、 「重塑日本製造」等主題的帖子。
日本媒體也陸續發表文章稱，召回事件傷害的絕非豐田一家。日本《東京新聞》說，日本製造業向來以高品質著稱，豐田的信譽受損，甚至可能摧毀日本製造業的信心。本田公司執行副總裁紺戶公一3日說，豐田是日本汽車業的排頭兵，從這個意義上說，「我們有些擔心這會對其他日本汽車品牌帶來打擊」。也有專家認為，日本製造業在全球的競爭力仍然很強，此次事件不會波及整個日本製造業。 在美國、歐洲和中國等國家和地區的大規模召回事件在上周重創豐田汽車公司的股價。上周，該公司股價連跌5日，一周內累計下跌15%，市值蒸發250億美元。同時，評級機構也將它置於負面觀察名單上。
1月27日，豐田汽車宣布停產8款在美出售車型，其中含有豐田非常暢銷車型，導致美國民眾加深對豐田的擔憂，當日該公司在紐約市場股價大跌超過8%，收在79.77美元。
在東京股市，日經225種股票平均價格指數上漲1.6個百分點，而豐田股價重挫4.3%。而日本本田汽車和日產汽車股價分別上漲3.3%和2.8%，韓國現代汽車漲幅達4.1%。高盛集團在日本的汽車行業分析師由澤古田(音譯)認為：「如果豐田銷量長期不振，本田、日產和福特將受益。」
1月28日，投資者繼續拋售豐田股票，豐田汽車在東京股市股價下跌3.9%至3560日元。

② 秋冬季最值得到貴州哪裡旅行

什麼樣的人是真正精於旅行的？他到哪裡，便能立即觀察並融到當地的生活中。不是作為一個「觀光者」，而是用「居住者」一樣的眼睛看到每一個細節——這些細節中，往往就蘊含著一個地方的氣候、民族、文化，以及它自身獨特的美。同樣，我們希望你到日本遊玩，不只是去那些人盡皆知的景點走馬觀花，淺嘗輒止，更希望你能進入真正的日本。這個國家從古老的中國這里學會了一個「旬」字，即一年之中每一時節，都有「最值品之物」以及「最值觀之景」。居住在這里的人們在日常中也真的是這樣實踐的。他們秋冬季節的出遊之地往往還不被外國遊客所知，但卻是真正的日本生活。在此給大家介紹一些秋冬季節的好去處，希望能為你提供不錯的參考喲！

一、山梨縣勝沼葡萄大餐山梨縣什麼最出名？對於吃貨來說，那絕對是葡萄！葡萄！葡萄！日本水果是出了名的好吃，其中葡萄和外國產的同類水果差距最大——各種改良品種的口感、甜度皆不同，有時候一個園里就會栽種四五十種葡萄。比如無籽巨峰，應該是大家比較熟悉的葡萄品種了。日本優質的大粒無籽巨峰葡萄皮薄肉軟多汁，糖度非常高，是平時超市裡吃的葡萄所不能比擬的。還有先鋒葡萄，來自巨峰雜交，但皮更厚實一些，而且果肉結實，口感好、有彈性，是日本最常見的葡萄之一。左：麝香葡萄，右：巨峰葡萄晴王麝香葡萄，葡萄中貴族一般的存在。顆顆似綠寶石，和其他麝香葡萄不同的是，它的外表像打了蠟一樣飽滿光滑。特點就是顆粒大且甜，幾乎沒有酸味。果肉非常緊實飽滿，這種葡萄你不會想要一口唆，徒手慢慢撕掉每一顆外面的果皮後再整個吃掉果肉才最為過癮。你是不是已經留下口水了呢？每到秋季，很多居住在東京圈的人們便會開車前往葡萄園，這里往往提供「葡萄放題」——「放題」，是日文「任食」的漢字寫法，也就是自助式的葡萄園，可以任意摘取葡萄然後隨便吃。不光適合朋友情侶，也適合親子同樂。可是山梨縣會不會太偏遠呢？完全不用擔心，其實勝沼這片葡萄聖地就在中國人最常去的地區——富士山以及河口湖附近。從河口湖上公路車行40分鍾左右即可抵達。乘坐公共交通也只要一個半小時左右。除去葡萄之外，這里還有溫泉以及眾多紅酒窖，玩的類型和河口湖有所不同，可以讓你的旅程更加豐富——畢竟日本的紅酒在世界上也是佔有一席之地的。在各大酒窖中，你可以試嘗到各種紅酒。二、瀨戶內海騎行瀨戶內海是位於日本本島、四國和九州地區中間的一片海域，有著數不清的小島以及一條貫通幾塊大陸的超長大橋。這里也許是除了沖繩之外日本海景最美的地方。它還有個別具一格的賞景方式——騎車跨橋賞海。這座瀨戶大橋上提供自行車道，甚至還有多個租車點可以租專業自行車或電動助力車。很多專業的騎行比賽也會在這里舉行。秋冬季天氣多晴好，騎車也不會太熱太曬，正是最好的季節。這才是真正的東瀛好嗎！除了橋上騎行以外，可玩的還有很多。比如乘船出海去淡路島，近距離感受一下這里特殊的「地貌」漩渦，島上還有很多有名的小型溫泉；或者參觀港口上停泊著的各種製造階段的海船——這個地區多年以來都以造船著名。另外還有一個最近很紅的景點，那就是有著日本藝術家草間彌生的著名作品「點點大南瓜」的直島。三、青森縣青森縣在日本眾多城市中存在感不強，但其實是個極其適合秋冬旅遊的地方。秋季有蔦沼（蔦沼）和城倉溪流（城ヶ倉溪流），冬季有青森的雪——由於特殊的地理氣候，這里的降雪量遠遠高於中國東北一帶，經常可以看到與人同高的積雪。左：城倉溪流，右：青森的雪當然，還有吃貨們不會忘記的，青森蘋果啊！蘋果啃一口，汁液會流淌到你手上——水分就是這么充足。青森蘋果的表皮很軟，不會影響口感，糖度也經過細心調整，很有可能成為你今生吃過的最好的蘋果。如果在青森見到有直榨的蘋果汁賣，請不要猶豫立刻購買！相信我，你會再買一瓶的。四、去校園祭感受日式校園的青春除了自然風光以外，10至 11月也是日本各個大學校園祭的高峰期。尤其在10月中下旬和11月，幾乎每個周末在東京都有校園祭可以看，動漫和日劇裡面的場景都可以身臨其境哦！特別值得推薦的比如東京大學駒場校區，秋季以銀杏之美著稱，一般11月下旬會有本科生舉辦的校園祭，體會日本校園文化和賞景兩不誤。尤其折紙社團、樂高社團等展出，非常值得一看。而早稻田大學的學園祭幾乎每屆都會請到日本當紅藝人或者明星助陣，頗為財大氣粗，各種節目也是奇思妙想。通常動漫社團還會在校園里跳起宅舞或者玩 cosplay，更有校花校草選舉可以一飽眼福！五、在六本木澀谷過萬聖節夜晚如果你是10月末訪問日本東京，又喜歡關注新鮮有趣的事物和活動，那可萬千別錯過每年的萬聖節活動！10月 31日萬聖節雖然是個西方節日，但日本人卻把它過得有聲有色。每年一到10月，各種店鋪都會推出萬聖節主題的食物和料理。在最臨近10月 31日的星期五、星期六晚上以及10月 31日當天晚上，你可要做好去澀谷或者六本木夜遊的准備——循規蹈矩的日本人，在這天會齊齊變身為奇形怪狀的「妖魔鬼怪」。這就是每年萬聖節人們自發的 cosplay 遊行活動。在遊行中除了各種著名動漫遊戲角色和定番的女僕、警察、惡魔等，你還會看到扮成東京塔、漢堡、拿著 iPhone 的喬布斯等腦洞大開的梗。這一天人們會拋棄所有矜持，盡情和陌生人擁抱、合影，整個周邊地區都會變成歡樂的海洋。假日年年有，可時光不倒流。趁我們還想看這世界，叫上重要的人，一起在日本的紅葉、銀杏、瑞雪中玩個痛快吧！

③ 豐田汽車 多媒體還有一些功能是什麼意思

硬碟式導航系統：把衛星地圖等信息事先放到硬碟里用的時候直接從硬碟調出

電子多媒體顯示系統（EMV）以尖端科技整合硬碟式（HDD）導航系統、藍牙免提通話與智能泊車輔助系統等先進功能，8英寸觸摸式高清晰（VGA）顯示屏，配以可自由切換影像、音響、導航與G-BOOK智能副駕顯示畫面的操作系統，提供更多便捷的駕駛支持，滿足駕乘者多方面的行車需求。

由於加速踏板和腳墊存在問題，日本豐田汽車公司1月28號繼續宣布召回消息，在中國、歐洲和美國市場召回多款車型。從2009年11月以來，豐田汽車在全球的召回總量將增至大約800萬輛，超過2009年698萬輛的豐田全球總銷量。日本經濟產業大臣直島正行29日就豐田公司大規模召回和停售多款汽車一事，敦促豐田盡快拿出合理方案，保護消費者信心。

在兩周的時間內，豐田召回數量就已經超過了346萬輛。如果不出意外，這個數字將上升到約540萬輛以上。如是，則09年豐田在奪得了銷量冠軍之後也將再次蟬聯召回冠軍，從而成為真正的「雙冠王」。

召回冠軍讓人對豐田的誠信產生了懷疑？為何豐田接二連三的出問題，從設計、生產、測試，質量管理這塊豐田究竟是如何把關的？豐田汽車的質量標準是如何的呢？由於豐田汽車新總裁一貫主張節約成本，豐田系的配置在與同級別車型中顯露出價格昂貴且配置偏低的情況。也因為對成本的過度重視，從設計到采購，與成本相關的所有鏈條都開始為豐田汽車的不良口碑埋下了伏筆。

豐田汽車正在遭遇成立幾十年來最大的信任危機。

還是再考慮考慮吧，畢竟十來萬，也不是小數目，希望能幫到你

④ 求一個在日本四國的公司的簡介

四國電力株式會社（しこくでんりょく）

四國電力株式會社は、四國地方4県（香川県（小豆郡、香川郡直島町を除く）、徳島県、高知県、愛媛県（但し、今治市宮窪町は四阪島のみ。また、越智郡上島町、今治市伯方町・上浦町・大三島町・吉海町・関前を除く。））を獨占的に事業地域とする電力會社。

1951年5月1日、松永安左エ門（電気事業再編成審議會委員長）のGHQへの說得による、國會決議より効力が強いGHQポツダム政令を元に、四國配電と日本発送電を再編して四國電力創立。

四國電力ではイメージマスコットキャラクターとして「あかりちゃん」を定めており、四國地域で長年にわたり親しまれている。一方で1991年4月12日にはCIを導入し、電力供給網の広がりを四國4県の配置に合わせてイメージしたシンボルマークを使用開始すると共に、略稱のローマ字表記である「YONDEN」を対外名稱として盛んに使い始めている。現在のコーポレートスローガンは、「しあわせのチカラになりたい」。

直営でインターネットサービスプロバイダ事業「あかりネット」も行っていた。電気契約があれば無料で利用できたが、2008年2月28日より新規入會受付を停止し、2009年2月20日にサービスを終了した。サイト閱覧には強制的にフィルタリングがかかっており、子供にふさわしくないサイト、Googleなどのロボット型サーチエンジン、大手ISPのサイト（NTT本社やNTT西日本も含まれる）にアクセスすることはできなかった。