3噸鐵礦專用三輪車價格

㈠ 進口鐵礦石定價模式現在情況

自2010年3月30日，必和必拓同一批亞洲客戶開始簽訂基於到岸價（包含海運費）的短期協議；繼而巴西淡水河谷4月1日發布公告，與全球97%的客戶（占公司計劃銷量的90%）達成季度定價，到今天，季度指數定價在鋼鐵行業內已經實施了三個月。

大家清楚地看到，3-5月鐵礦石指數平均價格（FOB價為147美元/噸）較當前的現貨價格（截止今日印度63.5%品位礦CFR價才130美元/噸）要高出許多，如果三季度鐵礦石價格真的按照季度指數定價模式執行的話，執行價格與現貨價格如此大的價差，難以讓人接受，也就意味著鐵礦石季度指數定價模式面臨瓦解的局面。實際上，鐵礦石季度指數定價還面臨整個鋼鐵產業鏈上的定價模式以及其自身的科學性、公正性和公開性的挑戰，正因為此，筆者認為，當前乃至未來一段時間，海運鐵礦石價格，應該被年度定價+月度定價+現貨定價的混合模式取代。

一、季度指數定價加劇了鋼材價格短期的波動性，不合理地延長了波動周期

決定或影響價格的，不只是成本，還有供需。鐵礦石季度指數定價容易讓人忽略供需的變化，而特別重視成本的影響。

具體地說，在鋼鐵價格處於上行態勢中，一旦供需發生變化而對價格產生影響時，由於採用季度指數定價，可能使得先期過高的原材料成本，在供大於求的環境下，在一定程度上依然支撐了鋼價，從而使得鋼價無法合理地逐步調整到位，延長了價格調整的周期。而當人們清楚地認識到虛高的價格無以支撐的時候，短期內鋼材價格快速大幅調整在所難免，因此，也加劇了後期鋼價在短期內調整的波動性；反之，在鋼鐵行業處於下行態勢中，因供需面發生變化而對價格產生影響時，同樣由於採用季度指數定價，先前鋼價的大幅調整倒逼原材料成本快速下行，在供小於求的環境下，上游過低的原材料成本，無法支撐鋼價在原有的基礎上進行回調，反而可能會引導鋼價再度下行一段時間，從而延長價格調整的周期，而一旦人們認識到價格偏低，需求又相對旺盛，短期內鋼材價格大幅上調又會變得在所難免。如此不斷反復，加劇了鋼材價格短期內的波動性，不合理地延長了波動周期。

鐵礦石季度定價的周期處於年度價格和月度價格周期之間，相對來說，年度價格可能在開始時影響較大，但很快就會被供需左右，而月度價格，也因其非常接近現貨價格，也可能被忽略，而季度價格則不同，會影響未來的三個月，人們不得不關注它帶來的影響，也就是說，人們對季度定價的關注程度更高，其對價格影響程度更大。

還有，鐵礦石季度定價，企業經營風險基本大都向鋼廠轉移了。鐵礦石生產企業完全可以「坐享其成」，而鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業則處於「惶恐不安」中，因為其用鐵礦石生產出來的鋼材價格，還受到許多其他因素的影響，特別是下游用戶的挑戰。

二、鐵礦石的季度指數定價與鋼廠和下游的定價機制不一致

當前影響經濟的因素越來越多，而且這些因素的變化越來越快，也因此，諸多行業的周期性發生變化，像鋼鐵行業，周期性變短，所以，即使季度定價也很難及時反應這一變化趨勢。無論如何，在整個產業鏈上，如果各行業間的定價模式不一致，肯定不是一件好事。我們注意到，以前因為鐵礦石實行年度合同價格，所以許多鋼鐵企業跟下遊行業都簽訂年度價格協議，這樣有利於穩定經營。

具體地說，就鋼鐵行業下游而言，房地產行業最大的成本是土地這一部分，鋼鐵在房地產的成本中只佔到1%～2%，所以影響不大；但像汽車行業，其成本當中有50%-60%是由鋼材價格構成的，季度定價對他們來說經營波動性就很大；再如機械造船行業，一般會採取年度定價的模式，尤其造船行業，因為新船價格在造船合同簽訂時已經確定，但造船完工卻需要2-3年時間，在鋼材價格預期上漲的時期，執行季度合同對造船廠是非常不利的……

由於年度鐵礦石定價機制的變化，目前正迫使鋼鐵企業與下遊行業的定價模式也在發生變化。我們認為，這種變化如果是朝著企業生產經營更加穩健的方向發展，那麼毫無疑問，是應該接受；但如果這種變化給整個產業鏈上的各個環節都造成不確定性，影響整個產業鏈的運行，那麼博弈就更加激烈，也就更充滿著風險。正如第一點提到的，毫無疑問，季度指數定價，在現階段不是產業鏈上的企業共同選擇的結果。

三、季度指數定價還難有一個科學、合理的參照

目前季度指數定價，參照較多的就是境外的三個鐵礦石指數：即普氏能源資訊（Platts）的普氏指數（PlattsIronOreIndex）、環球鋼訊（SBB）的TSI（theSteelIndex）指數以及金屬導報（MetalBulletin）的MBIO（MBIronOreIndex）指數。

首先，具有公信力的指數價格，其設計方法應符合科學的原則。但上述三者中除了普氏能源資訊在其《估價方法和規格詳解》有稍具詳細的解釋外，其餘兩個指數闡述都相對比較籠統。即便如此，普氏能源資訊卻並未將其價格數據的收集方法、使用的價格數據量等重要信息做到完全的公開透明。

再者，目前國際主流鐵礦石價格指數，都是在印度鐵礦石中國現貨市場的基礎上綜合海運價格設計出來的，原本就比較復雜的鐵礦石貿易，國外這些機構能做到對國內鐵礦石貿易流通很熟悉嗎？特別是數據采樣的合理性。考察普氏某些指數價格數據可以發現，有時連續幾天價格完全一樣，曝露出計算這些指數價格使用的數據量遠遠不夠這樣一個問題。如果調查樣本過少，而樣本又不具有科學性，其准確性就更難說了。

其次，僅選擇印度鐵礦石在中國現貨市場的價格就一定合理嗎？畢竟印度鐵礦石也不是中國的唯一海運鐵礦石現貨選擇，特別是對一個更不講信譽和充滿特殊利益訴求的國家的產品而言。

綜上所述，筆者認為，鐵礦石的定價模式還應該變，必須是多種模式的選擇。首先選擇的應該是年度價格，可按照上年度平均價格指數確定一個價格，企業按照這個價格預付款；其次選擇月度價格，企業和礦山在月底或下月初可按照月度實際價格的一定比例執行結算價格。對於那些先前雙方建立在共贏基礎上的長期協議合同，礦山應本著先前的精神，適當優惠，當然，對那些長期協議以外的量，可以具體協商如何結算；再有就是現貨價格，這是一種短期的買賣行為，完全可以執行市場價格，但三大礦山如果要賣現貨，要優先滿足那些大的戰略用戶的需求，或盡量通過他們執行代理價格。

毫無疑問，建立科學、公正、公開的鐵礦石價格指數，非常必要。

我們期待建立一種更加合理的鐵礦石定價模式，共同維護鋼鐵產業鏈的穩定運行，從而實現企業的和諧發展。

㈡ 鐵礦石期貨價格換算成現貨價格

鐵礦石期貨價格一般是美元干噸報價，以到岸價格CIF 100 USD PWMT， 水分含量10%為例，現貨的價格為：100*0.9*1.17*6.31+28.4=692.84元/噸。
其中 100 為鐵礦石到岸美元期貨報價。
0.9 是將干噸轉換成濕噸。
1.17 是進口增值稅稅率
6.31 是美元匯率
28.4是港雜費，代理費和港建費。

㈢ 鹼性58%-63%鐵礦粉(承德)多少錢一噸

備戰2008鐵礦石談判：一手控制運費一手淘汰產能：2008年鐵礦石談判時間已基本定在11月中旬之後。在此關鍵... 大部分鋼廠66%酸粉干基采購價格在1370-1380元，個別鋼廠給大戶結算價格在1390-1400元。

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發改委決定成品油價格每噸提高500元：國家發展和改革委員會10月31日發出通知，決定自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。近一段時間，國際市場油價持續大幅度上漲。紐約原油期貨價格10月29日收盤價格已經突破每桶93美元。國內成品油與原油價格倒掛加劇引發的供求矛盾日益突出。為保證國內成品油供應，促進能源節約，國家決定適當提高成品油價格。汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%後的全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元，摺合每升約分別提高0.4元和0.46元。液化氣出廠價格相應提高。國家還決定適當提高化肥以外工業用天然氣出廠價格和車用天然氣銷售價格，以縮小天然氣價格與可替代能源價格的差價，抑制工業項目用氣的過快增長和汽車用氣的盲目發展。新資源稅改革方案可能於近期出台：資源稅改革將提高資源產品價格，從而造成上游生產資料產品價格的上漲，因此,市場一直擔心,此舉將對整體物價水平形成上行壓力。新一輪資源稅改革基本定型。一位權威人士昨日(10月31日)透露，新的資源稅改革方案日前已經上報國務院，徵收方式擬由「從量計征」改為「從價計征」。 資源稅是以各種自然資源為課稅對象，為調節資源級差收入並體現國有資源有償使用而徵收的一種稅。目前我國資源稅征稅品目有原油、天然氣、煤炭、其他非金屬礦原礦、黑色礦原礦、有色金屬礦原礦和鹽等。
戚向東：鋼材期貨可先試點再推廣： 昨日，中國鋼鐵工業協會副秘書長戚向東表示，鋼材期貨可以在適當時機、條件成熟的情況下進行試點，待取得經驗後再予以推廣，關鍵是不要對市場產生大起大落的影響，目前相關工作仍在推進，鋼材期貨產品何時推出還要看進展。據了解，8月，中國鋼鐵工業協會和上海期貨交易所在京共同舉辦了「普通線材、螺紋鋼期貨上市交易座談會」。中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生、上海期貨交易所總經理楊邁軍、中國證監會監管部有關負責人，寶鋼、鞍鋼等全國11家重點鋼鐵企業代表均參加了此次座談會。新一輪鋼鐵產能淘汰即將開始：中國鋼鐵工業協會10月31日透露說，國家發改委將於11月與大約18個省份的政府簽訂第二批鋼鐵淘汰落後產能「軍令狀」，從而開始新一輪的小鋼廠關停風暴。鋼協沒有透露新一輪即將關停的小鋼廠的具體規模門檻，但表示，「總規模大約為1000萬噸。」據了解，涉及的18個省市將包括天津、內蒙古、吉林、黑龍江、安徽、福建、湖北、湖南、廣東、廣西、重慶、四川、貴州、雲南、陝西、甘肅、青海和寧夏。此外，國家發改委還將單獨與寶鋼簽訂淘汰落後產能責任書。出口大幅下滑 抑制出口政策效應顯現：九月份中國鋼材出口量銳減，中國鋼鐵工業協會表示，今年以來中國鋼鐵出口過快增長的態勢在九月份出現拐點，預計今年第四季度中國鋼材出口總量將繼續下降。 統計數字顯示，中國鋼材出口四月份同比增幅達百分之一百四十六，八月份回落到百分之四十左右，九月份再回落到百分之九點一四。如果把九月份鋼材、鋼坯出口摺合成粗鋼與去年同期比較，今年九月出口粗鋼五百零七點八四萬噸，比去年九月減少三十一點八一萬噸，下降百分之五點九。運費大漲 鋼企再祭聯合博弈大旗：鐵礦石海運船不同於一般的貨運船，在運量上有特殊的要求，一般都不少於15萬噸或20萬噸。目前，全世界這樣的海運船有724條，而中國只有30條。中國進口鐵礦石量佔到世界的46%，其中進口鐵礦石的50%都依賴海運，但中國的海運能力只佔世界的4%。本月下旬，一年一度的鐵礦石價格談判工作又將拉開帷幕。許多分析師和國際投行的預測是「今年鐵礦石長期合同價格將再次大漲50%以上」。中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，國際鐵礦石到岸價上漲的主要原因就是即期(現貨)合同海運費超常增長。對此，中國鋼協和鋼鐵企業將採取三大措施加以應對。歐企申請反傾銷 中歐鋼鐵摩擦箭在弦上：歐洲鋼鐵工業聯盟(下稱「Eurofer」)發表的聲明。聲明顯示，布魯塞爾時間10月29日，Eurofer向歐盟提出了兩份反傾銷申請，要求對從中國、韓國、中國台灣進口的冷軋不銹鋼板材，以及從中國進口的熱鍍金屬塗層鋼板和鋼帶(Hot-，又稱熱浸鍍鋅板)徵收反傾銷稅。 Eurofer負責人Moffat向媒體表示，下周Eurofer還將發起第二次的反傾銷申請，目標為中國的盤條鋼和厚鋼板。必和必拓考慮改變鐵礦石定價體系：澳大利亞必和必拓公司(BHPBilliton)發言人昨日表示，該公司正在考慮引入鐵礦石指數系統，改變當前的鐵礦石長期協議基準定價體系。而一位中國鋼鐵工業協會官員則回應稱，鐵礦石談判不能一廂情願、隨意改變規則。 該發言人表示，正在考慮的鐵礦石指數類似於歐洲熱能煤定價使用的指數系統，可以幫助買方和賣方對市場均衡價格有共同的認識，並幫助建立更快速、更輕松、更少對抗性的流程就年度價格達成一致。但她同時表示，即將開始的新一輪鐵礦石談判不會採用這種方式。備戰2008鐵礦石談判：一手控制運費一手淘汰產能：2008年鐵礦石談判時間已基本定在11月中旬之後。在此關鍵時刻，10月30日在大連召開的「2007年第七屆中國鋼鐵原材料國際研討會」無疑成為供方及需方暗中角力的一次預演。而面對外資礦業巨頭的大幅漲價論，中國有關部門則在積極地進行鋼鐵企業的協調工作，希望在談判中獲得主動權。「鐵礦石價格原本是由市場決定，價格談判是企業行為，但是鐵礦石是鋼鐵生產的主要原材料，關繫到中國鋼鐵行業的穩定和國民經濟全局，所以中國政府十分關注。」

[北京螺線沙龍行情分析] 今天北京建築鋼材市場價格繼續保持平穩。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測顯示，今天北京市螺線沙龍批量成交指導價格首鋼產Φ8mm普線價格3800元，與昨天持平；Φ12mm普線價格為3840元，與昨天持平；首鋼產Φ6.5mm高線市場價格為3880元，與昨天持平；Φ12mm高線市場價格在3910元，與昨天持平；首鋼/唐鋼/宣鋼產Φ12mm螺紋鋼市場價格為4070元，與昨天持平；首鋼/唐鋼/宣鋼產Φ25mm螺紋鋼價格3940元，與昨天持平；三級螺紋鋼方面，首鋼/唐鋼/宣鋼產Φ12mm螺紋鋼市場價格為4230元，與昨天持平；首鋼/唐鋼/宣鋼產Φ28-32mm螺紋鋼市場價格為4100 元，與昨天持平。
今天北京建築鋼材市場價格整體維持穩定，目前市場整體情況一直不溫不火。市場需求一般，出貨情況一般，近來鋼坯價格不斷上調，對市場有一定的支撐。目前市場上部分商家將普線8mm、10mm價格略有下調，但整體價格還是維持穩定。短期市場價格將以平穩運行為主。

[鋼市綜述]今日開市，國內鋼材市場整體運行較為穩定，隨著氣溫下降，市場需求開始萎縮。建築鋼材市場穩中向好；板材市場維持平穩盤整之勢；塗鍍、管材市場保持穩定；型材市場略有波動；各種鋼材品種具體行情變動依次概述如下：

建築鋼材：今日國內建築鋼材市場價格繼續穩中攀升。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測顯示，國內重點中心城市Φ25mm螺紋鋼平均價格為4026元，較昨日漲6元，成都、武漢、上海市場價格較昨日漲40元、20元、10元，廣州市場價格較昨日跌20元。國內重點中心城市Φ6.5mm高線平均價格為3994元，與昨日持平。目前國內建築鋼廠市場逐步趨於穩定，今年以來原料成本不斷增加，以至出廠價不斷拉升；在大多廠商利潤空間逐漸萎縮的情況下，主觀提升售價意願增強。隨著氣溫下降，市場需求有所萎縮，目前的市場價格缺乏需求的拉動，卻又存在成本的支撐，如進口礦石價格大漲，運輸成本增加等。但鋼廠也面臨著產品銷售，以回籠資金組織生產采購的問題。當前價格受廠商之間的博亦影響，以觀望為主。總體來看，目前市場價格基礎相當牢固，主要考慮有以下方面：一是新一輪鐵礦石談判已經開始，市場傳言上漲幅度可能在20－50%，同時十一月，山西、山東和河北焦炭等地區價格漲50－80元，後期生產成本繼續走高，。二是各種運費價格上漲，同時運輸比較緊張，後期北方資源難下並不容易；三是目前各大鋼廠出廠價依然不低，部分鋼廠繼續上調價格政策。預計，短期內建築鋼材市場行情穩中兼有調整。

冷、熱軋板卷：今日國內冷熱卷板市場整體表現穩定，需求情況不理想。國內重點中心城市3.0mm熱軋卷板的平均價格為4404元，國內重點中心城市1.0mm冷板的平均價格為5104元，價格均與昨日持平。熱卷方面；今日國內主流市場熱卷行情依舊維持昨日平穩走勢，部分市場成交良好，出現庫存短缺情況。鋼廠方面沙鋼11月份熱卷板訂貨政策並無意外的平盤出台，鋼廠價格開出平盤，對維持市場價格穩定起到積極作用；而熱卷電子盤方面主力合約延續前兩日跌勢。據悉，由於受運輸等多重因素影響，北京及南方主導市場庫存均不多，對於11月份的到來，各商家還是認為市場會有好轉心態良好。進出口方面：根據統計顯示，9月份熱軋板卷出口在71.02萬噸，進口熱軋板卷總量在16.23萬噸。從進出口的總量上來看，熱軋板卷的出口還是有所下降的，由於國內價格的走高導致了出口報價不斷上調，目前主流報價在580-600美元/噸(FOB)之間，國際買家的接受程度不是很好。後期檢修的支撐可能將是目前市場能夠走好的主要因素，對此我們需要密切關注各大鋼廠的檢修信息。冷板方面；近來市場新增資源有限，加之市場的緩慢消化，因而整體庫存量呈現出下降的趨勢，這在當前市場需求持續低迷的情況下發揮了重要的支撐作用，另外近日國內熱軋大盤基本走穩，促使市場心態趨於平和。照目前情況來看，由於原材料價格的不斷高漲，後期鋼廠價格將不會出現下跌，而疲軟的市場需求短期內也難以改觀，預計短期內冷軋市場平穩態勢仍將持續。

中板：今日國內中心城市中厚市場穩中略顯弱勢。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測顯示，國內重點中心城市20mm中板的平均價格為4640元，較昨日跌2元，上海市場價格較昨日下跌20元。目前國內中厚板市場整體穩中趨弱，導致這一現象因素有很多，諸如價格相對偏高、資源到貨有增加跡象、後期資源供給預期壓力增大、市場成交不旺等等；但據了解，最主要還是多數商家資金出現一定的緊張，同時臨近年關，隨著央行銀根的不斷收緊,各商業銀行回籠資金力度加大, 在這種情況下，保證資金鏈的循環就成了企業壓倒性的經營選擇。不過隨著鐵礦石、石油等能源礦產成本逐步攀高，國家節能減排工作的進一步深入，後期鋼坯等價格將持續高位，這將對中板市場形成強有力的支撐。鋼廠方面；部分鋼廠下月定價政策普板基本維持平穩，品種板有小幅上調。

塗鍍板卷：今日國內中心城市塗鍍市場整體保持平穩運行。國內重點中心城市1.0mm鍍鋅板平均價格是5244元，國內重點中心城市0.47mm彩塗板平均價格6622元，均與昨日持平。近日國內塗鍍行情逐步趨於穩定，但需求較為平淡，商家出貨速度繼續放緩，市場弱勢更加顯現。據市場傳言，國家出口退稅新政有望在鐵礦石會議開始之前出台，對下游塗鍍卷板中短期內的市場還將是一個利空。據悉，北方本周氣溫驟降，部分地區溫度已在0°C以下，室外開工條件漸趨惡劣。據商家透露，北方塗鍍資源部分已經分流到南方的廣州、樂從等市場，對當地市場價格沖擊很大。鋼廠方面：武鋼和漣鋼都是平盤，岳陽彩塗下降100元/噸，恆通也有意降價，幅度在300元/噸左右。還有無錫中彩也打算下調價格。短期來看，後期需求的減弱以及政府即將出台的加稅政策都將對市場產生負面影響。

熱軋帶鋼：今天唐山市場熱軋帶鋼報價繼續以平穩為主，但市場成交不是很理想，在市場需求萎縮的影響下，市場價格有松動的跡象。當前原料鋼坯價格在礦石價格的帶動下一直處於高位運行，對帶鋼市場形成一定支撐。原材料價格堅挺拉高了帶鋼生產成本，所以短期內帶鋼出廠價格仍將處於高位，故此預計唐山市場熱軋帶鋼價格也將維持穩定。

管材：今日國內中心城市焊管、無縫管市場以穩定運行為主，價格無明顯調整。國內重點中心城市1.5寸(3.25mm)焊管的平均價格為4289元，與昨日持平；Φ159*6mm無縫管平均價格為5133元，與昨日持平。近期上游原料市場行情穩中上行，焦炭、鐵礦石仍小幅上漲，各省市又出現不同程度柴油供應緊張，運價有小幅上漲的跡象，但目前隨著天氣的轉冷，下游用戶需求有所萎縮，且受目前原料高位運行和近期盛傳國家將對鋼材出台新出口退稅政策，使得上下游觀望情緒較為凝重。總體而言，在目前高成本的推動下，雖然11月份市場的需求會逐漸萎縮，但在生產成本頻頻提高的情況下，市場價格的底限也隨之提高，市場的下行空間也縮小了很多。

型材：今日國內中心城市型材市場穩中略有小幅波動，終端用戶采購較為謹慎。國內中心市場25#工字鋼的平均價格是4120元，較昨日漲10元，成都地區價格較昨日漲100元。5#槽鋼平均價格是4119元，較昨日跌5元，天津市場價格較昨日跌50元。5#角鋼的平均價格是4002元，與昨日持平。從近期型材價格走勢來看，在持穩較長一段時間之後，近日部分市場出現相對明顯的市場波動。據經銷商表示，臨近年底，各大鋼廠均開始安排檢修計劃，屆時市場資源投放量受到影響。此外，由於原材料價格持續升溫，且資源較難尋覓，因此鋼廠方面價格政策一直較為堅挺。目前來看，型材市價繼續高位運行仍是來於自原料鋼坯強力的支撐，而近期型材廠內庫存也不多，所以對市場補充仍較有限，因此預計短期內市場不會出現較大變化，走勢仍以堅挺為主。

[特鋼綜述]不銹鋼市場：國內不銹鋼市場價格暫穩。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測顯示，張浦產：冷卷304/2B0.8mm為33000元/噸；熱卷304/No.1進口(芬鋼) 3.0*1500-6.0*1500mm價格為30500元/噸。本周出貨一直不好，經銷商對後市也多無信心，普遍認為後期市場跌多漲少，正因為如此，經銷商普遍不願意進貨，目前資源的流入相當緩慢，市場庫存也一直保持在低位，目前除熱軋部分常用規格如4.0mm-8.0mm有現貨資源外，其餘規格包括冷軋資源都相當緊張，終端用戶如要采購要以訂貨為主。目前市場方面並無利好消息能對疲軟的市場構成支撐，需淡貨緊的局面預計短期內不會有什麼改善。

碳合結鋼市場：今日國內碳合結鋼市場價格上漲。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測顯示，北京市場首鋼產價格上漲50-100元45#碳結鋼Φ16-20mm以下規格為4430元，Φ22-80mm以下規格為4350元，Φ85-110mm規格為4460元。40Cr合結鋼首鋼產Φ25-80mm價格為4550元，Φ85-110mm價格為4660元，本鋼上調100元，Φ180-190mm以下為5050元。月初首鋼湘鋼等出台11月上旬新的價格政策，碳合結鋼出廠價繼續上漲。11月份優鋼市場繼續高位運行。

[爐料動態]11月1日國內爐料市場波動不大，個別品種繼續保持上行趨勢，具體情況如下：

鋼坯市場：今日開市，國內鋼坯市場繼續以平穩運行為主，下游用戶采購較為謹慎。唐山地區普碳150*150方坯主流市場承兌含稅價在3750元，普碳165*225矩形坯主流市場承兌含稅價在3800元，低合金150*150方坯3820元；武安地區普碳150方坯價格在3700元，普碳165*225矩形坯主流市場承兌含稅價在3720元；山西地區普碳150方坯價格在3750元，低合金150方坯價格在3850元；安陽地區普碳150方坯價格在3650元，低合金150方坯價格在3750元；遼陽地區普碳150方坯價格在3750元，低合金150方坯價格在3850元；淄博地區普碳150方坯價格在3750元，低合金150方坯價格在3800元；福州地區普碳150方坯價格在3750，低合金150方坯價格在3850元。目前成本壓力是各個鋼廠普遍要面對的問題，進入十一月，山西、山東和河北焦炭等地區價格漲50－80元，而鐵精粉市場仍呈貨緊價揚趨勢，成本進一步提高無疑是給當前艱難的鋼坯市場雪上加霜。鋼坯成本壓力再次增大，廠家利潤微乎其微，盡管成交情況沒有好轉，但部分鋼廠表示，不排除鋼坯價格上漲的可能性。總體而言，十一月份淡季已經到來，鋼坯需求量逐漸萎縮，但是鋼坯產量也逐漸減少，整體市場基本上還能達到供求平衡。從目前市場來看，短期內全國鋼坯市場價格還是以平穩為主。

鐵精粉市場：鐵精粉市場走勢依然風平浪靜，正如大戰前的寧靜一樣。目前大部分供應商心態均較為平穩，選廠出貨情況積極，多數貿易商對當前價格較為認可，鋼廠庫存狀況一般，邯邢地區鋼廠庫存情況不是十分理想，普遍用量盡在10-25天。河北部分地區礦山仍處於停產狀態，整體資源依然偏緊。鐵礦石進口合同備案制於今日起正式實行，以此進一步整頓規模進口及國內鐵礦石貿易秩序。近期鐵精粉市場大幅波動的可能性較小，總體走勢保持高位運行。目前遷安66%酸粉干基含稅主流出廠價在1370元左右，當地鋼廠庫存狀況尚可，多在20-30天左右，大部分鋼廠66%酸粉干基采購價格在1370-1380元，個別鋼廠給大戶結算價格在1390-1400元。武安地區64%鹼粉濕基不含稅價格保持在1080-1100元。北票地區資源大量流入錦州港，價格較高，66%酸粉濕基不含稅價格在940元；鞍山、本溪地區65-66%酸粉干基含稅市場價格在1140-1160元，上漲10-20元。

生鐵市場：生鐵市場整體依然保持平穩。資源緊缺狀況依然在持續，但下游需求狀況略顯遲疑，面對目前的生鐵市場，大部分貿易商表示很無奈，只能以觀望態度等待市場有所轉機。鋼材市場基本走勢平穩，由此將支撐生鐵市場繼續保持高位運行。河南安陽地區在近日爆出生鐵外賣價高於當地出廠價的事情後，目前沒有表現出過大波動。目前武安地區煉鋼鐵主流價格依然保持在3220-3250元。山東地區煉鋼鐵主流報價在3200-3300元，鑄造鐵價格仍在3650元左右。東北地區生鐵市場平穩，鞍山地區煉鋼鐵價格在3300元左右，哈爾濱煉鋼鐵價格在3200-3250元，鑄造鐵價格在3250-3300元，球墨鑄鐵價格在3350-3400元，整體市場供不應求。

廢鋼市場：廢鋼市場整體依然向好表現。目前廢鋼資源仍然緊張，鋼廠和商家上貨以及庫存依然處於較低水平，日上貨量不能保證，再加上近期當地煤焦以及生鐵價格的高位上行使得鋼廠成本壓力較大，由此大部分鋼鐵企業為降低成本壓力將采購重點放在廢鋼。由此預計預計近期廢鋼市場整體呈平穩走勢，後期仍具有上漲潛力。目前唐山地區重廢市場價格保持在2680元左右；常州地區重廢市場價格在2820元；江陰地區重廢市場價格在2830元；成都地區重廢市場價格在2400元；臨沂地區重廢市場價格在2720元；上海地區重廢市場價格在2780元；武漢地區重廢市場價格在2760元；重慶地區重廢市場價格在2480元；廣州地區重廢市場價格在2800元。其他地區市場價格基本保持穩定。

焦炭市場： 今日開市，國內焦炭市場在高位中走強，部分地區價格繼續拉升。上海地區二級焦出廠價格在1570元，漲50元；天津地區二級焦出廠價格在1450元，漲50元；山西河津地區二級冶金焦含稅車板價在1350元，邯鄲地區二級焦出廠價格在1430元，武漢地區二級焦出廠價格在1480元，均漲30元；南京地區二級焦出廠價格在1480元，漲10元；其它地區價格均保持穩定。據悉：進入十一月，山西、山東和河北焦炭價格漲50－80元，再次引導國內焦炭市場高位運行。當前國內焦炭市場資源緊缺；一方面，受原料市場推動：十月煤炭市場價格進一步走高，山西焦煤集團本月上調主焦煤價格35元/噸左右，安徽地區原煤平均價格上調30元/噸，而貴州六盤水地區的原煤價格也上調30-40元/噸左右，四川攀枝花地區的精煤價格將上調40元/噸左右，另外山東地區十月1/3焦煤價格漲幅累計達到了50-60元/噸，主焦煤煤礦坑口價格上漲了30-40元/噸；另一方面，國家政策調控： 「十七大」之後，國家限制炸葯使用，以及安全工作的整頓力度加大，再有上月下旬連續發生六起大礦難，國家安全政策深度執行，使得煤炭資源方面更加緊張，部分地區煤炭價格再次上漲；再有，目前多數焦化企業生產正常銷售良好，廠內基本沒有焦炭庫存，焦炭、煤炭等運輸方面仍然較為緊張，後期焦炭市場資源不會很多。據悉，商務部公布2008年焦炭出口配額申報條件和申報程序正式出台。國內一批大型的有國際貿易能力的焦化企業、貿易商紛紛採取行動，爭取出口配額。

[鋼廠資訊]鋼廠調價：沙鋼出台11月上旬價格政策：螺紋價格上調30元 (福建地區上調50元)，線材上調30元，熱卷、寬厚板、優線價格不變。31日林鋼廠對線材出廠價普上調30-40元，對螺紋鋼出廠價普上調10元；1日萍鋼對省內螺紋價格上調30元；1日永鋼建築鋼材價格上調60元；1日長治鋼廠普線價格下調50元，圓鋼價格上調30元，III級螺紋鋼在II級螺紋鋼價格的基礎上加價150元；1日濰坊鋼鐵集團對線材出廠價格上調70元；1日青鋼螺紋鋼價格上調60元，普線價格上調70元；1日威鋼對成都地區建築鋼材價格上調50元；1日達鋼對成都地區建築鋼材價格上調50元；1日攀鋼國際重慶分公司冷軋板卷執行價格下調100元；1日湘鋼中厚板價格上調150元，低合金上調200元；1日萊鋼對中型規格H型鋼200*100、200*200、150*150、194*150、294*200、350*175、250*125、300*150、175*175、244*170下調100元。

鋼廠動態：寶鋼在國內率先研發出熱沖壓用超高強度鋼板；寶鋼分公司電鍍鋅機組擴容改造項目啟動；前3個季度首建集團合同簽約量41.25億元；首鋼遷鋼煉鋼分廠鋼包滑板升級改造增效；武鋼五高爐大修工期創「世界之最」； 唐鋼股份成功生產出70、90mm厚度鑄坯；太鋼高強韌熱軋卷板市場開發成績斐然；馬鋼新區2130冷軋線軋制出0.25mm薄鋼板；酒鋼瓜州長城風電工程項目正式投產；天津新宇公司鍍鋁鍍鋅板生產線年內投產；浦鋼羅涇軋鋼項目進入設備安裝高峰。

[國際動態] 國際焦點：巴西CVRD負責黑色金屬的總經理VicenteWright在最近的拉美鋼協年會上稱，到2010年，世界鐵礦石海運貿易需求將達到9.8億噸，中國將消費逾50%，約為4.9億噸。
美聯儲31日決定，將基準利率再降025個百分點至450%，以應對信貸危機及可能產生的經濟衰退後果。這是繼9月降息05個百分點後美聯儲再度降息。
美國商業金屬公司(Commercial Metals Co)財年第四季度(截止8月31日)的凈收入為1.05億美元。上一財年第四季度的收入為1.29億美元。
印度《商業標准報》10月22日訊，由於船運費和本地鐵路運輸費用劇增，印度高品位鐵礦砂現貨價格突破紀錄，達到每噸175美金。據印度礦業聯盟稱，目前鐵礦大國巴西和澳大利亞均提高了海運費。

國際鋼廠動態：奧鋼聯通過對巴西型材和管材生產商Meincol Distribuidora de Aco Ltda的合並重組，使奧鋼聯的Profilform部門又向全球市場先驅前進了一步。奧鋼聯CEO Wolfgang Eder 10月30日在奧鋼聯的新聞發布會上表示，「我們的目標是，明年企業將從型材領域的歐洲領先水平提高到世界領先水平。」
國際行情：歐盟冷軋生產廠家尋求2008年長期合同價格上漲30-40歐元/噸，但經銷商持懷疑態度。目前歐洲買主的采購熱情冷淡，庫存調整仍在繼續，不過鋼廠的生產成本增加，尤其是原料價格，所以鋼廠尋求價格至少上漲35-40歐元/噸。
緬甸鋼材市場本周由於國外進口的1/4英寸螺紋鋼缺貨，其它規格的螺紋鋼也減少進口，因此價格比上周有所上漲。國內工業區自產螺紋鋼供貨正常，價格沒有多大變化，下周有可能小幅上漲。

㈣ 載重量12噸的重型自卸車的價格是多少

載重12T的自卸車，如果你想把費用降的低一點，可以考慮時代金剛608。它的車系有好多種，608有帶渦輪增壓、中製冷卻，4110發動機，車廂是9米2（立方），價位在9萬8千左右。不帶中冷的，車廂是8米2（立方）在8萬5左右。還有不帶渦輪增壓的，4108發動機，價位在7萬7到7萬8左右。但是它們的實際載重量都在12噸之上。 還有雷沃I 140、雷沃II 180、沃瑞I 140。 載重量基本都要略高金剛系列。
另外還有東風系列的東風金剛、東風神宇，價格在10萬以上，實際載重量也都在12噸以上。 一汽解放出的很多單橋自卸車，例如小金牛、J4系列車型，也都可以，切耐用。
當然了，還有很多其他雜牌車，但質量就不敢保證了。
金剛屬於農用車系，而解放和東風屬於真正的工程車，質量也確實可靠。建議樓住還是購買解放。

㈤ 請問各地區65%以上鐵精粉和鐵礦石的價格是多少

3月22日港口鐵礦砂現貨報價持穩，高品位礦粉仍處於攀升態勢，外盤報價繼續走高。進口印度鐵礦砂品位63.5％到天津港口1110元／噸。品位62％到港價格在1060元／噸。進口澳大利亞礦粉品位63％到天津港報價在1120元／噸（濕基、車板含稅價）。進口巴西鐵礦砂品位65%到青島港1160元/噸（濕基、車板含稅）。

㈥ 如何看近期鐵礦石價格的上漲

鐵礦石價格上漲

日本主要鋼鐵企業新日鐵與全球最大的鐵礦石供應商巴西CVRD簽訂了價格漲幅高達71.5%的供貨合同後，代表中國鋼鐵企業參加談判的寶鋼集團被迫宣布接受這一結果。

從今年4月份起進口鐵礦石價格上漲71.5%，中國鋼鐵企業成本壓力陡增，中小鋼鐵企業將重度受損。中國整個鋼鐵企業將因進口鐵礦石增加成本200至300億元，佔2004年全行業利潤的20%至30%，中小鋼鐵企業以及機械、造船、汽車、集裝箱等鋼鐵下游企業今年業績下滑的風險加大。

與此前市場普通預料的上漲20%至30%的漲幅相比，2005年這次漲幅大大超出人們的預期，近年來，中國鋼鐵產量持續高增長，使得對鐵礦石進口依存度不斷提高。2003年，中國超過日本成為世界最大鐵礦石進口國，2004年我國全國鋼產量達2.72億噸，進口鐵礦石高達2.08億噸，較上年增長40.5%，進口依存度快速上升到50%，2005年鐵礦石進口還將繼續上升。在高度依賴進口的情況下，鐵礦石價格的大幅上漲，勢必帶來鋼鐵企業成本的大幅攀升。對已經歷並仍在經歷原燃材料、運費等價格快速上升的中國鋼鐵企業來說，此次巨幅上漲顯然大大加重了其成本壓力。

目前，國內鋼鐵需求特別是高端板材需求仍相當旺盛，且國內鋼鐵價格與國際相比仍有一定差距。因此，少數實力雄厚、生產工藝先進的大型鋼鐵企業，可以多生產高端產品，並通過提高產品價格將鐵礦石上漲的成本因素轉移到下游企業，從而避免損失。在此次新日鐵與 CVRD宣布鐵礦石大幅漲價之際，以生產高附加值高端冷軋板和硅鋼為主的寶鋼和武鋼等幾大鋼鐵廠，紛紛宣布將二季度鋼材的出廠價上調300至400元。

在寶鋼正式宣布接受國際鐵礦石漲價之前，寶鋼、攀鋼等已經紛紛上調產品價格，而此次鋼鐵市場的漲勢，將對下游建築、機械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等行業，將不可避免地捲入鋼材漲價的連鎖效應中。

如果噸鋼售價上漲200元／噸至300元／噸，這些大型企業將能夠消化鐵礦石價格上漲帶來的不利影響，從2月份以來鋼材價格上漲的情況來看，寶鋼股份在第一季度鋼材價格上漲300-400元／噸的基礎上，第二季度鋼材價格將繼續上漲400—500元／噸。相當多的建築鋼材生產企業宣布鋼材價格上漲，上漲幅度為50—100元／噸，同時，國內鋼材價格低於國際市場價格，在鐵礦石上漲的成本推動下，國際鋼材價格將繼續上漲或維持高位，為中國鋼鐵工業創造一個良好的外部環境。

受鐵礦石價格上漲影響較大的是對進口鐵礦石量依賴比較強的企業，而這些企業主要以生產板材為主，目前板材的國內價格較國際市場低10%一20%，這些鋼鐵企業和產品用戶完全有能力消化掉這種漲價因素。進口鐵礦石總量只佔到國內市場的40%，而此次進口鐵礦石漲價後的大型鋼鐵公司得到的鐵礦石價格也不高於目前國內鐵礦石市場價格，大型鋼鐵公司的比較優勢仍然十分明顯。對於那些擁有自有鐵礦山的鋼鐵企業，如鋼聯股份、酒鋼宏興、鞍鋼新軋、唐鋼股份和新鋼釩等企業來說，鐵礦石價格的上漲無疑是利好。

但對大多數資金比較薄弱、承受風險能力較弱，以生產建築用鋼或者以低端產品為主的中小鋼鐵企業來說，由於提價的空間較為有限，將很難轉嫁其成本，只能被動承擔成本損失。對於以生產建築用鋼為主的中小鋼鐵企業來說，由於固定資產投資和房地產投資繼續處於下降通道，中國國內對螺紋鋼、線材等建築用鋼的需求將進一步降低，因此建築用鋼的價格將難以繼續大幅上漲。

今年2月份以來，盡管相當多建築鋼材生產企業已將價格上調50元／噸至100元／噸左右，但還遠沒有達到消化成本的水平。在預計下半年鋼材市場將逐漸緩慢回落形勢下，2005年全年廣大中小鋼企業業績下滑將難以避免。

鐵礦石漲價給鋼鐵公司發展帶來的機遇理性看待鐵礦石大幅漲價

如何看待鐵礦石大幅漲價的問題，值得我們認真思考。從資源支撐條件看，2005年國內鐵礦石供求狀況總體應好於2004年。2005年中國市場鐵礦石的進口量最多將增加15%左右，這是因為去年我國進口了2.1億噸鐵礦石，實際消費1.8億多噸，目前積存在港口的進口礦石有3700多萬噸，還不包括鋼廠在冬天儲藏的鐵精礦石。如果今年進口礦石達到2.4億噸，僅比去年增加3000萬噸，增長14%，加上港口存量，大約是2.8億噸，而去年全年消耗進口鐵礦石還不到1.9億噸。

從鋼材價格看，2005年全球和國內價格還都將在一個高位區間運行，而中國市場煤、電、油、運都在漲價，造成國內鋼鐵企業的生產成本上升也對這種高價位形成了支撐。同時，因為去年我國進口的鐵礦石大部分已屬於當期市場價格(遠高於談判價格)，新一輪礦石漲價對於我國大部分已經進入市場價格的鋼鐵企業，不會造成太大影響，2005年企業預期仍將取得較高的利潤水平。

在寶鋼無奈接受了鐵礦石價格上漲71.5%的情況下，原料價格大幅上漲的陰影使得投資者紛紛用腳投票，被稱為藍籌股「五朵金花」之一的鋼鐵板塊股價近期出現持續下跌的走勢。然而，通過對鋼材價格的上調以及控制原料成本、調整產品結構等措施，目前原料成本的大幅上漲不僅沒有影響到上市公司的效益，相反這些鋼鐵巨頭考慮的卻仍然是擴能增產。

強強聯手控制原料成本

在鐵礦石供應緊張價格上漲的情況下，自有礦山的鋼鐵公司顯然具有強大的成本優勢。以本鋼板材為例，其原料100%由本溪鋼鐵集團供應。而本溪鋼鐵集團擁有的南芬礦、歪頭山礦等富礦資源，使得集團礦石的自給率達到80%以上。另外，與本溪之間的直線距離僅100公里的鞍山鋼鐵也擁有兩大鐵精礦原料基地，目前已探明鐵礦石儲量93億噸。

據了解，近兩年遼寧省投資1.22億元進行地質勘查，相繼發現了一些蘊藏量較大的鐵礦，並將四個礦區的鐵礦資源劃歸給鞍鋼集團，這就使其鐵礦資源儲量在原有的基礎上增加了16.46億噸，無怪乎鞍山鋼鐵聲稱「原料能用百年」。

但是，更為市場矚目的應該是傳聞中有關鞍鋼集團與本鋼集團將合並的消息。遼寧省委負責人目前正與兩大集團進行緊密的磋商。鞍鋼、本鋼相夾的本溪地區鐵礦石資源極為豐富，已探明的鐵礦石儲量約佔全國儲量的四分之一。合並將形成有效的成本控制，產生龐大的規模效益。而此際鐵礦石價格的飛漲，無疑將刺激加速兩大集團合並重組的完成。

那麼，對於一些礦石自給率並不高的上市公司來說，目前又會採取那些措施控制原料成本呢?自有礦山只佔了供應量20%的凌鋼股份今年在加大自有礦山開采力度的同時，將加強與附近小礦區的合作，緩和原材料供應壓力。而此前與巴西CVRD礦業集團公司簽訂鐵礦石長期戰略協議的安陽鋼鐵也表示還將加強與河北、山西等幾個大型礦區的合作，以擴展原料供應渠道。

調整產品結構

國內的鋼鐵巨頭們能夠通過自身實力及市場作用消化原料上漲所帶來的沖擊。事實上，面對原料價格的上漲，除了想方設法控制原料成本外，對產品結構的調整無疑正是這些鋼鐵巨頭通過自身實力應對原材料價格上漲的良方之一。例如，在繼續加強與國內外礦區合作的同時，安陽鋼鐵今年還將加大調整產品結構力度，逐漸減少建材鋼鐵在產品構成中的比例，加大利潤率更高的鋼板的產能。

根據中國鋼鐵業協會2003年的調查研究，預測2005年中國國內市場對鋼需求量為2.7億噸以上。同時預測 2005年消費的鋼材中，板帶材的比重將由39.42%上升到43.46%，2010年將進一步上升到50.18%。同時冷軋薄板、熱軋薄板、鍍層板、塗層板、不銹鋼、矽鋼片等品種仍有快速發展的空間。

發展高科技含量、高附加值的板材產品，調整產品結構，將是鋼鐵業面臨的主要任務。例如，凌鋼股份公司將按既定方針做好品種鋼，提高品種鋼的比重，逐步改變以普鋼為主的產品結構。今年將重點面向機械、輕工等行業重點開發9個新品種，使品種鋼產量增長1倍以上。

目前，鋼鐵巨頭紛紛加大產品結構調整力度。生產高端產品的企業由於產品附加值高，而且市場供應不足，企業通過產品結構的大規模調整將在被動接受成本漲價的同時獲得更大的主動。而一些生產低端產品並且不具備結構調整能力的中小型鋼鐵企業將會受到一定的影響。

轉移成本負荷

基於鋼鐵行業相對壟斷的特殊性以及下游旺盛的需求，作為供應鏈的上端，鋼鐵行業具有極強的成本轉移能動性，因此在原材料漲價的情況下，鋼材價格的上漲也就成為了必然，與其他措施相比，這是鋼鐵企業得以快速消化原料價格上漲的最關鍵因素。

在寶鋼與國外鐵礦石供應商簽訂鐵礦石上漲71.5%的協議後，寶鋼隨即宣布今年二季度的鋼材價格，每噸鋼材的價格大幅上漲400～500元；此後，武鋼隨即傳出消息，在一季度漲價的基礎上，將二季度鋼材價格平均每噸出廠價繼續上調大約200元。此外，安鋼、杭鋼、濟鋼、包鋼等企業也都於近日大幅上調了產品價格。其實，寶鋼、鞍鋼和武鋼等鋼鐵巨頭，其提價從2004年三季度就已經開始，且價格始終在持續增長，目前，市場上鋼材的漲價幅度早已超過了鐵礦石價格上升的幅度。

寶鋼股份明確表示它能夠消化今年飆升的鐵礦石價格帶來的成本增長。對於寶鋼而言，上漲71.5%的鐵礦石價格意味著從4月起，每噸礦石成本上升17美元，每噸鐵水成本上漲27美元，每噸鋼平均成本上升300元。

與上述情況相對應是，鋼鐵巨頭普遍看好市場需求，並提高產能應對。安陽鋼鐵總產量計劃在450萬噸，較去年增長幅度達15%。本溪鋼鐵在去年年產500萬噸的基礎上，今年可能要達到600萬噸。而武鋼2005年將分別增產150萬噸熱軋商品板，其2005年底建成投產的二冷軋項目，年生產規模將達215萬噸。

即使考慮焦炭、電力價格上漲等有關因素，由於下游產業的旺盛需求，這些行業內的龍頭仍然能夠將成本進行轉移，並在今後繼續擴能增產，保持良好的業績增長。另一方面，目前鐵礦石價格的上漲主要將對一些中小鋼鐵企業造成不利影響，由此將加速我國鋼鐵行業優勝劣汰的整合，這對於普遍具備規模優勢的上市公司將是一次難得的機遇。

㈦ 各國鐵礦石進口價格

數據顯示，遼寧地區66%鐵精粉價格在680元/噸左右，唐山地區66%鐵精粉價格在610元/噸左右，山西地區64%鐵精粉價格在550元/噸左右，山東地區65%鐵精粉價格在830元/噸左右，安徽地區64%鐵精粉價格在760元/噸左右，價格整體呈穩中小幅上漲趨。進口鐵礦石價格如下表，從表中我們可以看到，進口鐵礦石價格漲幅相對明顯，而且進口礦石價格基本與國內礦石價格持平或是略高於國內礦石價格。鐵礦石價格上漲，主要受到以下因素影響：國內鐵礦石：主要受到下游需求旺盛及下游鋼材價格上漲的帶動。9月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為5071萬噸、4792萬噸和6116萬噸，同比分別增長28.7%、27.7%和31.6%，粗鋼日均產量169.03萬噸/天，再創新高。鋼材產能的不斷釋放，對鐵礦石需求起到有力支撐作用；另一方面，下游價格震盪上行，提振了鐵礦石市場信心。從10月9日至11月2日，西本指數從3380上漲至3480，上漲了100元/噸。熱軋方面，3.0×1250×C熱軋卷板價格從3530漲到3680，上漲150元/噸。進口鐵礦石：由於進口鐵礦石是以美元結算，而最近一段時間以來，美元持續貶值，使得價格出現上漲。另外，由於原油價格出現大幅上漲，我們看到，原油價格從30－40美元/噸桶一路上漲，到目前為止，已經成功站上80美元/噸，漲幅劇烈。而油價的大幅上漲，產生的結果就是鐵礦石海運費大幅上漲。截止10月30日，巴西圖巴朗-青島運價為33.063美元/噸，較10月1日上漲9.571美元/噸，上漲幅度達到28.95％；西澳-青島價格為13.455美元/噸，較10月1日上漲4.891美元/噸，上漲幅度達到36.35％。另一方面，由於印度國內鋼鐵工業的不斷發展，對鐵礦石需求逐漸增加，近日，印度鋼鐵部部長VirbhadraSingh透露，鋼鐵部已建議提高鐵礦石出口稅，以使印度從鐵礦石出口國轉變成高附加值出口國。而在此之前，巴西政府也開始研究對礦石出口徵收5%的稅，理由同樣是為了提高出口產品的附加值。印度是我國進口鐵礦石的第三大進口國，而印度鐵礦石出口稅的增加將會增加我國進口鐵礦石成本。另外，由於國際鋼材市場的復甦，國際鋼材需求逐漸恢復，各國鋼廠紛紛恢復產能，對鐵礦石需求比較強勁。

2009年的數據

㈧ 鐵礦石價格下跌會不會影響鋼鐵股

會有影響。國際鐵礦石的價格與鋼材市場的價格是相關聯的。鐵礦石下跌的時候，往往是鋼材市場不景氣的時期。所以，鐵礦石價格下跌未必就是鋼鐵股的絕對利好，要具體綜合分析作出判斷。
一、鐵礦石和鋼鐵的關系
鋼鐵行業生產需要消耗大量的鐵礦石、煤炭、電力和水等原材料，與采礦業、能源工業、交通運輸業等上游產業關聯。同時，鋼鐵行業所提供的產品又是其它許多產業的基本原材料，與建築業、機械工業、汽車製造業、家電業、交通運輸業等下遊行業存在著密切的聯系。
二、期貨和股票的概念
1、期貨，英文名是Futures，與現貨完全不同，現貨是實實在在可以交易的貨(商品)，期貨主要不是貨，而是以某種大眾產品如棉花、大豆、石油等及金融資產如股票、債券等為標的標准化可交易合約。因此，這個標的物可以是某種商品(例如黃金、原油、農產品)，也可以是金融工具。
交收期貨的日子可以是一星期之後，一個月之後，三個月之後，甚至一年之後。
2、股票(stock)是股份公司所有權的一部分，也是發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的長期信用工具，可以轉讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。
三、期貨和股票的區別
1、盈利模式不同：期貨的交易方向是雙向交易，上漲做多，下跌做空，股票是單向交易，只有股票上漲才能盈利。
2、交易的保證金不同：期貨都是杠桿交易，股票是全額資金購買。
3、門檻不同：現貨門檻很低，幾十元錢就可以買一手，股票是100股為1手，現貨是1股為1手股票投資門檻較高，股票是100股為1手，二級市場上的個股至少也要幾百元錢才能買1手。
4、交易時間不同：期貨是6小時交易，股票是4小時交易。
5、交割日期不同：期貨每月的特定日期交割，股票無交割功能。

㈨ 廢鐵多少錢一噸

截止2020年2月，廢鐵價格一般2千元左右每噸。

影響價格的因素：

廢鋼鐵價格受到來自三方面因素的影響。

1、市場廢鋼鐵的保有量即現貨量。市場廢鋼鐵的保有量大，供應充足，其價格就低。反之，就高。

2、鋼材成品銷售價格。成品銷售旺盛，價格上漲，拉動鋼廠擴大生產，提高產量二其廢鋼鐵價格就上漲。鋼材成品銷售價格較高的企業，往往廢鋼鐵價格話語權較高，能拉動廢鋼鐵市場價格。

(9)3噸鐵礦專用三輪車價格擴展閱讀：

安全措施：

一、環境危害

1、侵佔土地城市生活垃圾如不能得到及時處理和處置，將會佔用農田，破壞農業生產，以及地貌、植被、自然景觀等.。

2、廢鐵的堆積，產生銹味，嚴重影響了空氣質量。

二、健康危害

鐵本身不具有毒性，但當攝入過量或誤服過量的鐵制劑時也可能導致鐵中毒。

短期暴露：吸入鐵粉或氧化鐵煙粉塵刺激呼吸道，引起咽喉發炎、咳嗽、呼吸短促、乏力、疲勞、寒戰、出汗、肌肉和關節疼痛；皮膚接觸熱金屬會灼傷，眼睛接觸粉塵可導致發炎和灼傷；食入可導致昏睡、呆滯、心跳和呼吸加速、休克、吐血、腹瀉；

長期暴露：吸入過量會導致肺、脾、淋巴系統產生鐵積沉；吸入粉塵導致肺部產生色斑 。

參考資料來源：網路-鐵

參考資料來源：網路-廢鋼鐵