馬克汽車車價格是多少

⑴ Mark levinson價格

好多~~不記得~~
Mark Levinson的 NO.390S CD機5萬元多
Mark Levinson的 NO.380S 5萬元
Mark Levinson的 NO.33H 立體聲單聲道後級功放16萬多
Mark Levinson的 NO.434單聲道後級功放3萬多
Mark Levinson的 NO.431 後級功放5萬
等等~~
香港別超是總代理~~~你問問他們~~在網上這么問有意義嗎?問問二手的還有意義~但也要問賣二手馬克的商家~~
汽車用的你問雷克薩斯4S店,因為還沒在市面流通~只能當車配件買~~
它是目前原廠汽車上用的第二好的音響,第一的是保時捷用的柏林之聲!

⑵ 德國大眾甲殼蟲車多少錢

1.8T豪華型:335000萬
2.0豪華型:249800萬
2.0敞蓬型:299800
你可以去以下網站去看！！！

http://auto.sina.com.cn/salon/VOLKSWAGEN/VOLKSWAGEN/BEETLE/car.shtml
http://www.7car.com.cn/carcenter/s/newslist2/703_3.html

味道——甲殼蟲典型的味道

用戶認為不錯的還有甲殼蟲的味道：在甲殼蟲里深呼吸一下，會聞到機器發熱時的味道。所以，甲殼蟲的競爭者在宣傳他們的優勢時提出「沒有怪味的暖氣」，但是這些競爭者有所不知，正是這股溫暖的熱氣增加了甲殼蟲的魅力，產生於熱交換器，通過車門下面的小開口徐徐吹拂，這股熱氣就像好聞的香水一樣顯示著甲殼蟲獨一無二的個性。

甲殼蟲的同代人都知道，甲殼蟲的總是很溫和的熱風，在甲殼蟲開始書寫成功史的時候還是一大賣點呢。在當時絕對奢侈，因為其他的汽車沒有熱風，冬天時開車的人穿著厚大衣和手套在方向盤後緊忙活，而那些甲殼蟲的車主們冬天開車時穿一件暖和的毛衣就足夠了。

感覺——甲殼蟲的典型感覺

甲殼蟲帶給車主的是一種舒適的安全感，當然也包括車主的下一代。甲殼蟲同代人的孩子們可以悠然無憂地呆在後排座椅之後的行李空間內。發動機慢條斯理的聲音和魯迪·舒立克的歌聲伴他們晃晃悠悠地進入夢鄉。
甲殼蟲那一代人隨著甲殼蟲長大，也在甲殼蟲里長大。從有著橢圓後車窗的1952年款到內部空間更寬敞的1957年款，他們都坐過，等到1960年款推出時，他們已經從後座跑到了副駕駛座上（現在已經嚴禁孩子坐在這兒了）。
大眾汽車公司在1967年的一個廣告中曾經提問「為什麼每年上千人學車時用的是甲殼蟲？」然後他們自問自答「因為甲殼蟲很好開，問問您的駕校老師，他的駕校就是這么辦的。」

操控——甲殼蟲的典型操控性

駕駛甲殼蟲能感覺到輕靈敏捷，不是因為速度，而是它易如反掌的操控性能。

輕便的轉向、踏板和換擋桿，對駕駛員指令的直接反應——這就是它在當時，50年代和60年代的表現，而當時能做到這些，絕非在70年代中期、也就是高爾夫時代以後那麼容易。甲殼蟲在當時為同級別的轎車樹立了標准——正如同以後的高爾夫。

這些優點，尤其令習慣與宇宙飛船一般笨重的轎車較勁的美國人傾倒。記者出身、後來當上大眾汽車美國公司董事的阿瑟·萊頓曾這樣描述甲殼蟲「它蹦跳著在車流中穿進鑽出，它能一步溜進別人正要拐進的停車位。在雪地上它嗖地一聲揚長而去，車尾上的出風口像是在取笑落在後面的車無能為力」。

美國消費者雜志《消費報告》早在1952年11月就對甲殼蟲帶來的影響一語中的：「如果您開車感覺太累，那麼大眾汽車會令您精神一振」。兩年後，該雜志的測試顧問勞倫斯·布魯克斯對甲殼蟲大唱贊歌「…為數不多的…令人興奮的汽車，駕駛它確實樂趣無窮」。

1955年11月，美國雜志《大眾機械》的記者萊奧·多諾萬就驚訝地瞪起了眼睛「…這輛車，身材和馬力都不大。但它總是供不應求，銷售情況火爆一時，而且它不打折，不贈送免費游巴黎。到底是什麼車如此令人不可思議，這就是像甲殼蟲一樣的大眾汽車」。

形象——甲殼蟲的典型形象

「沒有任何一輛車有甲殼蟲那樣的社會效應」，阿瑟·萊頓在他撰寫的甲殼蟲贊歌《the beetle》中這樣寫道「它成為社會風情的一部分。它有著屬於自己的神話，人們為它寫書、出版雜志，為它像明星一樣拍電影……以它為主角的笑話數以百計……在漫畫中成了對抗上流社會的造反者」。甲殼蟲不是浮誇奢靡之輩，但它也絕不乏味蒼白。在它之前和之後，沒有哪輛車能象它一樣給予車主絕對清楚的地位——如果車主把地位當回事兒的話。甲殼蟲最大的地位象徵就是它的無階級性——無論物質還是精神。

差不多10年後，1971年7月，德國汽車雜志《汽車、發動機與運動》分析說「在幾乎每輛車根據排量、馬力和價格，都能分出高低並以此看出車主的社會地位時，甲殼蟲創造了一種絕對無階層區別的形象。任何人都可以駕駛它，不必擔心外界來窺探自己的個人情況……」

在此期間，這份來自斯圖加特的雜志還做出了另一個判斷「不會有，也不可能有一輛真正的甲殼蟲的接班車」，這是萊哈德·塞夫特在1969年11月測試完甲殼蟲後的評斷「沒有人能造出這樣的車，即使是大眾汽車」。不到5年後，1974年5月，大眾汽車拿出了反駁的證據。甲殼蟲突然有了接班人，包括所有甲殼蟲的優點，沒有它的缺點，由甲殼蟲那一代人設計創意，這就是高爾夫。

甲殼蟲大事記及大眾甲殼蟲的全球生產量

·甲殼蟲大事記

·從設計圖到kdf車

1931年 弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年 製造出第一輛22.5馬力、700cc的樣車。

1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（kdf車）」——甲殼蟲。

1939年 kdf車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。 從廢墟到經濟奇跡的發動機

1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。

1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。

1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。

1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。

1951年 大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。

1953年 甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。

1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。

1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。

1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。

從甲殼蟲到新甲殼蟲

1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。

1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。

1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特t型車的生產紀錄。

1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。

1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。

1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。

1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。

2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2003年 7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。

⑶ kl∧是什麼車多少錢

起亞，韓國汽車品牌，產品涵蓋小型家用車到豪華車，價格區間大概在7~70萬左右。

起亞即起亞汽車公司，是韓國最早的汽車製造商，現隸屬於現代集團，現代起亞汽車是世界上產量第五大的汽車生產廠商。

擁有著完善的乘用車和商用車生產流水線，330萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠，具有年產一百萬輛汽車的生產力。

起亞發展

名字來源於漢語，「起」代表起來，「亞」代表在亞洲。因此起亞的意思，就是「起於東方」或「起於亞洲」。源自於漢語的名字，代表亞洲崛起的含義。

2021年1月6日，起亞汽車正式發布了全新的品牌標識，起亞的品牌標識依舊是「Kia」英文字母的縮寫，但整體更加整潔。而官方表示，這個LOGO的設計理念源於三大設計理念——「均衡」、「律動」、「向上」。

以上內容參考網路-起亞

⑷ 瑪沙拉蒂汽車的價格是多少錢

截至2020年1月份，瑪莎拉蒂汽車價格在86.88-200萬左右。

目前瑪莎拉蒂最便宜的車型應該屬於瑪莎拉蒂Levante 2018 350Hp Essence經典版，它的官方指導價僅為為86.88萬，當然這售價也只能是購買到乞丐版的Levante。而高配版本的售價在150萬左右，同一款車型，不同的版本，售價卻可以相差50萬以上。

不過據最新的消息報道，瑪莎拉蒂有望在2019年推出史上最便宜瑪莎拉蒂—瑪莎拉蒂Kubang，它是瑪莎拉蒂旗下的第二款SUV車型，最終售價可能在45-50萬之間。

瑪莎拉蒂總裁（quattroporte）是義大利汽車製造商瑪莎拉蒂推出的高性能豪華轎車。1963年，瑪莎拉蒂首創「高性能豪華四門轎車」概念，第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車問世。

在瑪莎拉蒂Ghibli問世之前，瑪莎拉蒂Quattroporte就是法拉利瑪莎拉蒂集團內唯一的轎車品種，目前已經更新到第六代，起售價在140萬以上。

(4)馬克汽車車價格是多少擴展閱讀：

瑪莎拉蒂的標志三叉戟代表著發現源自內心的力量。

「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利王國時期的鐵路工人魯道夫·瑪莎拉蒂、卡羅萊納·羅西和他們的七個孩子。魯道夫是個具有創新天賦與能力的人：對速度的執著與熱愛在瑪莎拉蒂兄弟之間一脈相承。

新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托於1894年出生，讓這個家庭完整了。而生於1881年的大兒子卡羅已經開啟了自己的一番事業，而他們的七個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。

⑸ 什麼叫汽車

汽車
汽車的定義

按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學地反映汽車的特徵。

我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「Automobile〃是由「Auto（自己）」和「Mobif�會動的�」構成的，這就是「Automobile�汽車�」的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機械相比是有區別的。在汽車定義中，不應完全涵蓋相似機械的所有特點。

下面從蒸汽機車的出現及其發展來分析這個問題。

一、以蒸汽機為動力的車

自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，後來發展到利用自然力製造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人製造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。

十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現，成了歐洲第一次工業革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）製造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車（題圖）。當時製造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木製，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，後輪直徑1．5米。車的前部設有「梨」形鍋爐，鍋爐後部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。通過簡易曲軸把活塞運動所產生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，製作簡陋且工作效率不高。但它採用了機械動力，實現了自驅動，亦即現代意義上的「自動化」，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先後製造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它結構有了很大改進。到十九世紀中期，便形成了一個蒸汽機車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機車）。所以，蒸汽機車在人類交通史上佔有重要地位。蒸汽機車與現代汽車相比具有自身驅動，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點。不同之處，它是以外燃機作為動力源的。但外燃也好，內燃也罷，都屬發動機范疇，只是形式不同。由此可見，從動力來源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅動，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機車可以稱之為汽車。

二、以內燃機為動力

的車

1885年，德國工程師卡爾·賓士（Karl Benz），製成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內燃機為動力，主要用於人員乘坐的現代汽車「賓士一號車」（圖2），並獲得了專利權。車上裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，前面一個小輪，後面兩個大輪；將一台單缸四行程汽油發動機設置於兩後輪之間；發動機產生的動力靠齒輪和鏈條機構傳給裝有差速器的後軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現代汽車的特點。

以內燃機作為驅動力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動化程度高，操作省力。同時也使得汽車工業得到了一次技術和理念上的升華。「汽車」一詞是外來語，冠之「Automobile〃�其中並沒有內燃機、外燃機和使用什麼燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是「自行驅動」。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和

不同用途的汽車並存

1898年法國人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會上展出了他研製的柴油內燃機，使得汽油汽車的主導地位受到挑戰。同年，美國人阿爾道夫·布希成功地製造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現，拓寬了人們開發汽車用燃料的途徑。隨著汽車製造業的發展和科學技術的進步，科學家們又研製出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動力的汽車的研製成功，既打破了過去人們一直認為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以「內燃機」為動力源的觀點。新能源的開發利用，使得汽車家族不斷發展壯大，用途更加廣泛，並隨之派生出了具有各種用途的動力機械，使汽車在人們心目中形成了一個琳琅滿目、百花爭艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運輸車、掃雪車、翻斗車以及擔負各種軍事任務的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基於交通運輸這個本能派生出來的。按照西方「汽車」初現時的界定，它們都應屬於「自動車」的范疇。

摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發動機，cycle是自行車�江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個有車輪的邊斗而成的側三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在後的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發動機而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬於「自動車」范疇，但不是「汽車」。

拖拉機是一種農用機械，其用途是隨著汽車工業的發展分離出來的。20世紀70年代以前，無論是城市還是鄉村，公路上拖拉機隨處可見，人們將其作為一種重要的運輸工具和農用機械，這種情況在我國更為普遍。可見從用途上無法說拖拉機就不是汽車。可是拖拉機與汽車相比，在整體結構上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個別車類中的部分車型，如：大型平板運輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要麼一體，要麼統一固裝在一個車架上；拖拉機的車身�相對於汽車�是兩半式，中間活絡連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅動輪大，從動輪小�車頭�。故此，拖拉機同樣屬於「自動車」范疇，但也不是「汽車」。

綜上所述：汽車屬於「自動車」范疇中一個發展著的家族，不同時期的汽車有著不同的技術性能和結構特點。汽車是一種以自身動力驅動，不依靠軌道和架線，具有4個或4個以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動車輛。

給汽車冠以准確的定義並非易事，但有一點必須承認，汽車是一種公共事物，是屬於全世界的，給它一個名副其實的解釋是所有汽車人的責任。

汽車世界的四大天王

正如世界最後將只剩下幾家大汽車公司一樣，超豪華汽車也將只剩下幾個品牌。因為只有大公司才有人力、物力和財力去開發生產面向極少數人的汽車。

德國乃至世界未來的四大天王將是奧迪的「好喜」，寶馬的「勞斯萊斯」，賓士的「邁巴赫」和大眾的「本特利」。這些車的一個重要特徵就是只賣給有一定社會身份和地位的人。

賓士的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。

為什麼大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我們在此不提，只從客戶購車心理來略窺一般。人各有所好，根據經驗，每個人都傾向某些品牌的汽車：開賓士C級車的人更有錢後會買S級，那麼開S級的人要是又「大發」了呢？如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其他品牌。賓士S級汽車每年銷售數萬輛，如果客戶其中有百分之一的人「大發」了，那麼就需要數百輛邁巴赫，其贏利相當於賣數萬輛小型車。

同理，開奧迪A3或A4的人更有錢後多數是換奧迪A6或A8，那麼A8的人要是又「大發」了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能去買其他品牌。開寶馬3系5系的人更有錢後肯定是換寶馬7系。那麼如果沒有比7系更高級的寶馬是不可想像的，所以寶馬收購了勞斯萊斯。

寶馬至貴：勞斯萊斯

寶馬公司收購了英國的勞斯萊斯之後將在2003年推出包含寶馬7系高尖技術的頂級豪華房車新勞斯萊斯，發動機為12缸450馬力。售價75萬馬克。

賓士至尊：邁巴赫

忘掉你所有的汽車夢，因為真正的豪華車出現了。賓士公司將生產德國最豪華房車「邁巴赫」。售價65萬馬克起價，V12發動機476馬力。因為目前最貴的賓士房車也只有二十幾萬馬克，所以賓士公司不準備把該車列為賓士品牌系列產品，而是單獨的品牌，單獨的銷售。

奧迪至宗：好喜

奧迪公司可能在其頂級房車A8之上再推出超頂級豪華房車「好喜」。

「好喜」（Horch）才是德文的「奧迪」，而「奧迪」是拉丁文的「好喜」，都是中文的「聽」，是奧迪創始人的名字。

估計「好喜」會採用V12十二缸發動機，與A8和大眾的「本特利」及其他頂級車使用同一平台。

大眾至華：本特利

勞斯萊斯與本特利原屬英國兩家合並公司，被寶馬公司收購之後，其中本特利又轉賣給大眾。由此大眾也告別了只能生產大眾車的歷史，推出屬於德國大眾的頂級豪華房車。

賓士S級最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最便宜也要65萬馬克。中間巨大的空當則留給了本特利，估計價格為30萬馬克。據說英國皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現在改乘本特利了。

跑得最快的十大量產車

『福布斯』雜志近日公布了美國市場上速度最快量產型汽車排行榜。

冠軍：福特公司SSC Ultimate Aero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。

冠軍:SSC Ultimate Aero

亞軍：Saleen S7 Twin Turbo

季軍：布加迪Veyron（406km/h）

第四名：Koenigsegg CCR（388km/h）

第五名：法拉利Enzo（350km/h）

第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h）

第七名：帕加尼Zonda（345km/h）

第八名：賓士SLR McLaren（334km/h）

第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）

第十名：保時捷Carrera GT（330km/h）

當然，許多高速量產型汽車完全可以和戰斗殲擊機比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距離內的速度超過了F-16殲擊機。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產車。

現代的汽車
■美 國 別克雙門跑車（Bulck Hardtop Coupe）
■美 國 塔克（Tucker Torpedo）
■美 國 道奇（Dodye Caston Royal）
■瑞 典 富豪PV444（Volvo PV444）
■英 國 奧斯汀（Austin-Healey Sprite MK.1）
■法 國 雷諾 4CV（Renaulj 4CV）
■前蘇聯 勝利牌轎車1946年
■英 國 捷豹·馬克V型敞篷轎車（Jaguar Mark Convertible）1946年
■義大利 法拉利125跑車（Ferrari 125 Roadster）1947年
■美 國 凱迪拉克62型雙門轎車（Cadillac Coupe 62）1947年
■英 國 莫里斯·加奇TC（MG TC Midget）1947年
■英 國 MG車型商標
■英 國 戴姆勒·征服牌跑車（Daimler Conquest Roadster）1948年
■法 國 標致 203（Peugeot 203）1948年
■英 國 莫里斯·邁納敞篷車（Morris Minor MM Convertible）1948年
■美 國 福特·運動員牌雙門轎車（Ford Sportsman Coupe）1948年
■義大利 菲亞特 500B（FIAT 500B）1948年
■義大利 菲亞特公司標志
■英 國 辛格SM1500（Singer sm1500）1949年
■美 國 哈德遜超級6型轎車（Hudson Super Six）1948年
■法 國 雪鐵龍2CV（Citeroen 2CV）1949年
■義大利 阿爾發·羅密歐 SS2500（Alfa Romeo 6C 2500SS"Villa d'Este"）1949年
■英 國 捷豹XK120（Jaguar XK120）1949年
■美 國 奧爾茲莫比爾（Oldsmobile Dynamic"88"）
■美 國 凱澤·布萊茲（Kaiser Blazer）1951年
■英 國 捷豹C型（Jaguar C-Type）1951年
■德 國 戈利亞特（Goliath）1952年
■英 國 本特利R型（Bentley R-Type Continental）1952年
■英 國 凱旋TR2（Triumph TR2）1953年
■法 國 龐阿爾（Panhard Uniall）1953年
■德 國 梅賽德斯·奔弛220A（MercedesBenz 220 Cabriolet A）1953年
■德 國 羅伊德（Loyd）1953年
■德 國 梅賽德斯·奔弛300SL（Mercedes Benz300SL）1954年
■瑞 典 富豪公司標志及富豪車型商標
■瑞 典 富豪P1800 ES（Volvo P1800 ES）1954年
■義大利 蘭西亞 B24輕型車（Lancia B24 Spider）1954年
■美 國 福特·雷鳥（Ford Thunderbird）1955年
■法 國 西姆加（SIMCAAronde Plein Ciel）1955年
■日 本 富士小屋（Fujitsu Cabin）1955年
■德 國 梅賽德斯·奔弛300SC跑車（Mercedes Benz300SC Roadster）1956年
■德 國 寶馬公司標志
■德 國 寶馬507（BMM 507）1956年
■美 國 別克跑車（Buick Roadmaster）1957年
■美 國 福特地平線500（Ford Falrlane 500 Skyliner）1957年
■英 國 捷豹XK150（Jaguar XK150）1957年
■美 國 福特EDSEL系列（Ford EDSEL）1958年
■義大利 菲亞特500D（FIAT 500D）1957年
■英 國 阿斯頓·馬丁DB4（Aston Martin DB4）1958年
■英 國 蓮花公司標志
■英 國 奧斯汀·希利馬克I型（Austin Healey Sprite MK I）1958年
■英 國 奧斯汀·希利100/3000（Austin Healey 100/3000）1959年
■義大利 法拉利250GT跑車（Ferrari 250GT 「SWB」）1959年
■德 國 保時捷公司標志
■德 國 保時捷356B（Porsche 356B）1959年
■英 國 戴姆勒SP250（Daimler SP250 DART）1959年

⑹ 布加迪威龍一年生產多少輛

布加迪EB16.4威龍(Veyron)於2003在巴黎車展上年首次推出，它完全按照訂單要求單輛生產，每年產量為50—60輛，售價150萬德國馬克(相當於3輛法拉利)。呵呵,車確實是不錯哦~~可惜年生產量太少了,只有50-60輛哦`~

⑺ 保羅馬克p3919價格是多少

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⑻ 什麼車最貴！

布加迪EB16．4威龍—120萬美元 兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速405．7公里／時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽中創下的386．6公里／時的紀錄還快19公里／時，0～100km／h加速時間為2．9秒，比F1紀錄快0．3秒，以及每輛售價 含稅 約120萬美元，相當於兩輛法拉利。 法拉利Enzo—65．2萬美元 Enzo，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為一個目標而存在的汽車——那就是速度！法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。 保時捷CarreraGT—44．3萬美元 當之無愧的第一眼美女。其流線型車身、賽車化引擎、澎湃的動力、無與倫比的操控性讓每個狂熱的車迷「想入非非」。最快時速330公里，0至100公里的加速僅為3．9秒，特製的6擋手動變速箱可以使它在9．9秒內完成0至200公里／小時的加速動作。 SallenS7—43萬美元 SallenS7產自一個總部設在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它 有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車，也是唯一一輛三秒以內從0加速到60英里／小時的公路跑車。 賓利Azure終極系列—38萬美元 Azure絕對是一款高貴的汽車，僅僅只生產50輛終極系列。18英寸的車輪、Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的內飾都具有收藏價值的特點。同時，具有2．5噸重量的Azure還難能可貴的擁有穩定的軸承。 邁巴赫62—36．7萬美元 沒有歷史是Maybach被極力追捧的原因。確切說，Maybach曾在20世紀20年代製造過。但是和勞斯萊斯或賓利不同的是，這個品牌幾乎是匿名存在的。超長車身的邁巴赫62的寬敞後排空間，讓乘坐者感覺就像坐在飛機商務艙里。 Pagani Zonda跑車—35萬美元 全球只發售40輛，而且全部現金交易。即使銷量有限，Zonda（雙門版）也不是一部「小」汽車。它由幫助法拉利製造賽車的Modena設計工作室製造，使用了最先進的跑車技術如碳纖維底盤骨架和梅塞德斯的555匹馬力V12引擎。 藍博基尼Murcielago—32．8萬美元 擁有208邁最高時速的Murcielago在405．7公里／小時最高時速的布加迪面前是否已無立足之地了呢？當然不是！Murcielago擁有一顆571匹馬力6．2升V12的心臟，6級變速箱和完美的操縱性、強勁的加速感受、放心的安全性都將使你血液沸騰。 勞斯萊斯幻影7—32萬美元 現在勞斯萊斯品牌由寶馬經營，使這個老牌的汽車製造商正迅速地從傳統的手工作坊生產向高科技發展。幻影7擁有強勁的453匹馬力的12汽缸引擎，只需5．7秒就能將這個近20英尺的龐然大物提速到60邁。

⑼ 布加迪威龍跑車價格

布加迪在中國的唯一授權代理商賓利香港.2007年10月12日在香港淺水灣首度亮相.布加迪威龍16.4,全球限量300輛,現只剩100輛的額度.出廠價110歐元,估計國內售價超過2000萬人民幣 車型 官方指導價布加迪威航16.4 GRAND SPORT3800.0萬布加迪威航 愛馬仕特別版4300.0萬布加迪威航 16.42500.0萬布加迪威龍，作為全球最頂級的跑車，從第一輛布加迪威龍2001年出售開始，就被一些人稱為「第一豪車」。布加迪威龍價格自然絕非保時捷911之類的跑車可以相提並論。據悉，布加迪威龍本土售價量產車為133萬英鎊，還有兩種定製的，普通豪華型210萬英鎊，頂級豪華型1100萬英鎊。據悉，布加迪威龍配置為W16發動機，8.0L排量，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速2.5秒，0—300km/h加速14秒，7速DSG雙離合器式手動變速箱。方向盤或變速桿換檔，4輪驅動，極速407km/h， 極速狀態下，整箱油只能維持發動機工作15分鍾。布加迪威龍是量產的，但按照計劃，每年只有最多70多輛布加迪威龍在法國Molsheim的布加迪新廠中手工製造，所以不是有錢就能買到，還考慮地位、身世等各種因素。法國車布加迪威龍（Bugatti Veyron 16.4）的價格近120萬美元，這款車全碳纖維物料設計的車身似乎很符合現時超級跑車的條件，超過400km/h的最高時速 布加迪16·4威榮將按照訂單要求，單輛生產，每年產量為50—60輛，售價150萬德國馬克（相當於3輛法拉利）。該車採用中置16缸8升發動機，功率高達630匹馬力，使其將傳統的華貴典雅風格與強勁的動力融合於一體，成為現今世界上最貴的汽車

布加迪EB16.4威龍將有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元.

⑽ 林肯汽車多少錢

價格在80-100萬左右，具體要看型號配置。
美國著名汽車企業福特公司旗下的一個豪華車品牌，創立於1917年，創始人為亨利·利蘭。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯的名字命名。自1939年美國總統富蘭克林·羅斯福以來，由於林肯車傑出的性能、典雅的造型和無與倫比的舒適一直被白宮選為總統專車。它最"出名"的一款車是肯尼迪總統乘用的檢閱車。
林肯品牌著名的產品有：MKC、MKZ、"大陸"(Continental)、"馬克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"領航員" (Navigator)等在中國使用的林肯轎車多為"城市"系列。