八十年代豪車

① 永時紅勞斯萊斯幻影，全球30台，都在中國，車主把車放大堂

對於購買幻影的車主來說，定製是最吸引他們的地方，這已經不光是一輛車了，而是一件行走的藝術品。如果沒有出售24台，30台車齊刷刷地停在門口或者車庫，那應該又是一個讓人驚嘆的場面吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 關於一些超級跑車

Ultima GTR ：
誰是世界上加速最快的跑車？法拉利Enzo？保時捷卡雷拉GT？答案都不對，真正的冠軍應該是Ultima GTR。Ultima GTR 這個名字對很多人一定都很陌生，這是一款出自英國改裝小廠Ultima公司手工打造的超級跑車。不要以為它只能在賽道上有所發揮，事實上GTR完全符合公路要求，採用了公路輪胎，並裝備了標準的5 檔G 5 0 變速器。U l t i m aGTR 沒有使用牽引控制設備和ABS 剎車輔助設備，極低的產量正是其價值的所在。
Ultima GTR 所使用的是該工廠標准化量產的Ultima GTR640跑車，最近它剛剛升級了720 馬力的雪弗蘭V8 發動機，所以新名稱為Ultima GTR720。該車用2.6 秒就能從靜止加速到100 公里/ 小時，而加速到160公里/小時也只是5.3秒而已。這兩個數字，恐怕都是不少量產車跑車望塵莫及的。另外，GTR720從160公里/小時減速到靜止狀態，也只需要3.6 秒。
Ultima 運動汽車有限公司的總監理查·阿洛表示，9.4 秒的加減速紀錄證明了Ultima GTR 不僅僅是世界上加速最快的跑車，而且同樣還是減速最快的。這個最新的紀錄由「Datron Technology」進行監督公證並寫入了吉尼斯世界紀錄。而此次已經是Ultima GTR超級跑車連續第三年刷新這個記錄了
SSC Standard Aero
2005年新推出的美國汽車SSC Standard Aero，價值65萬4500美元，6升V8發動機787馬力，時速400公里，極限速度可達401公里/小時。小批量生產，每年不超過幾十輛。近日出現兄弟版新車，SSC Ultimate Aero，其發動機功率高達1046馬力，不過，尚未來得及證明其真實能力，不過，其潛力巨大，空氣動力學試驗時最高時速達到439公里，這款汽車一旦真正面世，必將取代布加迪Veyron 16.4，占據極速汽車排行榜榜首位置。
Saleen S7 Twin Turbo
真正的車中之王是Saleen S7 twin turbo Competition, 06年推出的Saleen S7 Twin-Turbo 的賽車版本,該車採用傳統的7.0公升V8 福特野馬雙渦輪增壓引擎,功率提升到1000馬力，六檔手動變速，0~96km/h的加速時間僅為2.6秒，最高時速超過400km/h！！ twin turbo 也有750匹馬力了，0到100公里為2.8秒，普通半為550匹，2.9秒到100………………
「阿波羅」運動跑車配有奧迪汽車公司製造的650馬力的渦輪增壓發動機，該發動機能夠在3秒鍾內將汽車從靜止狀態加速到每小時100公里。但是，這不是一般意義上的超級汽車，它缺乏許多超級汽車擁有的舒適，向上旋轉打開車門，駕駛室很簡朴，像一個工匠的作坊，在緊湊的方向盤周圍，排布著許多用碳和鋁製造的控制裝置。
頂級轎車莫斯勒驚現貴陽

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金陽時訊消息 記者日前在新添大道上看見了一輛黃色經典豪華轎跑車，這款車名字叫莫斯勒，是美國雪佛蘭公司生產的，7.0的排量是目前中國用車之最高。
車主毛先生告訴記者，這輛車目前在中國是惟一一輛，為了弄到這輛車，他費盡了心思，追蹤了整整半年。是通過一位美國朋友買的，花了498萬元。毛先生說他是個車迷，購買各種品牌的豪車來玩是他的愛好，目前他已經擁有10多輛汽車，價值2000多萬元，而且他馬上還要訂一輛頂級的勞斯萊斯。
以被昵稱為「小黃鳥」的RUF CTR超級跑車聞名於世的德國改裝廠RUF（魯夫），向來專注於保時捷旗下車款的改裝工作，就在其即將歡度25周年的同時，RUF將發布紀念車款3400 k，希望其擁有能夠在讓人興奮的性能外，同時擁有更誘人的售價，讓RUF的25周年紀念，顯得更具意義。
就是麥凱倫啊!Mclaren F1總共出產了107輛，其中64輛是標准街車，5輛是LM特別紀念版，其餘的都是賽車分別有95/96GTR，97 GTR Longtail 和GT。街車在1993-4年開售時售價為64萬英鎊，現在升值到大概100萬，GTR賽車大概在75-85萬英鎊，GTR Longtail 和 GT約110-120萬英鎊，最貴的當屬產量最少的F1 LM至少要200萬英鎊。和大多數超級跑車不同，Mclaren F1供應量很少，絕大部分車主都視為珍藏，即便有放盤多數情況也是賣家市場。慶幸的是Mclaren F1街車的可靠性/實用性/可駕駛性都非常好（Mclaren F1的反面是CLK GTR街車，操控品質可列入危險類別 + 0實用性），懸掛系統調教以容易操控/適當的舒適度為大前提跟其他絕大部分超級跑車截然不同，車主可以放心的攜帶行李開F1去外游，這一點在尤其備受Mclaren F1車主好評。Mclaren F1用的是BMW Motorsport部門設計的S70/2 6.1L V12, 街車版本輸出627PS@7500rpm, 扭力480lb/ft@5600rpm。賽車版F1 GTR按比賽條例安裝Air Restrictor之後輸出降為600PS，1995 F1 GTR的街車版 - F1 LM特別紀念版輸出達到駭人的691PS。

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。
因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。

克爾維特
開放分類： 跑車、超級跑車、美國跑車、雪弗蘭

美國電影追求的是大手筆、大製作；美國汽車講究的是大馬力、大排量，但二者所呈現的效果卻頗為一致，那就是豪華氣派得一塌糊塗。克爾維特(Corvette)，作為美國的第一款跑車，從1953年誕生至今，50年的歲月，半個世紀的光陰，以其強大的動力，出位的性能，超炫的風格以及舒適的駕乘感受征服了無數苛刻的跑車愛好者。如今，克爾維特已成為美國跑車的一面旗幟。

二次世界大戰之後，英國的美洲虎XK120和MG TD跑車相繼駛入美國，這對於自由豪放的美國人來說無疑是一個新鮮事物，它產生的影響力超乎人們的想像。有錢人如影星克拉克.蓋博會選擇美洲虎，而平常人則會青睞MG跑車。

通用的傳奇設計大師哈里.厄爾(Harley Earl，1893-1969)看到了這種新車型在美國的潛在市場。與現在龐大繁復的通用管理模式不同，50年代通用的決策是幾個人說了算。厄爾就是其中之一。1951年，厄爾在上大學的兒子傑瑞(Jerry)對美洲虎跑車非常執迷。厄爾於是花了大力氣來研究這種歐洲人的機器。經過幾次對歐洲的訪問，厄爾認定美國也需要兩座的高速轎車(跑車)。1951年，厄爾組織通用設計部門製作了一款叫做馬刀的雙座大型概念車，不過很快厄爾發現真正的跑車需要有優雅的外形。於是他從通用的設計部門單獨分出一個小組，他們負責雙座跑車的外形設計。而這個雙座跑車當時被命名為Opel計劃。

為了擁有美麗的外形，厄爾在Opel計劃中使用了玻璃纖維材料，這種材料在加工復雜外形時更容易。1952年，Opel計劃宣告完成，1953年紐約車展通用的跑車正式展出，它就是今日聲明顯赫的克爾維特。Corvette的本意是17世紀英國一種快速護衛炮艦，通用選定此名刻意強調其跑車身份，也是用以向當時風行的英國跑車挑戰。

通用最初生產克爾維特，本來是為滿足極少數尊貴客戶，1953年推出的第一款克爾維特只生產了300部便停產。通用一度想就此作罷，未料想1954年福特在底特律車展推出雷鳥(Thunderbird)敞篷雙座跑車，通用欲與之對抗，克爾維特這一品牌就堅持了下來，而且整整半個世紀屹立不倒。克爾維特品牌隨著發展，今天被歸為了通用的雪弗蘭部(跑車部)。

第一代克爾維特為我們留下了一個懸念，美國歷史上的第一款跑車使用的居然是自動變速箱。從常理而言，強調運動的跑車應該使用手動變速箱才對。這種現象的出現，表現了美國人對跑車的精髓並不了解。另一方面，也可能是厄爾估計當時純正跑車的市場還不夠大，採用自動變速箱可以拓寬市場。不管怎樣，第一代克爾維特還是成功的，它生產了300輛。與通用的克爾維特相比，福特的雷鳥跑車更「民用」一些，銷路也更好，不過在1957年之後為了爭取更大的市場，雷鳥變成4座轎車，從而漸漸淡出跑車市場。在隨後的數十年中，克爾維特與道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的對抗成為美國跑車的主旋律。

J Mays擔任福特設計總監職務後，開始了品牌的復興工作。動感十足的新野馬和新雷鳥被推向前台。面對福特的步步緊逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克爾維特的50周年慶典版本50SE(Special Edition)推出後，在2004年北美車展再次搬出力作第六代克爾維特C6。

克爾維特

50華誕特別版

2003年是克爾維特跑車誕生50周年，按照國際慣例，通用於2002年下半年推出克爾維特50周年特別版(50SE)。

克爾維特50SE一度打算像1953年第一款300輛克爾維特那樣採用白色車身紅內飾，但是很顯然太過素雅；也有人堅持像1988年克爾維特推出的12款概念車那樣採用金黃色車身，但是反對的人更多，這種在拉斯維加斯流行的色彩用作大典似乎太不莊重。

經過一番唇槍舌劍，克爾維特50SE的顏色選定為近些年使用頻率較高的紅色。為了慶典的慎重考慮，紅的成色也被細致斟酌。50SE的紀念紅，不同於保時捷鮮艷的御林軍紅(Guards Red)，也不是40周年慶典時頗受冷遇的紫紅。50SE的紀念紅源於法國東南部城市勃艮第，那是歐洲最著名的紅葡萄酒產地。毫天疑問50SE有著葡萄酒般滑膩的光澤，在紅色表面下是一層氧化鋁的覆蓋層，正是因此在不同的光照強度和角度下，50SE對我們的視覺沖擊各不相同。

克爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗子。那面黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車，那面紅色的旗子上的蝴蝶結(十字結)，表示該車由雪弗蘭分部製造，旗上的獎杯和花朵，則代表奪魁後的歡呼和成功的紀念。50周年的車標徽章則在傳統車標的左側添加了一個5，原車標中的橢圓自然就演變成0。這一特別徽章出現在車身前罩、車尾、翼子板、車輪輪圈中央、座椅、地毯和頭枕等位置也有印記。

對克爾維特車熟悉的車迷可以發現50SE是基於Z06跑車改進而來，基本的外觀相差不大。50SE是傳統的楔形設計，前大燈採用上翻式，平時隱藏於發動機罩內。發動機的兩個進氣格柵水平細長，這與1957年厄爾設計出的「鯊魚嘴」進氣格柵已經有了很大不同，可以看出進氣口內部有精密的導流設置，除了進入發動機提供燃燒的空氣外，另外一部分氣流被導向車輪制動盤和車身前翼子板後部的氣流槽口與發動機進氣口相配合控制這股氣流。過氣口的兩側有轉向燈，下面有前霓燈。整個發動機設置略微顯出波浪型，這與法拉利跑車非常相似。

硬頂的56SE頂篷部分非常圓潤，玻璃純黑色，蓬頂則與車身一致為勃艮第紅。後視窗的面積非常大，看起來像飛機的座艙。敞篷版的50SE則是標準的美國風格，很寬很大，尤許是尾部沒有後視窗的影響，行車艙頂面異乎尋常的「寬闊」。無論硬頂還是敞篷，50SF的尾部都非常剛直，水平面與兩個立面的連接顯出美國人的霸道，車尾略微上翹，這是厄爾的高尾鰭風格，兩側各有兩個尾燈，中間細條型則是制動警示燈，四個尾氣排放管位於底部正中。

克爾維特50SE標准版售價5萬美元，敞篷版5萬6千美元，總體說來要比非50周年紀念款的同級別克爾維特貴2千美元。但誰又能否認，這2千美元不是值得的呢？

克爾維特C6

——美國精神號

美國精神號終於回來了！

向來被譽為美國跑車經典的克爾維特(Corvette)第六代C6，在2004北美車展上隆重亮相。克爾維特表示這次是全新換代，絕非在前代基礎上修正的改良版，期望藉此將克爾維特的名望推至新高峰，與歐洲跑車豪門一爭高下。

克爾維特C6毫無疑問就是為了取代C5(1997-2004)而誕生的。作為新世紀的第一代克爾維特跑車，C6力求在追求突破與呵護傳統兩方面尋找最佳結合點。該車在造型上顯得緊湊，線條富於張力，充滿了力量與激情。擁有如此流暢的線條，使C6的風阻系數只有0.28。C6的車長比C5大約減少了127毫米，但軸距反而加長。車身比例進行了輕微的改動，縮短的座艙更傾向於整潔的歐洲風格。C6前輪採用18英寸輪轂，後輪採用19英寸輪轂，車輪拱罩因此顯得十分強悍。錐形的尾窗是克爾維特的一個標志，只是略顯脆弱。前臉部分，C6誇張的前照燈非常傳神，與進氣格柵一起勾勒出一張只屬於克爾維特的富於青春朝氣的臉。

由於C5在內飾方面倍受非議，設計師對C6特別進行了改進，一切以豪華舒適為目標。車主除享有標准配備的CD音響外，還可選用DVD、XM衛星廣播及On Star通用汽車衛星系統。C6的動力系統沿用C5的Z06的6升V8號缸鑄鋁發動機，經過調整這款發動機可以輸出400馬力功率和550牛米轉矩。已經應用在克爾維特50周年紀念版本上的可變電磁式阻尼減震器成為C6的標准配置。C6將有兩種手動變速箱可選，除了標准款外，克爾維特還提供Z51版本變速箱，這個版本可以大大提高加速性。自動變速箱方面，克爾維特並沒有太大的動作，只是將C5的4L60-E變速箱稍作改進。出於成本考慮，C6的底盤取自修改過的Sigma後驅平台，通用凱迪拉克CTS也採用這個平台。懸掛方面C6前後都採用雙叉骨結合橫置復合型鋼板彈簧。

克爾維特C6將在2004年第三季開始銷售，預計售價4.5萬美元。隨後通用還將推出克爾維特C6的敞篷版本。

今天，「克爾維特」已成為汽車工程藝術領域高性能運動車的代表之一，提到美國青年的汽車夢就不能不提到「克爾維特」。與豪氣中不失優雅的歐洲跑車相比，代表著美國精神的克爾維特更顯誇張、剽悍，甚至有些炫耀的味道。

也許，這也是美國的「味道」吧。

商標Tips

克爾維特(CORVETTE)是美國通用公司雪弗蘭部生產的高級運動車的商標，它沿用17世紀英國一種炮艦的名字，意向當時風行的英國跑車挑戰。

商標圖案是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗子。那面黑白相間的旗子，表示該車是參加公路汽車大賽的運動車；那面紅色的旗子上的蝴蝶結商標，表示該車由雪弗蘭分部製造，旗上的獎杯和花朵，則代表奪魁後的歡呼和成功的紀念；上方的「CORVETTE」表示名稱；左下方的「1953」年，表示「克爾維特」車的誕生年代。自「克爾維特」誕生那天起，就以超凡的魅力、獨一無二的款式而暢銷世界，是美國汽車工程藝術領域的代表。

1957年，厄爾設計出獨特的「鯊魚嘴」散熱器格柵；1963年，由彼爾設計的分開式後窗，使其成為運動車收藏者最羨慕的珍品之一；1968年，由彼爾設計出的「峰腰可樂瓶」形狀的車身，長長的發動機蓋線條輪廓流暢，閃閃發光的側翼，堪稱一件藝術珍品。

八十年代中期，為了突出克爾維特商標上的那兩面旗幟，就將文字和外圓去掉，展現在我們面前的是一個簡潔、明快的新「克爾維特」商標。
KTM X-Bow，一個由奧地利出錢，德國人出「力」，義大利技師合夥打造的一輛看似袖珍的超級跑車，也是豪情萬丈的KTM和奧迪之間技術合作的產物。想來一輛么？等到2008年2月，掏50000美元，它就是你的了。

KTM將競爭對手直接鎖定在Ariel、Lotus、Noble 和 Radical這些英國車廠所組成的核心團隊身上。這些製造商生產的隨時可以上賽道的車輛都是為那些狂熱速度愛好者准備的，從而形成了一個興旺的市場。KTM 投石問路般的推出X-Bow就是面對這個無法預料的新興市場的試水之舉，這個專門生產專業而昂貴的越野摩托車的奧地利廠商已經將觸角伸進了ATV(全地形車輛)領域。KTM在2005年夏天就開始嘗試製造超快的ATV車輛，奧迪也曾經考慮為這個項目冠名，但很快就由於其沒有安全氣囊，不能在一些地區上路而打消了這個念頭，轉而決定為其提供動力傳動系統。最終，KTM決定X-Bow由其長期合作夥伴Kiska Design設計公司設計，由KTM夥同Dallara（一家著名的義大利方程式跑車製造商）進行工程規劃。

③ 為什麼80年代90年代汽車的外形大多數都是方塊形狀

汽車最早是在英國發明，那個時候是由於第一次工業革命產生的那種汽車都是最老式的汽車，它們甚至最早的時候是這種方形的，所以說好受到這種歷史傳統的影響，也就出現了方形的絕大多數，而且放行還有一個優點，就是在外形沖壓的時候，這種容錯率比較高就像如果你出現一個。圓弧形的留一點點的這種箱子就會覺得很突兀，但是如果是方形的，有一點兒意外就不那麼明顯，而且那個時候沖壓技術不像現在這么發達，可以很容易的製造出非常圓潤的弧線，那個時候是受到技術所限。

④ 豪車有哪些牌子及標志

豪車品牌：蘭博基尼愛馬仕、法拉利250GTO、1954賓士F1賽車、科尼塞克的One:1超級跑車、Lykan Hypersport。

法拉利250 GTO型跑車，在20世紀60年代早期這種車只出廠了39輛（1962-1963年間出廠36輛1型車身，1964年出廠3輛2型車身，後有4輛1型車身版本換裝了2型車身，因此250 GTO總產量為39輛。

世界紀錄

法拉利250 GTO是私人銷售的最昂貴的汽車。1963年的法拉利250 GTO（4153 GT）賽車，售價為70,000,000美元（52,730,800英鎊；60,297,800歐元），由David MacNeil（美國）於2018年5月購買。（吉尼斯）

法拉利250 GTO也是拍賣中售出的最昂貴的汽車。1962年的法拉利250 GTO，其售價為48,405,000美元（3770萬英鎊；4170萬歐元），包括溢價，於2018年8月25日由美國加利福尼亞州蒙特里的蘇富比拍賣。（吉尼斯）

⑤ 80年代的頂級富人車，幻影也要低一級，李嘉誠、何鴻燊都是車主

在汽車領域中，豪車品牌非常多，常見的有寶馬賓士，但這些品牌和勞斯萊斯相比根本不算什麼，因為勞斯萊斯是豪車領域中的頂級品牌，在全球各地都非常知名，也是富豪們追求的品牌。比如中國富豪最喜歡的幻影，幾乎成為了富人的標配。而勞斯萊斯在上個世紀80年代打造過的一款車，擁有著幻影無法企及的高度，擁有它的人才是真正的頂級富豪，比如李嘉誠何鴻燊等人，都擁有過這台車，它就是勞斯萊斯銀刺。

這款因此很早就停產了，市場上的存量非常少，即便能夠看到，車齡也在20歲以上了，很多方面都已落伍。不過這種車一般保養的都很好，依然可以開上路。難怪李嘉誠會這么喜歡它，前些年還能看到他乘坐銀刺出門。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 寶馬和賓士是人們心中的豪車，奧迪算豪華車嗎

以前看電視劇，有句台詞說「讓女人瘋狂的只有兩樣東西，一個是迪奧，另一個是奧迪」。包括以前我對奧迪也是帶有崇拜心態。現在買了奧迪，確實沒有那種買了豪車的感覺，有的只是喜歡和滿足。我不介意別人說奧迪是偽豪車，因為對我來說它只是一種車，一個牌子而已，包括賓士寶馬也一樣，只是牌子而已，沒必要非加上豪車的標簽。在乎豪不豪的，虛榮心真的太高了。如果非要論豪不豪，那我問你賓士GLA和途銳哪個豪？所以豪不豪是個很籠統的概念，具體還要看價格。單說品牌價值的話，我覺得不該用豪這個詞，而是實力和底蘊。奧迪的實力和底蘊足夠俘虜大眾的心了，豪不豪讓噴子們去說吧。我開我的奧迪，不見得比別的車主低人一等，更別說鍵盤車神了

以前，如果聽說卡迪拉克、林肯、沃爾沃這些轎車，一般人都會認為是最高級的轎車，遠比賓士寶馬奧迪強，可誰知道，現在都是二線品牌。看來，改革開放使中國人漲了不少見識。

⑦ 真正的「西裝暴徒」就是這個樣 阿斯頓馬丁Vantage發展史

說起阿斯頓馬丁，大部分人第一時間都會想起《007》電影，想起詹姆斯邦德的超級戰車，幾乎無所不能。這些車都出自阿斯頓馬丁之手，它們陪伴邦德走遍了世界各地，也是除了邦女郎之外不可或缺的角色。其實《007》系列電影裡面的阿斯頓馬丁只能代表這個品牌的冰山一角，在阿斯頓馬丁旗下有不同的車型，單單是一款DB系列車型，就有三個不同的版本，分別是Vantage，Zagato，Volante Volente。其中，Vantage是高性能版本，它也被車迷視為每每出來救世的車型，因此它的身份不言而喻。
另一方面，Vantage這款車的歷史也很悠久，從誕生至今足足經歷了70年的歷練，Vantage甚至比現在每一位開上它的駕駛者更具歲月的味道。下面，大咖就帶大家回顧一下Vantage這70年的發展歲月，了解一下它這些年的輝煌歷史。
DB2 Vantage
1950年
第一代Vantage，要追溯到DB2的年代，這代Vantage對於原版DB2的改變僅僅在於發動機方面，搭載2.6L Lagonda發動機，更大的進氣口，更大比例的化油器，最大功率125馬力，比普通車型多了20匹，盡管只有125匹，但是它的誕生讓DB2 Vantage在勒芒賽事中一戰成名，自此Vantage成了阿斯頓馬丁高性能車型的代名詞。不過消費者對這款升級了的發動機並不買賬，導致一年內也只賣出幾輛。
BD4 Vantage
1961年
由於DB3和DB3S和DB4近乎同時生產，而且當時DB3參與了Bond金手指的拍攝，所以Vantage的下一代就等到六十年代的DB4才出現，因此第二代的Vantage就已經來到了DB4的年代。第二代車型的外觀比第一代車型好看不少，流線型大燈與亮色鋁合金飾條初顯DB5的風范。此外DB4 Vantage版本在塔德克的雙凸輪軸直六發動機的基礎上，增加了一個特殊的氣缸頭，多出了20匹馬力，最大輸出功率達到266馬力。第二代的車型只有135輛，而且當時也有Vantage GT和敞篷版的車型出現，但由於車輛數量極其稀少，導致深受收藏家喜愛。
DB5 Vantage
1964年
因為特工電影《007:金手指》，DB5成為了大家眼中的經典之車。當年的DB5一共生產了887輛，其中只有68輛是Vantage車型，敞篷版本的DB5 Vantage更是只有8台。DB5 Vantage搭載4.0L直列六缸發動機，最大馬力330匹。還記得曾經在某汽車拍賣會上，一輛保留了當時電影中出現的車頭機關槍裝置、防彈盾牌、旋轉車牌、跟蹤裝備的DB5，最終以290萬英鎊（約459萬美元）售出。現在就更難見到第三代車型的現車了，算是極其珍稀車型。
DB6 Vantage
1966年
1966年，緊隨DB5 Vantage之後的DB6 Vantage正式問世，DB6 Vantage延續了DB5 Vantage的高性能表現，還在前翼子板處加入了徽標銘牌的設計。採用了與DB5相同的4.0L直列六缸發動機。另外，這一代的DB6 Vantage還有兩個衍生版本——Volante Mk I和Volante Mk II，兩者只有很小的區別。不過因為DB6 Vantage本身的產量很低，所以Volante Mk I型號和Volante Mk II型號分別只有29輛和13輛。
DBS Vantage
1967年
來到1967年，阿斯頓馬丁決定對車型從頭到尾革新一番，造型稜角分明的DBS Vantage正式問世。由於計劃中的 V8 發動機項目開發出現延誤，DBS Vantage被迫用了4.0L直列六缸發動機。不過，使用了改進的凸輪軸設計，在減輕車重的同時優化了性能數據表現。
AM Vantage
1972年
1972年，基於DBS升級的AM Vantage正式發布，在設計上該車拋棄了前代的四大燈造型，改用雙頭燈造型，全球限量70台。該車當時是阿斯頓馬丁系列中性能最差的車型，估計大家都猜到結果了吧，這款車也沒賣出多少。
Vantage V8
1977年
到了八十年代，喪心病狂的阿斯頓馬丁與以往不同的是，這次的Vantage不再是V8系列的高性能版，而是獨立出來的V8 Vantage。這代車型像極了野馬的外觀，搭載403匹馬力的V8。在當時它以274km/h的最高時速成為地球上最快的量產公路車，眾多超跑都望塵莫及。
Vantage V8 Zagato
1988年
在V8 Vantage風靡的時期，阿斯頓馬丁與義大利傳奇設計公司Zagato繼續展開深度合作，於1988年推出了車身更短、更張揚、更稀有的V8 Vantage Zagato。這代車型總共製造了52輛，而且只有8輛Vantage Volantes特別版。
Vantage V8
1993年
時間來到1993年，新一代V8 Vantage正式上市。配備兩個伊頓機械增壓器的V8 Vantage功率達到550馬力，Vantage V550因此得名。之後機械增壓版Vantage又陸續推出了V600和V8 Vantage勒芒特別版。
DB7 V12 Vantage
1999年
在踏入千禧年前夕，阿斯頓馬丁在1999年的日內瓦車展上帶來了DB7 V12 Vantage，該車搭載的5.9L 48氣門全合金V12發動機，輸出功率達420馬力，得益於此，DB7 V12 Vantage一舉成為公路跑車標桿。V8發動機變相讓老車獲得了新生，在其四年半的時間里共生產了2091輛，這數量雖然不算大，但比起前幾代車型來說算是一大進步。
V8 Vantage
2005年
2003年，新一代Vantage的概念車被放出。兩年後，新一代V8 Vantage正式亮相，目的就是為了和像保時捷911、寶馬M系列、捷豹XK這樣的跑車直接競爭。作為首款配備全新4.3升四凸輪32氣門乾式油底殼V8發動機的車型，0-60英里加速僅需4.9秒。迄今為止，該車仍是阿斯頓·馬丁107年歷史中的銷量紀錄保持者，它一共賣出了15458輛硬頂跑車和6231輛敞篷跑車。
V12 Vantage
2009年
2009年，阿斯頓馬丁把DBS的V12拆下來裝進去變成了V12 Vantage。除此以外，還有V12 Vantage S和奇葩的V12 Zagato車型。歸功於DBS中也採用了全鋁合金V12發動機，V12 Vantage車型的重量僅比V8 Vantage重50kg，最大功率為517hp，峰值扭矩為496Nm。匹配六速手動變速箱，最高時速可達305km / h。而V12 Vantage S最大功率達到573hp，峰值扭矩為620Nm，百公里速度僅需3.5秒。且330km/h的極速也讓其成為迄今為止最快的阿斯頓·馬丁。
V12 Vantage Zagato
2012年
在2012年，阿斯頓馬丁除了量產了V12 Vantage和V12 Vantage S之外，特別版車型V12 Vantage Zagato也備受矚目，原本是計劃生產150輛的V12 Vantage Zagato，最終只生產了61輛汽車，因此這款「聯名」之作也成為當之無愧的收藏佳品，成為了眾多豪車收藏家的獵物。
Vantage
2017
2017年，全新Vantage正式與公眾見面。這一代Vantage採用和DB11相同的架構打造，外觀造型更加凌厲，不過稜角分明的風格頗受爭議。
但並沒有人會質疑它的性能，搭載來自梅賽德斯-AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為510馬力，峰值扭矩達到685牛·米，官方0-100km/h的加速時間僅需3.6秒，最高車速314km/h。
除了推出了Vantage以外，之後還推出了V8 Vantage Heritage Racing限量版和專為中國市場打造的V8 Vantage 珊瑚橘版車型。另外，就在上個月阿斯頓·馬丁發布了Vantage Roadster的官圖，新車預計在今年第二季度開始交付。
關於Vantage，其實還有很多的故事，但無論如何，這款車一直都散發著一股英國紳士般的優雅感。總的來看，Vantage並不像大家常見的超跑搶眼，走在大街上也是極其低調，如果你耐得住低調，那這款超跑還是挺值得一品的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 1990年的時候桑塔納出廠價是多少錢

90年代桑塔納價格在20W左右。

90年代，有三款車被親切的稱為中國汽車界的頂樑柱，這是一個時代的縮影，同事也讓更多的中國家庭對汽車有認識。

說起捷達、桑塔納、富康，這是中國汽車史上最經典的三款汽車，那是90年代，改革開放才剛剛開始，一汽大眾的事業是從捷達開始的，而桑塔納則開創了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，神龍汽車的富康也曾被譽為「中國第一家轎」。這三款車是合資品牌在中國汽車市場上最早投入的三款車型。

捷達：

皮實耐用，是捷達在人們心中的第一印象，1991年12月5日，第一輛捷達在一汽-大眾轎車廠組裝下線。次年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗，隨後投入正式批量生產。

從此，一輛輛捷達駛下生產線，流向中國各地。當時買這樣一台捷達要18-20萬元，但隨後的幾年，捷達仍理所當然地成為了市場上炙手可熱車型。

1996年，捷達國產率已經達到了84%左右!從此，捷達在近25年的時間里，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過350萬台，有「公路精品」、「神車」的美譽。

2、桑塔納

現在廉價車型桑塔納，在93、94年，市值約為二十萬人民幣，二十萬放在當時的概念是什麼，三環附近一套房子了，這價值完全不比現在開勞斯萊斯的差哪去，可見桑塔納其實是那個年代的豪車。

1983年，上海汽車和德國大眾合資的第一款車-桑塔納便在上海安亭的工廠內誕生了，而真正量產在1985年。桑塔納是帕薩特B2車型，是80年代標準的中型車的代表，普通型桑塔納及其改進型已經累積銷售了194萬輛。20多年來驕人的市場表現，使之無愧於國內轎車行業第一大品牌的美譽。

此外，就算你有錢買得起桑塔納，要想提到車，也不是那麼容易的。首先，工業局的指標及相關介紹信是你一定要有的。然後，帶上介紹信到上海。

⑨ 為什麼八九十年代汽車的外形大部分都是方塊形狀

總有人對國產車不屑一顧，甚至冷嘲熱諷。如果就事論事，單純和外國車的技術質量相比，自主品牌確實還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發展的高度。

1999年3月26日，本田雅閣下線，開啟了日系車在中國的全新紀元。

1998年，國產車首次走出國門。圖為長城皮卡等待運往中東地區。

1999年9月，奧迪A6下線。德系車在國內制霸的時代開始了。

1999年12月18日，首款奇瑞風雲下線，國產車又添新壯丁。

中國汽車邁入新世紀，進入全面發展的新時期……

⑩ 都是紅旗CA770，到底有怎樣的區別沒用心研究的還真搞不懂！

紅旗CA770到底是一款怎樣的車我覺得我沒有必要再做更多的闡述，它的政治意味，對於新中國汽車工業的影響還有收藏價值我相信很多民間紅旗車收藏家們比我明白的更多，但是我在網上瀏覽了很多關於描寫紅旗車的文章，發現有一個很明顯的問題，那就是很多人都以為紅旗CA770G就是CA770，不分年款和前後期，以至於碰見三排座老紅旗豪華轎車就一律用CA770統稱，其實這是一個很明顯的錯誤，對於紅旗這樣的經典車型，個人覺得我們對它能有一個非常正確的認知才是對它的起碼尊重。正巧，我在紅旗展廳里見到了這輛車，借著這輛車，來跟大家絮叨絮叨。

我們回到這輛紅旗CA770-G，雖然它用上了林肯部件，為了降低油耗換上了來自福特的發動機，感覺紅旗的韻味被稍稍沖淡了一些，不過當我又看到車頭這面迎風飄揚的鮮艷紅旗，我心中又不禁的充滿自豪。相比紅旗CA770，它變得更加先進，更加節能，技術方面的提升也續寫了它的生命力，續寫了經典，並且25輛的稀有保有量也讓它更有紀念意義和收藏價值。而它本身作為紅旗CA770陣營中的一員，也為之後中國國產豪華轎車的設計製造進行了技術積累，也樹立了一個值得懷念的榜樣！

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