7月新政對車價影響

『壹』 新一輪「汽車下鄉」政策將出，這將會對汽車行業有哪些影響

購買汽車對於我們每個家庭來說是十分重要的，畢竟我們可以駕駛自家的車輛前往任意一個地方，甚至於可以駕駛車輛到各個地方遊玩，這一點也是讓眾多家庭都會極力贊同購買汽車， 其實也是和我們的道路基建設施完善有著重要的關系存在。

其次就是使得補貼的政策越來越規范了，大家購買車輛的時候都會看中各式各樣的補貼，以及價格的優勢才會決定下單的，而補貼項目存在一定的誤差時，那麼我們很容易就無法領取到補貼，至此補貼的政策在越來越規范的狀況下，也能夠讓大家享受到補貼帶給群眾的優惠，這也是“汽車下鄉”政策推廣的重要作用，使得汽車行業能夠越來越規范起來。

『貳』 7月1日藍牌貨車新規

2021年跑貨運的司機朋友最想知道的就是4.2米貨車的新政策。藍牌貨車一直以來都是治理超限超載中的一大難題。2021年新規的發布，4.2米標准輕卡無疑是1類車的最大獲益者。接下來我們一起了解一下吧。藍牌貨車2021年的新政策按照最新的貨車車型分類標准，藍牌貨車到了2020年1月1號必須符合總質量少於4.5噸的標准。2020年《收費公路車輛通行費用車型分類》的分類，摒棄了之前按照「核定載質量」分類方法，按照總軸數進行分類，而且其中非常明確的將藍牌貨車同其它兩軸貨車分成了兩類，藍牌貨車為1類，其它兩軸貨車為2類。把4.2米或者劃分為1類車型使這類車型的收費直接降低了一個等級，可謂是一件大好事。不過4.2米貨車的車主也不要高興太早了，《新分類》中除了把二軸貨車劃分為1類和2類以外，4.2米藍牌輕卡還有一個硬性指標，那就是最大允許總重在4.5噸以內。這就直接表明了超載現象被列入了重點打擊行為，這樣的規定意味著超過行駛證和車門上噴塗的「最大總重4495kg」的輕卡，即使你是藍色牌照也不適用1類車型。2021年高速公路按軸收費標准1類貨車：2軸，車長小於6000mm且最大允許總質量小於4500KG;2類貨車：2軸，車長不小於6000mm且最大允許總質量不小於4500KG;3類貨車：3軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行;4類貨車：4軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行;5類貨車：5軸，根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行;6類貨車：6軸，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛,按照超限運輸車輛執行。按照最新的貨車車型分類標准，藍牌貨車到了2020年1月1號必須符合總質量少於4.5噸的標准。雖然在公路貨運車輛超限超載認定標准中藍牌貨車屬於二軸車廂，限值為18噸，其中寫著「二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量」。根據新規的標准，2020年藍牌貨車的處境將十分無奈，因為藍牌貨車的自身車重也不小，如果拉多一點貨物的話，車貨總重肯定超過了4.5噸的總質量；

『叄』 新一輪「汽車下鄉」刺激政策即將落地，這對汽車行業有哪些影響

新一輪「汽車下鄉」刺激政策即將落地，這對汽車行業有哪些影響？對於汽車行業來說，汽車下鄉既是一場機遇，同時也是一場挑戰。農村人是非常務實的，汽車好不好你說了不算，他自己開了才算，所以汽車的質量和性能是非常重要的。而由於農村的閉塞性，大部分人買車都會看著周邊人的推薦，因此汽車的口碑就非常重要了。所以這一波汽車下鄉做得好的公司，起碼未來十幾年都會有不錯的基本盤；但要是偷奸耍滑，那麼未來在鄉村絕對沒有你的立足之地。像多年前的家電下鄉，真正能在農民們心中紮下口碑的有幾個？而汽車因為使用時間更久，使用體驗更真實，質量和性能就更重要了。

『肆』 皮卡限制新規定2021

進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

數十城加入，皮卡迎來解禁潮

■上海：放寬皮卡注冊條件，外環可暢行

7月10日，在上海市政府新聞辦舉行的新聞發布會上，上海市交警總隊正式通報了上海地區皮卡「新政」：輕型多用途貨車（皮卡）注冊登記條件進一步放寬，不僅可沿用原小貨車額度申請注冊，也可參照「滬C」小客車的管理模式進行登記上牌，通行上也可如其他滬C牌車輛一樣在外環暢行。

相較其他城市來說，上海對皮卡只是小范圍地解禁，但在寸土寸金的魔都，能對皮卡一定程度地放開車權、路權等資源，也是一個激動人心的消息。多數網友對該政策評論稱，「滬C一小步，全國一大步」，可見，上海放寬對皮卡的限制在全國起到了示範性作用。

■重慶：5月1日起全市范圍內放寬皮卡車通行

重慶市公安局交巡警總隊推出5項優化貨車通行管理的改革服務措施，提出自2020年5月1日起，在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制。

在主城區，實行皮卡車互聯網上自行備案通行管理，皮卡車無需辦理主城區貨車通行證。備案通行成功的皮卡車，除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復線橋外，主城區其他道路全天24小時通行不再受主城區貨車限行時間規定的限制。

對登記在重慶市但非主城區的皮卡車，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。

■宜昌取消皮卡限行，湖北16個市（州）全面解禁

8月6日，湖北宜昌市人民政府出台《宜昌市公安機關出台13條措施優化營商環境》，明確取消皮卡車城區限行措施，並表示將因地制宜放寬城市物流配送車輛通行限制，取消微型貨車、輕型密閉式廂式貨車城區限行措施。在部分非城市主次幹道實施彈性停車措施，有效緩解夜市周邊道路停車難問題，服務「夜間經濟」發展。

湖北是我國第二批皮卡解禁試點地區，自2017年開始逐步放開皮卡進城限制，加上新增的宜昌市，目前湖北已有16個市（州）對皮卡不設限。此前湖北省政府頒布的通知顯示，十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農架林區、江漢油田等15個市（州）全區域、全天候取消皮卡限行，武漢、宜昌、黃石等3個城市則是有限放寬皮卡進城限制。

■陝西省：適當放寬或全面取消進城限制

5月27日，陝西省人民政府辦公廳關於印發促進市場消費積極應對新冠肺炎疫情影響若干措施的通知，提出支持各市（區）對達到國家排放標准、符合相關技術特徵的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制。

■江西省：全省范圍內取消皮卡車進城限制

4月18日，江西省人民政府印發《關於促進汽車消費若干措施的通知》，提出全省范圍內全面取消皮卡車進城的限制措施；將皮卡車納入政府采購協議供貨目錄，依法依規通過公開招標方式將皮卡車納入各級政府采購協議供貨目錄。推動各級政府部門盡快組織汽車的政府采購業務。

■江西南昌：4月20日起放開皮卡禁行

4月20日，南昌市公安局交通管理局發布《關於解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制的通告》，提出自4月20日起，對皮卡車放開禁行措施，即皮卡車不受南昌市貨運車輛通行限制，無需再辦理貨車通行證，允許正常通行。

不過南昌市交管局對可進城的皮卡車提出了要求，如皮卡車在道路行駛時要嚴格遵守道路交通法規，不得超高、超載，不得進行非法改裝、營運；皮卡車所有人或駕駛人應做好車輛維護和定期保養，添加合格燃油及車用尿素，確保車輛持續穩定排放合格；本通告中皮卡車是指具有長頭車身和駕駛室結構，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛人），駕駛室高度小於等於2100mm，貨箱欄板上端離地高度小於等於1500mm，最大設計總質量小於等於3500KG的多用途貨車。

■江西撫州：對皮卡開放城市路權

3月26日，江西撫州市工信部發布《關於支持汽車產業發展若干政策的意見》，提出「開放路權，對符合國家標準的皮卡、輕卡等商用車（含電動車），在市中心城區及各縣（區）城區予以通行」。

■江蘇省：鼓勵地級及以下城市放寬皮卡進城

4月3日，江蘇省人民政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》的通知，提出地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施，除應急響應需要外，嚴禁出台新的汽車限購限行政策。

■吉林省：全省范圍內取消皮卡進城和通行限制

1月9日，吉林省人民政府辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的若干舉措》，提出放寬皮卡進城限制范圍，取消進城和通行限制等政策措施。

對於達到環保標准排放檢驗要求，滿足設計和結構上主要用於運送貨物、載客人數不大於5人（含駕駛員），具有長頭車身和駕駛室結構（一半以上的發動機長度位於車輛前風擋玻璃最前點以前，或轉向盤的中心位於車輛總長的前四分之一部分之後），具有敞開式貨車車廂，最大設計總質量不大於3.5噸，最大設計外廓尺寸（長、寬、高）不超過6米、2.2米、2米條件的皮卡車，取消進城和通行限制。

■內蒙古二連浩特：放寬皮卡通行

6月18日，二連浩特市環保局發布《柴油貨車禁限行區》，提出對國三及以下柴油貨車擴大禁限區域。但該政策文件指出，皮卡貨車、特種車輛（指警車、消防車、救護車、工程救險車）、新能源汽車及輕型廂式貨車、輕型封閉貨車除外，這意味著，皮卡的通行范圍被放寬。

■山東淄博：取消對皮卡限行限制

6月2日，山東省淄博市人民政府發布《關於調整貨運車輛禁行限行區域的通告》，對貨運車輛禁行、限行區域進行了調整，但《通告》明確提出「多用途貨車」不在限行車輛范圍內，這意味著皮卡此後可在淄博主城區全區域、全天候地通行。

『伍』 新頒布的車檢改革新政，這會對汽車改裝行業產生什麼樣的影響

隨著汽車數量的增加，汽車問題已經到了每個人都不得不面對的地步。除了堵車和車位難求，還有車禍。有些重大事故不僅僅是司機造成的，還有汽車省的問題。這樣一來，汽車的相關年檢每年都在慢慢的變化和調整。以至於現在年檢的嚴格程度讓很多車主“望而生畏”。以前他們對私家車的改裝大多局限在外觀裝飾、音響改裝等方面。涉及車身框架、排氣管等。

於是我給了黃牛200塊錢，山貓一個小時就可以驗車完畢。當然，隨著年齡越來越大，人為讓它過不了車檢的概率，尤其是尾氣，也會越來越大。當然，山貓代表的是大部分被審計車主的情況，完全說白了。如果檢測線的長官不喜歡你或者你剛好處於各種成績的時期，那麼接下來的情況就相當令人不安了。在年檢中，車主們最怕的就是尾氣檢測，也被稱為“年檢終結者”。因為尾氣檢測對汽車要求非常嚴格，不允許有任何故障。有些車在年檢的時候，看到自己的車被車檢員飆到5000轉是很痛苦的。有些車不知道為什麼尾氣檢測完發動機就直接報廢了。一輛車怎麼受得了？就算和車檢員對峙，最後也只能不了了之。

『陸』 汽車增值稅2021新政策是什麼

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。燃油車收取車價10%的購置稅。

不過普通燃油車購置稅減半的政策出台很難，買車取消購置稅則更不可能。2019年7月1日，國家實行了購置稅新政策，即《購置稅法》直接將購置稅納入了法律層面，而此前一直是《購置稅暫行條例》。因此2020年不會輕易出台購置稅優惠政策，取消購置稅則更不可能。

汽車增值稅注意事項

正確選擇機動車類商品和服務稅收分類編碼銷售材料、配件、維修、保養、裝飾等非機動車整車銷售業務，均不通過該模塊開具發票。

增值稅專用發票「規格型號」欄應填寫機動車車輛識別代號/車架號，「單位」欄應選擇「輛」，若匯總開具增值稅專用發票，則應通過增值稅發票系統開票軟體開具《銷售貨物或應稅勞務、服務清單》，其中的規格型號、單位、單價等欄次也應按照增值稅專用發票的填寫要求填開。

『柒』 新一輪「汽車下鄉」政策將出，對老百姓買車會有什麼影響

2022年2月，國家發布了全新規劃，印發《「十四五」推進農業農村現代化規劃》，近期會有新一輪的汽車下鄉，這真的是一個很好的消息，這一惠民舉措，將會大大的方便老百姓購買汽車，進一步減輕老百姓的經濟負擔。

我記得我享受這種惠民政策還是摩托車下鄉的時候，那時候還是在鄉鎮工作，但是可以不用大老遠跑去城區就可以買到心水的摩托車。還有後面入城之後，用自己農村戶口以比較優惠的價格買了心水的電視機和電冰箱，都感受到了實實在在的優惠。

那麼汽車下鄉，我相信也會讓老百姓感受到這種實實在在的福利。

首先，是老百姓購車更便捷。

我買汽車的時候，從前期調研了解開始，查閱資料，然後跑了兩次車站，去了三次4S店。從選車、看車、談價格、試車到最後交訂金買車，花了好多的時間和精力。如果是汽車下鄉，相關部門和商家都會提前進行摸底調查，選出一批相對符合老百姓的汽車（目錄）給老百姓。那麼老百姓在自己的家鄉就可以直接選購符合自己的汽車，省去了很多的程序和麻煩，購車更便捷、快速、高效

其次，是減輕老百姓購車的經濟負擔

今年我們城市發布「加快推進人口進城」政策，鼓勵和支持老百姓進城買房。我弟也是第一批吃這個紅利的人，享受了購置稅減半、購房總價直降2萬的福利。我想汽車下鄉肯定也會有購置稅和現金直降的優惠，甚至還有買車送保養、送加油券的優惠。我感覺，現在老百姓買車是沒有多大問題，但是養車還是一個需要考慮的問題。像我每個月都要500多塊錢的油錢，還算是便宜的，現在8.52元/升的油價，對於老百姓來說肯定是個不小的負擔，所以汽車下鄉是可以一定程度減輕老百姓經濟負擔的。

最後，我覺得會進一步推動老百姓購買新能源汽車

上面我也有提到了，現在油價實在是太高了，感覺加的不是油了，直接燒錢了。而且，像我老家鎮上就一個加油站，要到更遠的地方才有加油站，加油實在是不夠方便。

前段時間，我們單位有兩個妹子直接購買了新能源汽車，因為我們單位停車場安裝了十幾個充電樁，現在充電很方便。那麼在農村，用電也是比較方便的，只要在商家和供電部門統一一下，指導老百姓接好充電設備，那麼新能源汽車將會是一個賣點。在汽車下鄉實施之後，一些價格優惠的新能源汽車很有可能會出現井噴現象。

現在農村道路硬化了，公路平整了，綠化跟上了，現在家電和汽車產品也下鄉惠民了，所以我感覺我們老百姓的日子越來越幸福了，讓我們感覺准備行動起來，一起享受國家給的福利吧

『捌』 汽車跨地區銷售對4S店有什麼影響

汽車跨地區銷售對4S店產生的影響為：引起價格競爭，互相壓價和產生不必要的糾紛。

在以前購車的話消費者一般只能購買自己所在區域的車，由於各地區所獲得的返利不同、促銷不同、經銷商與廠家的關系不同，因此同一款車在不同地區會有著不同的售價。

需要弄清的一個事實是，很多4S店由於廠家的區域限制，不會賣車給外地人，部分4S就算賣也要加價2000-5000元不等。7月1日實施的新《辦法》，將打破異地購車的條條框框，經銷商不得再因為消費者的戶口所在地而限制購車。

汽車跨地區銷售的介紹：

各廠家雖然為了規范區域管理，防止全國價格下滑，對異地購車有著或重或輕的限制，但是從法律意義上來說，異地購車是受到政府有關部門許可的。

新《汽車銷售管理辦法》出台後，針對這一現象，對於這一現象，新政出台了相關規定，「供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地」，如違反該規定，可由縣級以上地方商務主管部門責令改正，並可給予警告或3萬元以下罰款。

『玖』 2022年買新能源還有補助嗎

2021年新能源汽車還有補貼但減少了20％。
國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。
2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20％。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300－400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1．3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1．8萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式＂車輛不受此規定影響。
(9)7月新政對車價影響擴展閱讀
與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執行。
最新發布的新政體現了平緩補貼退坡力度和節奏。從補貼標准看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。
新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020－2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。