車價格下降會減配嗎

A. 為什麼現在汽車減配這么多

毫無疑問，如今老百姓們能買到的新車已經越來越便宜，哪怕是寶馬、賓士、奧迪這樣的豪華品牌，都已經推出了不少20萬不到的新車型，更不用提如今一水10萬元左右的合資車和國產車了，其中有不少新車配置更是高得不得了，看上去簡直就是價廉物美。

然而，仔細揣摩一下當下的環境，大家就會發現，如今的物價越來越高，可是新車的價格越來越便宜，配置卻越來越高，難道廠商們都是做慈善的嗎？非也！

事實上，為了在競爭激烈的市場中生存，降成本一直都是各大車廠每年都不得不面對的頭疼問題，如何在保證車型競爭力的同時，盡可能「摳」出更多的利潤，一直都是很多廠商常年追逐的目標。

但是，這些簡配行為都會或多或少地影響消費者的用車體驗，甚至對車輛的質量可靠性、安全性造成打擊，如果因此影響到了銷量，恐怕這就是得不償失了。

B. 汽車減配是什麼意思車企什麼要減配

汽車減配在大多數車型上都有存在，很多朋友在茶餘飯後都會討論什麼汽車又減配了之類的話題，但是很少有人會說起汽車為什麼減配，只說它沒有良心，隨著生活水平的日益提高，汽車行業的價格戰也比比皆是，車企從研發到生產都投入了大量的金錢，目前什麼價格都在漲，只有汽車在跌價，通貨膨脹難道對車企的不構成影響嗎？車型的采購零部件成本增加，終端售價卻在降價，它只能靠減配來維持利潤。

發動機隔熱隔音棉，簡稱隔音棉，主要的作用是為了隔熱，其次才是隔音。因為發動機在工作時，會產生很大的熱量。這對於發動機蓋上的車漆會有很大的傷害，特別是淺色系的車漆，比如白色，在長期熱烤後，很容易就會變成米黃。而對於隔音而言，也會有一定的幫助。而一塊發動機蓋隔熱隔音棉在淘X上的價格約為100元左右，最便宜的幾十元也有交易，最貴的則為數百元。如果一款轎車1年賣10萬輛，又可以輕松省下上千萬的利潤，這可比賣車省事多了，怪不得那麼多廠家喜歡減配！

C. 雷克薩斯宣布官降，那車會不會有什麼減配

雷克薩斯宣布官降，那車不會有什麼減配 。說起雷克薩斯的朋友，我們都知道和他同類型的車有凱美瑞，還有後來的亞洲龍，但是為什麼有很多人會選擇的小斯，因為他的技術是非常好的，如說別的錢去買前兩款汽車，那是真的，沒有必要，因為這種車可以回收，而且動力是啊，足夠好的，而且尤其是，保養車的時候費用很低，六年是免費保養的，而且油耗也是非常低，再加上口碑都是非常不錯的選擇，但是在選擇的同時就一些不好的，比如說新車的，味道太重了，還有就是通風做的不夠到位，還有就是仿皮的味道，在太陽下的暴曬，就這一點缺點，再就是實是，省油 。

D. 汽車官降是什麼意思，配置會減少嗎

汽車官降顧名思義就是官方指導價降低的意思，這是汽車廠家的一個降價活動，或者可以理解為全國統一性的官方降價。官降是相對於普通的降價優惠而言的，相比於每個4S店不同的汽車優惠，官降具有統一性、權威性、透明性的特點。所以汽車官降是不會降低配置的，它只是一種汽車優惠活動。

總結：汽車官降對消費者來說是好事，對廠家來說也是迫不得已的事情，因為如果不官降可能這輛車就會失去市場佔有率，但從側面也反饋了廠家制定官方指導價的時候沒有認真研究市場。

E. 汽車降價意味著汽車減配置嗎

降價＝減配置？

與汽車產品質量問題相比，汽車價格的不斷下滑也同樣引人關注。然而，盡管去年汽車價格一降再降，但廠家利潤卻普遍上升，這又是為什麼呢？

汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比，國內汽車價格仍有降價空間。但當價格競爭空間越來越小的時候，有些企業為了追逐利潤，採取降低汽車配置等方式壓縮成本，結果導致新車質量「縮水」問題日益突出。

降價減配置，其實是業內公開的秘密。如果你細心留意和仔細對比便會發現：原本屬於車上的空調、助力轉向系統、電子安全鎖等配置在降價後紛紛人間蒸發；原來用四輪碟剎現在用前盤後鼓；車上皮座椅變成了劣質亞麻布；讓你傾心的進口發動機變成了國產貨；車上原本存在的進口火花塞、氧感測器等許多零部件蛻化成廉價的國產貨，現在有的廠家甚至開始考慮取消備胎……

前不久，中國質量協會發布了一份關於2006年度的全國轎車用戶滿意指數調查，調查結果顯示，測評新車的平均故障率達到77.1％，每百輛新車故障次數為338次，比上年的246次明顯增多。中國質量協會用戶工作部部長樊天順公開表示：「這說明這一年新車的整體品質有所下降。」

此次三方共同發布的報告也顯示，有關新車質量問題的投訴多，不少投訴車輛的購買時間不到半年。本季度由於汽車質量問題引發汽車用戶投訴中，安全隱患、生產缺陷的比率有所上升。各類投訴按程度分別為：要維修才能用的佔69.2％，汽車質量問題存在安全隱患的佔8．2％，質量問題造成交通事故的佔2．4％，自燃佔3.4％。

業內人士認為，新車質量問題與汽車企業的降價減配行為有著直接關系。有些企業在選用某一零部件材質的時候，先前的安全系數可以達到1．5，但後來為降低成本，設計的安全系數只有1．2，廠家仍然可以說沒有降低標准，但整車的性能和使用壽命則大不如前，大大增加了汽車的故障率和危險性。比如安全氣囊，原來是兩級氣囊，一級氣囊只給你一個緩沖，二級氣囊才是一個總爆發，現在把二級氣囊變成一級氣囊，其質量和對乘員的保護程度完全不一樣。還有某些車型的儀錶板被掉了包，不僅不結實，還會散發出許多有毒氣體，嚴重侵害駕乘者的身體健康。

汽車質量「縮水」，產品就容易有缺陷，而有缺陷的產品是威脅消費者生命財產安全的潛在隱患。眾所周知，汽車作為一種商品，不僅關乎消費者利益，更關乎消費者的生命。漠視汽車質量，就是漠視消費者的生命，最終損害的絕不僅僅是消費者，汽車生產企業乃至整個汽車產業也將因此而失去消費者的信任。

「目前汽車市場競爭日益激烈，如果單純把價格降下來，但產品質量卻得不到保障的話，對廠家來說無疑是飲鴆止渴、自掘墳墓。」業內人士指出，「應該是規模出效益，而不是減配出效益。」

在降價的同時，嚴把質量關，提高產品質量，才能在激烈的市場競爭中笑到最後。

F. 汽車降價就減配是一般規律

一般車降價了，必定減配沖量的，就算配置沒變，用料也必定壓縮成本的，一分價錢一分貨，不同批次的車差異大的多了去了。

G. 大眾途銳領航版降價減配惹爭議，網友：說好的加量不加價呢

所謂"天上不會掉餡餅"，這次對於大眾粉來說，可謂實實在在的領教了這句話的威力。

一直以來，大眾都憑著自己良好的配置和相對於其他德國品牌較高的性價比，獲得國人的青睞。大眾輝騰停產之後，大眾途銳自然成為大眾的旗艦車型，也成為眾人關注的對象。而與保時捷卡宴和奧迪Q7同出於MLBEvo平台的大眾途銳，其性價比一直是同平台其他車型最高的。

然而，最近大眾推出新款車型大眾途銳領航版，該車雖然是入門級車型，卻在原途銳的基礎上降價近6萬，價格區間下探到50萬左右，再次降低了車系門檻。

如此消息讓眾多網友欣喜，這樣的價格比奧迪Q5更低，當然，同梅賽德斯賓士比，就更加具有性價比了。

此外，大眾途銳領航版的車身重量相較上一代減輕了71kg，然而車長卻增加了77mm，寬度也增加44mm，由此，大大提升了汽車內部空間的舒適度。

雖然新版途銳在配置上，確實也有很多優勢，並且也延續了上一代的優勢，在越野界仍然占據一定的地位，但是減少的配置，使得新一版途銳稍稍偏離了高端車系的隊伍。

除了內飾具有亮點以外，該車可以用裸車來形容，明著降價，實則減配的行為，也確實讓一些途銳迷不開心。

不過從當前的局勢來看，或許再過一段時間，大眾途銳領航版會再有一波降價，對於途銳迷來說，可以持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 物價一直在不斷上漲，為何汽車的價格卻普遍下降呢

現在物價飛漲，為何汽車一直在降價？聽內行人一說，終於了解了

相信現在有很多的人早就已經感覺到物價上漲的威力了吧，而且現在自己每一個月的工資能夠應付到自己生存都已經是非常的困難了，而且現在錢也都是越來越不值錢了，不過現在的東西確實越來越貴了，但是今天我們要說的就是現在物價飛漲，為何汽車一直在降價？聽內行人一說，終於了解了

I. 降價後的特斯拉Model 3，減配了么

總結來看，降價前後，國產特斯拉Model3擺在明面上的配置調整，其實並不算大，但是對於那些看不見的、實際用車感受等等方面，還需要等待更多車主來給我們答案。

但關鍵問題在於，特斯拉三番五次官降後，對於自身品牌形象和老車主帶來很多不好的影響，且未來仍有繼續降價的可能，這對於有能力或者是喜歡特斯拉車型的消費者來說，或許不會果斷出手了，更多的會選擇持幣觀望，避免成為"韭菜"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 特斯拉一天賣出蔚來一年的銷量，降價後的特斯拉會減配嗎

提這個問題的人一定要記住一個真理，那就是一分價錢一分貨，一個商家絕對不會做賠本的買賣，更不會壓縮自己的利潤空間來獲取銷量，所以說在持續降價的情況下，配置一定會有所變化。

我覺得長城就很好，真不明白為啥這些人都喜歡買特拉斯，難道就因為這個名字很拉風嗎？