日系豪車中保研

⑴ 中保研測試排名前十，全優車型只有8款

安全性是所有買車的潛在消費者都繞不開的一個問題，畢竟這關乎車上駕乘人員的切身利益。以前我們總會看IIHS或者是E-NCAP這些權威機構發布的碰撞測試結果作為選車參考，但多數情況下，不同地區車型版本不同，參考意義有限。

不過現在我們有了中保研，從目前中保研發布的測試成績來看，可信度還是比較高的，也備受業內外認可，今天我們匯總了一下中保研目前測試過的全部車型，來看看，表現最好的到底是哪些車？

從上圖可以看出，截止到目前，中保研發布的測試結果來看，表現最好的就是上面十款車，分別為：豐田奕澤、豐田雷凌、寶馬325Li、沃爾沃XC60、豐田亞洲龍、豐田凱美瑞、領克01、日產天籟、比亞迪唐、WEYVV5。

這十款車中，有8款車都取得了全優評級（耐撞維修不計入），其中日系車佔比更是出乎意料，可以看到8款全優評級的產品中，有5款都是日系車，剩下的名額被寶馬和沃爾沃還有領克瓜分。

這個佔比和排名，的確和很多消費者想像的不一樣，畢竟說起安全性，人們首先想到的都是德系車或者沃爾沃，後者在主被動安全配置系統的標配上超越同級別競品，並且在國外也有出色的碰撞測試成績和實測反饋，所以沃爾沃全優上榜是意料之內。寶馬也不令人意外，畢竟在很多消費者印象中，德系車工藝嚴謹，用料扎實，表現好也是情理之中。

最令人震驚的莫過於日系車，坊間提及日系車的安全性，爭議性極大，但是沒曾想，8款全優評級的產品，日系車佔比高達五款，凱美瑞亞洲龍等車型也在列，奕澤和雷凌這些十幾萬的車，表現堪比寶馬沃爾沃等豪車。

只能感慨一句，日系車變了，今非昔比。畢竟安全性深入人心的大眾品牌，帕薩特正面25%偏置碰撞測試表現得到了較差的評價，A柱斷裂，出乎所有人意料，日系車來一個反向趕超，也並不是沒有可能。

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⑵ 為什麼日系車在實際車禍中沒贏過,而中保研的成績又是優呢

你好。確實是嗯，可能是運氣好。嗯，現實中我們發現了這個日系車碰撞都不怎麼地。唉，去年這個確挺好。嗯，可能是這兩年，然後這個日系車在這方面安全系數這方面做的還是不錯的。

⑶ 盤點四款中保研高分B級車，全部是六"G"成績，日系有三款

2019年最後一個月，車圈最大的新聞莫過於"神車"帕薩特的隕落，在12月中保研C-IASI碰撞測試中帕薩特正面25%偏置碰撞獲（P）較差評分，碰撞A測試中帕薩特A柱完全折斷，駕駛台上下部嚴重侵入乘員艙，轉向柱和方向盤嚴重傾斜氣囊偏向副駕駛完全喪失保護性。並且拿下了高達高達44分的成績（0為最高分，50為最低分，分值越低安全系數越高）。成功創下中保研最差分數，這個分數甚至比售價僅為5萬塊的奇瑞艾瑞澤5高26分，也是唯一獲得（P）較差評分的轎車。

雖然天籟銷量已經徹底"廢掉"，成為有史以來最不受歡迎的一代天籟，但是也不影響它成為日產目前在國內最安全的車型。確實車型平台越先進，它的安全系數就越高（大眾MQB平台除外，它還不如老款的PQ平台，尤其是國產後簡配的MQB平台）。天籟全系標配8氣囊，完善的安全性配置對乘車安全也有一定保證，車身結構優秀，針對25%偏置碰撞也有優化，安全系數在同級別中數一數二。外觀上天籟採用了日產家族化設計風格，內飾雖然不如外觀那樣運動，但是也在及格線至上，動力則比較極端分為2.0L自吸以及2.0T兩款動力，2.0L動力保守，而2.0T動力激進還帶可變壓縮比的黑科技。

總結：以上四款車型是目前中保研成績最好的四款B級車，也是目前能拿到全優秀成績的車型。如果你要買合資B級車又看中安全性我建議在這四款中選擇，畢竟它們都是通過了目前國內最嚴苛的碰撞測試的車型。

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⑷ 同樣中保研出品 日系昂克賽拉「向上」 德系帕薩特「向下」

近日，中保研（CIASI中國保險汽車安全指數）公布了全新長安馬自達3昂克賽拉的碰撞成績，這款車在中保研完成了所有的碰撞測試。其中這款車在碰撞測試當中獲得了三個「G」的評價，屬於很安全的車型，完成測試的車型是2020款1.5LMT質美版，也即是在售的最低配車型，十分具有代表意義。

最後

讓我們來看看馬自達的未來規劃，充分利用近年積累的先進發動機技術，配合前置後驅的高成本結構。將自己從平民品牌升級為豪華品牌，將會是馬自達接下來發展的主方向。也就是說，銷量上的成敗，並不是馬自達在意的，甚至可能是不屑的，而它真正在意的，是品牌層面的全面提升。所以，對於馬自達而言，我們認為的輸，並非是輸。

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⑸ 都說日系車皮薄，但中保研卻說它安全，到底有沒有被充值

如果說2019年最具討論性的話題，那必中保研碰撞測試莫屬了。相比較「五星批發部」，中保研的測試更為嚴苛，也因此讓不少神車落馬，引起了廣泛關注。近日，中保研就公布了2018、2019的碰撞車型總榜單，結果還是讓人十分驚訝的。

因此，從性質、合理性上來講，中保研被充值的可能性極低，還是有很大的信服力的，估計，這也是為什麼大眾被中保研懟的這么狠都不出聲的主要原因吧，畢竟事實已經擺在眼前了。

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⑹ 中保研評出最安全的幾款車！日系車又成最大贏家

一個碰撞測試，將帕薩特推上了風口浪尖，也將汽車安全重新拉回大眾視野。

不知道從什麼時候起，人們買車更關注新車的高顏值，智能互聯功能，中控大屏尺寸，以及秒天秒地的加速性，卻很少將焦點放在車輛安全上。又或者說，被「五星批發部」忽悠太多次，人們已經不相信所謂的測試結果。

這就不難理解，為什麼中保研將一款款熱銷車的碰撞測試結果公開後，會受到全網好評。因為人們太需要知道這些所謂的「神車」，是不是真的安全了！而以下幾款車型，在中保研碰撞測試中，無論是正面偏置、側面碰撞、車頂強度，還是座椅頭枕、輔助安全、行人保護，都獲得了優秀評價，是真真正正的六優全能生。買安全的車，就認准它們吧！

除了以上幾款車型外，還有一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞、領克01和東風日產天籟，它們也都經受住中保研嚴苛的碰撞測試考驗，在六大項目中獲得了優秀的成績。

至於耐撞維修這一項，得分不高說明車輛遭受碰撞後需要付出較高的維修成本。說白了，就是讓消費者在高安全性與較大金錢損失兩方面選擇。相信沒有人不選安全吧……

另外，中保研這一測試結果，也打破了廣大消費者的常規認知。日系車真的皮薄不安全？看看一汽豐田、廣汽豐田和東風日產，上榜的車型不要太多！

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⑺ 日系車真的不結實嗎中保研給出結果，讓消費者非常心安

說到買車的問題，相信不少人都有自己的心得。比如說買車具體是看哪些方面，是看他的外觀還是看性能，或者說是看空間等等，大家給出的說法也是多種多樣，而且在品牌上人們的側重也有一些不同。提到日系車，相信大家也不陌生，而且近幾年在我國的汽車市場上，日系車也算是非常受歡迎。比如說豐田本田之類的，現在設計的越來越新穎，而且安全指數也越來越高。早期有人說日系車不耐用，皮薄之類的，但現在這樣的說法已經非常少了。
提到中保研，可能大部分汽車品牌對於它的評估結果都是非常在意的。經中保研測試之後，如果是安全系數足夠好的話，那中保研就是一個活招牌。如果安全系數不怎麼樣，那中保研給出的意見可能也有點不給這些品牌面子，所以很多消費者對於中保研還是比較信賴的，他完全是為了消費者著想。
中保研近期公布了50款車型的測試結果，其中安全指數達標的只有20款，也就是說其他的30款在安全系數方面連最基礎的標准都是達不到的，就不要指望他安全系數有多高了。在這20款車中，日系車就有8款，這樣的比重已經非常牛了。因為我們也知道在我們汽車市場上除了汽車之外，還有德系車、法系車、美系車、韓系車等等，當然最主要的還有我們的國產車，所以日系車所佔的比重應該算是非常龐大的。這樣的結果也狠狠地打了某些人的臉，那些說日系車安全系數不行的車評人，估計現在要灰溜溜的和大家說再見了。
除了日系車之外，這20款車中還有5款是中國品牌，其實這樣的比例占的也算是比較合理了。我們也知道我國的汽車市場雖然說已經有了比較久的歷史，但是我們的國產車發展剛開始並不是特別好。這幾年開始國產車才有了質的飛躍，從外觀到質量等方面都有了一個突破，在汽車市場上佔有一席之地了。所以現在能有這樣的安全性能，也是我們應該感覺比較驕傲的。
值得一提的是，這次上榜的4個德國品牌全部都是豪華汽車，以前人們總是希望去買那些豪華品牌，就是為了追求安全性以及高動力。但現在從安全性能上來看，這幾個豪華品牌已經開始和中國品牌畫等號了，所以大家不要過分地去追求豪華品牌，對於國產也要有信心。如果是追求安全的話，現在有幾款國產汽車已經算是做得很不錯了。
除了中保研之外，其他國家也有一些專門檢測汽車安全系數的機構。通過這些機構給出的研究結果都可以看得出來，日系品牌占的比例都是非常大的。所以說很多日系的汽車確實是安全系數極高，而且非常耐用的。有些汽車之所以看上去人們覺得弱一些，主要是因為它設計得太新穎了，以至於人們認為它的材料沒有辦法保證。可現在很多汽車品牌都已經在不斷的更新之中，這個問題已經被解決了，所以大家可以放心地相信日系品牌。
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⑻ 8款中保研安全碰撞測試全「優」車型，日系獨佔5席，雷凌排第2！

對於一款車來說，脫離了安全性去談產品力沒有意義。盡管中保研的碰撞測試成績不能代表全部的安全指標，但是至少為我們了解一款車提供了參考。上面這8款車的6項安全碰撞測試成績都為「優」，其中有5款都是日系車型。關於這個結果，你有什麼想說的，歡迎在下方和我們互動留言。

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⑼ 還說中保研是「日吹德黑」嗎本田Inspire和帕薩特有話說

中保研在去年可以說是名聲大振，帕薩特被它直接搞翻了車，排名從前五名一下子跌到了15名開外，而且餘波還在延續當中，至於什麼時候終止就看新款帕薩特能否給力了。有些國人一直把中保研當作「日吹德黑」，至於為什麼會傳出這種說法，看一看往年的碰撞測試成績單就明白，日系車一溜煙兒的好評好評好評，反觀德系車能得個良好就不錯了，但是這種說法是一種偏見，因為本田Inspire落得了和帕薩特一樣的下場。
中國市面上有兩大碰撞測試機構，一家是中汽研，另外一家是中保研，兩大測試機構的碰撞測試完全不一樣，中汽研在市面上有「五星批發部「之稱，凡是經它測試的汽車，90%的可能性都會打上五星標簽。
但是中保研不一樣，中保研傳承美國IIHS ，有著嚴格的碰撞測試，要說不同的話，中保研比IIHS多了維修經濟這一項，因為中保研要確保自己的利益，最讓車商們打怵的是正面25%碰撞測試，帕薩特就直接倒在了這一欄里，那麼本田Inspire犯了什麼事兒？
本田Inspire在接受中保研的測試時和帕薩特一樣，在正面25%偏置碰撞中A柱被撞彎，又一家合資車倒在了這一欄。汽車的A，B，C柱起到支撐和穩定車身的作用，就好比房子的大梁，它們的堅固與否是衡量汽車品質的最關鍵因素。
如果A柱在碰撞中發生變形就會侵入駕駛艙，想想這個畫面，如果A柱侵入駕駛艙就會對坐在主駕駛位的司機造成很大的安全隱患，生存下來的可能性很小很小，而B柱和C柱則是衡量後排的安全指標，現在我相信日系車皮薄了，不僅皮薄，材料也不靠譜。
本田旗下的Inspire自從上市後銷量就沒有任何起色，跟同領域里的本田雅閣相差巨大，雅閣單月銷量能頂Inspire四個月的，現在知道為啥賣不出去了，價格高品質又不好，傻子才買呢。
最後來說說
現在中保研可以告別」日吹「這個稱號了，為啥國人特別信服中保研測出的成績呢？因為中保研檢驗的車型全是從市場上隨機挑選的，而且大部分都是低配。眾所周知，消費者買合資車都是買低配的居多，70%的市場佔有率讓中保研把低配當作重點測試對象，而低配也往往是汽車廠商最容易偷工減料的，一旦減配，那汽車的品質能好嗎？中保研從自身利益出發自然不會放過這個車型。
中保研的苛刻在汽車圈也是出了名的，為了讓公司業務獲得最大利益，每一個環節都能抓住車商的七寸，雖然是從自身利益出發，但是消費者卻間接地獲得了更大的好處，以後買車再也不用擔心會入坑，好不容易攢了半輩子的錢卻被打水漂的痛苦誰都不想經歷，所以去年打算狀告中保研的帕薩特車主良心不痛嗎？
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⑽ 又一日系車在中保研全優！關於汽車的安全性應該看哪裡

日系車不安全！

你身邊是否還有「老司機」天天把這句話掛在嘴邊？

如果有，現在他又又又又要被打臉了。多加一句：如果有人敢說德系車=安全性好，那它的臉更加會被打得啪啪響！

因此，無論是「德系車測試沒贏過，實戰沒輸過」還是「日系車測試沒輸過，實戰沒贏過」，我們都把它當做段子一笑而過，測試、實戰的輸贏，取決於車企在開發製造這款產品時花費了多少心血、用了怎樣的材料，車企是關注賺錢多一點、還是關注乘客安全多一點。

優勝劣汰是千古不變的真理，相信那些不安全的、偷工減料的車型，最後只會被消費者遺棄，您說呢？

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