蘭州亞太老闆的豪車

Ⅰ 張老闆非常有錢為什麼百萬豪車不開騎自行車呢

因為張耀揚是一位單車發燒友，特別喜歡自行車，他的自行車特別多，價格也不等，有幾百元、幾千元的，而最高價則高達一百三十萬元。

張耀揚在香港街頭最經常用的出行工具是自行車，作為一個單車發燒友，張耀揚經常會約好友一起騎行，而他最喜歡的一款單車叫Trek，是單車中的勞斯萊斯，售價高達130萬。

(1)蘭州亞太老闆的豪車擴展閱讀

張耀揚，1963年7月20日出生於香港，中國香港男演員、模特。1986年，身為模特的他被林嶺東發掘，拍攝風雲電影三部曲《龍虎風雲》、《監獄風雲》《監獄風雲二逃犯》和《學校風雲》，正式開始演藝生涯，而且扮演角色多以反派為主。2000年憑電影《槍火》奪得第5屆香港電影金紫荊獎最佳男配角。

2001年因出演電影《江湖告急》提名第20屆香港電影金像獎最佳男配角。

張耀揚在香港有一輛寶馬7系，車型為E65，生產於2001年。這輛十幾年前的老車，張耀揚就開了14年。

但是身價過億的他卻是一名自行車發燒友，相對於豪車，他更喜歡騎自行車。

Ⅱ renault是什麼車

雷諾汽車公司（Rgio Nationaledes Usines Renault）
[編輯本段]公司簡介
法國汽車製造企業。1898年10月由路易·雷諾在比揚古創立雷諾工廠，後改組為雷諾股份有限公司，生產各種車輛。第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。 該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在比揚古。 雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。 與世界上許汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了富諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1890年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。 第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈葯、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。 戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼並了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。 80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。 雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔任日產的最高經營官。 另外，雷諾於1999年收購了同樣陷入財務危機中的韓國三星汽車（韓國三星集團旗下公司）。
[編輯本段]旗下品牌
雷諾（法國）、日產（日本）、英菲尼迪（日本）、三星（韓國）、達契亞（羅馬尼亞）、麥克（美國）等。
[編輯本段]車標故事
公司以創始人路易斯·雷諾（LouisRenault）的姓氏而命名,圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。1898年，路易斯·雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
[編輯本段]公司歷史
1899年製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。 1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。 1902年開始，雷諾便自己製造發動機。 一戰爆發後，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。 30年代，巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。 二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre） 二戰以後，雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。 戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。 1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-）。 1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。 1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。 1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。 1968年推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。 1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。 羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。 1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
[編輯本段]雷諾合資
1、雷諾現在擁有美國的馬克載貨汽車公司。 2、雷諾和英國的羅孚有一個合資企業叫廂式車技術有限公司（VanTechnologyLtd）。 3、雷諾在泰國曼谷有一個合資企業叫泰－瑞典組裝有限公司（Thai-SwedishAssemblyCo.Ltd），生產沃爾沃、雷諾轎車和克萊斯勒吉普車，沃爾沃擁有56%，瑞典汽車公司（SwedishMotors）擁有24%，雷諾擁有20%的股份。 4、雷諾和豐田在哥倫比亞合資組裝汽車。 5、雷諾和我國航天部門有一個合資企業，按計劃在1997年生產4萬輛前輪驅動廂式車。 6、雷諾和美國GM合作生產汽車。
[編輯本段]雷諾中國
雷諾的中國行動：宣布策略提升品牌展示技術 「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。中國網路通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。 有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。 建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。 借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。 從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。 雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域復蓋全國絕大部分地區。 1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。 在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。 6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。 至此，世界汽車工業6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。 梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。 以下一組數據就可充分佐證： 1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛； 2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛； 從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。 2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。 除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場�2002年增長64%�2003年增長68%。」「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。 雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。 在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。 在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產。 坎坷中國路 對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。 1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。 但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。 後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。 到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。 在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。 2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。 但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。 雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。 2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。 雷諾「野心」 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。 這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。 其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。 在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。 雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共享平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」 雷諾報價 拉古娜 3.0 商家報價： 36.00萬 至 36.00萬 （未售車） 汽車品牌： 雷諾 汽車級別： 中型車 發 動 機： 3.0L 210馬力 V6 變 速 箱： 5擋手自一體 車體結構： 5門5座掀背車 長x寬x高： 4576×2060×1429 梅甘娜 2.0 SEDAN 商家報價： 19.80萬 至 19.80萬 汽車品牌： 雷諾 汽車級別： 緊湊型車 發 動 機： 2.0L 136馬力 L4 變 速 箱： 5擋手動 車體結構： 4門5座三廂車 長x寬x高： 4498×2026×1460 優點：性感的翹屁股。 缺點：難以接受的內飾。

Ⅲ 互聯網大佬 老闆 開什麼車 座駕

互聯網大佬開一些頂級豪車，也有低調的，具體介紹如下：

1、李彥宏作為度娘一哥，他的座駕是賓士-邁巴赫S600。賓士邁巴赫S600是有著"賓士車上馱著邁巴赫內飾"的稱號，在內飾的奢侈豪華的打造上要高出賓士S600不少，用料也普遍要比賓士S級豪華地多。

4、劉強東以在商場上富有冒險精神著稱的他，在生活中也十分酷愛冒險與越野，他選擇了悍馬H2作為自己的座駕。悍馬作為曾經美軍的戰車，是名副其實的四驅越野車，不僅外形硬朗，其本身也非常抗造。

5、雷軍作為小米創始人，作為金山的創始人，雷軍可以說是中國互聯網的開山鼻祖之一了，作為互聯網企業老闆的他買了一輛頂配特斯拉通勤使用。這輛車採用純電驅動，最大續航里程570km，最大功率569Kw，最大扭矩967N·m，0-100km加速僅需2.7s

Ⅳ 為什麼一些小公司老闆沒賺到什麼錢卻總是喜歡買豪車

Ⅳ 為什麼做生意的老闆都喜歡買豪車

很多做生意的老闆都會買一輛屬於自己的豪車。也有很多人，他擁有的不止一輛豪車。或許都會有疑問，為什麼做生意的老闆都要買豪車，一方面這是他們身份的象徵，另一方面也是豪車，是解決很多問題的主要關鍵。豪車是解決供應商擔憂的直接保障。中國的圈子文化需要豪車作為通行證。做人做生意講究圈子和人脈，一個老闆的事業想要做大做強，必須要和更強的人打交道。約著朋友喝茶談事情的時候，別人都是開著豪車，而你開著一個普通的小車，這種落差是非常明顯的，雖然別人嘴上不說，但是心裡也會充斥著排斥，你想再融入那個圈子就很困難了。所以這就是做生意的老闆都要買豪車的原因了。

Ⅵ 「勞斯萊斯，邁巴赫等為什麼比法拉利等豪車更受老闆喜愛

一個成功的人都愛擁有一輛屬於自己的豪車，比如國名老公旗下的豪車更是數不勝數，各種勞斯萊斯限量版，賓利以及邁巴赫。

眾所周知，什麼樣的身份開什麼樣的車。正所謂，魚配魚，蝦配蝦，烏龜配王八。相信在大多數愛車族人的眼中，勞斯萊斯，賓利，邁巴赫以及法拉利等等都是頂級豪車。而這樣的豪車，一般的老闆是擁有不了，這是身份，地位的象徵。如果說，你一個年薪不過幾十萬的人開個幾百萬的豪車。首先，不說小編在這里怎麼想，就自己身上的那種氣質也撐不起豪車的氣派。就像不是所有的人都能夠撐起各種衣服帶來的氣質。

首先給大家介紹一下勞斯萊斯，勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車（omeiche）的主要代表之一。他的標志也正是它的創始人名字的兩個縮寫。勞斯萊斯有兩種標志，一種是雙R代表的是創始人的名字的縮寫，而另一種則是前面一個天使。

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足航空發動機製造的領域，也是一家優秀的發動機製造商，空客飛機部分型號用的就是勞斯萊斯的發動機。2003年，勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。勞斯萊斯旗下的幻影系列更是讓各種老闆愛不釋手，可以說，不管勞斯萊斯款式多麼的舊，依然是各大老闆的喜愛作品之一，它就像是轎車里尊貴的貴族一般，在台階上俯瞰整個車族。又像是陳年的一杯烈酒，越久越有滋味。它的轎車與生俱來帶來的獨特的氣質，自己獨特的體驗，讓人有一種尊貴的感受給駕駛者。

再來說一說邁巴赫邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠。標志則是兩個M並在一起，跟勞斯萊斯一樣也是創始人名字的縮寫。

車廠創始人卡爾邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。正如這個牌子一樣，人們常說字如其名，在這里我想說，這款車就像它的品牌一樣那麼豪邁。邁巴赫有著不輸於勞斯萊斯的氣質，有著同樣在轎車界的尊貴地位，有著獨特的舒適感和體驗，是所有老闆的喜愛之一。好像當初王思聰開著輛邁巴赫前往某個小區里去一個選秀的女孩家裡。可以說，頓時一片嘩然，不管是懂車的也好，不懂車的也好，看一眼這種車，都知道這輛車和一般的車不一樣。頓時尊貴的氣質就體現出來了。

至於為什麼大多數老闆們不愛用法拉利，其實法拉利的名氣一點也不比上述兩款車的名氣小，法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於義大利馬拉內羅（Maranello），由恩佐法拉利（Enzo Ferrari）於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。在這里說道重點了，法拉利是著名的跑車製造商，咱們先不說老闆們怎麼想，就說員工們怎麼想。如果自己的老闆天天開輛法拉利上班，大多數都會覺得，這個老闆或許是還不太成熟，如何引領一個公司長遠發展。的確，對於跑車來說，法拉利無疑是成功的，在世界上是屈指可數，出來個別限量版的跑車，幾乎在跑車界無車可比。法拉利標志也體現出了它的特色，一匹跳躍起來的馬。

法拉利代表著奔放，豪邁。給人一種酷炫的感覺。這種氣質自然是不符合老闆們的作風的，老闆們應該體現的是一種貴重，內斂，而且尊貴的氣息，在這方面，當然是勞斯萊斯和邁巴赫更符合老闆們的需求。而且，對於法拉利來說，大多數買法拉利的人，一般都是紈絝的富二代，亦或者是剛創業成功的年輕小伙。那種尚未過血氣方剛的年紀的人開的。

還記得《歡樂頌》里的安迪么，一回國，就問我們的霸道總裁譚宗明要了一部保時捷911限量版，開起來在路面上要多招搖有多招搖。而我們的安迪也是一位從來沒有過感情經歷的職場女強人。年輕氣盛，對於未婚女性來說，給人一種可遠觀不可褻玩的感覺，之課欣賞，並不是所有的人都能夠靠近，太氣勢凌人的感覺。所以我們的安迪在劇中專門給自己的老闆兼朋友打工。她這樣的人士顯然不適合做生意的，也不是當老闆的料。

簡單的來說，豪車有很多種，但真正受富豪們喜歡的還是勞斯萊斯以及邁巴赫這種擁有尊貴氣質的，能撐的起場面的。而不是法拉利這種太招搖的。畢竟如果各位老闆都像安迪那樣盛氣凌人，再想想，自己的生意還要做么，別人老闆還願意和你合作么。一輛車可以看出你的心性。

Ⅶ 蘭州亞太集團現狀

法定代表人：劉進華 成立日期：2004-06-14 注冊資本：10000萬元人民幣 所屬地區：甘肅省 統一社會信用代碼：9162010076236867XL 經營狀態：存續（在營、開業、在冊） 所屬行業：批發和零售業 公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股) 人員規模：100-500人 企業地址：蘭州市城關區中山路152號 經營范圍：黃金、金礦石、金精粉、食品、電梯、建築材料、汽車配件、農機配件、化工產品(不含化學危險品及易制毒品)批發零售;礦山開發;房地產開發銷售;商務代理;以下項目限分支機構經營:金礦石、金精粉加工,電梯的維保;飲料製品的加工。

Ⅷ 有人知道蘭州亞太集團嗎

不錯的房地產公司，不過，老是換管理層