dj自行車價格
1. 我要自己組裝一輛DJ速降山地車價格35000～40000要耐用經得起中等強度的山林越野 求高手
是DH把。 你新手的話可以買成品車。 或者先去貼吧淺潛水，學習點。 貼吧或者PB上面都有出車的可以看看。
2. 我想買部1500左右的自行車，山地好還是公路好
推薦山地自行車!!!非常適合年輕人,適合多種路況,而且很流行!
向樓主推薦幾個品牌:捷安特(GIANT),美麗達(MERIDA).
價格區間很大,推薦購買1500-2000的,屬於入門級.很實用!下面是山地自行車的相關知識.
【概述】
山地車賽首次是七十年代在美國的聖弗蘭西斯科市舉行的，直到1996年，它才成為奧運會的正式比賽項目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預料的賽程中超出對手。
自行車場地賽和公路賽路面平坦，而奧運會的山地車賽（越野賽）卻不同於這兩種比賽，因為奧運會山地車賽採用「扁平」輪胎，空氣動力的考慮成分較少。整個賽程當中，各種沖撞時有發生，因而選手們要有在賽程當中隨時修車的能力。
【山地車起源】
山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車,一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時,一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：「要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。」於是便開始越野自行車的設計制，正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，「速降競技」作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。
自行車雖然始於歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。
【山地車運動分類】
爬山單車的賽事共分為3個項目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然後計算最短時間完成者勝出。後者是兩名車手在兩條並列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達者為勝。至於越野賽(Cross-Country）顧名思義是在野外的大自然環境下進行，賽程全長通常大約在16至24公里之間，其中不少於1／4的賽道是未經任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。
【山地車運動發展】
在爬山單車運動中，法國選手在當今國際賽事里已發展成一般新勢力，與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項運動中的領導者。法國首先在今年世界錦標賽的下坡項目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠,亞軍。女子下坡賽方面，舒(A.C.Chausson) 則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時間，竟然比高級組的選手所做出的紀錄更快，可見法國在下坡項目中實力非常強大。 越野賽項目方面，荷蘭的班贊斯（B.Brentjens）力壓群成為男子組冠軍，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛（A.Sydor）取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國黑森林之後，明年將要接受一個更大的挑戰－－爬山單車已獲國際奧委會正式排准，並已在96年亞特蘭大奧運會中首次登場作為競賽項目。
【賽制】
在山地車賽的出發點，所有選手同時出發。男子山地車賽全程為40-50公里(6-7 圈)，女子比賽全程為 30-40公里(5-6 圈)。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據天氣等條件來把握比賽時間。一般男子選手需2小時15分，女子選手需要2小時左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。
【裝備介紹】
整車就不要去買GIANT之類的整車，那價格高，1600裡面有200你要買它這品牌，很不劃算。主要是看變速，1600可以買到ACARA（shimano裡面的八段中等）後撥，剎車一定要好的，不要去追求什麼碟剎，150買的碟剎是垃圾，還不如你花110買V剎。
推薦配製：
1.輪組：久玉珠檔結構36孔花鼓+CR18雙層刀圈+順利輻條
2.變速系統：EF50（指撥）+050（前撥）+ACARA（後撥）
3.剎車：剎車手制：EF50帶+M421 V剎
4.把組：瑞麒麟直把+阿米吧把立+普通把膠
5.前叉：RST
6.車架：
7.中軸、牙盤、踏板
8.外胎+內胎
9.座管坐墊：KORE普通+普通坐墊
【山地自行車與減震自行車的區別】
山地車--分類
XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）
說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50％下坡，50％爬坡
XC Racing ： 競賽越野
說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X
DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉雙人對抗賽）
說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節部分作了更適合街道的改進
DH--Down Hill：速降車
說明：刻意挑戰、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme
FR - Free Ride：自由騎
說明：
針對 崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enro
Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）
說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech
FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統稱呼）
場地騎行又包括泥地和硬地兩類。
其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。
4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋台，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右。
DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
Urban，就是街式，以城市為舞台的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。
Bike park，自行車極限公園，有各種U台，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban
3. 怎樣挑好山地自行車（1000元左右）
自行車市場報價起伏不定,以下價格均為參考價格,不代表任何商家的賣價。
山地車主要用於山地越野,可以在崎嶇不平的山路上行駛,享受顛簸起伏的快感,以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器,26的輪胎,15-18的車架,和帶減震器的前叉。
山地車,僅僅是個總稱,凡是沒有公路彎把的,沒有小輪子小坐墊的車,老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現,山地車也有許多區別,比如：有的前叉是雙肩,有的是單肩；有的用碟剎,有的用v剎；有的是硬車架,有的是全避震車架；再通俗點,有的車看起來很龐大,有的很纖巧……其實,他們都是山地車,只是用途不同而已。
山地車又分為五類：
1、普通越野xc(cross country)
50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。
2、雙人競速ds(al slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。
3、自由騎fr (free ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩,也可以飛台階,高強度要求,部分裝備接近dh。
4、飛躍dj (dirt jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,前叉也不便宜。
5、速降dh (down hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前叉,超高強度要求,一般造價在3-5萬元左右,重心後移,不適合爬坡；又因重量過重,不適合一般的騎行越野。
前四種用於一般的騎行越野很容易,速降車因重量等因素,所以較困難。
這里重點寫入門級別的第一種。
xc越野車,是最常見也是最實用的山地車,滿大街跑.
1、車架
一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的後避震器,價格跟車架價格不相上下了。
建議：大貓(bigcat)的硬車架很不錯,便宜又輕(400元、1485克),強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架,再換個好點的避震器。
2、前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰：「山地車,其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(馬祖奇)、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉,而後兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。
下面介紹一下前叉的介質種類：(感謝三腳貓糾正)
⑴、彈簧叉：最低檔的叉,沒有阻尼。
特點：便宜, 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質,沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質,以油為阻尼。
特點：最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油
⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質,以油為阻尼。
特點：比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去,普通越野足夠了。)半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束
新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉,這里大概解釋一下。
行程travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。
彈跳spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。
回彈rebound：彈起後收縮到極點之後,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳spring的後半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。
阻尼damping：回彈的時候,回彈速度有多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛；回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的exr－pro快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。)
回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3帶這個功能,要知道z3不到1000元啊！～不過現在基本沒貨了；另外rockshox的叉,只要型號後面跟sl的也帶。
顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路,需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。
回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以後,可以使油孔變小,而減少單位時間油的通過量,延長出油的時間,達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。
按中國人的思維習慣,把回彈調節理解為阻尼調節要容易些,因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。
鎖死：rockshox的3000元以上高檔叉有這個功能,騎行的時候,通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上。
避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點的,因為自行車可沒摩托那麼重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快；反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如：馬祖奇04年的exr－pro就是回彈慢的。)
說了這么多,這里著重寫的是rockshox和marzocchi(馬祖奇)這兩個牌子。
其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的傢伙,前者是美國牌子,後者是義大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為台灣生產了。有的老鳥說質量有所減退,不過就新手朋友的低強度玩法而言,沒三年是不會用壞的。
下面就這兩個牌子的具體型號,照官方網站的內容舉例翻譯、解釋。
rockshox－pilot sl:
travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可變換
weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg
spring: single sided coil with air assist 彈跳系統：單邊彈簧和氣壓援助
damping: hc2 阻尼系統：hc2
adjust: external rebound adjustment 回彈調節系統：外部回彈調節
lowers: one piece magnesium 下管：整塊鎂合金
crown: forged 6061 aluminum, black 頂材：鋁、黑色
steerer tube: butted aluminum 舵管：鋁
upper tubes: chromed steel 28mm 上管：鉻合金
colors: black, red 顏色：黑、紅
upgrade: over xc: external rebound adjustment 比較：比pilot xc多了外部回彈調節器。pilot xc也可以調節回彈速度,不過要拆開叉子調節,比較麻煩。
marzocchi－exr pro air
damping system：al open bath ssv system 阻尼系統：雙邊氣壓ssv系統
adjustability：al external preload adjuster 適應系統：雙邊外部預加負荷
spring type：air 彈跳類型：氣壓
travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm
steer tube：steel 舵管：鋼
colors: black, red 顏色：黑、紅
兩個牌子的風格：美國人設計的rockshox有很多科技賣點,用起來更舒適；而義大利的marzocchi更結實,這要看玩傢具體的用途了。經常玩飛墜的朋友,建議用義大利的,而享樂型的中度越野者,適合用美國的。
3、制動系統：剎車、剎把、剎車線
山地車用兩種剎車：v剎、碟剎,而普通的吊剎不常見。
v剎：力量很大,因為是靠摩擦輪圈制動,所以輪圈一定要調整到位,且不容易形變。
碟剎：比起v剎,更不容易把輪胎抱死,高速行駛的時候,抱死很危險,會導致側滑。
價格：碟剎的價格很貴,好點的都在千元左右,v剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎,油壓碟剎靠油去壓剎車片,獲得巨大的剎車力,這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動,其實用在xc上綽綽有餘了。
下面推薦一款手感最好的線拉碟剎：avid 碟片直徑185mm型,價格800-900元不帶剎把,剎把130/對。
推薦v剎：喜馬諾xt-739( 230元左右)
剎車線：推薦買喜馬諾xtr,15元一根,三年不銹。
4、傳動系統：牙盤、中軸、鏈條、飛輪
牙盤：這個沒什麼好說的,3個齒輪,都知道吧,raceface的不錯,有點貴啊500多。便宜的買個shimano acera,100多塊錢,或者閃電的牙盤,60元,呵呵。
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中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種,長度也有所不同,必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。圖七：
鏈條：這個是個易耗品,斷鏈條是經常的,騎長途的話,一定要帶好備用的喲,免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了,有8飛24速的,有9飛27速的。長期以來,老百姓有個誤區,認為檔越多,用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的,80%的時間只用一個檔,但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見,檔數越多的變速系統,車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔,讓車手有更多的選擇。
5、變速系統：變速指撥、前撥、後撥、變速線
變速器呢,國內最常見的兩個牌子,一是喜馬諾shimano,二是sram。
喜馬諾佔領中國市場很多年,因為是日本牌子,不少憤青選擇了抵制,而購買sram,新興的sram在性價比上的確優越一些,比如sram-7.0變速系統就是針對shimano-xt設計的,但是價格便宜一半,建議朋友們多參考參考。還有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。
聽說sram好象被美國公司收購了,這就麻煩了,看憤青們是抵制日貨呢,還是抵制美貨呢？或者不用變速器得了。或者用少見的義大利產的,要多付出2-3倍的價錢喲~~~愛國難做啊……
指撥：分兩種,一是剪刀變速器,二是轉把變速器,轉把變速器變檔時來得更快,有的人有鍾愛剪刀變速器,因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的,sram的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變,把指撥和剎車的閘把做成一體的了,這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀,不足之處是,萬一閘把壞了指撥沒壞,還是得全部一起換。
前撥：錢多的往xt上走,錢少的用alivio。sram的很不錯,比較便宜。
後撥：個人認為比前撥重要些,建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,結實耐用。錢少的就裝shimano alivio,100塊左右。
變速線：同剎車線。
附：shimano的級別從高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, alivio,acera,altus,tourney
sram的級別從高到低依次是xo、9.0、7.0
6、車輪：車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實,更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形,而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力,適合業余車手和訓練使用。缺點是重,不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線：這個沒什麼好說的,有兩種,一種是普通的,橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的,能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友,應該選擇碟剎車軸,因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友,可以用普通軸,如果以後想升級到碟剎,可先裝碟剎軸。
車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸,滾珠壞了,可以更換。
什麼叫培林軸,新手肯定不太懂。
培林是英語bearing(軸承)的音譯,培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸,它比陪林軸承受更強的壓力,叫珠檔軸,shimano的多半是珠檔軸,這種軸如果珠檔壞了的話,更換很麻煩,需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠,是全世界統一型號的,到處都能買,用壞了換起來很方便。
培林軸中還有一種叫——滾針陪林,是用圓柱體代替球體作為傳動的介質,優點是強度更大,潤滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那裡。
推薦：犰狳的花鼓是培林的,它的軸承滾珠很容易買到。價格偏貴。圖十三的兩款都是犰狳的。左邊是碟剎軸,右邊是普通軸。
外胎：個人認為很重要,因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平,右邊的凸。
胎紋越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎,適合城市裡平整的水泥路。左二的細齒胎適合泥路。
胎紋越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越強。
詳細的參考http://www.freebike.net/
4. 為什麼現在山地車都這么貴
您好樓主很高興為你解答：
第一是有對自行車的熱愛 畢竟每個商品的價格都要分個三等 一分錢一份貨 跟買汽車道理一樣 錢上去了 性能也跟著上去了 。
第二就是品種不同 轎車跟跑車價格是一道的？王道轎車邁巴赫操蛋的有2千5百萬的 威航最貴的有4千萬+ 都是頂級 但車的類型不同，所以價格肯定是不同的 你買自行車就騎上下班買個GIANT489那休閑車就夠用 但要玩車的話 那性質就不同了 玩得越激情那對自行車的要求就越高。
你想啊 配置底了 玩飛坡的 一落地車架都得散了 。 玩極限比如DH（墜山）那對自行車的強度就要求非常高 各部件的配置也要很高 XC（越野）價格一般在1000-1W5左右 AM（全山地）價格一般在2W—3WFR（自由騎）價格一般在3W左右DJ（墜山）價格一般在3W-4W左右 還有什麼DJ 。
飛坡 。山地車種類滿多的 （錢生不能帶來 死不能帶走 ，自己愛好又有經濟支持的話是很合理的）
素質回答，若有幫助，請及時【採納】
~~~最好的滿足就是給別人以滿足~~~
5. 在山地車中XC,AM,DS,4X,DJ是什麼意思
XC
EFR (Free ride Extreme)，極限自由騎，以RED BULL RAMPAGE為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200MM左右。
DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):雙人彎道賽，類似4X。國內常說的飛包車，也常常說的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的結實。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
6. 大江DJ1500DZH-2電動三輪車，不帶電瓶，出廠價格是多少錢
三輪車如果不帶電瓶的出廠價應該在1000元左右吧。
7. 選購１０００元至２０００元之間的山地車
自行車市場報價起伏不定,以下價格均為參考價格,不代表任何商家的賣價。
山地車主要用於山地越野,可以在崎嶇不平的山路上行駛,享受顛簸起伏的快感,以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器,26的輪胎,15-18的車架,和帶減震器的前叉。
山地車,僅僅是個總稱,凡是沒有公路彎把的,沒有小輪子小坐墊的車,老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現,山地車也有許多區別,比如：有的前叉是雙肩,有的是單肩；有的用碟剎,有的用v剎；有的是硬車架,有的是全避震車架；再通俗點,有的車看起來很龐大,有的很纖巧……其實,他們都是山地車,只是用途不同而已。
山地車又分為五類：
1、普通越野xc(cross country)
50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。
2、雙人競速ds(al slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。
3、自由騎fr (free ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩,也可以飛台階,高強度要求,部分裝備接近dh。
4、飛躍dj (dirt jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,前叉也不便宜。
5、速降dh (down hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前叉,超高強度要求,一般造價在3-5萬元左右,重心後移,不適合爬坡；又因重量過重,不適合一般的騎行越野。
前四種用於一般的騎行越野很容易,速降車因重量等因素,所以較困難。
這里重點寫入門級別的第一種。
xc越野車,是最常見也是最實用的山地車,滿大街跑.
1、車架
一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的後避震器,價格跟車架價格不相上下了。
建議：大貓(bigcat)的硬車架很不錯,便宜又輕(400元、1485克),強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架,再換個好點的避震器。
2、前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰：「山地車,其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(馬祖奇)、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉,而後兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。
下面介紹一下前叉的介質種類：(感謝三腳貓糾正)
⑴、彈簧叉：最低檔的叉,沒有阻尼。
特點：便宜, 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質,沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質,以油為阻尼。
特點：最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油
⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質,以油為阻尼。
特點：比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去,普通越野足夠了。)半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束
新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉,這里大概解釋一下。
行程travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。
彈跳spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。
回彈rebound：彈起後收縮到極點之後,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳spring的後半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。
阻尼damping：回彈的時候,回彈速度有多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛；回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的exr－pro快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。)
回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3帶這個功能,要知道z3不到1000元啊！～不過現在基本沒貨了；另外rockshox的叉,只要型號後面跟sl的也帶。
顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路,需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。
回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以後,可以使油孔變小,而減少單位時間油的通過量,延長出油的時間,達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。
按中國人的思維習慣,把回彈調節理解為阻尼調節要容易些,因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。
鎖死：rockshox的3000元以上高檔叉有這個功能,騎行的時候,通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上。
避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點的,因為自行車可沒摩托那麼重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快；反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如：馬祖奇04年的exr－pro就是回彈慢的。)
說了這么多,這里著重寫的是rockshox和marzocchi(馬祖奇)這兩個牌子。
其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的傢伙,前者是美國牌子,後者是義大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為台灣生產了。有的老鳥說質量有所減退,不過就新手朋友的低強度玩法而言,沒三年是不會用壞的。
8. 捷安特自行車最貴的多少錢
XC型號的車子（Cross Country(XC)越野自行車，這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。）現在就整車捷安特就ATX870最貴吧8998元，FC型號（前後減震）自行車那可是從幾千到十幾萬不等的，還有DH型號的墜山墜樓（也是前後減震）車，那是捷安特車中的精品，一般都是10萬左右吧！比賽專用啊！
根據山地車的適應地形分類：
Cross Country(XC):越野自行車。這樣的山地車通常是使用80-100mm的減震前叉或者後減震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的減震器使用氣壓為介質，這樣可以盡可能的減少重量。一些型號的XC自行車沒有減震，而是使用硬叉，在盡可能輕量的情況下，也更加依靠車手的技術來對抗復雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車騎行運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
Enro(All Mountain，AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的減震，通常是使用150mm前後減震，中高端車輛還可以調節減震的行程。來自Freeride騎行運動所開發出來的減震器，使這種車輛可以和XC一樣上山，下山。
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車輛和Enro(AM)有相似之處。但不強調輕量的需求，而是更加看重減震的效果。FR自行車趨向於更長更好的減震，8寸或者更長的後減震都是很正常的配置。它的零件設計以強度為標准，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加」萬能「。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越過自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎行感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士卻只能推著它上山。
Downhill(DH):墜山自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加高，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的減震行程。雖然很重，然而DH比賽中的車輛卻是盡可能的輕量。它們強壯異常，擁有大而高的齒輪，柔軟的減震，只是為了下山而設計。減震經常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很「軟」拉），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比賽是山地車科技創新最多的領域。許多製造商都有自己的贊助車手。DH騎行和它名字一樣，就是下山或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH山地車比賽已經成為山地車中最為鮮明的一種競賽類別。
Trials:攀爬自行車。這樣山地車用途是很明顯的，攀爬。它們幾乎沒有減震。競賽規則要求車輛配置有多級齒盤，但是很多車手從來就不用換檔。許多非競賽車手使用低速，高扭矩的單速配置。現在的攀爬車幾乎都沒有了坐墊。它們是山地車中極輕的一種，重量在6公斤至11公斤之間。這使得攀爬車的機動性更高。
Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行車。此種車輛界於攀爬車，BMX和FR之間。它們通常很堅固，前叉行程在75-100mm之間，沒有後減震。擁有9級飛輪，輪胎要求表面要求光滑或者半光滑。
SingleSpeed:單速車，是最貼近生活的一種山地車。它只擁有一個齒輪比。在騎行中更多依靠車手的力量和技巧。輪組通常是29寸的。她經常是全硬，鋼架的車，需要身材合適的車手騎行於教平坦的路面上。
4X(Mountain Cross,4X racing):這是一種嶄新的騎行風格。4個車手比賽下山，類似BMX，首先撞線者勝。這些車輛可能是擁有3至4寸後減震的全減震車輛，也可能是硬尾的車輛。而且車架非常的堅固。前後都有導鏈器。前叉較鬆弛，車架後叉較短，中軸位置較低，都是為了更好的操控和加速。
9. 買個自行車多少錢
二手的基本上都是被偷來的...........所以便宜,一般滴50-60.山地100左右,折疊的不一定有.
10. 普通的二手自行車通常多少錢
你好，要看它的新舊程度以及車型，不好說，一般情況下五成新的也就三四十元，如果八成新的也就五六十元，看你那裡是哪裡了，如果是大都市這樣的二手車就好便宜的，因為騎的人少，祝好運，希望你能買到便宜且好騎的二手自行車