日產賽飛轎車價格
『壹』 本田飛度、日產驪威、POLO哪款更好
首先我對這三款車做以下比較分析:
以下是飛度評述：
飛度出自本田的「全球通用小型轎車平台」，這個平台的推出是為了實現乘用空間最大化的設計理念。因此，飛度在造型上與傳統轎車有著很大的區別。高車身、駕駛艙前移、車頭短而高、大傾角的前風檔，這些讓兩廂飛度看起來很像一輛縮小了的MPV，而且我們也能從車身上找到一些只有MPV車型才有的細節，比如A柱下方的三角窗和後門後方的玻璃窗。可想而知，為這樣一款小「MPV」增加個「尾巴」是件多麼困難的事，雖然設計師通過改變前臉和降低車身高度來讓三廂飛度的外觀更貼近傳統轎車，但無論從哪個角度望去，行李廂和前部總顯得有些不協調。
不過這個行李廂有著高的實用性，500升的容積讓許多中型轎車都望塵莫及。由於油箱被移到了前排座椅下方，所以後排地板很低，座椅下方也是空的。這樣一來，將後排椅背放倒時，椅墊通過一個巧妙的聯動機構也同時向前方下降，就形成了與行李廂全平的載物平台。椅墊還能向上折疊緊貼椅背，在後排製造出一個近1.3米高的空間。
兩廂飛度的座椅也能像三廂版一樣變化，但要說起承載能力和變化時的便捷，還是兩廂版要更勝一籌。在滿員狀態下，仍有380升的載物空間，如果將後排放倒，行李廂則超過了1300升，對這部外觀小巧的車來說，簡直是不可思議。放倒後排的動作也變得簡單，通過前排椅背側面的扳手，就可以在後排控制前排座椅的移動，讓後頭枕隱藏到前座椅下，省去了三廂版在前後門間奔波的勞頓。
小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的餘量。後排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯，坐下3個成人也不會覺得擁擠。
對於飛度這款10萬元左右的小型車，內飾的材料無非也是塑料和纖維織物，但廠家的選材非常扎實，加上出色的裝嵌工藝，就顯得很高檔了。值得一提的，部件間的間隙特別細小，很少有國產小型車能做到這個程度。
內飾布局方面兩種廂型結構的車基本相同，各種設備位置合理、使用方便，不會影響駕駛安全。只是兩廂版要比三廂版更人性化一些，比如可移動煙灰缸、更多的儲物格和將三廂版兩個獨立的手套箱變為整體分層結構。不過車內氛囤卻大不相同：三廂版以柔和的淺顏色為基礎，顯得很溫馨，兩隔版則是深色調輔以金風光澤飾板，一派運動風格，尤其是方向盤，完全是跑車化設計，叫人愛不釋手。
按照發動機排量的不同，飛度搭載的配置也分為兩個檔次。1.3升車型的配置已經相當齊全，主要提供了ABS+EBD、雙氣蕪、電動車窗和反光鏡、CD音響、防盜系統等。1.5升車型增加了鋁合金輪圈、深色隔熱玻璃和高度可調駕駛座。電動天窗單獨提供給1.5升兩廂，真皮座椅則為1.5升三廂所獨有。
盡管82馬力的1.3升發動機只是每缸兩氣門結構，但由於使用雙火花塞技術和較高的壓縮比，低轉速扭矩和整體平順性並不遜色。只是在急加速時，小排量發動機動力儲備不足的弱點才會表現出來。
1.5升發動機輸出功率達到了107馬力，比許多國產車裝配的1.6升發動機還要大，這是VTEC可變氣門正時技術的功勞。低轉速時，輸出功率與普通四氣門發動機無異。當轉速超過3400轉，通過改變氣門正時和升程，使輸出功率大幅度增加。但在2600轉到3400轉之間，發動機扭矩幾乎沒有提高，加速戚變得不連貫，聲音也讓人覺得有些吵。
在怠速和巡航狀態下，兩款發動機都很安靜。對油門的響應也好，甚至1.5升車型在起步和加速時，還有些)中動的感覺。它們可以分別與5速手動變速箱零口CVT變速箱搭配，構成4種不同的動力組合o
5速手動變速箱擋位清晰，行程適中，掛擋平順，擋把的造型還頗具動戚。CVT變速箱很聰明，一般悄況下，變速箱會採用固定轉速，改變傳動比的方式加速，一旦油門到底，變速箱又會使用鎖定傳動比，提高轉速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運動模式，用於激烈的駕駛方式。
我們的測試主要圍繞著1.5升CVT車型展開，從靜止加速到100公里／小時只用了10，5秒，對於小型車來說，這個成績已經非常優秀。
飛度採用了電動轉向助力系統，好處是可以減少發動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉向力度。當然也有負面的影響，路感變得不清晰，轉向不是很直接，中心位置也不明確。
前麥弗遜後扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調校上很見功力。減震器很緊並且有韌性，正常速度下轉彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細碎的顛簸被過濾得很徹底。由於重心高，極限狀態下重量會集中在外側前輪上，造成轉向不足，但也容易調整，顯示出底盤的整體性很好。
盡管剎車成績很優秀，可我們仍不喜歡飛度的剎車。腳感很模糊，特別是中段作用不明顯，在走走停停的時候，不利於駕駛者精確地控制。
我們還對兩廂和三廂的1.5升CVT車型進行了綜合油耗測試，成績為5.7升／100公里和5.9升／100公里。我們測試過的車很少有能低於6升／100公里這個數值的，飛度的經濟性比較出色。
驪威整個就是小一號的駿逸旅行車！目前兩種顏色、兩種配置（手動、自動）。
這款車整個內飾與駿逸不相上下，儀表、中控與駿逸幾乎一樣，與TIIDA同樣全鋁發動機，而起價低於10萬，外形雖與Fit很像，但整體造型更協調、內部空間更大、動力更強勁。Fit將面臨強大市場危機！
將於4月22日的上海國際車展上強勢登場，該車為兩廂5座，排量1.6L，有手動擋和自動擋兩款車型，預計售價為8.98萬元起被過濾廣告
據悉，全新07款頤達、騏達也將在當日同時發布。
驪威外形與駿逸頗為神似，內飾方面也借鑒了很多駿逸的設計元素，家居感很強，體現了新一代家庭轎車的設計方向。驪威採用騏達上的1.6LDOHC直列四缸HR16DE發動機，該發動機對大功率為80kW，4400rpm時輸出最大扭153Nm。去年，騏達憑借該發動機奪取了06年全國場地錦標賽冠軍。目前，東風日產旗下擁有天籟、TIIDA(騏達/頤達)、軒逸、駿逸、藍鳥、陽光等多款車型，但缺少10萬元級別車型，而這一級別市場都是各廠商沖量的主力車型，驪威正是定位於這一級別的高端時尚家轎。東風日產相關高層表示，驪威的誕生將填補東風日產10萬元以下車型的空白，其競爭對手直接鎖定POLO和飛度。
參考資料：http://auto.sohu.com/20070323/n248925229.shtml
POLO綜合評述:
先說配置上的不同(只談我發現的).
1.發動機:新的為鑄鐵發動機,老的是鋁合金的.
2.正時皮帶:新的是鏈條的,不需更換.老的就是皮帶,更換費用據說不低.
3.海拉:新的有,我的老的沒有
4.天窗:新的有,我的老的還是沒有.
5.中網:新的為鍍鉻的,老的不是.
6.發動機倉隔熱棉:新的有,我的沒有.
7.發動機倉蓋支架:新的就是一根金屬桿,老的是液壓的.
8.剎車:新的前碟後鼓,老的前後碟剎.
9.後視鏡上的轉向燈:新的有,老的沒有.
10.車門鎖:新的副駕駛側的車門上沒有鑰匙孔無法用鑰匙從外邊開,老的可以.
11.阻尼:新的拉手及副駕駛前方的工具箱沒有阻尼,老的有.
12.底盤塑料護板:新的沒,老的有.
13.控制檯面板的塑料材質:似乎有所不同(不敢確定).
14.音響:新的4聲道機頭(帶MP3播放),老的8聲道機頭(無MP3).
15.音箱:新的4個,老的6個.
16.喇叭:新的聲音小,老的聲音大.
17.倒車雷達：新的有,老的沒.
18.副駕駛氣囊鎖:新的好象沒有(不確定),老的有.
19.外觀,內飾:車燈及內飾顏色有所不同.
下面再說說駕駛感受:
1.新POLO的減震,比老POLO的硬.
我沒有開過老款的兩廂POLO,不知道是不是2廂的本來就比3廂的減震硬.但我朋友的新2廂POLO的確是比我那老3廂的硬.
2.新POLO的音響系統雖然少了後面的音箱,但坐在前排,本人感覺效果和老的沒什麼太大區別.也挺好的.
3.也許今天下著小雨吧,新POLO的剎車似乎比老的軟一些,但一會兒就習慣了.
4.離合似乎比老的輕了,差別很細微.
5.方向似乎也和老款有區別,剛上車的時候感覺路感和老的不一樣,好象稍差一點.但開一會兒就完全適應了.
6.油門踏板新POLO的比老的重.
7.最令我羨慕的是,新POLO的油門的遲滯現象比老POLO明顯改善,油門響應比老的快了很多.所以換檔更平順,更輕松.這一點請同樣對比過的朋友證實一下,如果我這只是個別現象,我會馬上去檢修我的車.
8.我只開了10來公里新POLO,時速沒有超過60,沒有急加速.從平常駕駛來看,感覺動力性不弱於老款.高速咱就不知道了,請試過的朋友補充.
9.舒適性和老款相比也沒有退步,車廂內同樣寧靜,發動機的震動幾乎感覺不到,只是避震相比之下稍硬了一些,但硬有硬的好處,不能說是缺點.
總體來說,新款POLO仍然是款不錯的車.雖然有人不喜歡後輪的鼓剎,可對我來說問題不大.畢竟安全主要還是掌握在自己手中.鼓剎比碟剎散熱慢,但只要我們掌握了駕駛的技巧,不要長距離、頻繁的剎車,就不會出現問題.
如果讓我重新選擇,我仍然會選擇老款.可能是因為性格的原因,我更喜歡老款的外型.而新款所增加的配置我只對海拉感興趣,回頭裝一個就行了.而且老款的發動機已經經過了時間的考驗,非常優秀.但我想作為一個好企業,他的產品也會一代比一代強,新款POLO也是同樣,讓我們拭目以待.
『貳』 十萬以下的車哪個配置比較好!東風標准206怎麼樣拜託了各位 謝謝
車市省油冠軍榜(江西車盲專用帖) 5萬就買第一名：昌河鈴木北斗星（5檔手動）4.08萬/第二名昌河愛迪爾4.88- 5.26萬 10萬買第三名：標致206（手動）7.78-11.38 萬元 /第六名：東風悅達起亞 RIO銳歐8.08-9.18萬 第四名：POLO勁情9.08-11.98 萬元 13萬買第七名：長安福特 福克斯（手動）12.8萬/第五名：本田思域12.58-14.78萬 14萬第八名：東風日產軒逸（手動）2.0L銷售報價:13.68-20.48萬 說明：由於駕駛習慣、路況等問題都會對實際油耗造成影響，本文以國家發改委測試公告的油耗為標准。 發改委公告乘用車燃料消耗量（第一批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/gg2006/t20061102_91437.htm 發改委公告乘用車燃料消耗量（第二批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/2007gonggao/t20070723_149373.htm 第一名：昌河鈴木北斗星（5檔手動）(江西車盲專用帖) 發動機：鈴木K14B（1.4L） 發改委公告油耗：6.03L 相關說明： 作為日本鈴木汽車WAGON R系列的一員，北斗星在全球累計銷量已達到250萬輛以上，憑借其獨特的造型，寬敞而實用性高的車內空間和行李廂空間，以及優良的動力性能、低油耗，深受顧客青睞與喜愛。根據發改委公布的汽車油耗數據顯示，昌河鈴木北斗星在測試所涉的國內34家汽車製造商、409個車型中，以6.03L的超低測試油耗，榮為0.9L以上最省油車型。其搭載了日本鈴木最新世界戰略小型發動機——K14B，採用頂置雙凸輪軸，4汽缸共16氣門，是典型的大功率、輕量化、低噪音、緊湊型發動機的代表，最大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗卻僅為4.0L，這使得其自2006年一直蟬聯「節油之王」的榮譽稱號。 憑借在節能技術方面的優勢，昌河鈴木一直是業界節能環保的倡導者。記者近日獲悉，昌河鈴木北斗星全國節油大賽廣州占剛剛落下帷幕。期間，不僅增強了廣大車友的節能環保意識，以應對能源價格上漲危機，同時也展示出了北斗星在節油方面的強大優勢，在此次比賽中，昌河北斗星平均油耗為百公里3.35L，其中最好成績為百公里1.85L。另外，即使在當下燃油上漲，車市相對低迷的情況下，北斗星月銷量依然穩定在5000台左右，這也說明了，北斗星的節油性能已深入人心，「節油王」稱號名不虛傳。 第二名：昌河愛迪爾（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：鈴木K14B（1.4L） 發改委公告油耗：6.34L 相關說明： 作為北斗星的兄弟車型，昌河愛迪爾同樣榜上有名。據了解，昌河愛迪爾同樣使用了鈴木K14B節能發動機，但因為愛迪爾進一步加大了車身尺寸與車內空間，所以油耗較北斗星稍高一些，發改委公告油耗6.34L，在國內同級別車型中仍遙遙領先。 愛迪爾是經由昌河汽車與義大利博通公司聯手推出，車型設計展示出了「小型化、大空間，大功率、低油耗」的特點，雖然是微型車，但是愛迪爾的內部空間卻不遜於飛度、夏利等小型車。同時其借鑒了北斗星的高平頂設計，保證了車內空間的高度，使得車內可供利用的有效空間明顯比其他車型大很多。另外，通過放倒後排座椅，後備箱可達1000L以上的超大空間，可以說具備非常高的實用性，據市場反映，此款車型深受年輕人喜愛。 第三名：標致206（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：PSA1.6L 發改委公告油耗：6.60L 相關說明： 根據發改委測試的數據顯示，標致1.6L手動檔百公里油耗為6.60L，這在國內同排量車型中處於較低水平。作為東風標致目前主打小型車型，標致206至上市起一直受到了市場的青睞。憑借外形動感時尚、動力充沛、操控優異，為年輕人的生活帶來諸多愉悅與樂趣。 除了1.6L排量發動機，標致206還有1.4L發動機可選，其中，1.4L發動機最大功率56Kw/5300rpm，最大扭矩20Nm/3400rpm，對於日常生活使用來說已經足夠了， 1.6L 發動機其最大功率78Kw/5000rpm，最大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表現在同級別發動機中堪稱一流。 第四名：POLO勁情（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：大眾1.4L 發改委公告油耗：6.80L 相關說明： 一直以來，在節油性方面，德系車表現的比較沉默，但發改委測試油耗顯示，POLO的在油耗方面表現的亦非常突出，百公里6.80L的低油耗讓這款時尚小車無限風光。 新POLO又進一步做了升級，動力輸出更加強勁，除升級動力外，新polo發動機利用靜音鏈條替代了老車款使用的正時皮帶，降低了維護成本，另外在變速箱方面，新polo1.4 自動擋車款全部使用6速手自一體變速器，提高了自己高科技含量精品小車的地位。 第五名：本田思域（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：本田1.8L 發改委公告油耗：6.9L 相關說明： 低油耗是日本車一直以來的優良傳統，包括前面提到的昌河鈴木以及本田都有著良好的節油口碑，思域也繼承了這個光榮傳統。 思域有著一副很套人喜愛的外形，流線的車身，鋒利的尾部，讓人一眼就喜歡上它。長達2700mm的軸距使得乘坐空間上比較讓人滿意。動力上看，思域的發動機是典型的高轉速高功率發動機，再配以可變氣門正時及升程電子控制系統下發動機可爆發最大103kw/6300rpm的功率和最大174nm/4300rpm 的扭矩，最高車速可達190km/h 。 第六名：東風悅達起亞 RIO銳歐（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：起亞1.6L 發改委公告油耗：7.1L 相關說明： 銳歐的前身起亞千里馬曾經在中國市場紅極一時，而銳歐作為千里馬的垂直換代產品，銳歐與千里馬相比是來了個徹底的變身，所幸他將千里馬省油的這個優點保留了下來。 銳歐外形年輕而動感，前臉線條鋒利，而尾部飽滿，整體讓人感覺耳目一新。發動機的調校也相當不錯，配以CVVT技術，82KW的最大功率使用在銳歐的身上可以說是綽綽有餘，偏高轉速的調校使得銳歐的後勁十足。底盤懸掛的調校也是可圈可點，充滿韌性的懸掛可以將過彎使得側傾控制在一個較小的范圍。 第七名：長安福特 福克斯（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：福特1.8L 發改委公告油耗：7.6L 相關說明： 雖說在人們的傳統觀念里，美國車是和省油沾不上邊的，但是油價的壓力使得美國車不得不打破這個傳統，而福克斯則是這其中的佼佼者。 福克斯的外觀則是其經典的WRC外形，低矮的底盤，飽滿的尾部，處處顯露出運動的氣息。福克斯最值得驕傲的就是其在同級車中最出色的操控性能了，帶有明顯歐洲風格的底盤調校，高速沉穩的表現，中高速強勁的加速能力，彎道精準的轉向，讓你真正體驗到貼地飛行的樂趣。懸掛系統上，充滿韌性的懸掛也擁有不錯的濾震能力，做到了操控和舒適的平衡。 第八名：東風日產軒逸（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：日產2.0L 發改委公告油耗：7.8L 相關說明： 作為一款2.0L排量的家用車，軒逸能取得百公里7.8L的低油耗實屬不易。作為日產開發的一款全球車型，車身外形設計流暢飄逸，繼承了日產中高級轎車天籟和風雅的設計元素，形成一種獨具魅力的新時尚風格該車最大的特徵就在於前低後高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，低垂的車頭與緊湊的車尾進一步加強了運動氣息，令車身看起來扎實且飽滿。 軒逸搭載由日產和雷諾聯合開發的MR20de最新2.0L發動機，這款發動機最大功率100Kw，最大扭矩189Nm，與之相匹配的是同樣也用在天籟轎車上的第三代CVT無級變速箱，具有加速順暢，同時實現了低油耗、低排放，並符合歐Ⅳ排放標准。 h
『叄』 便宜的家用轎車都有什麼
車市省油冠軍榜(江西車盲專用帖) 5萬就買第一名：昌河鈴木北斗星（5檔手動）4.08萬/第二名昌河愛迪爾4.88- 5.26萬10萬買第三名：標致206（手動）7.78-11.38 萬元 /第六名：東風悅達起亞 RIO銳歐8.08-9.18萬第四名：POLO勁情9.08-11.98 萬元13萬買第七名：長安福特 福克斯（手動）12.8萬/第五名：本田思域12.58-14.78萬14萬第八名：東風日產軒逸（手動）1.6L 銷售報價:137800 說明：由於駕駛習慣、路況等問題都會對實際油耗造成影響，本文以國家發改委測試公告的油耗為標准。發改委公告乘用車燃料消耗量（第一批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/gg2006/t20061102_91437.htm發改委公告乘用車燃料消耗量（第二批） http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/2007gonggao/t20070723_149373.htm第一名：昌河鈴木北斗星（5檔手動）(江西車盲專用帖) 發動機：鈴木K14B（1.4L） 發改委公告油耗：6.03L相關說明：作為日本鈴木汽車WAGON R系列的一員，北斗星在全球累計銷量已達到250萬輛以上，憑借其獨特的造型，寬敞而實用性高的車內空間和行李廂空間，以及優良的動力性能、低油耗，深受顧客青睞與喜愛。根據發改委公布的汽車油耗數據顯示，昌河鈴木北斗星在測試所涉的國內34家汽車製造商、409個車型中，以6.03L的超低測試油耗，榮為0.9L以上最省油車型。其搭載了日本鈴木最新世界戰略小型發動機——K14B，採用頂置雙凸輪軸，4汽缸共16氣門，是典型的大功率、輕量化、低噪音、緊湊型發動機的代表，最大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗卻僅為4.0L，這使得其自2006年一直蟬聯「節油之王」的榮譽稱號。憑借在節能技術方面的優勢，昌河鈴木一直是業界節能環保的倡導者。記者近日獲悉，昌河鈴木北斗星全國節油大賽廣州占剛剛落下帷幕。期間，不僅增強了廣大車友的節能環保意識，以應對能源價格上漲危機，同時也展示出了北斗星在節油方面的強大優勢，在此次比賽中，昌河北斗星平均油耗為百公里3.35L，其中最好成績為百公里1.85L。另外，即使在當下燃油上漲，車市相對低迷的情況下，北斗星月銷量依然穩定在5000台左右，這也說明了，北斗星的節油性能已深入人心，「節油王」稱號名不虛傳。第二名：昌河愛迪爾（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：鈴木K14B（1.4L） 發改委公告油耗：6.34L相關說明：作為北斗星的兄弟車型，昌河愛迪爾同樣榜上有名。據了解，昌河愛迪爾同樣使用了鈴木K14B節能發動機，但因為愛迪爾進一步加大了車身尺寸與車內空間，所以油耗較北斗星稍高一些，發改委公告油耗6.34L，在國內同級別車型中仍遙遙領先。愛迪爾是經由昌河汽車與義大利博通公司聯手推出，車型設計展示出了「小型化、大空間，大功率、低油耗」的特點，雖然是微型車，但是愛迪爾的內部空間卻不遜於飛度、夏利等小型車。同時其借鑒了北斗星的高平頂設計，保證了車內空間的高度，使得車內可供利用的有效空間明顯比其他車型大很多。另外，通過放倒後排座椅，後備箱可達1000L以上的超大空間，可以說具備非常高的實用性，據市場反映，此款車型深受年輕人喜愛。第三名：標致206（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：PSA1.6L 發改委公告油耗：6.60L相關說明：根據發改委測試的數據顯示，標致1.6L手動檔百公里油耗為6.60L，這在國內同排量車型中處於較低水平。作為東風標致目前主打小型車型，標致206至上市起一直受到了市場的青睞。憑借外形動感時尚、動力充沛、操控優異，為年輕人的生活帶來諸多愉悅與樂趣。除了1.6L排量發動機，標致206還有1.4L發動機可選，其中，1.4L發動機最大功率56Kw/5300rpm，最大扭矩20Nm/3400rpm，對於日常生活使用來說已經足夠了， 1.6L 發動機其最大功率78Kw/5000rpm，最大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表現在同級別發動機中堪稱一流。第四名：POLO勁情（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：大眾1.4L 發改委公告油耗：6.80L相關說明：一直以來，在節油性方面，德系車表現的比較沉默，但發改委測試油耗顯示，POLO的在油耗方面表現的亦非常突出，百公里6.80L的低油耗讓這款時尚小車無限風光。新POLO又進一步做了升級，動力輸出更加強勁，除升級動力外，新polo發動機利用靜音鏈條替代了老車款使用的正時皮帶，降低了維護成本，另外在變速箱方面，新polo1.4 自動擋車款全部使用6速手自一體變速器，提高了自己高科技含量精品小車的地位。第五名：本田思域（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：本田1.8L 發改委公告油耗：6.9L相關說明：低油耗是日本車一直以來的優良傳統，包括前面提到的昌河鈴木以及本田都有著良好的節油口碑，思域也繼承了這個光榮傳統。思域有著一副很套人喜愛的外形，流線的車身，鋒利的尾部，讓人一眼就喜歡上它。長達2700mm的軸距使得乘坐空間上比較讓人滿意。動力上看，思域的發動機是典型的高轉速高功率發動機，再配以可變氣門正時及升程電子控制系統下發動機可爆發最大103kw/6300rpm的功率和最大174nm/4300rpm 的扭矩，最高車速可達190km/h 。第六名：東風悅達起亞 RIO銳歐（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：起亞1.6L 發改委公告油耗：7.1L相關說明：銳歐的前身起亞千里馬曾經在中國市場紅極一時，而銳歐作為千里馬的垂直換代產品，銳歐與千里馬相比是來了個徹底的變身，所幸他將千里馬省油的這個優點保留了下來。銳歐外形年輕而動感，前臉線條鋒利，而尾部飽滿，整體讓人感覺耳目一新。發動機的調校也相當不錯，配以CVVT技術，82KW的最大功率使用在銳歐的身上可以說是綽綽有餘，偏高轉速的調校使得銳歐的後勁十足。底盤懸掛的調校也是可圈可點，充滿韌性的懸掛可以將過彎使得側傾控制在一個較小的范圍。 第七名：長安福特 福克斯（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：福特1.8L 發改委公告油耗：7.6L相關說明：雖說在人們的傳統觀念里，美國車是和省油沾不上邊的，但是油價的壓力使得美國車不得不打破這個傳統，而福克斯則是這其中的佼佼者。福克斯的外觀則是其經典的WRC外形，低矮的底盤，飽滿的尾部，處處顯露出運動的氣息。福克斯最值得驕傲的就是其在同級車中最出色的操控性能了，帶有明顯歐洲風格的底盤調校，高速沉穩的表現，中高速強勁的加速能力，彎道精準的轉向，讓你真正體驗到貼地飛行的樂趣。懸掛系統上，充滿韌性的懸掛也擁有不錯的濾震能力，做到了操控和舒適的平衡。第八名：東風日產軒逸（手動）(江西車盲專用帖) 發動機：日產2.0L 發改委公告油耗：7.8L相關說明：作為一款2.0L排量的家用車，軒逸能取得百公里7.8L的低油耗實屬不易。作為日產開發的一款全球車型，車身外形設計流暢飄逸，繼承了日產中高級轎車天籟和風雅的設計元素，形成一種獨具魅力的新時尚風格該車最大的特徵就在於前低後高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，低垂的車頭與緊湊的車尾進一步加強了運動氣息，令車身看起來扎實且飽滿。軒逸搭載由日產和雷諾聯合開發的MR20de最新2.0L發動機，這款發動機最大功率100Kw，最大扭矩189Nm，與之相匹配的是同樣也用在天籟轎車上的第三代CVT無級變速箱，具有加速順暢，同時實現了低油耗、低排放，並符合歐Ⅳ排放標准。 (江西車盲專用帖) j
『肆』 請推薦8萬元以下自動檔
一般小型車要的是經濟性，所以選擇自動擋的人就比較少。但是近些年，北京道路越來越像「停車場」，「懶惰」的朋友越來越多，自動檔的小型車反而銷量增加了。本期導購，汽車之家編輯為您評述幾款常見的自動擋小型車，希望對「懶懶」的您選車有幫助。
新賽歐 SE AT
曾經賽歐是中國經濟型轎車的鼻祖！長時間內沒有任何對手，但是他自己的高油耗、小空間的「特色」使買了他的顧客很後悔、使想買他的顧客很失望。進入2005年，賽歐出了新款，最大變化發動機重新調教，樣子也變漂亮了，雖然油耗還是有點高，但是不挑汽油、保養費用低、售後服務好的優勢還是比較明顯的。
現在市場報價：8.68萬
購買推薦指數：★★
威馳 1.3 AT GL
作為NBC平台的終結車型，威馳在中國的情況並不好，首當其沖的不是因為反日的情緒，而是他實實在在的「後期費用高」，一輛日本車，如果後期費用同德國車差不多了，那你還有什麼優勢呢？難道優勢是鐵皮薄？但是小型車里威馳的空間是最充裕的，並且那個飛航似的儀表盤很有時代科技感，比較適合追求小資的朋友。
現在市場報價：10.90萬
購買推薦指數：★★
威樂 1.5 AT
威樂這款車廣告做的很好，強調小車大空間，的確也如此，4輪4角的設計，使內部空間的確不小。5A發動機動力性能不錯，城裡開動力很充足。但是令人遺憾的是，他們NBC平台的車子都一個樣子啊！看到威樂就讓編輯想到了曾經經典的「惡心」車：夏利2000，怎麼就這么像啊！也許是這個原因影響了威樂的銷量吧……
現在市場報價：9.28萬
購買推薦指數：★★★
飛度 三廂 1.3 CVT
飛度的CVT變速箱很好，又省油又不失動力性，但是一旦出了問題，維護起來就費勁了。被世人鄙視的三廂飛度的屁股，恰巧是個它的優勢，因為容積很大，能裝很多很多東西，十分適合家用！但是又恰恰是這個屁股，讓原來可愛的飛度竟然又有了NBC平台夏利2000的影子！遺憾！遺憾啊！！
現在市場報價：9.58萬
購買推薦指數：★★★
西耶那 1.5 HL AT
西耶那是個很中性的小車，除了內飾精細度比較突出之外，剩下各個指標都趨向於平衡。但是作為歐洲車，再加上自動擋的因素，西耶那燃油經濟性就不高了，可是個不容易「喂飽」的小傢伙。還有一點，至今菲亞特的一些零件還需要進口，現貨供應的不是那麼及時，如果有關鍵零件出問題，您可能還需要一些等待的時間，當然了，價格也不便宜。
現在市場報價：9.58萬
購買推薦指數：★★★
千里馬 1.6 GLS AT
這個老傢伙，是今天的導購推薦里發動機排量達到1.6升的其中一位。千里馬的空間和動力都還可以，還有很關鍵一點是保養便宜。所以老就老點吧，誰讓它優點多於缺點呢。進入05年，千里馬外形又進行了大規模改造，估計就是想脫離老車的這個帽子，這里汽車之家編輯希望悅達起亞，別最後把千里馬弄得跟捷達似的，幾十年了，還改外形呢，也不升級換代！
現在市場報價：9.68萬
購買推薦指數：★★★★
嘉年華 1.6 AT
嘉年華的動力性真是完美，去年的0～400米直線加速賽1.6升排量組，冠軍是一輛沒改裝的嘉年華，幹掉了所有的改裝BORA JETTA等車，自動擋比手檔略遜色點，但是相對其他車型還是優秀很多的。
在這七款車里，嘉年華的燃油經濟性也是最好的，明顯超過其他車型一大塊，如此又省油動力又好的發動機，值得推薦！內部空間上，嘉年華有個BUG，橫向寬度太窄，基本沒法坐5個成年人，這對於經常喜好全家一起出遊的家庭可能是個嚴重的問題。還有就是，嘉年華的外形實在是太難看了！
現在市場報價：9.98萬
購買推薦指數：★★★★
後記：僅僅10萬元，您都想買自動擋，可見您是夠「懶」的了。編輯覺得，如果真不是懶到極點的人，還是推薦買手檔，既能省油、又能體會那入檔的絲絲快感，何樂而不為呢？
『伍』 CEFIRO是什麼牌子（價格在多少左右）
日產風度，有2.0和3.0的，價格在3、40萬左右，已經停產了。
『陸』 現在14年尼桑騏達二手車大概多少錢
這個車已經七年車齡了，整體的車況方面，可以手續齊全的話，一般來說，二手車價位大體應該是在4.5萬左右了
『柒』 10萬左右自動擋兩廂車
既然日本貨不要，那麼目前市場上較多的10萬左右的兩箱自動檔轎車，無非就只有：POLO，標致206，雪鐵龍C2，質量較好了。
雖然說通用的一些車，如樂風樂騁也在這個價位，但是他們的質量比不上上面三款。
天津一汽的威姿雖然是掛一汽的商標，但是它是屬於豐田血統的，既然你說抵制日貨，所以這個就不說了。
現在就說說POLO，標致206，C2。如果說技術含量的話，POLO技術最高最先進。加上6速自動變速箱，無非給了人絕對的吸引力。做工方便，也最精細，底盤扎實可靠。以同樣是1.6排量的來說，POLO眾多方面表現最佳。如果不考慮價格因素，我會選擇POLO。
至於206和C2，其實可以說是同一款車，絕大部分東西都是一樣的，就連內裝飾也差不多，只是掛了不同的商標而已。這兩款車也是非常經典的兩箱掀背車，有著優良的操控性。質量也都非常可靠耐用。如果對價格比較關心的話，可以買這兩款
配件方面，POLO較貴，日後維修保養會相對來說貴一些。所以還是206和C2比較經濟！
『捌』 15萬左右性價比最好的車
以前綜合比較是老款馬6，後來奔騰上市後經過一系列調整後價格很有優勢，再就是奔騰從發動機到技術都是馬6的，而且性價比更加突出，包括現在的市場認可度非常的好，保養和零配件在這個價位的車裡面都是最實惠的。
『玖』 我想買車，便宜又實用！
一萬美圓？？？
在中國買不到什麼好車。。。。
但在國外，你可以買輛二手的EVO,Impreza,GTR或者野馬。。。。
國外的二手市場很規范，可放心挑選，，，
一定要賽車級別的話，上述幾輛都是極品。。。。但還有許多。。。。反正一定要後驅。。。。
最新的Impreza翼豹轎跑車、Impreza翼豹旅行轎跑車的製造靈感源於2003年世界拉力錦標賽（WRC）SUBARU車隊的冠軍座駕。拉力賽的經驗將Impreza翼豹磨練成堅韌的超級運動型汽車，令人振奮的性能使其成為公路上的天才。這款被開發用於參加WRC的汽車，經過不斷地發展，一直持續至今。為了對WRC賽車進行及時改進，批量生產汽車的外觀設計是在SUBARU世界汽車拉力賽車隊（SWRT）的協助下開發的。Impreza翼豹的激情來自於與WRC賽車外觀和內部動力傳動系統的相似。為了實現WRC對賽車功能的要求，Impreza翼豹加入了對空氣動力性能與夜間能見度的改進。擁有WRC的車身風格與SUBARU所特有的左右對稱全輪驅動技術，Impreza翼豹就是運動召喚的化身，2.0升渦輪發動機的終極加速度能夠實現駕駛者駕馭賽車的夢想。
1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。
GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。
Mustang 2005款福特野馬的設計源自2003年汽車巡迴展上的概念車，它曾一度打動了千萬人的心，野馬的誕生標志著美國僅存的大馬力轎車獲得了重生 - 這一次的推出比任何一次都要隆重。2005款福特野馬採用了大膽設計理念，簡潔而現代的風格，是美國歷史上大馬力轎車的驕子。它的設計植根於對歷史傳統不折不扣的傳承，因而才誕生了偶像級的、更具時代感的野馬。它毫不客氣地把傳統的競爭者甩到了身後。
2004年1月4日， 迎來了40歲的誕辰的福特野馬亮相於北美國際車展．為了續寫這一汽車史上的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2004北美國際汽車展(NAIAS)上推出了2005款福特野馬(Mustang)。
自從1964年福特野馬問世以來，它一直是美國汽車的表徵，同時牽動著全世界人的心。2005款野馬將全新的，現代化的理念溶入了設計，使野馬名副其實。大膽的造型設計，
現代汽車的典範
毫無疑問，2005款福特野馬是獨一無二的美國勁車長期演化的結晶。它標志性的長發動機蓋和短車尾式設計40年來始終如一，自六十年代以來，它的一些經典設計細節勾勒出了野馬的典型特徵：C形側進風槽、 三聯尾燈以及格柵中間的奔馬徽飾。
野馬帶有前傾格柵的鯊魚狀車頭具有1967年款的懷舊情懷。而嵌在梯形護罩里的寶石狀圓形前照燈則令人眼前一亮。
野馬車的外觀設計十分簡潔可愛，沒有多餘的裝飾。鮮明的特徵線貫穿車身的全長，在車門分割線後收在一個C形進風槽內。這種設計有意創造了與C立柱設計的視覺聯系。C柱上的小窗是現代設計手法的轉變，以前的野馬裝配有天窗或進氣導流槽。見棱見角的C形進風槽外形及其與車門切口的關系給人以精確的專業整合的形象。而這一主題更由穿過加油口的精細折線得到進一步的體現。
動力強勁的發動機和後輪驅動系統，令人耳目一新。簡言之， 福特野馬所走的每一步都在創新，40年來它無愧於「美國轎車」的桂冠稱號。
基於一套全新的，充滿現代化的車身結構和底盤系統，採用先進的麥弗森式獨立懸架和一個帶橫向定位桿的三連桿式傳動軸，使野馬的駕駛功能卓越非凡，是其前幾代轎車所不能及的。它的制動和操控系統也堪稱世界一流。
通過裝配更先進的進氣系統的224千瓦 24氣門MOD V-8發動機，或149千瓦SOHC V-6發動機，使野馬生成強大的動力驅動後輪。力量來源於責任，新型野馬把對用戶的保護提高到了一個新的水平。一個結實的安全籠架、 具有乘客體重感測能力的福特「個人安全系統」、選裝的側氣囊和一種為偏位碰撞防護設計的前構件，使新型野馬為駕駛員和乘客提供了最全面的保護。
所有這些特點會令你在駕駛中充滿激情，倍感物有所值、可望可及。野馬將保持最佳的性能，價格低於兩萬美元，是目前224千瓦的同類轎車中最為實惠的一款。
美國式勁車的化身
就象一匹馳騁在平原的駿馬一樣，野馬渾身散發出無盡的魅力。2005款福特野馬，其簡潔、時尚的設計正是繼承了這一特點。野馬的品質包含了率直、誠信、可靠，這一切都體現了美國式的風范。
野馬的設計出自汽車巡迴展上令人心動的概念車型，它標志著美國唯一的大馬力轎車將在2005年隆重推出。
野馬以其獨特的長發動機蓋和短車尾式的經典設計重新定義了野馬自六十年代以來的形象：C形側進風槽、三聯尾燈以及格柵中央飛奔的小馬圖標。野馬鯊魚狀前端造型有一種咄咄逼人的氣勢，這種設計理念是1967年以來未曾見過的，而梯形外殼內寶石狀的圓形前照燈則是野馬引人注目的設計靈感的體現。
2005款野馬的外觀設計使車即使在靜止的時候，仍然顯得極富動感，強勁十足。軸距比2004款多了15.24厘米，因此，不斷增大的車廂長度為駕駛員和乘客提供了更寬敞的空間。
引人注目的野馬內飾
駕駛室得益於福特公司注重汽車內飾的投資，車內和車外一樣令人心動。三個超凡的設計思路使野馬以現代化的製造材料和設施創造了歷史的輝煌，其中包括汽車行業首創的，追求無限個性化設計的色彩可調配式儀錶板。
野馬的總設計師萊瑞·艾里克森(Larry Erickson)說：「我們把價值三萬美元的汽車內飾安裝在了兩萬美元的汽車車內。車廂內的多功能、現代化的內飾和精確的設計原則使野馬達到了一個全新的標准。」
實用可靠的鋁質儀錶板尤其搶眼，因為其傑出的帶雙鍍鉻鑲圈的儀表盤採用了全新科技。由於採用了業內最新的選裝色彩可調配式組合儀表，野馬車主可輕松地通過按動按鈕，來任意調制出125種以上的不同顏色背景來突顯自己的個性。
選裝的內飾色彩襯托套件(Color Accent Package)受到了令人稱贊的野馬概念車內飾的啟發 — 炭灰配紅色的真皮座椅，紅色門襯和紅色地板墊。而車廂內部鋁質硬體更加讓人感受到野馬的技術之精良。
由於新款野馬的高效布置和車廂尺寸的增大，使高個子司機會感到更加舒適愜意，所有4名乘客也會感受到空間的寬敞。總而言之，新款野馬為駕駛員的頭部和肩部提供了更多的空間。後排的乘客在他們的斗式座椅中也可享受到更多的腿部和肩部空間。
澎湃的動力
大馬力新型發動機為野馬注入了高性能。4.6升全鋁V-8發動機配有三氣門缸蓋，輸出功率為224千瓦。 而新款SOHC V-6 4.0升發動機輸出功率為151千瓦。手動和自動5速變速器將生成的功率穩定的輸送到路面上。
2005款野馬GT是第一個打入224千瓦范圍的主流野馬車型，而以前只有傳奇的Cobra和Boss車型才有。野馬汽車使用普通燃油而功能卻上了一個層次，這只有在傳動技術智能化應用的條件下才得以實現。
由於它的全鋁結構，野馬MOD V-8作為福特組合型發動機家族的一員，重量僅為33.75公斤，低於鑄鐵發動機， 但功率卻比2004款發動機提高了近30千瓦。與經典的1964款所用的4737立方厘米小缸體V-8發動機相比，功率提高了50%多。
新型SOHC V-6發動機：輸出更大功率
『拾』 尼桑的350Z和GTR各多少錢他們改裝完了要多少錢（所有東西都改）
哎，首先R35的雙離合只能承受530P 530P是它的上線 高了也能改 要付出的代價太大了 本人覺得R35已經沒有必要改了，強化一下變速箱，降低自身車重就OK了。價格現在有說130W 也有說158W的 說法不一，快到國內了等等吧。 370Z你沒有上市，估計還早著呢吧，你可以進口一輛過來，老外有給370Z加雙渦的，網上有那個視頻，你可以看看。但是後驅和四驅在操控感受上市不同的，好在350Z 是手動變速箱，是個改裝的胚子