未來兩年汽車價走勢

㈠ 比亞迪漲價3000-6000元不等，新能源車未來的價格走勢如何

首先，新能源車它在某一部分城市上牌是免搖號的，這對於那些對汽車有剛需的人來說是非常誘惑的，畢竟你要是在一線大城市拍下一塊車牌得好幾萬塊錢，而且新能源車還有一些混動車型，它還能享受免購置稅的優惠，不過咱們說電動車成本低，那也是相對的不是絕對的。以後隨著技術的進步，電動車一定會更省電，而且隨著充電樁的普及，大家都能夠享受到便宜的電價，更重要的是就像我們開頭分析的那樣，國際油價大概率是要繼續上漲的。那麼新能源車混動車，他們就成了大家更省錢的一個選擇了。其次油價不一路上漲，新能源行業在未來都將會是一個大趨勢，而且現在國家都在談低碳減排，談雙碳目標，這個是一個大方向，不管是從油價上漲，還是從電動車的智能化，還是從大趨勢來看，電動車替代傳統的燃油車可能性是非常大的。

㈡ 請人預測下未來汽車的總體價格

預測嘛，就是看個人的前瞻性能力了，對我來說就是允許胡說了：
1。價格會越來越低，因為慢慢的會以國產車為主，世界級的車輛將來大部分實現本土生產了。
2。總體價格向小排量、環保形、國產車傾斜，與國家的一些相對政策有關。
3。車輛的售後產業價格會走高，一是越來越正規，另外：車輛製造商也把目光注意到了配件這一塊。

㈢ 未來幾年汽車市場如何發展

7月份國內汽車的銷量已經放榜了幾天，我們可以看到，不同品牌的汽車在銷量上存在著比較大的變化，這其中受到了很多因素的影響，在面對當下的這些方面的情況，很多的人對於下半年車市的走向是非常關注的，畢竟我們在這個過程中能夠真正的去更好的了解，那麼對於整個的汽車產業以及未來，重要的作用，7月份，三大類的乘用車總體上都處在一個低迷的狀態，而這個方面其實對於我們來說都已經是一個開頭，在下半年的時候，可能這種現象就會成為一個新的常態，為我們帶來了更大的影響

美國和中國之間的貿易摩擦，也是影響著汽車銷售的一個重要的因素，豪華車甚至是中級車在整個市場當中基本上都受到了波及，而且我可以看到在當下的市場態度上，很多的人也從消費升級直接轉變為消費降級，大多數的人會誤解自己的錢包，然後不會去進行選擇，汽車總體上的消費慾望相對來說在不斷的降低，而且整個的市場自然就會受到了極大的影響，因此我們必須要真正的看到，人們的整個域外還有購物車的，這些想法，會直接影響到了當下市場的一些情況。

但很多的地方都有房地產的一些限購限價的情況，這是一種非常焦急的情緒，而且蔓延在各個不同的行業當中，消費者將大量閑置的資金用於購房，而直接就會導致了汽車消費市場明顯的縮水，從當下的一些情況來看，有不少各城市都推出了一些限購搖號的購房的政策，再加上整個房價其實上漲的趨勢非常明顯的，因此有不少的人在面對當下的整個過程當中，他們其實還是在關注，這個市場的行情，在選擇汽車的時候，大多數的人其實都持著一種觀望的態度，所以在接下來來看，整個汽車在下半年可能會處在一個低迷的階段。

㈣ 中國汽車市場未來行情將會怎樣如題 謝謝了

2014年第一季度我國汽車產銷規模分別為589.17萬輛和592.23萬輛，同比分別增長9.16%和9.18%，增幅較上年同期略有減緩。其中乘用車產銷479.87萬輛和486.95萬輛，同比增長9.48%和10.09%；商用車產銷109.3萬輛和105.28萬輛，同比增長7.8%和5.13%。商用車增幅高於上年。影響全國第一季度汽車市場消費的主要因素包括，地方限購引起的恐慌性購買、大氣治理及國四排放標準的廣泛推行。此外，宏觀經濟增速放緩，對汽車消費信息會有一定的影響。 中國7月份的汽車產量同比下降逾20%，業內人士分析，原因是銷售增長趨緩，加上盛夏限電措施迫使工廠紛紛停產，各大汽車製造商開始削減目標產量。 此前，國家採取措施進行宏觀調控，對包括汽車貸款存在壞賬多的問題進行了限制，一定程度上使最近幾個月汽車市場銷售突然放緩。市場形勢迫使跨國與本土汽車製造商對數十億美元的在華擴張計劃進行反思，不排除隨後做出重大調整。 2003年，中國汽車銷量幾乎翻倍，在2004年年初的月增幅也高達40%至50%左右，此後，銷售增長率也急劇放緩，7月僅增長2%。 一家上海咨詢機構已將今年的銷售預測數字下調20萬輛，至253萬輛，該數字中還包括17萬輛進口汽車。2003年的銷售數字為220萬輛。 新增汽車庫存總量13萬輛 據中國汽車工業協會的最新統計顯示，盡管今年前7個月我國汽車工業產銷均保持超過20%的增長速度，但汽車庫存，隨著銷量增速放緩，特別是轎車庫存明顯增加。這反映了急速增加的轎車產能暫時超過了消費需求的增長。 今年1至7月我國汽車產銷量為303.05萬輛和289.79萬輛，同比分別增長23.54%和20.57%,銷量低於產量增幅近3個百分點，新增工業庫存13.26萬輛。其中轎車產量和銷量為144.89萬輛和133.55萬輛,分別同比增長30.21%和27.09%，新增轎車庫存11.34萬輛。今年新增的汽車庫存主要集中在前10大汽車廠家，佔全國汽車產銷量超過80%的這10家企業，新增庫存13.04萬輛。10大轎車廠家新增庫存63501輛，其中上海大眾和一汽大眾新增庫存較多，上海通用前7個月產大於銷2.78萬輛，消化了以前的庫存。2003年全年中國汽車庫存為5.29萬輛，其中轎車為4.73萬輛。 降價明顯，持幣待購現象嚴重 自今年5月份以來，轎車價格下降的力度達到了空前的程度，多個品系的車價降幅超過10％，許多車價的大調整超出了消費者的心理預期，轎車價格底線的預測一再被市場擊破，這對已購車者的打擊甚大，同時又加劇了潛在購車者的觀望心態。轎車降價的邊際效果也變得越來越差。 另一方面，目前國內汽車市場已進入全面取消進口配額的後過渡期，轎車市場上彌漫的持幣待購現象與入世前相比有過之無不及，轎車企業的分化態勢持續加劇，汽車市場面臨新的洗牌。去年以來投資的許多轎車新建擴建項目目前已形成生產能力，但市場需求並未同步跟上，轎車產銷率仍持續走低，導致大量轎車產能放空。 在整個轎車市場蛋糕沒有增加很多的情況下，少數企業的高增長是以其他多數企業產銷量的下降為代價的。考慮到去年底轎車產銷量基數較高的因素，如果今後出幾個月轎車市場沒有根本性的好轉，那麼還將會有更多的地區和企業產量現下降。

採納哦

㈤ 你覺得未來幾年車價是否會出現大幅度下跌的情況

當然會，產能過剩使汽車產品價格下調壓力倍增，中國車市汽車產能將達到4000萬輛，當年市場只能消化2900-3000萬產能，剩下的產品，就只能拚命擠占市場以求立足之地。拚命擠占市場，唯一手段就是低價位競爭。靠降價促銷吸引眼球，靠低價招徠顧客提升銷量。這是唯一立竿見影的促銷辦法。

㈥ 未來幾年內，車價會大幅度降價嗎

不會
1、造車成本在那。國產車的質量上升的同時價也上升了，成本問題
2、國內家用車需求還在增長，買車的人多了，車不愁賣為什麼要降價
3、會大幅降價的老舊車型會被新車型取代，一般人都會選新車型而不會買老車型

㈦ 就汽車價格走勢來分析，未來3年汽車價格會大幅下降嗎

最近幾年一直在說消費升級這個概念，對於汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對於汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對於汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。

汽車價格大幅下降是必然趨勢，就拿這幾年農村來說吧，可以說家家戶戶都有一輛汽車，要放到以前農村，可以說每一個村子幾乎汽車都很少見，價格下降，從近兩三年大家可以明顯能看得出來，以前的合資車價格都很高，而這幾年價格普遍下降，我們先不說它的質量好與不好，但是它這個價格降的也是非常的大，所以說現在的汽車保養量非常的大，各大汽車廠商也是把苗頭對准了，農村價格便從2萬到10幾萬價格不等，就是讓農村差不多的家庭都可以消費得起，汽車廠商也是推出了種種優惠，以舊換新，各種補貼零首付零利息，以促使農村消費水平的提高，大家都可以開上小汽車，所以說降價是必然的趨勢，也是大勢所趨所需。

㈧ 未來三年汽車的價格會漲嗎

1、如果沒有什麼重大政策或市場的事件發生，低排量車會維持在一定水平，高排量車會有松動，整體有點下降趨勢，但如果期間有大量新車推出，整體市場價格會有回升。
2、三年之內汽車價格會降，而油價一直會漲，同時能源危機促使人們開發和普及新型能源汽車，它們最初的造價肯定會比汽油車高。

㈨ 目前來看，汽車行業未來的趨勢如何

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。

㈩ 未來幾年汽車會降價嗎

去年，在宏觀經濟穩中求進以及產業政策保持相對穩定的雙重因素推動下，汽車市場走出恢復性增長態勢，價格呈穩中有降走勢。今年以來，雖然市場在慣性作用影響下拉動價格穩中走高，但總體預計二季度開始汽車價格將隨產能逐步釋放與需求放緩加劇而溫和走低。
據國家發展和改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測，今年以來全國汽車市場價格受需求拉動，持續小幅走高，國產汽車價格一二月份環比分別上漲1.06%和0.77%，前兩月價格比去年底累計上漲1.45%，比去年同期價格上漲0.13%。乘用車與商用客車價格均不同程度小幅走高。
但監測情況也顯示，市場已由政策推動的偏快增長向平穩增長過渡，在宏觀政策適度調控下，汽車產銷總體告別了高增長態勢，同時，後期汽車價格隨著大量新車集中上市競爭不斷加劇以及市場重心逐漸向三四線城市下沉等因素影響，價格將呈穩中下行走勢。
從國民經濟發展來看，2012年中央經濟工作會議明確指出，2013年要把實現經濟持續健康發展與社會和諧穩定放在重要位置，要以擴大內需為驅動，注重發揮投資與消費的協調拉動作用，作為宏觀經濟的戰略重點。受此影響，今年前兩月汽車產銷量出現了同比增長。但我們也看到，隨著1月份汽車市場受消費者買車過年心態影響需求快速釋放，2月份車市因節日假期有效工作日減少，產銷數據環比同比均已呈下降走勢。並且，目前從汽車生產企業已公布的在建、將建產能看，由於去年市場已趨穩回升，多數企業仍有增資擴產計劃，不少新增產能將在二季度陸續投放市場。同時，4月份上海國際車展將有大量新款與改款車型在車展前後集中上市。因此，預計後期隨著產能的逐步釋放，競爭不斷升級，產需關系將由寬松趨向過剩，對二季度汽車價格形成一定下行壓力。
其次，油價持續上漲、養車費用不斷上升等因素，也將在一定程度上間接影響到需求增長。今年以來，國內燃油價格受國際油價上漲帶動水漲船高。以北京為例，車用92號燃油價格由去年底的7.81元/升，再次突破8元心理關口，升至8.05元，漲幅超過3%。並且全國多個城市93號燃油價格也已接近或超過8元。按照目前的形勢判斷，後期國際油價維持高位振盪或繼續上漲的可能性亦不能排除，國內油價經過短期回調後仍存有繼續上漲的可能。加之停車、保險、修車費用居高不下，以及北京、上海等個別大中城市繼續執行限行限購政策等，都在一定程度上減緩或推遲了消費者購車計劃。而上述因素的疊加，將會繼續推動中國車市供大於求的局面存在，這也會導致汽車價格不斷走低。
另外，隨著深化收入分配製度改革，居民收入的增長，工業化和城鎮化建設穩步推進，都在很大程度上刺激了三四線城市汽車市場的快速發展。近年城鄉差距正逐步縮小，2010年農民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮居民增長速度。目前，我國城鎮人口達到6.91億，50萬至100萬人口的城市已82個，三四線城市有著龐大的人口基礎，並且每千人汽車擁有量僅不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場正顯著下沉，二三線乃至四五線城市正在成為市場快速增長的主導力量，為後期市場回升尤其是2013年車市平穩適度增長提供了一定空間。但也正因為如此，考慮到三四線甚至五城市消費者對汽車價格接受度不高的問題，也會使得汽車整體價格走向繼續向下。