1959凱迪拉克火箭車價格

1. 布拉德皮特代言的凱迪拉克xts廣告，最先出現（就出來一個車屁股）的跑車，是什麼車

火箭尾巴 。在凱迪拉克110年的歲月長河中，如果說上世紀40年代的60 Special拉開了尾鰭時代的序幕，50年代末的Eldorado Biarritz成就了「火箭車」的巔峰，那麼，凱迪拉克Series 62系列則可謂是這一輝煌歷程演變的重要見證者

2. 一輛凱迪拉克汽車，大概多少錢

凱迪拉克家族包含轎車和SUV車型。高價格的車型售價會達到一百多萬，入門級車型的標價從25.97萬元起（凱迪拉克XT4 28T兩驅技術型），具體價格您可咨詢最近的凱迪拉克授權經銷商。他們提供全系試駕，還可以為您提供低首付的車貸服務，讓您僅需准備首付款即可開上心儀的凱迪拉克車型。

3. 凱迪拉克XTS價格是多少呢能告訴我一下，我想看看這部車

凱迪拉克XTS目前官方指導價為29.99萬-35.99萬之間。

4. 凱迪拉克古董車多少錢

摘要 您好。朋友

5. 凱迪拉克ElDorado的歷代車型

豪華經典1959年凱迪拉克El Dorado敞篷車

如鯊魚鰭般的高大尾翼、雙子彈頭尾燈、形似寶石的水箱柵和控制檯面板……凱迪拉克1959年El Dorado Biarritz敞篷車彷彿將人們帶回了上世紀中葉的美國。
龐大的車體，超群的重量，高聳的尾翼，多晶面的水箱格柵，大包圍風擋，過目難忘的車身輪廓線，出色的車篷，凱迪拉克1959年El Dorado Biarritz的每一個細節都表露出它的性格。無疑，它是凱迪拉克乃至整個底特律汽車城曾經出品的最大最華麗的轎車。
難怪有一位作家曾經說過，凱迪拉克就是把「搖滾樂、外太空和彩電包裹在鉻合金、鋼板和扁平的白壁輪胎之中」。
El Dorado：龐大而華麗的豪華轎車
凱迪拉克El Dorado系列轎車起源於1953年，在其誕生之時，便以真皮裝飾、收音機、電加熱、風擋玻璃噴洗器、液壓自動變速器、助力轉向和後輪白胎壁輪胎等諸多奢侈配備和將近8000美元的基準價格成為通用汽車乃至整個底特律當時生產的最華貴的轎車。
問世50年來，El Dorado曾經擁有過兩種風格的外觀。第一種是以常規凱迪拉克後輪驅動車型為基礎的改進型，擁有強勁的動力。第二種則在造型上完全突破，採用前輪驅動、前後車廂隔斷的敞篷車設計，帶來了完全個性化的全新風格。
1959年版El Dorado：張揚與奢華的經典之作
1959年，作為凱迪拉克El Dorado系列轎車的新作，採用創新「火箭」造型的帶有鯊魚鰭的El Dorado誕生於美國底特律。獨特而出眾的外觀，使該車自誕生起，便風靡全美。當時，凱迪拉克佔有美國國內豪華車市場60%的份額。
該車在當時極盡奢華，最低配置便包括空氣懸掛、自動門鎖、霧燈、帶記憶功能的六向電動加熱座椅、帶遙控器的收音機、電動車窗和白壁輪胎，選裝件中更包括空調、巡航系統、自動調低前燈亮度的切換系統以及深色或彩色玻璃窗。所有可以想像的豪華設備在車上應有盡有。這也就難怪當年最便宜的一款El Dorado也要賣到5455美元。而限量版的El Dorado Biarritz，由於裝飾了更多的鉻合金，配備了更強大的助力裝置，還專門提供了桶式前排座椅供免費選裝，零售價更是高達7401美元。此次參展的凱迪拉克El Dorado Biarritz經典敞篷車長達5.715米，軸距達到3302毫米，車重2.2噸。它配置了6.4L V8發動機和四速Roto Hydra-Matic變速箱，最大功率達到345馬力，成為名副其實的「豪華經典」。
這就是凱迪拉克El Dorado。看到它，我們就會希望能坐在其中，放下車篷，把巡航速度定在每小時75英里，去聆聽「貓王」或瑪莉蓮·夢露的絕美歌聲。
1984款凱迪拉克Eldorado
此款車型(1984款凱迪拉克Eldorado)屬於美國版本，中國市場暫無銷售

6. 1959年生產的凱迪拉克車現在價格多少

廠商指導價110.00萬經銷商報價110.00-110.00萬生產廠家進口凱迪拉克汽車級別中型車推出年份2008年整備質量-公斤官方油耗-升/百公里發動機6.2L556馬力V8變速箱6擋手自一體車體結構4門5座三廂車長x寬x高4866×1842×1472

7. 凱迪拉克最貴的多少錢一輛

CTS一般40-55W左右SLS 50-85W左右SUV 一般在70W以上。凱迪拉克的所有車的價格在40W-125W之間。

凱迪拉克（美國豪華汽車品牌）

凱迪拉克（Cadillac），美國通用汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律，一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞：

被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

凱迪拉克徽標可謂是其精神內涵的集中體現，著名的花冠盾形取自安東尼（德）凱迪拉克的族徽，是典型的貴族標志，既表現了底特律城創始人的勇氣和榮譽，同時也象徵著其在汽車行業中的領導地位。

8. 凱迪拉克多少錢

現在最便宜的就只有35.8萬。2.8普通型的，其實國人對於豪華車型最為廣泛的認知度並不僅僅只有賓士和寶馬，一些美系車型在他們心中留下的烙印也許更為深刻。畢竟，在幾十年前轎車並不普及的時候，那些已經在馬路上馳騁的「大傢伙」加長車型肯定會吸引到他們的眼球，無論是新鮮、羨慕還是驚嘆，相信任何一種感情因素都會在他們心裡留下難以磨滅的痕跡。這當中，就有凱迪拉克的身影。但或許是有點「高處不勝寒」，豪車的印象使凱迪拉克始終不能夠成為像賓士、寶馬那樣的普及車型，所以國產後的凱迪拉克銷量委實有點不夠理想。因為之前上市的產品如CTS、SRX、SLR等產品，似乎都與正常人的生活有些距離，他們更像是美系豪華車的圖騰，更多帶來的是一種意識，一種美式豪華的意識。不過，黃金時段鋪天蓋地的廣告攻勢顯然昭示著上海通用已經開始針對凱迪拉克品牌發力了，廣告的主角就是凱迪拉克新近國產的SLS賽威，也許賽威將成為凱迪拉克產品陣營中那個非常確實的能夠擁有巨大銷量的主力車型。

SLS賽威能夠成為上海通用在國內豪華車市場的主力，正是源於其准確的市場定位，因為稍稍了解它的人都會知道，它的競爭對手來自於國產的奧迪A6L和寶馬5系，而這兩款車型正是國產豪華車型市場的主力， SLS賽威自然擁有凱迪拉克家族的重要地位。所以即使是在美國市場，自從1976年推出以來，幾乎每代車型都會憑借先進的技術贏得消費者的青睞。1994年，凱迪拉克將賽威劃分為了兩大車系，即強調運動的STS(Seville Touring Sedan)和強調豪華的SLS(Seville Luxury Sedan)。STS動力強勁、可選四驅系統，還有高性能版；而SLS則強調豪華舒適、空間寬大、配置豐富。2005年，全新STS賽威在美國推出之後獲得了巨大的成功，而如果在美國市場推出SLS的話則有可能會對凱迪拉克的旗艦產品DTS產生影響。所以，凱迪拉克將第六代SLS賽威的首發選在了中國市場，而且更是本地化生產。雖然是基於新版STS開發的，但是絕對不要想當然地認為SLS只是把北美版的STS?長了那麼簡單，SLS賽威在開發和生產的過程中，使用了幾乎都是凱迪拉克最新的技術和材料，所以可以看到SLS賽威的外觀和內飾比北美版的STS更加豪華和精緻，V形理念的內飾、全車包真皮的工藝等設計理念都是在SLS賽威上首次使用。

賽威的外形設計有著凱迪拉克車型典型的家族元素，豐富且犀利的線條用來表達一種咄咄逼人的氣勢。稜角分明的前大燈、霧燈、進氣格柵以及側面高挑的腰線，使得這個身長5 110 mm，質量達1 920 kg的大傢伙看起來並不是那麼笨重，反而營造出一種動感的視覺效果。 尺寸被加大的厚實的發動機艙設計是美系風格的完美詮釋，當然還會在視覺上營造出一種安全的氛圍，畢竟有著這樣一個大鼻子擺在前面，無論撞到什麼彷彿都會與車內的乘客無關了。細節方面更是保持了凱迪拉克的家族風格，縱向布置的矩形前大燈、轉向燈和霧燈，盾形的鍍鉻前格柵，更加細削的後排尾燈，以及行李廂上部邊緣的高位制動燈，犀利的邊緣輪廓延續了凱迪拉克一貫堅持的「鑽石切割」理念，使得賽威的線條更為生動。

比起早期上市的CTS，賽威的內飾雖然與外形一樣保持著凱迪拉克的家族元素，但顯然在細節的處理上更加具有大眾化風格，增加了幾許平易近人的感情色彩，畢竟它將擔負起與奧迪A6L和寶馬5系同場競技的重任，一定要照顧到國人的口味。所以，賽威的內飾中出現了大面積的桃木裝飾以及鍍鉻飾條，深淺搭配的內飾色調也融入了目前豪華車的主流。當然，做工也進一步得到了提升，整個車的內部全部由精緻的「法式雙縫線」手工縫制的頂級Tuscany牛皮包裹著，散發著專有的皮革香味，在各個座椅的椅背上，都可以找到精緻的凱迪拉克銀色盾形標志，精緻、細膩是它給我的感受，和以往美國車給人粗獷的印象大相徑庭。全車的實木飾板，採用來自西非的、用於製造小提琴的Sapele Pammele實木，?過七層交錯疊加而成，從而使每輛SLS賽威的實木飾板都獨一無二。實木的背後用鍍鉻的鋁飾板作為支撐，防止在撞車時實木飾板彎曲傷人。

國產的SLS的軸距比美國版STS長了100 mm，達到了驚人的3 057 mm，由此營造出的空間中，除了前排頭部略顯擁擠以外，其他方面幾乎稱得上無懈可擊。而前排座椅的頭部空間之所以顯得擁擠，更多的是由於傾斜角度過大的前風擋，所以SLS的前臉雖然看起來充滿了力量與動感，但是實際的可視面積卻由於傾角過大而變得有些小氣。再加上大尺寸的發動機艙，駕駛員的視野並不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。不過，對於這種對後排座椅空間更加在意的車型來說，增加的這100 mm軸距，最大受益者當然是後座乘客，後排乘坐人員的腿部空間十分寬闊，蹺個二郎腿完全不成問題。加上椅座所具備的可以前後調節、通風、加熱、按摩等功能，讓乘坐者充分體驗到了享受的樂趣。

目前，賽威共有3款發動機可供選擇，排量分別為2.8 L、3.6 L和4.6 L。我試駕的這輛車屬於SLS系列當中的中檔車型，配備了全鋁的北極星3.6 L V6發動機，最大功率190 kW，最大扭矩為342 N·m。別看動力如此驚人，但是怠速下卻異常溫順，沒有任何動靜。油門的反應異常機敏，7.6 s的0～100 km/h加速成績，讓人很難與這樣沉重的車身聯系在一起。顯然，7.6 s已?足夠我們產生推背感了，但是坐在這樣的車里享受推背感，還會增加一些安全感。其實，對於動力，我們已?無需太多贅述，相信所有人都能夠從數據上聯想到它的實際表現，我重點要說的還是賽威的懸架。

賽威採用的是第三代Sigma底盤，經過紐柏林賽道兩年調校，能夠在保證操控性能的情況下，達到最大的舒適度。前雙叉臂、後多連桿的懸架形式暗示SLS天生就是個運動健將，而德爾福開發的凱迪拉克鎮家之寶MRC主動電磁感應懸架系統則能夠根據路況在1s內對每個減振器的阻尼系數調整1 000次，也就是說車速100 km/h的情況下，SLS每行駛1英寸，調節過程就要進行一次。從而保證在任何路況、任何車速下都能有效控制車輪上下運動的幅度，不會有上下的余振，更不會有漂浮感。實際的駕駛感覺也確實如此，無論經過多大的障°，都會清晰地通過懸架傳遞給駕駛員，但懸架在通過後會馬上恢復平穩，幾乎沒有任何余振。這樣的技術表現，我們確實也可以在其他的車型上找到——保時捷599和奧迪新TT。而從運動效果來說，只需要把懸架系統調節為運動模式，路面上的任何細微變化都會清晰真實地傳遞到駕駛員的神?，此時盡可以把它當成一款跑車。

舒適模式下的賽威，油門和懸架的反應增加了一些溫和，只要動作輕柔一些，車體變得異常的平穩，對於初乘者確實是個考驗，過於柔順的表現甚至會讓人產生眩暈，就好像在坐船一樣。發動機和輪胎也只是輕微作響，速度很容易超過大部分高速公路的限制，沉重的車身使得賽威在高速下給了我不少信心，眾多的安全配置也使我心情得以放鬆。為了提高主動安全性，上海通用還為SLS配備了StabiliTrak車身穩定系統、TCS防滑控制系統、PBA制動輔助系統。還有TPMS胎壓監視系統，通過儀表中的顯示屏就能方便地監測四條輪胎的胎壓情況。經過加強的車身結構使得SLS獲得了美國NHTSA碰撞測試的5顆星，6隻氣囊也足以擔負起保護乘員人身安全的重任。目前，上海通用給賽威的定價為49.8萬～70.8萬元，基本處於奧迪A6 L和寶馬5系的價格區間。據說，上海通用已經把凱迪拉克品牌的大部分產能留給了賽威，看得出來他們已經准備放手一搏了。。

9. 凱迪拉克Eldorado Biarritz1959復古敞篷車全球一共幾輛

好像一共生產了704台，但是現在存世的應該不多了，有的話也在博物館和私人收藏家手裡，價格嘛，有錢肯定買得到，但是很費工夫和精力，要看你的熱愛程度了。