進口車報價和提車價

『壹』 什麼是進口車

現狀揭示：
案例一：破譯進口車價畸高現象：80萬的賓士能賺20萬
盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之後的最後一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬元買回一輛進口車後，突然得知同一車型在海外市場的售價還不及國內的一半。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還能獲取如此暴利？國內外差價多少才算合理？為此，記者展開了獨立調查。
銷售環節重重價格層層遞加
「國產車銷售一般由廠家直接發貨給4S店，4S店下面最多還有二級經銷商。與國產車的這種銷售模式不同的是，進口車中間環節很多，首先是國內的總經銷商或進口商負責向國外進貨，然後向各級分銷商發貨，層層轉手之後最終到達消費者手上。」杭州一位進口車商告訴記者，零售商沒有實力直接向國外進貨。即便是經營進口車的4S店，其進貨也要通過總經銷商。如進口寶馬的中國總經銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口賓士就是梅賽德斯——賓士(中國)有限公司。由於經手者眾多，價格層層加碼也就不足為奇了。
一輛進口車，究竟需要轉手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當地一家汽車經銷商，購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事後由於車輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴並最終訴諸法律。記者對這輛車的來源進行深入調查後發現，進口商是長春一家貿易公司，之後轉手給了北京一家公司，幾經輾轉之後到了上海華晨汽車有限公司，最後到了義烏分公司。有據可查的，這輛車在國內至少經過4家經銷商。即便是每家經銷商賺兩三萬元「辛苦費」，加在一起的總利潤至少也要10萬元。
答案補充 銷售一輛賓士ML350，經銷商利潤究竟有多少？從美國發貨(賓士ML350生產基地在美國)到中國海關，運費大概是1100美元。關稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車商到海關提車時，車價成本大概 71500美元，摺合人民幣約為54.3萬元。加上國內運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的賓士ML350，至少可以賺20多萬元記者了解到，同樣一輛賓士ML350，如果是從德國發貨，價格要比美國高出30%(賓士總部原則上不允許中國經銷商從美國市場進貨，但這種現象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之後的一輛賓士ML350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進口車的利潤抵得上數十輛甚至上百輛國產車

『貳』 平行進口車將有新政漲價甚至加價別慌！看完這個再決定

受到疫情的影響今年到目前為止汽車市場的迎來了非常大的挑戰，從近幾日各家廠商發布的第一季度銷量統計來看，相比歷史同期的銷量都有了比較多的下降，好在3月開始隨著疫情逐漸被控制車市也有了回暖的趨勢。但是平行進口車方面就不怎麼樂觀了，疫情加上國六政策的雙重夾擊下，不少車商都面臨庫存車砸在手裡的問題。

最後我們也提醒大家，雖然可能對於平行進口汽車會有比較利好的政策，但是大家並不用因此擔心漲價而盲目的前去購車，同時即便是決定好心儀的車輛也應在購買之前了解好自己當地的法規，是否可以正常上牌，以免帶來不必要的損失。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 100萬的進口車，到我國要收多少費用

到岸價×(1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×(1＋增值稅稅率)/(1-消費稅率)＋經銷商費用＝進口車基本價格
100×（1+25%+20%）×（1+17%）/（1-20%）=基本價格(這個價格還不包括，報商檢的費用，和集港倉儲費用，許可證費用，經銷商費用)
基本價格是212 萬

『肆』 報價60萬的平行進口車，都辦完要多少錢

落地大概在68W左右，了解平行進口車可以關注進口車市~~

『伍』 汽車官方指導價和實際提車價相比哪個低 指導價十五萬的車實際提車大概多少

指導價一般指汽車報價，提車價是實際購買價。如果你沒有選裝配置或增加汽車需求，基本上提車價比指導價低一些。
一般15萬的車，實際提車價為14-14.2萬。

『陸』 經銷商價和提車價是什麼意思

提車價就是我們常說的車輛落地價，也就是最終的成交價格，這意味你真正辦理好合法手續，可以把車開上馬路的時候，車輛的所有費用加起來就是落地價。這其中包括購置稅、保險、車船稅、上牌等的費用。

經銷商價格其實就是「4S店」以及「二級經銷商」賣車時對於這款車的報價，簡單來說就是車輛在出廠或者優惠後的裸車價格；

(6)進口車報價和提車價擴展閱讀

舉個例子：

「小明」看中一輛指導價為18萬的本田雅閣，然而這款車在繳納完購置稅、保險、上牌等費用後最終價格已經超出了20萬元，這個價格就是車輛的提車價。所以對於想買車的小夥伴們，大家在選購車輛的時候一定要把提車時的落地價給考慮上去。

在二級經銷商買車價格比4S店低

所謂二級經銷商，是針對廠家特約維修店4S店而言的，即二級經銷商是沒有廠家認證的小汽車經銷商，二級經銷商一般是一級代理或地區總代的分銷處。

簡單來說就是汽車企業賣車給4S店，4S店再把車賣給二級經銷商。而二級經銷商本身是沒有車輛，拿車也是從4S店拿車，但由於沒有像4S那樣受廠家限制，而且本身投資也比4S店低，所以二級經銷商的價格會比4S店低一些。

『柒』 進口車的價格怎麼算

進口車的價格是怎麼回事？如何計算？未來走勢在哪裡？這一直是困擾中國消費者的問題。隨著中國加入WTO的保護期過去，進口車是否會如我們所願，昔日王謝堂前燕飛入尋常百姓家？
進口車的價格構成

說起進口車的價格，人們最熟悉的便是關稅。其實關稅只是進口車價格中的一部分，而進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由於涉及外匯匯率變化，因此也並不是一定的。

一般進口車價格計算公式：進口車銷售價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用。按照這一公式計算，以一輛到岸價為10萬人民幣的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋經銷商費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；到2006年7月1日，中國汽車關稅降至25％，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也是非常有限的。

最大的「幕僚」———配額

因為WTO給了普通消費者太多的期待，所以一直以來，進口車的關稅問題最能吸引消費者的眼球。之所以會如此，就因為關稅下降，進口車的價格就會大幅度下降。其實不然，最終影響進口車價格的是進口配額，而真正值得期待的是明年就要退出歷史舞台的進口配額。

關稅和配額，都屬於政府的貿易保護壁壘。是因為國內汽車賣得比國外貴，國家為了保護本土生產者利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只是受保護的生產者，而廣大的消費者則受到損害。因為配額的稀缺性和可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足時就使得價格得以較大幅度下降。因為配額只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價。

對市場需求來說，目前的進口車市是賣方市場，經銷商不擔心進口車賣不出去。再者，經銷商掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定的「調控」了。

最不起眼的———人民幣匯率

由於我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車和日本車，而人民幣並沒有實現與日元和歐元的掛鉤。這就造成，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯率跟著起伏，進口車成本就會明顯發生波動。比如歐元最低點和最高點相差過20％，4萬美元到岸價的賓士車就有8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。而美國進口車價格雖然不會上漲，但由於市場佔有量很少，不能產生大的影響。

最好算得———綜合稅率

在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6％左右，綜合稅率才下降2％左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率的下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對消費者無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而變化的。哪怕現在稅率降到了0％，進口車價照樣高企，關鍵是配額許可證起到了進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。

根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25％。 王蒲安整理

『捌』 國內進口車價格如何制定的

舉個例子，一輛布加迪威龍在歐洲的售價在110萬歐元左右，而在上屆北京車展上，一輛布加迪在以2500萬人民幣的售價售出。
所以進口車的價格不是車輛在國外售價加上稅率匯率等等一些後簡單得出的。決定售價的是市場。