寶馬530li算得上豪車

⑴ 覺得開BMW530Li的人算有錢人嗎

看你怎麼定義有錢人了，一般私人轎車買bmw530li的話，他的身家應該有幾百萬的，不然他很難養的起，除非他是那種買了車就不用吃飯的那種人。

⑵ 【車主點評:優雅高貴，愛車寶馬530Li】

#選車理由 我認為寶馬530Li的性價比是非常高的，它對於我而言是一輛宜家又宜商的中大型車，在家裡滿足一家人的出行不成問題，後備箱還有著超大的儲物空間，在單位也肩負著重大的任務，而且在同級別車型中，價格也是非常的親民，所以我感覺它真的是一台實用而又實惠的車了。#最滿意 首先這台2.0T的發動機動力表現真的是很不錯的，同時平均油耗也就在10個左右，這對於一台中大型豪華轎車來講也算是很正常了，實際的表現我還是挺滿意的。#最不滿意 隔音效果我覺得還是可以再加強一些，還有就是剎車太靈敏了一點，我可能需要一段時間去適。#空間 空間的設計上面也是非常優秀的，就連我朋友1.8米的身高坐在我的車里也沒有任何的束縛感，讓他到駕駛位頭頂也仍然顯得不壓抑，工作性質的原因我也是經常需要出差的，有時候帶的東西比較多後備箱完全塞得下，實際的這個空間表現我是非常滿意的。#外觀 它的勺子大燈看起來超級犀利，當時我開車的時候是跟幾個朋友一塊去的，看了這個外觀我們都覺得有點驚訝，外觀上做出的改觀確實是很大，讓人有一種特別典雅的感覺，這樣一台車也是非常適合在商務場合開的。#內飾 內飾看起來仍然是很上檔次的，車內的用料比較好，再加上各個細節處都做的非常細膩，所以整個內飾看起來也是比較有質感的。#動力 動力可以說是很猛了，2.0T的渦輪增壓發動機動力輸出特別強，開這輛車以來在動力方面是從來沒有給過我任何壓力的，我經常也會在高速開車，在高速上它也有著非常充沛的動力儲備，跑到110左右，包括120的時候，你腳底下稍微重一點， 依舊是會感覺到有著非常強的動力輸出的。#操控 我感覺它在操控方面還是有一定缺點的，畢竟有著五米多的車身長度,停車掉頭肯定是稍微有點麻煩的，再一個就是它的轉彎半徑還比較大，剛開始接觸這輛車還真需要幾天適應適應。#舒適性 雖然主打的是靜謐感，但是感覺高速上還是能聽見一些風噪，不知道是我敏感了還是什麼原因，給我感覺整體還可以再優化優化吧。另外不得不說的是座椅的舒適度，真的感覺很不錯，整體很舒適，而且皮質很有手感。#油耗 我一般的用車環境比較復雜一點，市區鄉鎮以及高速等等各種路況都會跑，而且用車頻率也是非常高的，不過我感覺這樣都比經常在市區里用車要好很多，我這車的油耗還是很經濟的，目前的平均油耗是在10個左右。

⑶ 同級標桿，是寶馬5系定義了豪華，還是豪華成就了寶馬5系

豪華車，看似是一個離我們很遙遠的詞彙，但事實是，目前市面上標榜豪華品牌的入門款車型，入手的門檻價格已經下探到了20萬元以內。低價走量的銷售策略無可厚非，但也使得眾多被豪華品牌標志所吸引的消費者們爭先恐後購買這些「廉價」的「豪華車型」。但在我看來，定位在這個即將與自主與合資品牌銷冠車型重合的售價區間，一台車即使能夠頂著豪華品牌的標志，但也絕對算不上是一台足夠合格的豪華車。那麼問題就來了，是否有一個直接而可觀的標准來定義或是劃分豪華和非豪華車型，而是否有這樣一台車型，是作為豪華車的「門檻」門檻而存在的呢？而答案在我看來，是肯定的。
品牌、價格、調性和產品力的統一，是豪華的定義
其實，稱得上豪華的車型都有著諸多共同的特點：小眾、高價、工藝精湛和能提供駕乘者奢侈的體驗。而我們今天的客人，就是你從價格升序排列中第一眼看見的，能夠給予你以上所有體驗的車型：來自華晨寶馬的530 Li。在搭載L6發動機的540 Li被剝離了華晨寶馬5系車型的產品序列、目前的國產5系只提供四缸2.0T車型之後，530 Li自然就擔當起了國產寶馬車型中最強實力的重任。而它，不僅稱職的地扮演好了這個角色，還出人意料的獲得了極為正面的市場和消費反饋，成為了一台每一個有實力的消費者都繞不開的車型。
寶馬，毋庸置疑是國內甚至是世界范圍內認可程度數一數二的品牌。誕生於巴伐利亞的它至今已經有了超過一個世紀的年紀。而其在高端汽車汽車和摩托車等領域都有著極深的造詣，足以被稱為豪華品牌。而寶馬5系作為品牌旗下的中高端車型，一直是寶馬汽車科技和人性化技術的一線載體，從1972年誕生至今的48年間都保持著對極致的嚴苛和性格的堅守，也足以被稱為一台豪華車。
雖然最新一代的寶馬5系已經發布了官方圖片，但是眼前這台誕生於2016年底的現款530Li依舊擁有著令人著迷的身形。不同於賓士E級和奧迪A6在進入國內加長軸距之後顯得有些違和，寶馬5系的長軸車型彷彿完美達成了加長軸距這一行為的最終目的：向行政和商務靠攏。承擔著很多次本應是7系應該承擔的責任，530 Li憑借著本就扎實厚重的頭尾燈組與腰線設計，沉穩內斂的形象滿足了許多人對於豪華車的基本認知：高級、精緻、有厚度。
而這一切都說明，它，偽裝得特別好
252匹的最大馬力，350牛·米的最大扭矩，是530 Li體內這台代號為B48的2.0T發動機的動力數據。這個動力表現會讓你覺得充沛，但絕不會讓你聯想到兇狠一詞。但是當你坐在駕駛位，手握粗壯的方向盤踩下油門的那一刻，你一定會脫口而出：「這是一台超過5米的車？」運動模式下靈敏的油門響應，讓你只需將踏板輕輕踩下，就能獲得直逼限速的加速體驗，5系？這是一台大3系。渦輪遲滯？當然有。起壓前的瞬間，就是讓你充滿期待的子彈時間，隨之而來的推背感絕對會讓你嘴角上揚。但在舒適和經濟模式下，柔軟的行程和線性的動力輸出安逸的也能讓車上的乘客悠然自得。
而530 Li的剎車，也有著令人驚喜的表現。雖然是前四後一的活塞配置，但其反饋直接的腳感和較短的踏板行程不管是在高速巡航還是、緊急變道和還是跟車的情況下，都能夠給予駕駛者足夠的信心支持。和動力系統一樣，530 Li的剎車系統的反饋也會隨著駕駛模式的變化而變化，運動模式的急促和舒適模式的輕柔有著明顯的區別，能夠在不同工況給予駕乘者最合適的體感。
一體感極強的底盤也對530 Li極佳駕駛質感起到了決定性的作用，高速變道時車尾的跟隨也表現出中大型車不應有的靈敏。就算是深踩剎車或是急速過彎你也能感受到530 Li的車身穩得像是粘在地上一樣，可能你已經被安全帶勒得胸口發疼，530 Li卻巋然不動。細膩的避震調教調校對細小震動的過濾十分充分，但很微妙的是，你卻能在舒適的坐感中感受到所經之處細小的起伏。對於懸掛調教調校的精準拿捏，足見寶馬的深厚功底。
面面俱到的家族化內飾，可並不等於平庸
530 Li的內飾氛圍，並不需要做過多的講解。熟悉寶馬品牌的車友們，一定對這套內飾的細節都能如數家珍，一一道來。從7繫到5系，再從5繫到3系，幾乎相同的內飾布局和功能分布雖然一直都有著部分負面的評價，但是寶馬卻依舊「不依不饒」的採用了這個有些固執的設計路線。這也說明，寶馬對於車內氛圍有著它獨到的理解。在我看來，7系內飾布局的下放，意味著產品線內所有車型都能夠享受到頂尖工程師設計的人機布局，以及優秀的設計師筆下優美的車內環境。而這一點就像科技下放一樣，是產品的進步，是人性化的體現。
雖然和家族其他車型形式相近，但530 Li內飾也有著自己獨到的設計細節。5系是最早採用經典的「雞腿」檔桿的寶馬車型，而這個設計演變到現在，已經變成了繼承了美感和科技的，藝術品一般的結構。與之呼應，粗壯的方向盤不僅裝飾精緻、做工扎實，手感也是相當的有分量。亮銀色的點綴很精神，豪華感也相當到位。而在中期改款後的現款5系，也搭載了質感極佳的全液晶儀表和全新的id7交互系統，相比較老款帶有表盤外框的半物理儀表，顯示效果和使用便捷性也上升了一個不小的層次。
駕駛者之車，是大家對於寶馬品牌的一致評價。而530 Li對於駕駛座和副駕乘客的照顧可以算是無微不至了。全電動的調節自然是標配，細膩的皮質和柔軟的填充、座椅加熱和座椅通風能夠給予乘客的就是屬於豪華品牌最溫柔的照顧。動態支撐？當然也有相當不錯的表現，足夠大的側防護翼能夠在你過彎的時候牢牢把你固定在椅子上，當然，是以一種溫柔的方式。
而530 Li的後排，絕對會讓你誤以為是坐進了一台7系的後座。我們拿到的試駕車選裝了幾乎所有選裝配置，這台裸車價48.69萬元的530?Li xDrive?運動套裝版選裝了十萬元的選裝配置，包括兩個和7系完全相同，能夠控制多媒體系統的液晶顯示屏液晶顯示屏以及寶馬產品線頂級的寶華韋健音響。比前排座椅更加柔軟的填充和同樣細膩的真皮和精準的縫線絕不愧對於豪華二字。而加長的軸距，也在530 Li的後排展現了自己的魅力。寬闊的腿部空間，讓身高180的乘客還有著超過兩拳的活動范圍，可謂奢侈。而帶有三星pad的中央扶手，不僅能夠控制後排座椅的加熱和通風，還能操作遮陽簾和天窗等舒適型配置，可謂是舉手之間即能掌握全局。後排分區獨立空調自然也是不會缺席，分布在B柱、前排中央扶手和前排座椅下放的出風口能夠以0.1攝氏度為單位對排乘客的溫度進行細致入微的調節。什麼是豪華？對細節的精準把控就是豪華。
豪華，不僅僅是一個用來提升自身價值和博人眼球的字眼，它的意義就是能夠為駕駛者和乘客提供他們都想像不到的細致照顧。沒有追求極致堅守的精神，就不配稱為豪華車型。而寶馬530 Li，就是定義豪華車型的絕佳標桿。它沒有高昂的售價支撐它用極為精貴的材料來堆砌車內的奢侈氛圍，也沒有尖端狂暴的動力使它成為沒有感情的速度機器。它所擁有的，只有百年歷史沉澱下的，對於駕駛和乘坐的深層理解，只有是用盡所有資源提供給駕乘者力所能及的細致照顧。在它能想到的情況，絕對不會讓這台車的乘客有任何失望。會有人說它平庸，會有人說它索然無味。但是在每一個方面都實力強勁的寶馬5系，卻依舊領跑著豪華中大型車領域。它定義了什麼是豪華，而極致的豪華，也成就了你我口中的寶馬5系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 寶馬530i這款車性能怎麼樣，外觀好不好看目前售價多少

您好，這款車型是寶馬旗下5系車型中的一款，是530的一個小改款，目前的官方指導價格是 45.11萬元起，因為是平行進口到國內，所以這款車型的優惠力度比較小，具體的售價還得去4s店詳細咨詢一下。

最後總結一下，寶馬530i目前市場的銷量還是非常不錯的，之所以被這么多用戶喜愛，就是因為寶馬530i是一輛綜合表現非常良好的車型，漂亮的外觀，豪華的內飾和配置，足夠多的空間表現，最主要的是動力表現非常不俗，如果預算足夠，這輛車還是非常值得入手

⑸ 開寶馬530li是有錢人嗎，有氣派嗎

寶馬系列的車都分領先型，豪華型，和尊貴型的，530li是比較好的車了，七十來萬的了，你說是有錢人不？ 氣派不氣派那得看什麼身份的人開，在什麼地方開，你在農村或者偏遠地區開輛保時捷或者F430 ，我看農村人只認識QQ， 你開拖拉機都沒區別，你看呢》？ 不要管別人那些，自己有錢就買，沒錢該咋過咋過，人跟人是不能比的。

⑹ 寶馬五系530li怎麼樣值得買嗎

首先肯定的回答，寶馬五系530li是非常不錯的產品，也是很值得買的。如果預算夠，也確實喜歡，完全可以入手，不必猶豫。

落地預算方面，目前在售的2020款寶馬530Li終端市場沒有優惠，平價銷售，以46.69萬的車價來計算，落地價格大概在52.3萬左右。當然這也是題主當地的情況，以及購買的保險等情況，落地價會有一定幅度的變化。

⑺ 寶馬530Li和525Li相比，優點和缺點是什麼

前段時間朋友問我40萬左右的車選什麼？起初，他痴迷的雷克薩斯埃斯被真正的籌款人堅決拒絕了。其實想想也是可以理解的。畢竟在上一代人眼裡，雷克薩斯雖然在日本車內也算奢侈品牌，但在BBA面前還是顯得沒那麼有意義了一點。畢竟交了小40萬，還得讓七嬸八嬸一眼就看出我是豪車，你說呢？

什麼車40萬？淺析525里與530里

⑻ 寶馬530li最低配置，落地大概需要多少錢，這款車怎麼樣

寶馬5系是目前最主流的緊湊級豪華中大型車，對飈奧迪a6l和賓士e級，2019年前三個月5繫纍計售出新車3.24萬台，平均月銷穩定在萬台以上，市場表現在同級別中稍遜於賓士e。

動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，換擋平順，百公里加速僅需7.6秒，深踩油門便有明顯的推背感，動力表現還是非常出色的。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加向舒適性傾斜，濾震柔和度更高，對於細碎顛簸和大的坑窪都能處理得很好，在這方面比e級有過之而無不及。同時在你需要激烈駕駛的時候又能有不錯的支撐，開起來依然快意十足。

⑼ 寶馬530的性價比高不高呢是否適合家用

其實這一代寶馬5系剛上市的時候爭議很大，因為上一代寶馬5系真的太成功了，很多人都覺得這一代寶馬5系沒有上一代的設計大氣，但是現在5系用好的產品證明了這種替代的成功，尤其是530版，基本沒有缺點，各方面性能都很均衡。

寶馬5系定位為大中型豪車產品，主要針對E級和奧迪a6l。19年前8個月，該車累計銷量8.99萬輛，月均銷量1.1萬多輛，在該細分市場上略落後於E級，整體消費者認可度極高。

寶馬530外觀穩重，動力十足，底盤先進，空間大。雖然內飾不算創新，但是很實用。整體產品實力很全面，性價比不弱。無論是家居還是商務都能很好地適應節奏，值得適當入手。

⑽ 【車主點評:豪華與實力兼備—寶馬530LI】

#選車理由 主要看了E300跟A6L以及530，大奔感覺E級除非進口的，不然好像品質有點讓我擔心，外觀都挺喜歡，但是內飾E300要差很多，A6L稍微有點硬，想著自己還算年輕，還是有態度的530LI適合我。#最滿意 哪都好，外觀、動力、油耗、操控感等等，在我眼裡堪稱50萬以內滿意的選擇。#最不滿意 因為是防爆胎，所以胎噪很明顯，再就是紅綠燈壓車的時候頓挫嚴重。#空間 5系要是空間都不夠，我還真想不出你需要什麼車了？！空間還是可以的，標準的中大型車，後排空間偶爾接送客戶也完全沒有擁擠感，頭部空間也充足，後備箱可能略小了點，不過還算夠用。#外觀 就這外觀絕對是50萬以內不二選擇，前臉、車尾都很有豪華感，側身很有速度力量感，輪轂搭配的恰到好處，油漆也比較厚。#內飾 內飾沒什麼味道，座椅顏色很喜歡，而且皮質細膩有質感，不過氛圍燈橫向對比要比賓士跟奧迪差一些，晚上也能對付，整體給我的感覺就是內飾這塊略遜於BA吧，算是中庸。#動力 沒開過多好的車，2.0T的動力很強，輕踩油門車子就往前竄，高速上120之後加速照樣後勁十足，推背感自然不需多說，隨時踩隨時有。#操控 操控就是穩准狠，跑起來很穩當，下雨天高速行駛毫不打怵，包括轉彎掉頭之類的沒什麼傾斜感，准就是指向精準沒虛位，狠就是動力的澎湃，超車跟玩一樣。#舒適性 安靜舒適，濾震很好，去單位的路上跑省道，有些爛路也沒有強烈的顛簸感，就覺得別特穩，座椅舒服，噪音在能接受的范圍內。#油耗 油耗現在是9.5，要比想像中的10個開外要低的多，跑了1000公里，主要跑省道、快速路，特別擁堵的市區盡量不去，堵車讓我頭疼，要去也是避開高峰期。