上海有軌電車價格

① 上海，張江有軌電車怎麼乘的問題。

張江有軌電車單一票價2元，有固定站台，而且上下車要自己開門的（車門上有個按鈕）而且我記得只有中門可以上車。

② 上海的南京路有軌電車坐一次多少錢 是按路程算嗎

2元

③ 在上海有軌電車的票價是多少

全程票價(元):2.00

張江有軌電車1路
全上海市僅此一條線路

④ 上海張江有軌電車的介紹

上海市首條現代化有軌電車線路——張江有軌電車一期工程在2009年五六月份建成通車。 一期線路全長約10公里，起點與地鐵2號線張江高科站「零換乘」，線路位於張江功能區的核心區域——高科技園區范圍內，總投資6億元，張江有軌電車沿線覆蓋了張江工業園區內主要產業基地、科研院所、醫院和生活區域。在地鐵2號線張江高科站站外的商業廣場之間已經留出大片空地作為將來的車站。從張江高科地鐵站出站到未來的有軌電車車站，僅需一分鍾。線路一期配有9輛車，試運營期間先投入4－5輛車。全線共設15個站點，平均站距600米左右。

⑤ 上海張江有軌電車怎麼買票

說說其它: 個人認為有軌電車的紀念意義絕對大於實際, 張江以後的交通完了, 看看現在碧波路傳奇廣場門口早晚高峰什麼樣?還不如放幾輛像85路那樣的巨龍在那開比較實用!

⑥ 抗日戰爭時期上海有軌電車要不要收費

當然收費了，那有不收費的車。

收的費還不便宜呢，一般的打工的和農民是坐不起的

⑦ 上海輕軌三號線從上海南站到江灣鎮需要多少錢急！幫幫忙！

三號線從上海南站到江灣鎮需要5元。可以帶行李。
在地鐵站從自動售票機，按提示購票，也可以到人工售票處購票。
持票在進站閘機上照一下，把票拿好後通過閘機進站上車，下車後把車票插入出站閘機就可以出站了。

⑧ 上海有軌電車付款方式有哪些支持上車投幣嗎

上海有軌電車付款方式很多種，可以用交通卡，或手機掃碼付款，用現金在站台買票刷卡進站。

有軌電車（Tram、Streetcar、Tramcar）是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節，但由於在街道行駛，佔用道路空間。

此外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。 電車以電力驅動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。

現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快（軸重僅9t左右），車廂內設有空調。現代有軌電車系統一般包括普通電車、鉸接電車、雙鉸接電車。有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。

⑨ 民初的上海物價，1910-1925年之間的

1.英商上海電車公司

1905年，英商布魯斯·庇波爾公司取得了公共租界電車專營權，在租界內赫德路附近購地招商建造電車車棧，不久該公司無意經營電車，於1906年3月15日將專營權轉讓給英商上海電氣建設公司上海電車公司，4月26日經工部局批准，專營權自1905年1O月10日算起，仍為35年。1907年10月1日，英商上海電車公司總管理處在外白渡橋北堍的北蘇州路2號成立，法定資本70萬英鎊，實際開辦資本為32萬英鎊，公司董事會設於倫敦。同年赫德路80號靜安寺車棧竣工。1908年1月31日，在愛文義路上試車，同年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營業，路線為從靜安寺起沿愚園路、赫德路、愛文義路、卡德路、靜安寺路、南京路，至外灘上海總會，全程6.04公里，車廂分頭等與二等，票價按段計算，每段1.25英里，頭等車廂每段銀5分，全程15分，二等車廂每段銀2分，全程6分。最初為車上售票，後改為車下售票，公司委託車站附近煙雜店代售車票，後因不切實際，不久即廢止。公司制訂了《全體司機售票及其他職工守則》，對職工衣著、儀態、司機操作程序等作了規定。同年10月首次向外僑發售電車月票，每張8元。從1908年3月5日通車至12月底，公司開通了8條有軌電車線路:（1）靜安寺至廣東路外灘；（2）楊樹浦路底至廣東路灘；（3）卡德路至虹口公園；（4）北火車站至廣東路；（5）卡德路至芝罘路；（6）靜安寺路至火車站；（7）卡德路至茂海路；（8）北火車站至東新橋。線路總長41.1公里，共有機車65輛，均為英國勃呂斯電氣製造公司生產的勃勒許四輪短車身有軌電車，頭等12席，藤製軟墊，二等20席，橡木硬座，車身兩端為駕駛台，乘客由駕駛台上下。當年共行車166萬公里，運客537萬人次。

〔1907年公共租界鋪設電車軌道〕

〔1910年行駛於南京路的有軌電車〕

1909年7月，英商上海電車公司開始掛拖車2輛。1909年8月開始對中國人發售月票，只限二等車廂，每張5元。全年行車318萬公里，運客1177萬人次，營業收入55萬余元。1911年拖車增至30輛。全年行車360萬公里，運客2725萬人次，營業收入80萬元。

因公共租界電車與法租界的電車道互不相通，跨區乘客必須換車並另購車票，很不方便。為此英商上海電車公司開辦後不久，即向法商電車電燈公司提出了互通電車的建議。1912年8月，兩公司開始互相通車，最初通車不通票，在行駛入對方的路線時，乘客需重新購票。1913年8月5日兩公司簽訂合同，對互通路線、行車時刻、售票、結算等作了規定，從此跨區乘客無須兩次購票。

同年，為使東區線路的電車能就近停放，減少空駛往返，英商上海電車公司在楊樹浦路麥克利克路建成匯山車棧。因有軌電車運行已不敷需要，經工部局同意，1914年決定開辦無軌電車，11月正式開通上海第一條無軌電車路線14路，該線長1.1公里，南起鄭家木橋，北至老閘橋南堍，全程2站，票價每站頭等銀2分，二等1分。開辦初僅7輛無軌電車，系英國無軌電車製造公司生產的603型無軌電車，車廂內分隔為2個等級，設28座，分兩扇門上下，分別由駕駛員和售票員控制。通車後因福建路路面較差,12天後停駛，經工部局重新翻修路面，於1915年7月6日恢復行駛，1916年該線由老閘橋經北京路延伸至河南路橋。

1920年1月，英商上海電車公司開辟第二條無軌電車線路，自泥城浜至河南路橋南堍，線長0.999公里。至此公司開通有軌電車線路9條，機車83輛，拖車80輛，無軌電車線路2條，車輛7輛，共有職工1400人，當年盈利7.3萬余英鎊。

1921年，公司有軌及無軌電車行車里程共863萬公里，載客119558769人。1925年公司在倍貝開爾路華盛路建成電車修理工廠。1926年公司電車行車里程已達1202萬公里，載客120174130人次。同年電車票價改為每英里頭等銅錢7.26文，二等4.88文。1931年3月因銀價大跌，運行成本增加，票價改為每英里頭等銅錢7.7文，二等5.33文。1931年4月工部局交通委員會、公用委員會及上海電車公司為解決公眾運輸車輛擁擠狀況曾召開聯合會議，公司提議工部局應迅速放寬道路並在蘇州河上添建橋梁，以改變交通擁擠狀況。

1931年底，公司擁有各種車輛300輛，其中有軌機車102輛，拖車100輛，無軌機車98輛，行駛里程達1567萬公里，年載客達1.39億人次，有軌電車軌道線共長2.87萬公里，無軌電車路線共長2.76萬公里。

1932年公司已開辟電車線路17條，其中有軌電車線路10條，行駛於公共租界的線路有:1路來往於靜安寺與虹口公園間，3路行駛於麥根路與浙江路間，6路行駛於北站與廣東路間，7路行駛於北站與茂海路,11路行駛於虹口公園與外灘間，12路行駛於靜安寺與茂海路間。同時行經兩租界的有：2路行駛於靜安寺與十六鋪間，4路（與法商電車電燈公司）聯合經營，行駛於茂海路與善鍾路間，5路行駛於北站與西門間，8路（與法商聯合經營）行駛於楊樹浦與十六鋪間。無軌電車線路7條，在公共租界行駛的有：15路行駛於江西路與海寧路與乍浦路間，20路，行駛於靜安寺與兆豐花園間。同時行經兩租界的有：14路行駛於北站與民國路間,16路行駛於曹家渡與民國路間,17路行駛於蘭路與斜橋間,18路行駛於岳州路與斜橋間,19路行駛於宜昌路、小沙渡路、民國路間。

1934年3月英商上海電氣公司管理機構由倫敦移至上海，同年10月公司向工部局提出申請，要求參照法租界的標准，將每行駛1英里交納2分銀的養路費改為裝配硬胎的無軌電車照舊，裝配軟胎的減為1.5分銀，裝配汽胎的減為0.5分銀，工部局未准。1935年7月工部局批准，自1936年1月起，裝配汽胎的減為1.7分銀，但至1939年1月1日止，所有無軌電車必須改裝汽胎。

1936年公司擁有有軌電車機車107輛，拖車107輛，線路10條，軌道共長2.89萬公里，無軌電車109輛，開通線路8條，長3萬公里，當年電車行駛里程1725萬公里，載客1.15億人次，凈收入455.7萬元。

1937年初公司將8路有軌電車從楊樹浦路延伸至周家嘴路，並增設了21路無軌電車線。1937年抗戰爆發後，日軍佔領蘇州河北岸地區，南、北向公共交通中斷，同時法租界游樂場附近被炸，公共交通一度完全停頓。日軍當局禁止英商公共交通車輛進入蘇州河以北地區，公司只能調整線路，局限在蘇州河南岸地區行駛，營業范圍縮小近半，加之部分電線設施及車輛被日軍炸毀，營業大為下降，當年電車行駛里程為1291萬公里，載客8585萬人次，收入358萬元。1938年因租界人口激增，營運又有了起色。9月新辟自勞勃生路經西摩路、亞爾培路至福熙路的24路無軌電車等路線，同時計劃開辟自梵王渡公園（今中山公園）至外灘的20路無軌電車，並在多條路線上增駛無軌電車，無軌電車線路增為3.2萬公里，車輛增為120輛。當年行車里程達1362萬公里，載客9920萬人次，收入396.9萬元。

1939年因市面上缺乏銅元，公司於6月間開始發行代價券，並提高了車價。6月29日起頭等車資每英里從2.67分增為3.11分，三等車資從1.84分增為2.15分。同年12月頭等車資再次增為3.71分，三等車資增為2.54分。公司開通了愚園路至外灘的20路無軌電車。當年無軌電車增為132輛，路線長3.7萬公里，公司電車行車里程增為1694萬公里。1940年因法幣匯價狂跌，公司再次提高了車價。當年行車里數增為1706萬公里，接近1936年底水平，載客1.49億人，超過了1936年底水平，收入956萬元。

1941年12月太平洋戰爭爆發後，日軍佔領了公共租界，對所有英美企業實行軍管，英商上海電車公司匯山車場及本場中的有軌電車被日商華中都市公共汽車公司佔有，公司處於日本軍管之下。1944年日軍當局將英商上海電車公司以敵產名義交給汪偽建設部，再由汪偽建設部作價投資，與華中都市公共汽車公司合並改組為上海都市交通股份有限公司。