大排自吸豪車

『壹』 不知不覺，大排量自然吸氣發動機已經告別了主流舞台

文/李享

在物質生活高度發達的今天，汽車已經不再單純的是一種交通工具，它被現代人賦予了更多的含義。我們對於汽車的依賴越來越深，除了人和車的物理距離移動外，它還承展著我們一路走來的故事。

其實也不比考慮所謂「情懷」的問題，現在購車群體越來越趨於年輕化，對於大排量也會重新認識。教育用戶需要時間，大排量情懷也是被培養出來的。現在這些買車的年輕人里，有多少人從未體驗過大排量自然吸氣發動機？筆者的一位朋友在因為買車問題像筆者咨詢時就曾直言「開慣了帶T的，自吸的就不考慮了」。

又有誰敢斷言，在未來的某一天，我們不會因為連小排量渦輪機都消失了而黯然神傷呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 大排自吸回歸，保時捷718 GTS 4.0，以下犯上911

2020保時捷718GTS4.0發布（Porsche718BoxsterGTS4.0&Porsche718CaymanGTS4.0），搭載4.0L水平對置6缸自然吸氣引擎，與718Spyder的那台4.0L發動機相似，自適應氣缸控制可在低負荷下交替關閉兩個氣缸排中的一個，最大功率400馬力，配合6MT和運動型排氣，可提供出眾的動力輸出和駕駛體驗。最高時速293km/h，0-100km/h加速為4.5秒。

718CaymanGTS4.0德國上市，售價81,926歐元；718BoxsterGTS4.0的價格為83,949歐元，2020年3月底開始在德國的經銷商處發售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 大排量的自吸車是否值得購買原因是什麼呢

只有在能安全超車的情況下，才能考慮快速行駛。下半場排量小自吸，加速無力，需要更多的時間，如果只是幾秒鍾，就不能發生交通事故，給力的時候不給力，如果只是一次，你會後悔。親身經歷。動力是不需要的，但也不是沒有動力。能不能買個自吸渦輪而不是渦輪，能不能買個大排量的自吸渦輪而不是小排量的渦輪。而渦輪增壓發動機，也就是渦輪增壓發動機中常見的渦輪遲滯和動力衰減現象。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

『肆』 我的大排自吸謳歌TL，10年22萬公里紀念

這是一輛我非常喜歡的車，每次停完車都要回頭看上兩眼。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 這是一款非常有個性的車，10年來我在國內見過不超過10輛（當然美國遍地都是），每次等紅綠燈時行人都會往這邊看，有的還會議論上幾句。 這是一款非常好開的車，3.5L自然吸氣發動機可輸出285馬力，油門響應異常靈敏，點一下就往前竄，可以滿足我對動力的需求，操控也不錯（作為一款前驅車，四驅版本沒引進），底盤非常扎實，方向沒有虛位。同時也非常舒適，適合日常買菜。 這是一款非常省心的車，10年來開了22萬公里，只換過一次電瓶和火花塞，連剎車盤都是上月剛剛換的。 老規矩，先來介紹下這個「小眾」品牌 謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。 作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的「運動豪華」理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產，先後開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線。謳歌品牌於2006年9月27日正式登陸中國市場。 10年前的時候我也不知道這個品牌，買車還在BBA里糾結，一是覺得太高調，二是沒個性，就是很想要一台與眾不同的車，然後有個朋友推薦看看謳歌，這一看一眼就相中了這輛TL，完全符合我的要求，個性、舒適、運動、省心，現在看來TL確實找到了個平衡點，能同時滿足這些需求的車不多~~[玫瑰]今天就開貼來紀念下它吧！
先來看看整車側面，造型非常流線，腰線及後面溜背設計非常好看，車長5015，軸距2775，但是開起來非常靈活，這個顏色我也非常喜歡
正面，盾型標志性家族臉非常霸氣，最近幾年的款式我覺得反而沒那麼好看
前方45°，小寬體挺明顯
斜後方，這是我非常喜歡的角度，我覺得這輛車尾部設計的更有特點，非常耐看
正後方，雙邊單出排氣，尾燈線條與車身渾然一體非常自然，自下而上的線條很有動感
後備箱上有個小尾翼，不張揚，點睛之筆
整個腰線非常有力量感
溜背造型很好看
最近換了P Zero的新輪胎，碳鋼打孔劃線剎車盤
和大奇瑞不同，謳歌都是用這種直線的設計造型，更有力量感
很多人聽說這是輛10年車齡的老車都不敢相信 下面簡單看看內飾，因為這車內飾沒什麼特別的，也是謳歌被人病詬的地方，就是沒有高級感
淺色內飾，空間夠大
還是比較新的
一鍵點火，在10年前也算高配了，換擋撥片在方向盤後面，不大但是手感還可以
這個是讓我喜歡的地方，機械手剎，現在很難找到機械手剎的車了
中控，科技感缺失了一些，也就是夠用
開了22萬公里，地板油照樣可以6000轉
整體油耗13個，主要取決於駕駛習慣，我要是溫柔的開，高速跑出過6.5個，暴躁的開，市區18個，所以這是一輛可玩可買菜的車。
今天我大北京這個天是真的贊，忍不住多拍了幾張外觀，下面是引擎艙
橫置引擎，布局還比較合理，這么多年也沒清理過，上面那塊明顯被摸過是因為上次車檢被拆下來拍車架號了
10年了22w公里表面沒有滲油，最底下有一塊有一點滲，保養時候4s店說的，不過問題不大
應該是進氣口吧？別的地也看不到了，就拍這幾張吧

『伍』 這些20幾萬的大排量自吸SUV，再不買恐怕就淪為絕版了！

變幻才是永恆，這個世界唯一不變的就是變化。曾經的自然吸氣發動機如諾基亞般到處都是，但短短幾年，諾基亞早已被iphone所取代，而自然吸氣發動機也漸漸被小排量渦輪增壓替代。

環保的巨輪不會因為小部分人的情懷而停止不前，大多數人也只能一邊緬懷過去，一邊挑選一款適合自己的渦輪車。然而，趁著大排量自吸仍未徹底消亡，其實我們還是有幾款可以選擇一下。

經過實測，2.4L歐藍德的零百加速時間為10.29秒，表現只能說是中規中矩。2.4L歐藍德的轉向精度確實一般，輕動方向盤時基本沒什麼反饋，比較適合新手司機來駕馭。

總結

時代的潮流已然不可逆轉，自然吸氣發動機猶如末日黃花。自然吸氣發動機那種線性的感覺確實令人迷戀，但是油耗偏大也是不爭的事實。與其抱怨政策，還不如用實際行動來緬懷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 奧迪R8 V10，同價位大排量自吸的超跑，選擇還有哪些

奧迪R8 V10，同價位大排量自吸的超跑，選擇還有哪些？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 豪華MPV 日產貴士香不VQ35大排自吸的魅力

【車訊網報道】日產貴士是原裝進口豪華MPV陣營中一款高性價比之選，當年筆者在東風日產專營店從事服務顧問工作時，就見到過不少明星買來做保姆車。

這幾輛上牌待售的日產貴士行駛里程未滿100公里，報價48萬元左右，到店可議哦，感興趣的車友不妨關注一下，您認為這車多少錢入手更合適呢？

註：文內部分配圖源於網路，報價僅供參考。本文首發拆車坊，歡迎分享並註明出處。

責任編輯：laoniu

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 大排量的自吸車型，值得入手嗎

受制於國內的排放稅、油耗限制和排放政策，大排量自吸車不值得買，50萬以內符合這個標準的車型很少。首先，不要想歐洲車。它們將在2021年完全渦輪增壓。美國部門也在向小排量渦輪路線轉型，只有少數性能車還保留大排量自吸，但這種車不值得買，只看喜不喜歡。只有日韓部門才能真正指望它。

定位為越野車，帕傑羅的四驅性能理論上優於上述城市SUV，但在動力、油耗、空間等方面相對較弱，整車軟硬體水平和內飾設計也相對陳舊。所以買這款車的人通常需求明確，基本都是去越野。但是如果你沒有越野需求，就不用考慮這車了，不適合你。考慮到這種排量的進口車綜合稅率不低，30萬買一輛中型越野車是合理的。不代表我覺得值得買，但我能想到的就是大排量的新型自吸車。至於好不好，建議在店裡試駕幾次，談價格，才能確定是否值得購買。

『玖』 普拉多是大排量自吸最後的倔強，提18款中規頂配黑色霸道

本人男，33歲，坐標武漢市。疫情前定的車，3月份到4S店，4月份提車。本來不急著換輛新車的，看到霸道2020年6月停產的消息還是內心躁動了一下。懷念一下大排量自吸的最後日子，選擇了18款黑色霸道VXN底掛。購車過程很簡單，不加價不優惠，送了點東西，全款。15分鍾敲定。 嚴格來說我不是霸道車型的目標群體，不是中年大叔、不是社會大哥、不是軍營好漢、不是越野玩家。本人無越野需求（有點糟蹋這輛車），純上班（上班開車只需5分鍾）、家用（沒有7座需求），喜歡線條偏硬朗、耐用、空間大的車。之前一直開的自然吸氣車型（6年5萬公里），習慣了。之前的車實在是跑的少，加上本人開車習慣不開天窗、不開車窗、不抽煙、不暴力駕駛、不越野、不改裝，上車之前還有用濕巾把方向盤儀表台統統擦拭一遍的強迫症。車況過於良好，捨不得置換，繼續放在家中備用服役吧。 談談比較滿意的方面： 1、霸道外形輪廓經典耐看，喜歡線條偏硬朗的車型，經得起時間考驗，也許不時髦但是一定耐看。2、耐用度，豐田車本來口碑就驚人，霸道更是耐用性口碑爆表。省心很重要。3、非豪華品牌，既霸道又低調，適合個人上班。4、頂配的KDSS與空懸，尤其KDSS，絕對是提檔升級的配置，有或沒有就完全不是一個感覺。高大的車身在轉彎變向時確實感覺到側傾控制很好。相關配置也基本都有了，頂配很香。5、開起來有種不怒自威的氣場，本人長相斯文清瘦180CM、69KG，開車習慣文明，開霸道感覺氣場有加持。6、黑色霸道能買到很不容易，4S一般不願意讓客戶定黑色或者VX以上系列，畢竟走量的是TX白色。白色霸道更適合越野，耐臟好打理，但也更像工具，所以看使用環境了，沒有好壞之分。可以明確的是，黑色款一定氣場更足。7、空間還是可以的，嚴格來說普拉多三圍尺寸除了車高，其餘沒有優勢；但是車內空間不論頭部還是腿部、後背箱空間足夠使用了。7座？是被咖啡法案妥協的產物。8、18款改款的前臉跟尾燈很成功，更加大氣精緻。14-17款淚眼霸道外觀有點擰巴，不舒展。2010款的絕對經典。另外補充一下，頂配的木紋方向盤，質感很好。9、3.5 V6發動機且用且珍惜，大排量自吸最後的倔強。10、中規與中東網上論戰不休，僅個人觀點，個人喜歡原裝貨，後期不喜歡折騰，也不喜歡殺馬特改裝市場的外觀。所以選擇更有保障配置更高的中規頂配。底掛與背掛之間，沒有小書包情懷，只是為了日後尾門維護方便，選擇了底掛。 談談不太滿意的方面： 1、個別部位做工確實有待提高，畢竟是輛60萬的車，沒有豪華感（可以接受，畢竟買這個車的人也不太看中這），是做工精細的問題。2、因為節能環保限制，廠家對動力做了壓抑。上坡時需狠踩油門，有輕微溜坡。3、娛樂車機交互系統體驗確實差了一個時代，前攝像頭，全景影像解析度感人，彷彿回到了諾基亞時代。看看同門的陸巡、LX570也差不多，算是心理找個平衡。但基本功能還算扎實，該有的也都有了。4、這么重的車油耗也沒太指望很低，雖然不差這點油錢，但是加油時還是會有點心痛哈哈哈。5、儲物空間有點少，比如手機始終不知道放哪裡好，儲物空間與大車身不是個正比例。6、啟停是個雞肋，一切的一切都是為了迎合節能環保。7、分時四驅是把雙刃劍，理論上肯定節油了毋庸置疑，但是全時四驅的適應性還是更廣。當然，我個人可能就是城市+高速用途，大家也不必過多糾結，就這樣吧。8、座椅有點偏硬，即使是頂配的調節范圍也有限。9、JBL音響中規中矩，沒有達到個人期望值。?? ???? 總體來說霸道是輛好車，希望大家開的開心，陪伴我們生活每一段的旅程每一次經歷。
黑色氣場更足
初次在4S店見面
洗車貼威固膜
黑色大氣莊重
簡潔明了
散味道
新老霸道偶遇
尾燈不錯
頂配的木紋方向盤挺有質感
這個後排小電視估計會被一直閑置了
簡單實用，經得起歲月考驗
777KM

『拾』 大排量自吸車到底有什麼特別的地方，讓那麼多人迷戀

大排量自吸有很多其它車給不了的優點：大排量自吸獨特的聲音讓很多人迷戀第一個原因，聲音好聽。我們最熟悉的大排量自吸，就是路上各種超跑，在路上面 「昂」、「嚎」、「噗嗯」等等轟油門的聲音，很吸引人，不光是因為聲音大。

大排量自吸都是6缸起步，發動機振動小：除了聲音和動力的輸出，大排量自吸還有個天然優勢，就是發動機振動比較小，駕乘的感官體驗會更好。現在3.0L以上的車子，基本上都是6缸以上的，缸數越多，發動機的振動就越小。