寶馬3的電動車價格

1. 電動版寶馬3系—ix3，WLTP續航460公里，可選裝最新駕駛輔助技術

這款車有四種車身顏色：碳黑、礦物白、植物藍和索菲斯托灰，和兩種外部裝飾顏色:拉絲鋁和高光黑。另外，還有20英寸輪轂（黑色）、自動尾門、自適應懸架和全景天窗，這些都是iX3至尊版的標准配置。

內飾部分，還可以在四種顏色中選擇，Vernasca真皮，Sensatec儀表盤、防曬玻璃、環境照明和電動座椅搭配。同時，無線手機充電、前排座椅加熱和寶馬最新的駕駛輔助技術（專業駕駛輔助、停車輔助、BMWLiveCockpitProfessional）都是可選的額外配置。

至於價格更貴的iX3至尊版Pro，則增加了抬頭顯示器、哈曼卡頓環繞音響系統、手勢控制、泊車助理增強版、自動遠光燈助理、舒適通道和腰部支持。還有與漢斯-齊默合作開發的BMWIconicSounds電動音響。

新款iX3的內部與標准汽油和柴油車型並沒有太大的區別，盡管有一些微妙的變化，以標記出全電動版本。最明顯的是"低調的藍色裝飾"，功能的排擋桿、方向盤和啟動停止按鈕、在中控台和門檻上都有iX3的品牌標識。而且，在車門和儀表盤位置同樣採用毛絨材料和高質量的處理。

寶馬已經確認，新的iX3將採用該公司最新的信息娛樂操作系統，未來可以在線升級。車內有一個12.3英寸的數字儀表盤和一個10.25英寸的中央顯示屏。寶馬智能個人助理可以實現高級語音識別，iX3還支持蘋果CarPlay和AndroidAuto。

BMWiX3的動力系統由一個80千瓦時的電池組和一台282馬力（207千瓦）、295磅-英尺（400牛米）扭矩的電動機組成。該系統的容量看起來與競爭對手相當，但寶馬表示，iX3的電池比以前的電池能量密度高20%，這意味著新的電動車在包裝和重量方面應該有優勢。它可以在6.8秒內從靜止加速到60英里/小時（96公里/小時），根據WLTP周期，充滿電後可提供285英里（460公里）的續航里程。

寶馬最新的電氣架構還提供了對150kW直流快充的支持，這意味著，如果能找到合適的充電點，iX3隻需34分鍾就能恢復80%的電量。在緊要關頭也可以使用單相11kW交流充電，但充電時間會大幅增加。

後備箱略微縮小，但iX3的510升載物空間與汽油版車型的550升空間相比，還是很有優勢的。後排座椅折疊後的整體容量降至1,560升，比傳統X3小40升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬3系純電動版即將亮相！推長軸版車型，想買國產再等等

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3. 創新純電動寶馬iX3採用了什麼樣的電池，續航能力怎麼樣呢

創新純電動寶馬iX3採用的是經過防撞設計的高壓蓄電池，續航能力也是非常棒。由專門研發的單體鋰離子電池組成的電池，能夠時刻微電機提供澎湃動力，同時可確保高效的充電流程和理想的驅動電力，僅需約45分鍾，即可在直流快充條件下從電量0%充至80%，而在NEDC的測試標准下，更是達到了最大500公里的純電續航里程。

4. 續航340公里售價30.58萬元，寶馬i3新車這樣「對拼」特斯拉

近日，我們從寶馬官方獲悉，i3快充暢行款正式上市，新車售價為30.58萬元，NEDC續航里程為340km。新車配置方面與2020款寶馬i3快充版並無差異，但官方售價下降了3.4萬元，並且還能享受一年免費公共充電服務。

因此，此次寶馬通過降價的方式來增強i3在純電動汽車市場中競爭力的做法也就顯得不那麼難理解了。但是，僅僅從目前的產品力來看，特斯拉顯然先走了不止一步，寶馬要想在未來的競爭中迎頭趕上，更重要的還得是提升自己的產品力和服務水準。

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5. 寶馬x3電動車報價2021款價格

隨著日前乘聯會公布了去年12月銷量數據，屆時，2021年各大細分市場全年數據全部出爐。比如新能源車這塊，特別是熱門的SUV車型，豪華品牌純電動SUV哪款賣得最好？答案是寶馬iX3（參數丨圖片），全年銷量為21814台。值得一提的是，在新能源SUV榜單里，寶馬iX3是唯一進入前十五的豪華品牌車型。那麼，其暢銷的背後是什麼呢？
車型定位是關鍵
都知道，寶馬iX3是寶馬X3的純電動版本，說直接點，走的是「油改電」路線。從車身結構到設計，寶馬iX3幾乎是延續了燃油版X3的風格。而值得一提的是，在高端SUV榜單中，燃油版X3依然是豪華品牌里最暢銷的車型。
由此看出，寶馬X3成功了，而以寶馬X3為基礎的純電版——寶馬iX3，也成功了，二者有著必然的聯系。就定位而言，中型SUV是個走量的級別，同時也是順應了當下消費升級需求的一個級別，無論是燃油車還是純電動車，都是如此。
再者，價格方面，寶馬iX3的性價比是十分突出的，全系僅兩款車型，低配價格39.99萬，高配價格43.99萬。相比它的直接對手——賓士EQC，起步價達到了49.98萬。
就官方指導價來說，寶馬iX3和賓士EQC拉開了距離，同時，和燃油版X3的價格幾乎是高度重合。反之，賓士EQC相比賓士GLC的價格，著實貴了很多。這樣就會出現一個問題，消費者會糾結，多花「幾大萬」選純電版本到底值不值？而寶馬iX3就不存在這個問題，因為其和燃油版價格相當，需求什麼就選哪個，反正價格差不多。所以，我認為寶馬iX3從定位到定價，是很巧妙的。
最後，我們還了解了下當前寶馬iX3的優惠情況，目前在國內很多地區，寶馬iX3都有著不小的優惠，比如北京地區為5萬，天津地區為7.5萬，上海地區為4.69萬。如果算上優惠，寶馬iX3的入門價一下拉低到35萬以內，這甚至比燃油版X3還低。
運動基因決定寶馬iX3受歡迎？
如今談到新能源車，已不是新勢力半邊天的局面了，傳統豪華車企的發力，讓這一細分市場越來越精彩了。對於消費者來說，選擇新勢力車型，意味著更多突破和創新，而選擇傳統車企，則是保守中帶點創新。寶馬iX3正是這種風格的代表，無論是外觀還是內飾，寶馬iX3幾乎和燃油版X3沒有大的差異，僅僅是從局部可以看出，這是輛「電車」，比如藍色的裝飾點綴，封閉式雙腎格柵等等。
此外，從性能以及操控來說，寶馬iX3和燃油版X3也是十分接近，零百加速時間6.8秒，還有轉向、底盤調校等等，讓寶馬iX3開起來都更像是燃油車的底子。值得一提的是，由於是純電動車，使得寶馬iX3的重心更低，整個過彎的穩重感，甚至比燃油版X3還好。
都說運動基因是寶馬的精髓，而寶馬iX3源自於燃油版X3，甚至超過了寶馬X3的樂趣，這算不算是一種提升呢？所以，結果就是，很多人覺得電動車開起來無趣，但是寶馬iX3是例外，這或許也是它暢銷的原因之一。
阿川評車
在當下，新能源車（特別是純電動車）對於消費者來說，還是一種嘗新的選擇。嘗新，則意味著會有不足，也就是焦慮。而以寶馬iX3為代表的傳統車企造的純電動車，整體還是以保守為基調，從設計到內在。簡單說，把「電車」和「油車」的優勢結合在一塊。這樣到底好不好呢？我認為，對於一部分消費者來說，這就是更為合適的選擇。因為純粹的純電車時代還沒真正到來，大家需要一個過程，而這個過程，像寶馬iX3這樣的車型，就是很好載體。

6. 寶馬3系純電加長版曝光，或率先投入中國市場，對比特斯拉你會選擇誰

很多車主他們在選擇買車的時候也會在網上去搜集相關的信息，並且也是希望自己在買車的過程中能夠讓自己選擇一個最為性價比高的選擇。而且隨著時代的發展，很多人也會發現一些汽車他們在設計上也是變得越來越優秀了。並且對於一些政策上面的響應，和對於環境上面的保護現在越來越多的汽車他們也是偏向於新能源或者是像純電動的這種汽車了。

並且很多網友們在看了寶馬三系的電動版的汽車之後，也會發現從整體上的造型特別的炫酷，而且也是迎合了中國的消費者們的審美眼光。從整體上來看的話，它的造型非常的好看，而且與之前的寶馬三系的圖片並沒有特別大的出入。而且他在純電動上的設置也會在面向新能源的汽車有一定程度上的競爭力，從產品力來說的話可能沒有太大的優勢。但是與其他的一些同類型的電動車來比的話，它的造型以及它的品牌可能更為一些有錢人所選擇，另外就是像這樣的一個寶馬三系的電動車，它的售價將會保持在33萬左右，可能對於傳統的轎車型的價格要貴一點，但是它畢竟是新能源的汽車。

7. 運動性媲美寶馬3系 特斯拉Model 3售價低於30萬

電機替代發動機，電動車取代燃油車，似乎已經成為了一種不可逆的趨勢。特斯拉作為全球電動車的領軍企業，旗下的Model3在美國市場、歐洲市場的銷量也是鋒芒外漏，一度超越了賓士C、寶馬3系、奧迪A4。Model3除了安靜以外，不錯的運動性也是飽受消費者追捧。

不得不說的是，未來隨著國產Model3生產線馬力全開，國內零部件供應商穩定，預計Model3價格還會進一步下調。也有可能會推出沒有AutoPilot主動駕駛輔助系統的車型，以此來進一步降低准入門檻。

寶馬3系取消了後防傾桿，變得舒適了，操控沒有當年那麼犀利，讓Bimmer們多少有一些失望，盡管它目前依舊是同級別最運動的車型。國產Model3的到來似乎在向消費者伸出了另一種形式的橄欖枝，用另一種充滿活力的駕駛體驗來圈粉。與此同時，特斯拉也在改變著人們的用車習慣，用科技在改變生活。

只看眼前，它至少能解決一線城市（北京除外）車牌指標問題。

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8. 寶馬第一台純電SUV面世，47萬起售的iX3能否「後者居上」

原創：贇立

導語：9月13日，寶馬官方正式發布了全新純電SUViX3，新車共設置了兩個版本的車型，分別是領先型和創領型，預售價分別為47萬和51萬。iX3的出現填補了寶馬純電SUV的空白，也再度和賓士EQC和奧迪e-tron形成豪華純電SUV市場「三足鼎立」的局面。iX3在三款車型中最晚面世，是否能夠上演後發制人的戲碼？對iX3來說，復雜的國內市場不光有老對手，新勢力們同樣對初出茅廬的它虎視眈眈。

許多國家或地區在早前時候就已經公布了計劃的禁售燃油車時間，主機廠們也頒布了各自的電氣化轉型規劃表，即使是世界各地的石油巨頭們也開始發力能源轉型。

這樣的環境下，就連許多燃油車死忠也開始倒戈，抱上了他們曾經嗤之以鼻的「電動爹」大腿。看似天時、地利、人和的先決條件已初步具備，留給主機廠們的時間也不多了。我們也可以清楚地看到，如今所推出的新車中大排量車型的身影已經越來越少，取而代之的是各類純電和混動車型。

總結

多方面的對比可以明顯看出iX3確實做到了一定的後發制人，但巴伐利亞人並不能高興得太早，因為這並不代表iX3可以後發取勝。就像上文說的，iX3的對手現在已經不光是賓士和奧迪的同級車型，新勢力給iX3帶來的阻礙也不可小覷。

要知道iX3起售價便足以買到蔚來ES6610km性能版，雙電機下的400kW功率、725N·m扭矩可以完勝BBA，標定續航也在BBA之上，更重要的是蔚來的大部分用戶都是曾經的BBA用戶，這對於iX3來說更是shā人zhū心的存在。因此iX3面臨的挑戰才剛剛開始，想做到後來者居上真不是一件容易的事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬X3純電動車，電池更換一次多少錢

你好 寶馬混動車型電池組更換費用可能要5萬左右：

1、一般的混動車的電池都是終生的，雖然隨著使用年限的增加，電池容量會下降。這就是機械損耗。如同汽車的發動機，使用久了，磨損增加，油耗也會增加；

2、換電池的價格，你最好還是問問寶馬吧，零部件價格他們自己家最清楚；

3、理論上，電池沒電當然可以靠汽油行駛，因為系統會識別出電池缺電，自動轉為汽油機輸出模式。但是，混動車的電池，同時也為車內的電氣系統提供電力。如果你的「不要電池」指的是拆了電池的話，估計車子連發動的可能都沒有；

4、說個題外話，混動系統，不得不承認，目前做得最好的還是小日本，豐田的。寶馬的混動不值那個錢。

10. 試駕寶馬i3：續航300km出頭的電動車 我為什麼會推薦

隨著路上"綠牌"車型的越來越多，新能源車型確實已經被越來越多的消費者熟知，尤其從去年開始，隨著各大傳統車企在新能源領域的發力，不少傳統車企的"電動產品"也被陸續推到台前。
之前，我們曾對賓士EQC、奧迪e-tron等車型進行了試駕，寶馬的電動產品則一直都沒拿出來說，那麼本次我們說一台大家既熟悉又陌生的夥伴——寶馬i3。熟悉是因為這個小東西算不上"新產品"，而且之前曾在中國市場擔任過"共享車"的角色，陌生是因為保有量確實少，相信很多人都沒見過。
在接觸車前，最先到手的自然是車鑰匙，實不相瞞，和之前我們試駕的寶馬車型相比，寶馬i3這個車鑰匙說得上廉價了，好在設計感還算不錯，起碼看著還是比較入眼的。
整車設計驚喜不斷
了解過寶馬產品的同學應該知道，寶馬i3採用的是對開門設計，沒有B柱，這和我們傳統的車門開啟方式有些不同，這樣的設計在概念車上很常見，但在量產車型中可是很少見的。而寶馬i3的整體設計搭配這個對開門的車門開啟方式，也就註定了這台車的與眾不同。
整體設計層面簡單說一下，從同事對寶馬i3設計的評價來看，寶馬i3這個設計說得上"極端"，外觀的整體設計風格完全沒有寶馬"內味"，但是說它潮流倒也算得上，再加上這個窄窄的小輪子，反倒有點像一個來自未來的座駕，整體而言就是太過科幻了。
內飾層面才是最值得說的，和常見的新能源車型不同，寶馬i3內部由兩塊"小屏"構成，尤其是面前這個取代了儀表盤的屏幕，確實顯得有點"廉價"。此外，寶馬i3的整體內飾採用了大量的環保和可再生材料，這也就意味著內飾的質感和觸感與其他車型的感覺不同。
雖然儀表盤看著略顯廉價，但基本信息都有，完全夠用，而中控屏則集成了導航、音樂等各種功能，搭配完全區別於常規車型的設計，寶馬i3整體給人的感覺依舊非常高級，但這種高級和賓士那種高級又不一樣，是一種未來感、科技感層面的高級。
還有則是一些細節部分的設計，會讓駕乘人員感覺很新奇，比如中控台頂部飾板巨大、中控屏旁邊的"小槽"甚至可以放三瓶水、頭頂"專屬小天窗"（天窗不是整體天窗，而是主駕頭頂各一個小天窗）等等，最為重要的，還有這個似懷擋又非懷擋的換擋方式。這類設計還有很多，趣味性滿滿的同時，確實有點顛覆這是一台寶馬的意思。
續航不是很高，但勝在穩定
本次試駕的寶馬i3是純電動版本，此前的增程式動力版本目前國內已經停售。這台2020款快充暢行款採用了與三星SDI合作開發的新電池組，NEDC工況下的續航里程可達340公里，新車搭載的這台永磁同步電機最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他熱門車型來說，340公里的綜合續航里程確實不高，好在從實際試駕體驗來看續航里程還算"實在"，電池掉電比較平穩。另外，寶馬i3還配備了50kW直流快充介面，理想條件下需40分鍾即可充滿80%電量。
寶馬i3提供了三種制動回收模式供選擇，分別是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他電動車型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到細微的拖拽感，但好在有寶馬的調校，整車的拖拽感還是能夠接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同樣不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以為這台車的實際駕駛表現加不少分。
另外說兩個缺點，首先是方向盤轉彎半徑過大而且轉向偏硬，你要想在寶馬i3上完成"揉車"，那怕是要費不少功夫。此外，整車的底盤調校偏硬，這就讓你在過顛簸路段時略顯難受，再加上開始我們提到的"窄輪圈"，過井蓋等路面時甚至能感受到"跳輪"的現象。
寫在最後
同事曾說過這么一句話，寶馬i3官方售價30.58萬元，這價格都能買個特斯拉了，買它幹啥。確實，如果按照30萬來看的話，這個價格完全沒有性價比，但就目前來看，經銷商給出的終端優惠已經接近8萬，如果是22萬購車的話，那確實有得一說。
就從本次寶馬i3的整體表現來看，它其實的屬性其實很明顯：代步以及玩樂。對開無框車門、差異化設計等等，這台車在年輕消費者心中還是值得一看的，再加上穩定的續航表現以及快充，這台車在市區代步也完全夠用。
當然別忘了，它還是寶馬。除去品牌因素外，對寶馬i3來說，它還算是寶馬家族最早的量產電動車型，在電動車發展進程中也是誕生較早的產物，更加成熟的調校和駕駛感都是加分項。總體而言，22萬買一台潮流、成熟的電動車代步產品，它可以算是選擇之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。