豪車碰撞測試視頻

1. 百萬豪車做碰撞測試嗎

還有就是，對於我們普通人來說，豪車碰撞測試，沒有意義，比如一輛30萬的車，我努力幾年，還真能買的起，但對於豪車，有那個錢。。。。估計大部分朋友都去買房了。。。。

不過，哪怕是內部測試，豪車也特別在乎的，畢竟一般車型測試成績不好，吃瓜群眾最多說一句「破車」。但豪車如果成績不好，就不單單是個公共事件了，沒准就會成為一個富人圈的八卦新聞，到時候公關費比研發費沒准還高，得不償失。

*本文部分資料/配圖整理自網路，

如有疏漏錯誤還請留言指出，

小編不勝感激！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 堪稱史上最嚴的碰撞測試，盤點2019年度最「硬」的幾款車

我們所知，安全是每個汽車廠商孜孜以求的汽車指標之一，安全是一切汽車駕乘愉悅的根本。最近來勢洶洶的中保研（C-IASI），堪稱史上最嚴格的車輛碰撞測試，一時間讓許多汽車廠商難以適應，扯下車企的遮羞布，便見醜陋下的嘴臉。什麼是C-IASI呢？C-IASI全稱是「中保研汽車技術研究院有限公司」，其是由國內排名前8的保險公司共同出資成立，根據車輛碰撞成績來參考不同車型的車輛保費標准，同時建立統一的汽車保險折損賠付機制。C-IASI可以看做是中國版本的美國的IIHS及歐洲的E-NCAP碰撞測試機構，其權威性不亞於美國的IIHS，其主要相關標准還是參考美國IIHS。除此之外，C-IASI取消了在實際駕駛中發生概率較低的正面100%重疊碰撞，採用的是正面25%偏置碰撞，不僅碰撞速度更快，而且對車身結構的堅固度有了更高的要求。

總結：

對於C-IASI的成立，有利於完善中國汽車市場的准入規則，促使汽車企業按照標準的生產流程為消費者提供安全可靠的汽車產品，C-IAS為消費者提供一個安全透明的汽車測評環境，擦亮眼睛，讓更多的消費者選擇到放心安全的汽車產品。安全，是永恆不變的話題，也是一道不可逾越的生命之牆！（以上碰撞數據及碰撞圖片來自於C-IASI官網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 特斯拉Model3中保研碰撞成績公布，帶你看懂這次碰撞測試

6月10日上午，C-IASI中保研發布最新一期碰撞試驗成績。2020年第一批車型中特斯拉國產Model3成績正式發布。四項測試維度中，耐撞性與維修經濟指數評價為M一般、車內乘員安全指數評價為G優秀、行人安全指數評價為A良好、車輛輔助安全指數評價為G優秀，本文角師傅對個維度中細分項進行解讀。
前言：
因疫情原因，中保研試驗整體延期，這次參加測試的國產特斯拉Model3為2019款標准續航升級版車型，官方指導價為29.18萬元，該車目前已經停產。在被動安全方面，該車配有6安全氣囊，主動安全配置更是非常完備，幾乎滿足試驗所需的一切硬性指標。
低速碰撞解析：
低速碰撞與維修經濟指數中，國產Model3得到M一般成績，成績不錯。被中國消費者標榜的新能源領域豪車特斯拉果然沒在零整比上做「文章」。正面15公里時速碰撞，耐撞性評分得到5.5分，維修經濟評分得到6分，按照中保研該項試驗測算，車頭維修費將近3.5萬元。車尾部分，耐撞性得到滿分6分，維修經濟性得分拿下17分，經測算，維修費不到6500元，最終加權分數得到15.33分，滿足M一般評價。這一成績在同價位車型中也算是出類拔萃。
正面25%偏置碰撞解析：
在車體結構試驗中，64公里時速正面25%偏置碰撞中，國產特斯拉Model3得到G優秀成績，各個細分項中，僅僅駕駛員假人腿部和腳部有明顯扣分得到A良好評價外，其餘細分項均為G優秀。為了對比國產版本是否在鋼結構與動能優化方面減配，角師傅查閱了美國IIHS中Model3的成績，發現在25%偏置碰撞中，美版Model3同樣是這部分成績得到了A良好。
Model3在美國IIHS 25%碰撞中同樣假人腿部與腳部得到A評價
側面碰撞解析：
50公里時速，1.5噸移動車，側面碰撞中，國產特斯拉Model3得到G優秀評價，且各細分項評價均得到G優秀。其中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為22.5cm。美國IIHS測試中，Model3此項數值也是22.5cm，不過美國IIHS試驗移動車車頭可變壁障高度比中保研略高幾十mm，但這對分數差異影響不大。
在美國IIHS測試中，此項數值同為22.5厘米
車頂強度解析：
車頂強度評分為G優秀，國產特斯拉Model3車頂載荷質量比為5.97，可承受將近9.6噸的壓力。而美國IIHS測試中，此項Model3數值為5.85。
美國IIHS車頂靜壓數值為5.85
行人保護解析：
國產特斯拉Model3在行人保護評級中沒能得到G優秀成績略顯意外，其中頭部得分11.393分，腿部得分4.393分，總得分率僅為52%。由於美國IIHS沒有行人保護試驗，角師傅查閱了Euro-NCAP歐洲碰撞試驗，其得分率達到74%，分數相對來說還是比較高的。不過，NCAP碰撞體系與C-IASI中保研碰撞體系評分差異化較大，因此我們不能武斷地判定國產Model3在行人保護方面進行了縮水，只能說Model3對行人保護略有欠缺，僅此而已。
Model3在歐洲碰撞測試中行人保護分數
編者點評：
雖然特斯拉Model3進行了國產，也雖然品控工藝對不起它的價格，但可以看到，國產之後的Model3確實在消費者看不見的地方沒有進行縮水。從試驗測得的數據來看，中國製造與美國製造沒有明顯差異化，美國生產的車型在25%偏置碰撞中，假人腿部腳部扣分明顯，中國製造的版本同樣也是如此，這回車主們可以放心了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 在發生碰撞的交通事故中，為什麼奧迪的損失普遍較小

A6作為奧迪的旗艦車型，不僅是早前「官車」的代名詞，還是很多消費者眼中，豪車不二之選。看起來威武霸氣，「不好惹」的A6，在實際用車的安全性表現又如何？很多人認為豪車賣那麼貴肯定安全性高，不然不能作為「官車」出道。究竟高不高，看看權威機構的碰撞測試就知道。

在鞭打測試方面，奧迪A6也體現了身為豪車的特性，做工細用料考究的座椅能夠非常好的保護乘客頭部和頸部的安全。

E-NCAP最新的碰撞測試結果。可以看出2018款奧迪A6斬獲5星評級，安全性表現出色，匹配豪車之名。測試主要分為四個部分，其中在安全輔助方面，也就是我們常說的主動安全這部分，奧迪A6的評分是最低的。

此次參加測試的車型，是奧迪A6，40 TDI Sportline，四門版，整備質量為1682kg。

在正面40%可變形壁障和正面100%碰撞中表現非常出色，對車內乘客能夠起到充分的保護作用。不過腿部和胸部還有進一步完善的空間。

5. 海外官網碰撞測試視頻與中保研不同 小鵬G3安全性受外媒質疑

而在挪威的小鵬汽車官方網站上，有一個與中保研不同的碰撞測試視頻。根據小鵬發布的視頻，這款車型帶有局部側面安全氣囊。視頻中，司機和乘客側窗的玻璃並沒有破裂。小鵬對此表示：在挪威銷售的是配有六個安全氣囊版本的G3。

綜上所述，小鵬參加C-NCAP測試的車型與挪威銷售車型非同樣配置，小鵬方面也表示對G3和P7在E-NCAP碰撞測試中的表現充滿期待。

6. 五菱凱捷碰撞測試視頻曝光 50km/h正面碰撞 A柱B柱無彎折

最近五菱凱捷亮相的新聞真的鋪天蓋地，隨便打開一個網站都能看到相關內容，作為五菱全球銀標的旗艦車型，凱捷確實被賦予了不少的期待，就從此前曝光的「頭等艙」座椅就能看出，凱捷在品質感上相較五菱以往車型有了不小的提升。並且五菱凱捷提出的大四座的家用車的概念也更符合中國家庭的日常用車需求。

據悉五菱凱捷按照C-NCAP五星安全標准打造，對於一款家用而言，給家人最高級別的安全保障才是最重要的，從凱捷一系列碰撞測試表現可以看出它在安全性能上的實力確實出眾，可以守護車上的每一位乘坐者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 英菲尼迪ex25碰撞實驗視頻

英菲尼迪ex25碰撞實驗視頻暫時還是沒有的。

8. 圖來了！凱美瑞中保研正面25%碰撞測試排前十，看現實車禍現場

導讀：客觀公正，嚴肅嚴謹，是汽車安全領域數據不容褻瀆的操守，而中保研正在發展成為國內這樣一個機構，中保研的測試結果秉持了對消費者的一種負責，也是對中國汽車市場在售車型的一種嚴苛「監督」。都知道，因為中國汽車行業起步晚，諸多品牌車型也是魚龍混雜，先不談所謂偷工減料，汽車安全過不過關人命關天，這一點馬虎不得，從這個層面講，我們需要一個客觀公正的機構來對汽車安全進行嚴苛的碰撞測試，中保研就是在這樣的背景下誕生的。而在美國，類似的IIHS早已誕生。正面25%偏置碰撞測試，便是IIHS的門面擔當。

中保研作為國內客觀公正的安全碰撞測試機構，正面25%偏置碰撞測試更是復制了美國保險協會IIHS的模式，讓國內諸多車型「原形畢露」，因為中保研的股東單位是國內知名的保險公司，其背景強大，至少是不缺錢的一個機構，完全可以排除作假、針對、充值等問題。無論是日系車還是德系車，中保研均發布了有圖有真相的數據，十分可靠，但是仍有人質疑中保研的測試數據。甚至有人叫囂「測試，日系一直強，現實碰撞不過關」此類言語，先不考慮這類聲音是否是「真人」發聲，我們看看現實中使用了TNGA架構的豐田凱美瑞，這個中保研25%安全碰撞測試前10的車型表現如何。

實際上有些「人」說中保研是不是被日系車充值了，如果關注過中保研的，當時思域側面被撞B柱嚴重變形時，其圖片也都發布出來了，而至於帕薩特A柱近乎斷裂引起廣泛關注，畢竟這是一台中級車，售價在十幾萬二十萬左右，其關注度還是要強於思域。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 長安逸動PLUS碰撞測試：直播撞車，給你看「硬氣」

（長安逸動PLUS?正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗?實況）
5.15日下午，長安汽車通過在線直播的形式，展示了旗下轎車逸動PLUS正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗 的詳細過程，而整個直播過程的精髓可以濃縮為上圖的GIF。
如圖所示長安逸動PLUS在此次官方的碰撞試驗場地里，進行正面100%碰撞後，長安逸動PLUS的車頭前端擁有良好的吸能潰縮功能，車輪沒有明顯往後移動侵入駕駛艙位區域，甚至最近備受關注的A柱部分，也沒有出現明顯的變形。
單單從圖中的碰撞姿態可以看出，逸動PLUS的駕駛艙前段框架擁有不錯的碰撞表現。
值得提一下的是，常規正面碰撞測試以難度劃分，排名應該是正面25%重疊＞正面40%重疊＞正面100%重疊。
目前國內的C-NCAP會進行（100%和40%兩項），而CIASI則會進行最難的25%。長安逸動PLUS本次進行難度較低的100%碰撞，條件是以50km/h的時速直接撞上一塊厚厚的剛性牆壁。這樣一來就是在模擬日常行駛過程中，車輛在追尾、碰撞硬障等情況下的車身安全性。
換而言之，此次長安逸動PLUS進行的測試，算是碰撞項目的入門題。其靠著自身乘員艙區域1500Mpa的超高強度鋼板，在整個碰撞過程中吸能表現良好，安全氣囊彈出及時，整個駕駛艙的生存空間得到了很好的保證。可以從車身結構上看到，逸動PLUS的安全研發還是符合長安作為一線自主品牌應有的水準。
而且本次測試由於是在線直播，長安官方還對車門拆卸後進行碰撞，在現場視頻可以看到在碰撞瞬間，除了安全氣囊彈出及時外，預緊式安全帶在碰撞過程中也提供了良好的約束作用，假人被牢牢的吸在座椅上，減輕了二次碰撞的傷害。而其實長安逸動PLUS高配車型還配備了前排側氣囊，理論上正面碰撞中也會打開，給駕駛員提供更全面的保護。
總結：
這次碰撞測試是在長安官方組織下進行，整體表現結果都不錯。雖然沒有第三方機構介入打分，但「直播」的形式也可以看出長安官方對於自家逸動PLUS的信心。
在中國汽車消費市場逐漸成熟的情況下，消費者對於汽車主動、被動安全的要求也會越來越高。在第三方機構，如C-NCAP、CIASI等壓迫下，汽車企業也會更加積極地去改善車輛安全問題。這對於整個汽車市場屬於良性發展，對於消費者的購車保障也進一步增強。
我們可以更加期待一下，長安逸動PLUS在第三方碰撞測試機構的表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 全新路虎衛士Euro NCAP碰撞測試解讀

[汽車之家碰撞測試解讀]?全新一代路虎衛士作為無數越野愛好者的夢想，一如前代車型的強悍越野能力讓它可以在各種極限環境下收放自如，但是其安全性如何還是未知數。近日，歐洲EuroNCAP發布了全新路虎衛士的碰撞測試結果，它是否能像越野能力一樣，擁有「五星」評價呢？

30秒你能讀懂全文：

1.全新路虎衛士不出意料的獲得了歐洲EuroNCAP五星評價；2.在成人保護方面全新路虎衛士做得並不完美；3.主動安全科技的加持為路虎衛士賺回分數。

全新換代的路虎衛士則一改硬核印象，除了保留經典路虎衛士元素外，更智能更豪華的體驗也讓它可以變成更多人的「夢想」。

不僅如此，衛士還具有「駕駛員疲勞檢測」功能，該功能使用轉向輸入來檢測駕駛員是否處於疲勞狀態，並會在這種情況下發出警告。此外，衛士的前、後排座椅都有安全帶提醒功能，甚至包括選裝的第三排座椅。

而車道保持系統會在車輛偏離車道時輕柔地糾正其轉向，並在某些緊急情況下更積極地進行干預。車速輔助系統可以利用攝像機和數字地圖來檢測本地速度限制。

寫在最後：

全新路虎衛士使用了最新的平台，以及全新的車身設計，在保留硬派作風的同時，也變得更智能化，融入了更多主動安全配置，這也是它能夠獲得歐洲EuroNCAP五星評價的主要原因。可以說全新路虎衛士在能帶您走出困境的同時，也能保障您的安全。（編輯/汽車之家郭楓）