香港賓士豪車圖片大全集

⑴ 在香港的賓士s600多少錢

all_saints，別動不動就鄙視別人，你說的那個報價我看過，香港賓士官方網站的報價，說實話那個報價是歐洲報價直接乘以匯率標上去的，如果你要了解真實的價格，你不妨撥親自去車行問一下價格，我就在香港理工大學讀書，我的導師開一部美洲虎s-type，70多萬，如果賓士s350真的賣79萬的話，其他品牌別活了，誰會願意花和s350一樣的價格買輛美洲虎s-type？如果你想比較方便的了解香港新車的報價，不妨買本香港比較權威的人車志雜志，上面的價格還比較准確，再奉勸你一句，什麼事情別想當然，調查之後才有發言權。香港買車之後要交的各種稅費名目繁多，用我們國內的眼光來看，買得起養不起，如果是首次登記買車的話，超過20萬的部分要交100%的稅。

在這里先澄清一點，香港的車價和國內比一點都不便宜，有些還偏貴
在沒有去香港之前，和大多數人一樣，我也認為香港既然是零關稅，車就應該便宜，去那裡呆了1年多，才知道香港的汽車價格有些比國內還貴。
最新款的S600L香港報價233.8萬，當然價格會有浮動，但是沒有停產之前的s600絕對不會低於200萬，S65 AMG的報價是338萬，比國內的298萬要高出一截。寶馬760和奧迪A8 6.0的也普遍比國內報價高。

⑵ 賓士全車系有哪些價格是分別是多少

賓士C級:30.80-46.30萬元
賓士E級:46.50-71.00萬元
賓士C級(進口):42.50-48.50萬元
賓士E級(進口):61.80-89.80萬元
賓士S級:93.00-259.80萬元
賓士GLK級:44.80-72.80萬元
賓士ML級:77.80-141.80萬元
賓士GL級:159.80-159.80萬元
賓士G級:169.80-225.80萬元
賓士SLK:59.80-86.10萬元
賓士SL級:119.80-199.80萬元
賓士CLS:79.80-119.80萬元
賓士CL級:249.80-249.80萬元
賓士A級:23.80-27.80萬元
賓士B級:31.90-35.80萬元
賓士R級:69.80-124.80萬元
唯雅諾:41.90-50.90萬元
唯雅諾(進口):72.80-82.80萬元
威霆:33.90-33.90萬元
Sprinter:125.00-125.00萬元

⑶ 香港賓士s600邁巴多少價格

是SLR、GTR，這兩款車都已經停產，這兩台車都是限量車款，也有一定的價值

⑷ 關於賓士的資料

世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
賓士公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀8 0年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。
賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124 、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
http://..com/question/7904445.html

⑸ 從全新賓士S級的「爆照」，看豪華車設計的未來

賓士S級最近火了，原因是在網上爆了幾張照片。
近日，微博上的汽車博主們幾乎在同一時間段圍繞幾張汽車諜照展開了密集的發博和討論，而圖片中的主角，正是代號為W223的全新一代賓士S級。
從曝光的圖片來看，全新賓士S級過於鋒利輕盈的車身造型、前臉的「三角眼」大燈、車尾的「丹鳳眼」尾燈、內飾簡單粗暴的豎向大屏幕等設計元素，顯然是被網友吐槽最多的要點。這些指控均指向了同一個「罪名」：賓士S級的豪華氣質傳承不再。
然而，與互聯網上的「民意」相左的地方在於，結合之前國外流出的測試車諜照，如無意外，下一代賓士S級基本就長成這樣了。
在一眾鍵盤俠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但顏值全方位下滑的賓士S級已經不再擁有設計buff的加成，而一旁的寶馬7系和奧迪A8此刻已經興奮得搓起小手、等待翻盤了。可事實果真如此嗎？
工業設計的美醜是一個極為主觀的議題，再多的爭論也得不出一個標准答案。因此，我們不妨暫且放下是非對錯，轉而關注事物的本質。
當代設計大師迪特·拉姆斯曾提出過著名的「設計十誡」，其中第一條便是：好的設計是不斷創新（Good design is innovative）。
從這層邏輯來看，不論是美是丑，在應用全新家族式設計語言進行內外飾大幅革新的全新賓士S級身上，已經很難再看到上一代車型的影子。在變了味道的同時，你也不得不承認全新賓士S級的確做到了徹頭徹尾的創新（至少是相對自身而言）。
一種觀點認為，相比於外觀層面尚可以接受的變化，全新賓士S級的內飾設計更能體現出賓士品牌在設計領域的姿態轉換。
根據諜照基本可以斷定，全新賓士S級的內飾設計策略已經由此前的「雙屏主導」徹底轉變為「大屏主導」，隨之而來的便是車廂內其他設計元素的盡可能簡化。
雖然內飾整體的簡約之美並沒有被破壞，但這種變化無疑令人聯想到特斯拉以及國內一眾造車新勢力發起的「大屏潮流」革命，而賓士在其中似乎只能成為一個「追隨者」的角色——在賓士的死忠粉們看來，這幾乎是一種妥協甚至倒退。
不過話也不能說得如此絕對。
舉個例子，蘋果公司的iPhone曾長期被認為是智能手機創新力的代名詞，但類似指紋解鎖、多攝像頭、全面屏等前衛配置，iPhone都是在一眾安卓旗艦機幾乎標配之後才不緊不慢地用上。單憑這一點，就能說明蘋果已經淪為二流科技廠商了嗎？
當然不能，在正式上市前盡可能地降低試錯成本並不斷打磨、優化使用體驗，最終拿出後來居上的產品，才是這些巨頭們真正關注的東西。
誠然，設計是一個撲朔迷離的概念，我們都沒有資格去定義賓士S級究竟要成為什麼樣，或者它本該是什麼樣。我們只需知道，全新賓士S級之於上一代賓士S級，已經成為了設計風格截然不同的兩款車型。
這是商業世界「求變」的根本要求，同樣是時代發展的必然規律。至於結果究竟是好是壞，最終也只能交給時間去回答。
俗話說：寶馬的精髓在3系，奧迪的精髓在A6，賓士的精髓在S級。
的確，賓士作為地球上資歷最老的豪華汽車品牌，以豪華、舒適著稱的大型轎車才是最能展現其品牌積淀和技術實力的細分領域。
因此，在歷代賓士S級上，你都不難看到最具開創性的設計語言和最具革新性的技術裝備。從剛性安全乘員艙、空氣懸架到ABS，這些賣點都是由扮演「掌舵者」的S級最先配備，再逐步通過技術下放，造福E級、C級等更低級別車型和它們的用戶。
上世紀80年代末期，賓士S級通過各種渠道被引入國內市場。彼時，代號為W140的第七代賓士S級由於其方正肥碩的身軀和虎頭虎腦的前臉造型，被中國人民生動地冠以「虎頭奔」的昵稱。
恰好，那一時期的香港電影也充斥著黑幫大佬、商界巨賈乘坐賓士S級的畫面，一代人關於「虎頭奔」的集體記憶便不脛而走。
2013年，代號W222的現款賓士S級在德國漢堡首發。為了迎接這次輝煌的換代，賓士甚至打出了「汽車發明者再次發明汽車」的豪言壯語。而從實際產品力來看，這一代賓士S級的確不辱使命。
比如外形設計，簡潔流暢、剛柔並濟的車身造型完美平衡了豪華穩重與年輕動感的臨界點，加上拿捏得恰到好處的細節，這款旗艦車型對於各個年齡段的消費者可謂做到了「通吃」。
更值得稱道的是內飾設計，雙幅式方向盤、一體式中控液晶儀表、圓形出風口等元素在經典中找到了現代之美，華美的線條搭配上考究的材料工藝，不僅確立了豪華車內飾設計的標桿，也單槍匹馬地將汽車內飾設計的水平提高到了一個新的天花板。
最重要的是，這套設計語言的逐步下放、擴散，讓賓士全系車型都享受到了長達數年的「設計紅利期」。
從硬派越野車G級到入門轎車A級，但凡擁有與S級相仿內飾設計的賓士車型幾乎都擁有了更大的溢價能力，也大多在銷量上獲得了不小的提升。賓士品牌也由此開始逆轉此前並不理想的銷量表現，力壓寶馬、奧迪一籌。
這也足以解釋人們在面對新一代S級到來時的種種不悅，因為W222實在是太成功、太深入心了。
坊間傳聞，全新賓士S級背後的設計操盤手是韓裔設計師李一煥，著名的第二代CLS級正是出自他手。
不過在筆者看來，賓士歷史上最年輕的全球設計總監戈登·瓦格納或許在其中起到了更為決定性的作用——全新一代CLS級的「三角眼」，就像是為如今的全新S級到來而鋪好的前奏。
當A級、GLC級、GLE級、GLS級等車型相繼採用了與之同款的設計語言之後，即便情感上再不願意接受，換代後的S級難逃相同「命運」，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理論：一項產品的創新、變化是永遠不可能枯竭的。人們總是能藉由技術、科技的發展，激發出更多更多的創新設計。而創新的設計永遠會伴隨著創新的技術、科技而來。
站在前人的肩膀上，不論全新賓士S級的設計擔子落到誰頭上，要想做出驚天動地的創新，難度都堪比登天。
以戴姆勒集團的企業體量和人才團隊而言，即便這套設計在外人看來多麼「糟糕」，也必然是經過高層點頭的。因為他們的目光早已望向了更遠的地方：總有人正年輕，總有人會去買豪華品牌。對於賓士來說，改變可能有風險，但不改變，只會被歷史洪流落下。
當90後乃至00後成為汽車消費的中堅力量，成功人士的年齡層也在不斷降低。當後浪們手持財富的接力棒，他們對於豪華、商務、科技、時尚等概念的定義早已與前人大不相同。一台能夠標榜自我的豪華汽車，將不再拘泥於四平八穩的經典設計，而在於是否足夠標新立異。
聚焦到此次曝光的全新賓士S級的幕後團隊，你說豪華就一定得是優雅的、庄嚴的、不可動搖的？好，那他們就一定要把豪華弄成新潮的、不羈的、可被議論的。
在這之外，其實也有一些東西在悄悄地被傳承。比如W223的前臉仍保留著人們熟悉的盾形進氣格柵，這正是源自1951年初代賓士S級的經典設計元素。只不過，「傳承」這個曾在汽車行業中被看得很重的詞彙，今後或許只能成為一個「彩蛋」般的存在。
隨著整個社會的突飛猛進，人們的審美、旨趣都在被各種信息潛移默化地重塑著，誰也說不好下一分鍾的人類會喜歡什麼、討厭什麼。今天發生在賓士S級身上的一切，未來也可能發生在寶馬7系、奧迪A8乃至其他所有豪華品牌旗艦車型身上。問題的關鍵在於，我們能否用包容的眼光去看待它們。
正如鮑勃·迪倫在半個世紀前所唱：這時代一直在變吶，而你們不應該批評那些自己無法理解的事物。
或許是聯想到先前帶來「審美暴擊」的改款E級，有些媒體在此次S級諜照風波中甚至斷言：連S級都變丑了，賓士品牌今後恐怕再無經典可言。
這種粗暴的論調，其實大可不必。W222是很好，但賓士S級不能也不該永遠活在W222的影子里。
再說了，之所以寥寥幾張照片就能在網路上引起如此巨大的波瀾，我想跟偷拍者的迷之拍攝角度、構圖以及取景地的光線、環境也脫不了干係吧。如果不信，那就在最後放上一張外媒的渲染圖，是不是看上去沒有諜照那麼辣眼了？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 香港版賓士邁巴赫s600有哪些配置

國外買車和國內不同的地方就是，國內是銷售商配置好後，給出個定價來銷售，國外的銷售方式是提供的光車，就是沒有添加配置的車子，你可以根據自己的喜好選擇配置，然後按這些配置來計算總價，所以一定有哪些配置是不好說的，你需要根據自己的需求來定製。

⑺ 求全球十大最貴豪車照片與報價。

2018年BBC下屬的《TOP GEAR》欄目
推出了他們心中的年度十大豪車
快來看看和你們的排名是否一樣

10：捷豹XJ
上榜理由：激進的外形，良好的操控感
捷豹XJ有著很強的英式豪華范，沒有過多的裝飾來刻意表現自己的豪華身份，但那飽滿修長的姿態卻顯得很優雅動感，這便是它的獨特之處，而它5265mm的車長和1899mm的車寬又會提示你，它是一款D級車，顯得低調的同時又氣度不凡，但後排空間是它的缺點。

9：保時捷panamera
上榜理由：外觀改變很大，但駕駛性能需要提升
第二代保時捷Panamera像是做了徹底的整容手術，效果十分明顯，提供汽油，柴油和混合動力車三種動力，相比較外觀的改變，最明顯的區別是內部變得更為豪華，除了賓利，你不會在大眾集團里找到一個更漂亮的了。

8：賓利Bentayga
上榜理由：豪華SUV的標准被重新定義，外觀對車主來說有點低調
據賓利的說法，這是世界上「最快，最強大，最豪華的SUV」。添越採用了新版本的賓利6.0升W12發動機，使2.4噸的車子在4秒內平穩地從0到100km/h，並達到最高300km/h的速度，採用了新的48V有源防側傾系統，可以為車身提供很好的穩定輔助，其內飾極近奢華，甚至可以加裝價值15萬歐元的百年靈 Mulliner 陀飛輪鍾表 。

7：勞斯萊斯魅影
上榜理由：華麗的內飾，獨特的駕駛體驗
魅影搭載了一款6.6升雙渦輪增壓V12發動機，可以在4.6秒內0-62km/h加速。內飾採用了華麗的木材，比黃油更柔軟的皮革，以及寶馬廠家所有頂級優秀技術。

6：寶馬7系
上榜理由：舒適、經濟、更先進的技術
寶馬利用為i3和i8設計的技術和生產方法，使7系相比之前減輕了130公斤，採用了一些碳纖維材料，以增加剛度，強度和輕盈度。空氣懸架和自適應減震器作為標准配置，行駛中會吸收各種尺寸的顛簸，並保持良好的車身起伏。

5：奧迪A8
上榜理由：精湛的科技水平，放鬆的駕乘體驗
作為奧迪品牌的旗艦產品，A8自誕生以來就肩負著家族門面的重任。在2018年這款車完成了換代工作，新款奧迪A8除了在外觀上有大變動之外，內在的科技配置可以說是更有看點。比如搭載了48V輕混系統、全時四驅+四輪轉向、矩陣式激光大燈、中控台雙觸控屏幕等等這些配置讓奧迪A8在大型車市場里極具產品力。

4：賓利Continental GT
上榜理由：更新的內外觀設計和運動性
歐陸GT結合了賓利出類拔萃的造車工藝與現代頂尖科技。有著世界上最先進的12缸發動機，極速可達每小時312公里，由靜止加速至時速100公里只需5.2秒。延續了賓利轎車優良的低轉速、高扭力特點。

3：勞斯萊斯幻影
上榜理由：十全十美的汽車，或許就是它
生活中沒有什麼東西是完美的，但幻影接近了。它將帶給你一種無可挑剔的汽車體驗。幻影的車內同樣可以看到最具奢華的設計。全車玻璃採用了6毫米厚的雙層玻璃窗。整體而言，幻影上的隔音材料就重達130公斤，地板和前圍板內有雙層合金，泡沫和氈層多種隔音材質。

2：路虎攬勝
上榜理由：SUV中的超級貴族。全能的超級巨星。
作為權威的大型豪華SUV，攬勝經常被模仿，但一直沒被超越，自七十年代初推出以來現在只是第四代，但是不可否認的是，第一代的經典車型就持續了二十多年。其前照燈配有144個LED和四個激光二極體，座椅多達24向調節，這讓讓攬勝在前面比以往任何時候都更舒適。

1：賓士S級
上榜理由：不只是傳奇，更是潮流的領先者
身後的競爭對手比以往的任何時候都更加接近，但S級仍然是最受歡迎的豪車，這就說明了一切。雖然不是最貴的豪華車，但是這是一輛讓人無法拒絕的豪華車。

⑻ 賓士車系列的價格和圖片

賓士的產品線是目前同級別品牌中最豐富的，目前賓士的主要級別有16個級別： A級 B級 C級 E級 G級 M級 R級 S級 V級 GL級 SL級 CL級 SLK級 CLK級 CLS級和SLR超級跑車！另外在08年中下期，賓士還會推出一款全新的小型豪華SUV車型——GLK級，該車的直接目標就是寶馬X3，除此以外還將會有CLC, SLC等車型也將在不久後面市！ 另外賓士的商用車型（比如卡車 和客車）在全世界也是很著名的！ 目前最好的原廠賓士是S600L，售價221.5萬人民幣！（另外還有其改裝版S65AMG，售價298萬） 國內在售的賓士車型有C級 E級 S級 G級 R級 M級 SLK級 CLK級 SL級 GL級 CLS級 具體售價為： C級： C200K優雅型為39.8萬 C200K時尚型為40.8萬 C280為49.7萬 E級： E200K為52.5萬 E230為54.8萬 E280為64.8萬 E350為74.8萬 E500為109.8萬 E63AMG為148.8萬 S級： S300為99.3萬 S350為135萬 S500為176.8萬 S500四驅版為181.8萬 S600為221.5萬 S65AMG為298萬 CLK級： CLK200K為66.1萬 CLK280為75萬 CLK350為82.1萬 CLS級： CLS350為99.8萬 CLS500為122.7萬 SLK級： SLK200K為67.7萬 SLK280為75.4萬 SLK350為81.4萬 SL級： SL350為124.9萬 SL500為151.2萬 M級： ML350尊貴型為85.8萬 ML350運動型為88.8萬 ML500為119.8萬 ML63AMG為171.8萬 GL級： GL450為134.8萬 G級： G55AMG為189.8萬 R級： R350為75萬 R500為93萬

⑼ 賓士共有哪幾款車型（圖片）

有好多！賓士GLK
賓士A級
賓士B級
賓士C級
賓士CLK
賓士CLS
賓士E級
賓士G級
賓士GL
賓士M級
賓士R級
賓士S級
賓士SL
賓士SLK
賓士CL
賓士Viano
賓士商務這是賓士所有滴車系！這些車系裡還分不同型號！估計沒停產滴有100多個型號吧！

⑽ 香港什麼車最多啊寶馬賓士奧迪豐田等等

本人經常過香港那邊，一年中去4次5次，每次玩幾天，是去九龍的，我說一下我的感覺吧~~
香港很少豐田跟奧迪的~不過賓士 寶馬的確很多，也許因為香港的的士都是豐田的原因吧，豐田的轎車比較少，~~
不僅賓士 寶馬，還有香港人最喜歡或者香港街頭最多的 萬事得（馬自達），日產（尼桑），富豪（沃爾沃），凌志（雷克薩斯），法拉利，波子（保時捷），林寶堅尼（蘭博基尼），三菱，雷諾等等~~
香港有很成熟的改裝文化，以及改裝工具，技術等等，三菱，馬自達這些在香港都叫街車，一些沒有錢的都可以玩，有錢一點的都玩 法拉利，保時捷，蘭博的，香港的年輕老闆都是開賓士 寶馬比較多，~~一些中產階級就開日產以及凌志這些車比較多，香港很多明星的，但狗仔隊也比較多~~所以 香港的豐田商務車 尼桑商務車非常多~~香港人叫這些車叫保姆車~~
香港的這些車，跟國內的完全不一樣，首先方向盤的位置都不一樣，香港的是右胎，大陸的是左邊的，相反~~~而且香港的車子都是外國進口的車型，很多車型大陸的只是國產的，減少了很多配置，或者去掉了很多新技術，來達到價格上的降低，所以~~~想在香港修車，必須現在就接觸國外的車，必須同步學習國外的汽車技術~~這樣去到香港才能很好的適應