車價格銷售量

❶ 影響汽車銷量的因素有哪些

影響汽車銷量的因素主要有：汽車價格、燃料價格、養車費用、人群的收入、政策的導向、房價。

1、汽車價格

汽車價格的變化是影響人們購車慾望的一個因素。4S店的價格政策都是廠家定製的，在沒有特殊情況下，價格調整是不會太頻繁的，價格政策的變化是按照月度、季度、年度來調整的。

如果店裡不降價售汽車的話，也肯定是因為有他們的考慮的，因為是不能破壞當前的整體的市場環境，或者是如果惡意降價的話，肯定會擾亂整個市場的秩序，即使會有許多廠家通過降價方式將自己的庫存的車賣出去了，但是賣的幅度肯定不會像大家想得那麼大。

6、房價

在大多數人心中，房子與車子雖都為剛需品，但相比之下房子要比車子更加重要，因為一句老話「有房就有家」導致房子成了談婚論嫁的必需品。

高房價掏空了大家的錢包，大部分居民消費被房市套牢，買車已經有心無力。汽車消費是典型的經濟周期消費，就是經濟繁榮，腰包鼓了，買車的人自然就多。如果大多數人把資金都投資在不動產上，就不會選擇購買汽車。

❷ 汽車什麼價格範圍內銷量最好

目前從銷量上看價格在10萬---15萬元的汽車占絕大多數。

❸ 2021年汽車銷售量趨勢如何

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：汽車銷量、乘用車銷量、商用車銷量、新能源汽車銷量

汽車銷量結束連續三年下降局面

我國汽車總銷量已經連續13年位居全球首位，並在「電動化、網聯化、智能化」等方面取得了巨大的進步，我國作為汽車大國的地位進一步鞏固。2021年我國汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%。

乘用車銷量恢復增長

在國家和地方一系列刺激消費政策激勵下，乘用車市場需求總體保持不斷回暖態勢，我國乘用車銷量已經連續七年保持在2000萬輛左右。2021年我國乘用車完成銷量2148.2萬輛，同比增長6.5%。

商用車進入調整期

2020年商用車市場由於重型柴油車國六排放法規切換，導致的需求有所波動。國五產品在購置成本和使用成本方面都低於國六產品，因此市場更青睞於國五產品。此外，「藍牌輕卡」政策預期帶來的消費觀望、房地產開發行業較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。2021年我國商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6%，未來商用車市場將進入調整期。

新能源汽車成最大亮點

2021年新能源汽車成為汽車行業最大亮點。其市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動的新階段，為「十四五」汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長近1.6倍，在汽車市場的佔有率達到13.4%，較2020年增長了8個百分點。

2021年在新能源汽車銷量中，新能源乘用車銷量333.4萬輛，同比增長167.5%。其中純電動乘用車銷量273.4萬輛，插電式混合動力乘用車銷量60萬輛。

新能源商用車銷量18.6萬輛，同比增長54%。其中，純電動商用車銷量18.6萬輛，插電式混合動力商用車銷量18.2萬輛。

整體來看，我國汽車市場銷量結束了2018年以來連續三年下降的局面。其中，新能源汽車成為市場提升的最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場佔有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》

❹ 9月豪華大型轎車銷量公布，7系穩如狗，奧迪A8L再進三甲

無論是設計還是性能，品牌的生命力還在於其銷量，哪怕是塔尖上的豪車們也免不了被比較銷量。就目前媒體公布2020年9月中國車市終端銷售數據來看，寶馬、賓士兩大元老依舊穩居前二，依靠價格優勢，奧迪A8L這次打敗了其他競爭選手，擠進前三。不過，如果看前九個月的總銷售量，除了賓士和寶馬地位不變之外，第三位依然是奧迪A8L。看得出來，有些品牌還是難以撼動，但有些後起之秀還是值得關注。

這次只拿到前九月銷量第三的保時捷Panamera讓人有些意外。其前九月的總銷售量為11002台，以微弱優勢超於第四名的奧迪A8L，只比後者多108台，處在危險的邊緣。如此不樂觀的銷售了主要是因為其價格較高，單車價格甚至高於寶馬7系Li，不過這也說明了保時捷對自己實力的認可，所以才敢開出這樣的價格。整體來看，大有長江後浪推前浪之趨，除了寶馬和賓士可以依舊穩如泰山，其他品牌要及時做出調整，才不至於掉隊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 2016年到2021年傳統汽車和新能源汽車銷售額

您好，答案如下，是2021年的汽車銷售額。
1月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱"中汽協"）發布最新產銷數據顯示，2021年12月，中國汽車產銷分別達到290.7萬輛和278.6萬輛，環比11月增長12.5%和10.5%；同比去年12月，產量增長2.4%，銷量微降1.6%。全年來看，中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中新能源汽車市場的崛起是中國汽車工業結束3年下滑趨勢的主要原因。中汽協數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。
「我國汽車產銷總量已經連續13年穩居全球第一，並在『電動化、網聯化、智能化』方面取得了巨大的進步。我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。」中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。
伴隨供給端晶元供應不足、原材料價格高位運行等問題在新的一年逐步改善，中汽協預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢，全年產銷表現好於2021年。
中國品牌乘用車市佔率達到44.4%
2021年乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅分別高於行業3.7和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續七年超過2000萬輛。

❻ 中國汽車每年的銷售量是多少

今年1月，車市熱銷，被小心翼翼地稱之為「觸底反彈」；2月，車市繼續增長，被保守地稱之為「政策效應」；3月，車市依然火爆，還是被謹慎地稱之為「小陽春」；4月，銷售數據再一次讓人大跌眼鏡，「早就立夏了，艷陽高照，哪兒還是什麼『小陽春』？」

中國汽車工業協會最新統計數據顯示，繼3月創下111萬輛的單月汽車銷售記錄後，4月份，國內汽車產銷創下新的記錄：生產115.68萬輛，環比增長5.61%；銷售115.31萬輛，環比增長3.91%。其中,乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37%，再次刷新歷史紀錄。今年前4個月，我國累計銷售汽車383.19萬輛，同比增長9.43%。其中,乘用車銷售282.67萬輛，同比增長15.09%，較一季度增幅擴大7個百分點。

鑒於市場的良好表現，中汽協將2009年汽車銷量預期調整為1020萬輛，同比增長8%。不過，中國汽車工業協會常務副秘書長董揚表示，要實現今年增長8%的目標還有困難，希望政府能夠繼續出台政策，對「銷量不好」的商用車同樣實行購置稅減免政策。此前，中汽協對今年汽車市場的預測是「增幅在3%~5%左右」。

與數據遙相呼應的是，全國汽車市場缺貨嚴重，「斷貨潮」現象愈演愈烈，一些熱銷車型根本提不到貨，而且促銷活動明顯減少，價格回調現象比較明顯。面對消費者的抱怨，汽車廠家也一肚子苦水，工廠加班加點在生產，生產線已經超負荷運轉，還是無法應付洶涌而來的訂單。真是「不是我不明白，這世界實在變化太快！」

如果說，中國車商也苦惱，肯定會被外國廠家看作是「無病呻吟」。統計顯示，4月美國新車銷量不到82萬輛，同比下滑34.4%。由於經濟蕭條導致個人消費縮減，美國整體汽車市場已連續18個月同比減少，連續7個月同比減少超過30%。另一個主要市場日本，4月份汽車銷量(包括0.66升微型車)為28.4萬輛，同比下滑23%，創下41年來最低紀錄。汽車實際銷量連續9個月同比減少，並且降幅連續7個月達到兩位數，日本政府出台的舊車置換新車優惠以及環保車購買優惠措施並未奏效。

另外，歐洲車企的日子也不好過。法國CCFA汽車製造商協會最新公布數據顯示，法國4月新車注冊同比下滑7%；義大利基礎設施部發布的數據顯示，義大利4月新車注冊數為188406輛，下降7.5%；西班牙汽車製造商聯盟Anfac表示，西班牙4月新車注冊量為67215輛，下滑46%，因消費者支出縮減，西班牙汽車銷售一直領跌西歐車市；加拿大也被美國「傳染」，汽車銷量出現大幅下滑。

用「冰與火」來形容中國車市與全球市場實在再恰當不過。就連本田專務董事兼中國本部長兵後篤芳也表示，全球汽車業新興的「金磚四國」中，巴西市場處於停頓狀態，印度不見增長，俄羅斯更加慘淡，「只有中國市場在引領全球汽車業」。汽車資深分析師賈新光也認為，中國汽車市場已經整體回暖，即便是目前這個「五一」之後的傳統淡季，汽車市場也顯示出「淡季不淡」的態勢，「平穩」應是5月車市的主旋律。

「中國汽車消費者有需求，有購買能力，最重要的是信心。」中國汽車技術研究中心首席專家黃永和在接受記者采訪時表示，國家從稅收、財政等方面推出扶持車市政策，特別是國家發出鼓勵擴大汽車消費的明確信號，對國內車市止跌回穩起到了決定性作用。「隨著國內汽車消費環境將進一步好轉，消費者的信心會進一步增強。」

(本文來源：中國青年報 )

❼ 2021年什麼車銷售量最好

2021年銷售量最好的車型為軒逸。

乘聯會公布了2021年1~6月份的汽車銷量數據，6月份國內狹義乘用車市場銷量達157.5萬輛，同比下降5.1%，環比下降3.1%；1-6月份累計銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。

從數據來看，今年上半年的銷量表現，對比2020年整體是上漲的，這也非常符合當前中國車市發展的行情和現狀，畢竟去年受疫情影響，今年整體上漲是符合行情的。

其中，轎車市場依然是最大的細分市場，上半年整體銷量達到了482.9萬台，領先SUV市場的455.1萬台。而軒逸再一次當仁不讓地以超過25萬輛的成績統領轎車市場，領先排名第二的新朗逸3萬多輛。

軒逸作為日產品牌最大的銷量支柱，無疑是企業的晴雨表，6月銷量為41183輛，占總銷量的比例達到48.9%，上半年累計銷量為249842輛，同比增長22.3%，而這其中，新老同堂銷售的戰略顯然起到很大的作用。

軒逸的優勢：

1、第十四代軒逸沿用了上一代的1.6L發動機+CVT的動力系統，1.6L自然吸氣發動機技術相比同級說不上有優勢，但貴在成熟穩定，而且用的CVT變速箱在節油方面也有貢獻，所以第十四代軒逸的綜合油耗依然有不錯表現，日常開百公里6-7升。

2、歷代軒逸在同級中都有著明顯的車長優勢，現在的第十四代軒逸更是如此，修長的車身帶來了更大的視覺感受，這在中國消費者看來是個優點。

❽ 同一品牌車在不同地區的銷售量

同一品牌車在不同地區的銷售量也會有所不同。
所有中國汽車廠家也包括進口車商，都會把中國市場劃分五六個區域管理，比如東北區，華北區，華東區，華南區，西南區等等，這些區域各自管理自己區域里的經銷商，價格也根據自己區域的銷售情況自行調整。
所謂區域營銷是指區域政府或政府聯盟以及各種區域利益相關者為了增強區域競爭力利用市場營銷理念和方法將整個區域進行企業化、品牌化經營．整合區域內各種資源。以吸引和滿足各類目標客戶需求和願望的同時最終實現本區域發展目標的過程。

❾ 豪華車的銷量激增31%，這是什麼原因造成的

豪華車目前銷量增加，一方面是由於疫情大環境下車廠對於豪華車的價格做了降價處理。另一方面是汽車品牌之間的價格競爭也愈演愈烈。

目前豪華車的銷量能夠激增31%，跟目前大環境下的市場趨勢有著密切關聯，現在全球都處於疫情期間的僵持時期。許多汽車品牌為了保證自身的車輛銷售能夠平穩發展，只有盡可能對車子的價格進行進一步的壓縮和降價處理。同時由於新能源汽車的發展，許多汽車品牌之間的價格競爭也愈演愈烈。

一：通貨膨脹是汽車銷量激增的主要原因之一。

由於目前全世界疫情的不斷持續。各國之間為了維持經濟的發展，都釋放了大量的紙幣來維持市場流動。這種情況下就引發了巨額的通貨膨脹。許多有錢的富商可以以更低的價格購買豪車。因此在間接程度上拉動了這些汽車的銷售，所以才會有在疫情期間反而汽車銷售上升的情況。

❿ 車市價格火拚銷量仍腰斬，復工了你為何不買車

車市「價格戰」的火拚遠遠不止於合資B級車，豪華車、自主品牌都紛紛展開了價格的火拚。比如沃爾沃XC60，T4智行豪華版一路從37.29萬跌至30萬元，而更狠的是T5智遠豪華版直接從43.99萬跌至34.2萬元，足足優惠了近十萬元。

再如，一直以來優惠力度比較小的賓士，賓士GLA也給出了不小的優惠力度。從網上搜索的數據來看，賓士GLA在某些地區已經有了6.8萬元的現金優惠。

你為什麼不買車？

面對市場上那麼大的優惠力度，而且許多地區也已經逐步恢復正常的生產生活秩序，為什麼汽車市場依然消費低迷呢？

首先，疫情影響未完全消除，消費者購車需求尚未爆發。據流通協會調研，3月上旬經銷商綜合復工率約為50%，也就是說於經銷商一樣，許多其他行業在3月上旬依舊未復工，而且全國各地的學校開學時間也延遲到到3月底甚至4月，許多人還宅在家裡，消費者的購車需求依然未回歸。

再者，許多行業遭受重創，老百姓普遍收入下降，購車信心不足。一方面，為了控制疫情，2月份各行各業都陷入了停滯，多家車企宣部調薪來應對危機，其他行業許多不堪壓力的中小企業甚至面臨倒閉，失業率或在疫情之後增多，居民收入普遍下降，沒有錢買不起車；另一方面，國外疫情正在爆發，未來依舊充滿不確定性，許多家庭都在減少大額支出從而應對突發事件。乘聯會秘書長崔東樹預測表示，消費者購車的信心在3月也很難回歸正常，3月車市仍將處於歷史低位，預計4-5月份之後才會逐漸回暖。

小編語

雖說3月上半月，汽車市場依然存在47%的降幅，不過可以看出已經逐步好轉。有機構預計3月降幅環比2月將有所好轉，狹義乘用車零售銷量在3月將達到103萬輛，同比-41%左右。車市依舊在低位，經銷商的價格火拚想必也會持續下去，你會選擇在這時候買車嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。