帝豪718車負殼

Ⅰ 吉利帝豪EC718這車性能咋樣

一：加速測試

帝豪EC718的這台1.8升CVVT發動機與之前遠景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結合一台5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現。

1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不過恢復抓地力後很快就達到了0.5G的數值，比較可觀。可惜的是，5速手動變速箱的操作並不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，帝豪EC718用時10.5秒破百。這個成績已經可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進入10秒我相信不是什麼問題。

實際駕駛的時候，帝豪的離合器踏板結合點較低，所以你需要適應較長的時間才能習慣。但即便如此，發動機低速情況下並不充裕的扭矩再加上有些別扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一並解決，那麼帝豪EC718會是一輛開起來相當有樂趣的車。

二：制動測試

帝豪的制動，讓我們滿意，為什麼這么說呢？第一，減速度均勻且數值較高，始終維持在-0.1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，帝豪的制動器都在高效的發揮著作用。第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數時候都是進口車型的門檻。看來，帝豪不僅在穿樁上挑戰了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落後。

總之，單從動力和制動上來說，如果帝豪能將動力傳遞的順暢性再提升一個台階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯。

挺有滋味 帝豪EC718試駕隨筆

試駕的車開完往往有兩種感覺：有的就像一團漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦後了；而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當長的一段時間，甚至幾年。

謝天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是國產的，帝豪EC718。這個因為我在上海車展吉利展台上將其中一款SUV產品的門把手給拽下來進而將不滿也轉移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務……

帝豪EC7

拿到一款新車首先要做的就是數據測試，180米繞樁就是其中的一個重要環節。在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績後，已經有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內的繞樁成績了。算了吧，不賣關子了，我現在已經迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績——10秒53。

帝豪EC7

也許今天14號剛巧趕上邁克爾歐文的生日，EC718被這位以速度見長的前鋒「靈魂附體」，嗖嗖幾下就跟砍瓜切菜一樣吃掉了所有樁桶。我隱約的記得最後幾個樁桶，它幾乎就像是直著開過去一樣。而在車外站著的同事笑言718在樁桶間來回擺動的姿態就像是模特走路時扭動的胯部一樣富有節奏。你喜歡看模特走路嗎？我還行。

好像有點太煽情了，這可不符合你們客觀的標准啊。好吧我收斂一下，總之，我想表達的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿樁這個舞台上它可以和很多國外進口車同場競技，而且，絲毫不落下風。

似乎又有點煽情了，說別的。其實這車別的也沒什麼可濃墨重彩去描述的。外觀，我覺得還行，又是那句話，挺大氣。其實說到底誰也不知道大氣到底是一個什麼意思，反正就是挺符合目前多數人的審美觀。當然，你覺得不好看，盡管反駁，外觀這東西本來就是菠蘿白菜的。

帝豪EC7

1.8 的CVVT發動機已經被「神話」了很長時間，如今也慢慢的變成了普通話。我沒有別的意思，只是說越來越多的人已經知道了它並用上了它。動力表現還不錯，屬於偏向於高轉速的類型。我想，如果自主品牌起步的時候多聘請美國公司來進行調校，那現在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。

內飾嘛，還成吧，比上不足比下有餘，工藝能再精細點當然更好。你只要別對它有太高的期望，它就不會讓你太過失望。

帝豪EC7

我現在唯一擔心的，就是品牌，沒錯，品牌。現在很多自主品牌都一窩蜂的玩起了分身術，一變二甚至變出更多，力求在細分戰術的同時，能讓客戶逐漸的忘掉自己以前的「老本」。其實關鍵就在這，現在提到吉利，我不知道人們會想到什麼，或者說，想到的東西很多。而且在一些大城市人們對吉利的態度也有著一些微妙的感覺。所以吉利現在大力的推廣它們旗下的帝豪、全球鷹和英倫品牌，力求淡化吉利在人們心目中的印象。不過我覺得這是一個長期的過程，而且相當長期。在一段時間內，恐怕人們還會繼續說著吉利EC718或者是吉利GX718。因為給相當多不懂車的消費者灌輸品牌觀念，就像給國足講解真正的足球一樣，需要費挺大的力、耗挺長的時間。當然也許前者比後者還要容易。

總之，單說車，我覺得帝豪EC718還不錯，尤其底盤。另外，除了發動機外，我覺得內飾也要趕快成為給吉利或者說帝豪長臉的地方。如果說到品牌的推廣，還是慢慢來吧，時間會淡化一切的，也會說明一切。

Ⅱ 帝豪EC718車怎麼樣

這車個人感覺絕對OK，性價比高，外型也不錯，覺得更適合男人開吧。30-40歲之間。低盤重就油耗大了點但是高速或急轉彎時開起來穩，有利有弊。內部裝飾和空間都瞞大的挺舒適，我後裝了個DVD，帶導航和倒車視頻的，才兩千多塊外面汽配城很多。建議假如有買這款車DVD一定得裝上，效果非常棒尤其是在車里看什麼片的時候。哈哈！~~~ 但是肯定也有人說不好的，畢竟這是國產品牌的車嗎，假如看多了國外的那些好車，哎！~~這個無法比較的，俺們只能以價格論英雄，這個價位這樣的配置內飾空間舒適穩定性至少個人開了半年多感覺還厚道！~

Ⅲ 帝豪ec718怎麼樣開過幾年的帝豪ec718師傅告訴我

樓上的完全是車黑 明眼人都看得出來
我是帝豪的使用者 帝豪整體還是不錯的 空間也非常大
小問題還是有的 比如開始的時候掛檔位不大好掛
你自己去4S感受下吧 開過的人還是覺得好的多

Ⅳ 帝豪EC718新車，需要裝底盤裝甲嗎

不用。原車底盤有塗覆保護層。基本上底盤部分全覆蓋了。

Ⅳ 10款帝豪ec718缺點

摘要 吉利帝豪EC優缺點：優點：外觀大氣時尚，做工有提高。缺點：發動機缺乏市場考驗，內飾低檔，底盤和懸掛較差，缺乏穩重感，轉彎側傾較嚴重。中低價位的車配置不厚道。

Ⅵ 帝豪EC-718,，

帝豪這款車以長度見長，與卡羅拉相比，軸距拉長了50 mm，車身寬度加大了29 mm，整車長了95mm，也是吉利迄今為止最大軸距的三廂車型。在動力方面，搭載了吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油機，配備進排氣雙可變氣門正時系統，排放達到歐Ⅵ標准。EC718是吉利自主研發的第一款「全球車」，吉利戰略轉型的力作，完全按照歐美標准設計，滿足全世界范圍內最高等級的技術標准、和最嚴格的法規要求，充分考慮了行人保護、各向碰撞、材料回收等問題，滿足各項安全標准、排放標准、綠色認證標准等。該車型的設計開發邀請了韓國著名的DPECO全面負責，同時由歐洲的MAGNA STYER公司進行審核，既吸收了日韓系為代表的低成本優勢，又考慮到歐洲市場的高品質需求，從而把設計風險降到最低 比較適合家用

優點：車內外造工代表著吉利造車水平的最高水平

缺點：動力缺乏爆發力 操縱性能一般

代表吉利最高水平的帝豪 也代表了自主品牌的車的最高水平 和奇瑞A3 一樣 性能不錯的車

這車我也看了！我想十萬以內除了奇瑞A3就它了！驗證了那就話物美價廉！在路上好幾次看到！單從外表看跟本不像十萬以內的車！很大氣！外表沒的說!再看看發動機！目前EC718配備的是吉利自主研發的JL4G18 CVVT發動機，它的最大功率102kW/6000rpm，，最大扭矩達到了172N·m/4100rpm，這組數字在所有1.8L發動機中也算得上優秀了。而且比A3還省油！內飾做工一般！特別是方向盤真的有待提高！但裡面的雜七雜八的配置真的很多！還有就是聽說這輛車的控噪能力不好！沒奇瑞好!總的來說利大於弊！要我就買它!世上沒有十全十美的車！這個價位買的就是實用和省心！要面子的話這個價位連2手的寶馬3系都買不到！買到我想油費和保養都夠你受的了!...嘿嘿自己的一點見解！說的不好別砸我奧!

Ⅶ 吉利帝豪EC718前面撞壞了需要賠多少錢

一個面三百，換個前網400，換個前保險杠800左右。具體的要定損看一下。
帝豪EC718和EC718-RV這兩款車是吉利首款B級轎車的三廂和兩廂版，也是按照歐標設計的吉利第一個全球車平台，依據歐洲法規和標准進行開發，可以向發達國家和地區出口。帝豪EC718和EC718-RV車身模具來自日本富士公司，整車電子系統來自德國西門子，底盤調校為荷蘭PDE公司，控制模塊採用德國博世M7.8系統，首批搭載1.8升CVVT發動機，升功率達到57.2千瓦，後續還將配置D-CVVT發動機，可升級滿足歐五排放標准。
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

Ⅷ 帝豪ec718怎麼樣

這款車還是不錯的，很高的性價比。外觀很漂亮，1.8的動力也很給力， 車體空間相對來來說還是很大的（個高的駕駛員的頭部空間不是很富裕）車的各種配置很高，甚至比很多15萬級別的車都高，車子的很多部件及系統（如車玻璃、雨刷、制動等很多方面）都是采購自國際名牌，用料很好，車的安全性也很高，相關信息太多了，可以自己在網上查查。現在車的小毛病比剛上市少多了，很值得購買，尤其是作為第一輛家庭用車。

Ⅸ 吉利帝豪ec718怎麼樣

帝豪是吉利老闆李書福蓄意要提升吉利品質的支柱車型，這車大多數部件和調教都是國外的公司幫他們做的！可謂是下了血本，拼了老命！帝豪的細節上的做工，絕對不錯，

並且是將要出口的歐標車（網友的評價也很高）

帝豪搭載了經過歐洲專業團隊多次調校的全GETEC-γ系列直列四缸1.8升16氣門雙頂置凸輪軸全鋁發動機，採用CVVT氣門可變正時機構，通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角，保證發動機在任何工況下輸出足夠的動力，排放達到歐Ⅵ標准。重新匹配了新的五速手動變速箱，而且經過歐洲專業公司調校，提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率，提高了5%的燃油經濟性。

帝豪EC718底盤調校工作由荷蘭PDE公司負責，不光保證車輛良好的操控性，還照顧到中國多樣化的路況。帝豪EC718的底盤調校並不是很緊湊，比較偏向於日常駕駛。在彎道中，車輛整體晃動不大，乘客雖然可以感到輕微的側傾，但並不影響舒適性。懸架調校得軟硬適中，通過坑窪路面時，在保證舒適性的同時，對路面的反饋也比較清晰。

帝豪EC718配有四安全氣囊+兩側氣簾、雙鎖功能、超速報警、博世最高版8.1版ABS+EBD、八方向電動座椅、雙模式防夾手智能天窗、帶有GPS衛星導航的DVD影音系統等配置應有盡有。

車型特點：發動機是1.8的，比奇瑞的大，動力好但燃油經濟性又下來了。發動機個人感覺好點，鑒於吉利收購了DSI，其變速器會有所提升。

缺點：內飾一般，

Ⅹ 吉利帝豪EC718這車怎麼樣，安全性如何。

發動機來說：吉利和卡羅拉不相上下，這一定連豐田也不可否認！吉利差的是匹配。

安全性：吉利的應該比卡羅拉要好些，這點可以從配製上就可以看出。
操控方面：吉利不如卡羅拉！
油耗方面：應該是帝豪少低些！
空間：帝豪要大的多！
內飾：卡羅拉要更好些!
總結：帝豪的性價比要高。
建議你去兩家的4S店去親自體驗！