別克gl8商務車設計初衷

『壹』 國內特供的別克GL8為何成了商務車之王

星巴克能吸引各種階層的人來消費，包容並滿足他們各自的需求。而GL8在國內市場就是類似的存在，不是我抬高GL8，你想想身邊的GL8是不是生活在各種這樣的場景中。星巴克在不停地跑馬圈地，市場佔有率越來越高，GL8同樣如此，沒見市場地位怎麼動搖。

別克GL8

2、GL8摸透了國內市場對於商務用車的需求，並持續強化自己的「商務車」標簽

作為一款商務或說公務用車，首先樣子上得過得去。要沉穩，別浮誇，GL8做到了，設計上從出生就自帶商務基因。第二代「胖頭魚」的時候，雖然比前一代有點現代感，但也是濃濃的商務風。

需要舒服寬敞、看起來大氣的第二排獨立座椅？必須可以有，座椅給你弄厚厚的，新GL8還上了大腿托。

其次空間要大，能滿足七個人正常乘坐是最最基本功。更重要的，還要有足夠的後備廂空間來放行李箱。這一點每代GL8做得都很好，而且同級對手們幾乎沒人能做到，除非塞納這樣四五十萬的選手。

別小看這一點，對於商務場景來說，這是GL8最大的優勢之一。

還有品牌，別克有段時間是作為官車去推的（記得林蔭大道嗎），各種官方活動露面。不少企事業單位大量采購都是行走的廣告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不會有「日系情緒」，對美系品牌還有結實厚重的好感。

在營銷推廣上，別克也在不斷強化「商務車」的形象，動不動就跟飛機結合也是醉。

以至於讓老百姓提到商務車就想到GL8，見到GL8就叫它是商務車，這都快成條件反射了。

更厲害的，它還在這片神奇的大地上扮演著不同的角色，活躍在不同的場景中。

之前去青海、西藏的時候，路況糟？條件惡劣？除了陸巡霸道，我見的最多的可能就是以「商務」著稱的GL8了，大部分都是旅遊包車。空間大啊，能裝東西，底盤還沒那麼低。

在58同城或攜程什麼的搜租車，首推的都是GL8。

有不少人，買來GL8就是用來跑活兒的。掛靠到各種租車平台或是旅遊包車平台上，生意很不錯。

跟一個開GL8跑活的哥們兒聊過，有些平台已經要求是新款的GL8商旅車了，好多師傅把經典版GL8賣掉（還能買個好價錢），換上商旅繼續跑，租車費也更高了。

而在二手市場買經典版GL8的師傅，還能以更低的成本繼續跑活兒。

別克GL8

3、產品布局上，經典GL8、胖頭魚、新GL8、GL8商旅，卡位準確，貪婪搶奪市場

目前GL8主要賣的是三款（其實是兩款），從22.99萬一直到44.99萬。每輛車都對准一個細分的市場。

拿最低的GL8商旅車來說，其實它就是把之前的第二代GL8「胖頭魚」，做個拉皮、調整點配置、換動力總成，來取代之前的經典GL8，作為入門基礎版存在，拉活兒通勤。價格直接拉到和奧德賽重疊，給奧德賽和艾力紳更大壓力。「哼，有我，你們甭想活太好。」

然後就是新GL8 ES，是最新一代車型，取代原來的胖頭魚地位。GL8總工程師跟我聊過，新車上市那段時間私人家用的份額佔到六成。我在的那個新GL8群，基本都是奶爸。靠它來去搶奪一些家用市場，看似是有效的。身邊也有不少二胎家庭用戶選了新GL8。

最後就是新GL8的高端版本Avenir，價格有點貴了，有這錢我肯定買塞納。但本身產量也不多，更多的是作為一種品牌向上拔高的象徵性存在吧。另外，GL8全系都只有右側是電動門，不管有再多理由，我聽到的基本都是吐槽和遺憾。

你說國內的MPV市場撐死能有多大？GL8就這么貪婪，而且貪心還收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要來了……

再加上其他對手看著吃相這么難看的GL8，都不敢貿然進入啊。目前能與之抗衡的可能也就本田兩兄弟了，奧德賽+艾力紳加一起能撈到幾千的量。

對了，自主品牌傳祺GM8呼聲一直很高，和GL8是對標的、尺寸啥的也比較接近。如果好好搞一搞，出個好價錢，或許能從GL8口中奪走點糧草，但都不好說。（另，GS4能賣那麼好是傳祺自己都不敢想的，GS8也很賺錢，最近又上了GS3和GS7。有更賺錢的SUV不賺，著啥急去弄可能不會太賺錢的MPV？本來生產線就不寬裕，so，大家勿急=_=）

話說回來吧，畢竟，GL8根太深

『貳』 【車主點評:別克GL8 人生必不可少的一款商務車】

#選車理由 這款車的話也算是比較乾脆的所在吧 因為自己家門口確實會比較多一些 家裡兩個小孩加上父母老人 所以平時出行的話 正常的家用車滿足不了出行 所以也是想買一輛比較商務家用的商務車 讓出行和商務兩不誤
#最滿意 這車最滿意的點還是在它的整體舒適性能和空間方面吧 畢竟買這車也試圖平時出行比較方便 加上讓家人的舒適性體驗更加的完美
#最不滿意 這車讓我感覺不滿意和需要吐槽的點還是在於他的整體新車異味方面確實有點讓人難以接受了，當時也是花了很長的時間才幫他的 意為給慢慢消散了
#空間 這車整體空間方面可以說是讓我非常的滿意和喜歡了 無論是前排的駕駛還是後排乘坐位的空間 都是非常的讓我很喜歡 一家人出行也不會有壓抑的感覺
#外觀 外觀空間設計方面還是屬於比較中規中矩的類型嘛 這款車最主要設計方面也是在於內飾和空間方面 外觀還是稍微有些欠缺的
#內飾 內飾設計相對來說還是屬於比較低調奢華的 感覺，看起來沒有非常亮眼的表現 但是手觸摸到的地方都是軟質包裹 而且配置方面也是非常的高級 讓我非常滿意
#動力 車的整體動力表現 我個人還是非常滿意和喜歡的 話 行駛在道路上也從來 都沒有感到壓力感。無論是起步還是提速 都是比較給力一些
#操控 車的整體操控 駕駛樂趣還是非常滿意和在線的。安排也是非常的靈活小巧瓶子行駛在道路上非常的精準 沒有虛位 就是車身比較大一些 在交通擁擠的地方停車不方便
#舒適性 空間方面絕對算得上是這款車的強項所在了 無論是他豪華的空間和真皮包裹的座椅方面都是非常的給力 而且支撐性能也是非常的不錯
#油耗 這車整理油耗方面 我個人感覺還是屬於比較偏高一些的范疇之內了 平均百公里12個的有還是有些高

『叄』 【車主點評:【新車體驗】大型mpv領軍人物-別克gl8】

#選車理由 提到mpv大商務，幾乎所有人第一時間就會想到來自別克的gl8，雖然在之前中保研的測試中這輛車得成績不盡如人意，但是依然影響不了它在我心目中的地位，它用實力讓我倒在了它的石榴裙下。
#最滿意 這輛車讓我滿意的地方很多很多，但讓我最滿意的一個方面是它帶給我的無與倫比的操縱性和舒適感。我去試駕的那天正好下著蒙蒙細雨，在快速變道和轉彎的時候，車身的姿態保持的特別的完美，在車內根本感覺不到車身有什麼變化，讓我駕駛起來特別的安心。
#最不滿意 再見到這輛車的時候，我並沒有什麼不滿意的地方，感覺每個地方都是為我而設計的，駕駛過後，唯一讓我不滿意的地方就是這輛車的油耗，我試駕的那台車表顯油耗達到了將近14個，並且這輛車要添加95號的油，這個油耗普通人真的受不了。
#空間 空間方面，身為一台大型mpv，這個方面不用我說大家也都知道，那是相當的大，即使是在其他一些車型中令人詬病的第三排空間，gl8也給了我們一個比較滿意的答卷，我身高一米八多，坐在第三排仍然很輕松。後備箱的空間稍微有些小，不過也可以理解，大都被乘坐空間給佔用了。
#外觀 外觀方面，全新一代別克GL8陸上公務艙採用幾何雕塑感設計理念，結合大氣寬宏的造型，帶來對現代MPV設計美學的最新演繹。全新別克家族化飛翼式鍍鉻進氣格柵與全新展翼型全LED自動感應大燈共同營造出稜角分明的標識性前臉，極具辨識度。
#內飾 內飾採用環抱一體式的設計，全新的懸浮內飾和12寸的中控大屏為乘坐艙帶來了更多的科技感與豪華感。眼睛所見，手所觸到的都使用了真皮包裹，配上雙縫線工藝，精緻高檔。
#動力 這台gl8採用了2.0T直列四缸發動機搭配9檔手自一體變速箱，最大馬力達到237Ps，開在路上，油門的相應特別靈敏，起步一點都沒覺得肉，超車那更是灑灑水，買來不管是用作家用還是用來跑長途，這樣的動力都是夠用的。
#操控 上面已經說過，這輛車的操控性是我最滿意的一個方面，雖然擁有高大的車身，但並不影響它優秀的操控性，開在路上不管是高速變道還是過彎，車身保持做到了極致。轉向靈活精確，別看這么大一個車，我覺得一個小女生也能輕松的開走。
#舒適性 舒適性方面從這代gl8的命名就可以看出來了，陸上公務艙。別克gl8最近幾年一直在車輛的舒適性上下了很大的功夫，顯然他們成功了。成功的把gl8打造成目前原廠舒適性最高的一款mpv。
#油耗 工信部公布的油耗數據為每百公里7.9升，但是我在試駕車上看到表顯在14個左右，而這個差距也正常，再說了，真正的gl8車主誰會在乎油耗呢。

『肆』 別克全新GL8來了！比埃爾法還帥，內飾大幅提升，向著豪華MPV進化

最近在MPV領域里，別克貌似有些囂張了，自從推出了「雅典娜」版之後，「別克GL8」的熱度瞬間提升不少，超霸氣的外觀加上奢華的內飾再配上超低的價格，瞬間成了MPV領域里的佼佼者，但是最近別克將這款雅典版車型也正式換代。

精緻，動感但不失奢華和大方，而且足夠的實用耐看，這樣的別克GL8，你會心動嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 別克GL8和豐田埃爾法哪個好

別克GL8更值得推薦，性價比高。

別克GL8車身尺寸優勢明顯，而且車內布局很人性化，感覺是給全體人服務的，舒適感大大提升。

而且別克GL8作為一款豪華家用MPV，讓車內的每一個成員都能夠有很好的乘坐體驗，這才是一台豪華家用MPV應有的態度。

豐田埃爾法，外觀設計還是不錯的，但是車內裝飾和駕乘舒適感來說，是遠遠低於別克GL8的。

(5)別克gl8商務車設計初衷擴展閱讀：

別克GL8和豐田埃爾法的對比如下：

1、空間對比

L8 Avenir艾維亞的六座賢禮版在車長、車寬和軸距都有優勢。大空間首先是硬道理。別克GL8車身尺寸優勢明顯，二排、三排乘坐體驗同樣棒棒的。

埃爾法雖然中間排體驗不錯，但是第三排空間局促，並不符合其豪華的定位。

2、配置

別克GL8與二排座椅同樣，可電動調節的椅背支持大角度的「躺姿」。長途出行，後排的四位都能找到舒適的姿勢安心半躺，睡個好覺。

埃爾法，六座版的GL8 Avenir艾維亞則在第三排乘客觸手可及、肉眼可見的地方，都給了足夠的周到關照。

『陸』 多年鏖戰，終於奪得MPV銷冠的別克GL8是怎樣做到的

2020年1月MPV銷量排行榜出爐，別克GL8以14180輛的銷量摘掉了千年老二的帽子，超越MPV常年霸主五菱宏光，奪得MPV銷量冠軍。其實兩款車定位差很多，五菱宏光是一輛可以拉貨賺錢的工具車，而GL8則是更偏向於商務接待的一款車。二胎經濟環境下，很多奶爸也開始選擇GL8作為家庭用車，讓我們來看一下為啥GL8成為很多家庭的新寵。

GL8在售車型共有GL8、GL8ES和GL8Avenir三個版本，在外觀內飾方面都稍有區別，而我們今天主要分析的是別克主推的GL8ES版本。

外觀：別克家族風格

GL8雖然有三個版本的在售車型，但全部搭載2.0TSIDI直噴渦輪增壓發動機，曾被評為沃德十佳發動機，擁有191kW/5400rpm的最大功率和350N.m/2000-5000rpm的峰值扭矩。傳動系統方面與之匹配的是6速DSS智能變速箱。懸架系統方面，GL8普通版為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架；GL8ES和GL8Avenir均為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

最後總結

售價方面GL8普通版本為23.29—27.29萬、GL8ES為28.99—36.99萬，而GL8Avenir為44.99萬，三個版本的售價差異還是挺大的，畢竟外觀、內飾及乘坐的舒適度還是有區別的。如果是家庭購買，小編覺得普通版本的GL8就能滿足日常多人出行的需求，但想擁有更高級的享受，或者有商務接待需求，GL8ES，甚至GL8Avenir則是更好的選擇。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：小羅）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 為什麼別克商務車叫GL8

GL是兩個單詞的縮寫
新GL8的中文名字叫陸尊

『捌』 23.29萬元起售，別克GL8劍指大眾威然，意欲爭奪MPV市場

日前，小編通過走訪廣州當地某汽車4S店後了解到，目前別克GL8暫無優惠，23.29萬元起售，同時4S店工作人員表示，近期到店看車的客戶有機會獲得驚喜禮品，有興趣的朋友可以上店試駕詳詢。下面我們先來了解一下別克GL8吧。

別克GL8的雙色內飾風格比較商務，銀色鍍鉻飾條的加入，提升了內飾的時尚感。中控台採用非對稱式設計，被軟性材質包裹，整體手感上佳。四輻式方向盤均採用了真皮材質包裹，握感十分的舒適，多功能按鍵布局合理，在操作時非常的順手，絲毫不會影響駕駛者的使用便利性。別克GL8儀表盤採用雙圓環式設計，中間並配有一塊8英寸的液晶屏，行車參數信息顯示豐富。別克GL8搭載了12英寸觸控液晶屏，造型時尚，功能豐富。配置方面，別克GL8提供了倒車影像和360度全景影像的選擇，支持CarLife和CarPlay兩種手機互聯映射功能，多媒體、導航、電話等功能一應俱全。

動力部分，GL8全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm，均採用9速手自一體變速箱。

小編推薦車型：ES陸尊653T豪華型

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 別克打造「陸地商務車」，四座版GL8首次曝光

幾年前，SUV成為了全世界汽車領域里的最火爆的類型之一。而這幾年，MPV以及皮卡逐漸被我們網友所認知，雖說在增長的力度方面不及SUV，但是和其他車型比起來，優勢還是比較凸顯的。目前在國內的MPV領域里。MPV的類型相對來講比較單一，所以廠家也是變著法地換裝，就比如今天要說的這款車，或許會給你留下深刻的印象！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 別克GL8、大眾威然混不了多久！TNGA平台塞納正式發布

?在2020年之前，20-40萬元的MPV市場幾乎是被別克GL8一款車型統治。然而，今年上市的大眾威然或許會一定程度挑戰GL8的地位，但即將到來的挑戰者似乎並不只有威然一款。根據今年年初的消息，下一代豐田Sienna賽塞納將分別由一汽豐田和廣汽豐田國產，代號分別為82*B和825B，上市時間或在2022年。而在近日，豐田也正式揭開了下一代Sienna塞納的面紗，那麼這款不來則已，一來就來兩種版本的Sienna究竟會對GL8產生多大的威脅呢？
拒絕中庸平淡
根據豐田設計師工程師透露，為了讓新車看起來更加有張力和震撼力，所以從日本新干線的子彈頭列車上得到了啟發，這樣讓車型整體上看更活躍和運動。和老款相對中庸的設計相對比，全新Sienna的外觀有了翻天覆地的變化。新車的頭燈變得更為狹長，內部的造型給人以更為精緻且不失兇悍的感覺。進氣格柵採用了梯形設計，造型向凱美瑞和全新漢蘭達靠攏，進一步提升了新車的辨識度。
新車這回同樣推出了SE和LIMITED兩種設計風格，二者均採用了家族化的大嘴設計，不同在於LITMIED版本採用了更多橫幅鍍鉻飾條，SE版本則融入了更多熏黑蜂窩狀結構，同時兩側的導流槽尺寸更大，另外，輪圈，後視鏡以及車頂行李架都採用熏黑設定。。而即便尺寸頗大，全新設計的Sienna也沒有臃腫的感覺，SE版本甚至呈現出了在MPV車型中少見的運動氣息，但卻幾無違和感。
值得注意的是，在Sienna身上還有不少跑車Supra的「痕跡」，從側面的腰線到尾燈的形狀。很難想像一款MPV的設計竟能融合進跑車的設計元素，但或許也是因為這樣的設計，才讓新車看上去如此靈動。這種設計風格雖然可能與這一級別的商務需求相悖，但對於家用用戶，Sienna還是很吸引人的。
尾部方面，新車設計同樣非常激進，尾燈一直延伸至側翼子板處，黑色的保險杠以及鍍鉻飾條的運用進一步凸顯出整體的層次感。
更加實用的內部優化
如果說外貌更像未來使者，那內飾就是徹頭徹尾的現代風格。設計師的初衷就是讓這種Minivan與其他新產品融合在一起，比如亞洲龍Avalon、凱美瑞Camry以及漢蘭達Highlander，這樣不僅僅從外觀上改變平庸無聊的刻板印象，更從內飾烘托上提高用戶感受。
所以，在內飾細節上做了很多大刀闊斧的改變。中控採用了流行的分層設計，更貼近現代風格的雙色調搭配，更多材質的加入，巧妙的融合到座椅和整個車內氛圍中，相比外形上更多了一絲穩重的氣質。
全新Sienna還會在配置層面得到大幅提升，新車將配備12揚聲器音響、10英寸抬頭顯示功能、全景影像、GPS導航、主動安全系統以及8向可調的前排真皮座椅等等配置。
全新Sienna使用了TNGA平台，這個平台大家早就已經不陌生了，全新款比上一代還要長一點、寬一點，同樣有7座和8座可選。低配版提供了一個可以收納的第八個座椅，這個座椅可以在第二排的兩個座椅之間穿插，而高級版的7座可以讓第二排近乎放平讓乘客躺下。因為豐田進一步提升了安全等級，第二排座椅側面全部都配備了氣囊，所以為了安全第二排座椅將不能夠像上一代一樣隨意移動。
隨著日益嚴苛的環保政策，動力調整也是此番全新Sienna升級的重中之中；據悉，新車將搭載同RAV4、漢蘭達等車型相同的混動系統，該系統由2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機、電池組和混動系統專用的行星齒輪式E-CVT變速箱組成，系統綜合最大功率將達到246馬力，其中兩驅車型採用前輪驅動，四驅車型則採用E-Four電子四驅系統。
總結：Sienna塞納在美國有三個大系列：LE、XLE和Limited都在繼續，新增加的Sporty XSE和Platinum則提為那些苛刻買家提供。XSE運動版採用了黑色外觀裝飾件和20英寸黑色輪圈，白金版則包含了幾乎所有的科技和舒適配置如360度攝像頭和車載吸塵器、冰箱等。Sienna針對家庭用戶增加的新配只有：18個杯架、7個USB埠、車內WIFI、四區域空調控制、後排影音娛樂和後排語音放大功能等。而主被動安全則和其他TNGA車型一樣幾乎都是標配。
整體來看，下一代Sienna的賣點似乎不少，如外觀、實用性、混動、四驅、安全等等，而當尺寸與GL8趨近之後，Sienna看上去已經沒有什麼短板，似乎能夠成為別克GL8的最大威脅。但需要注意的是，除了同級中頗大的尺寸，GL8還有在國內近20年的口碑積累，其自身已經逐漸成為「商務車」的代名詞。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。