受疫情影響捷達車價會跌嗎

A. 車市銷量開年下跌21.5%，這「鍋」該不該新型冠狀病毒來背

領克05

日前，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說：「相信汽車行業會不斷練就抵禦市場波動的能力，能最大限度地降低影響。而且企業當前可藉助發達的網路通訊條件、豐富的溝通平台等來應對疫情。」

疫情當下，無論是車企「跨界」生產口罩以保自身主業順利開工，還是積極開展網路線上車型發布會，多數車企都在積極減小疫情對市場帶來的影響，共同維護汽車市場運轉。

最後，願汽車行業各同行都能砥礪前行。待疫情過去，待花枝春滿，山河無恙，人間皆安！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 疫情過後車價會再降入手時機在哪裡

疫情過後車價會下降嗎？正方認為，消費能力下降，車價會大降；反方則認為工廠停產造成車源緊張，疫情也刺激了人們買車的需求，所以車價會漲。今天我們就來分析一下疫情後的車價，到底會是什麼走向。

寫在最後

疫情之後買車會便宜嗎？雖然說不同品牌各有差異，但總的來看這是一個大概率事件。不過一些比較搶手、稀缺的車型，因為廠家停產、進口渠道停擺，反而會更加搶手，優惠一定會更小，甚至加價也不無可能。

還有一點值得注意的是，在政策層面，國家已經在考慮制定相關刺激消費的政策，目前雖然感覺是「雷聲大，雨點小」，但說不定哪一天就會推出「王炸」，如以前的購置稅減半等。因此，每日車訊建議，不著急購車的話可以再等等。

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C. 疫情結束後買車合適嗎汽車價格會漲還是會跌

疫情結束後，汽車價格會漲還是會跌？

【觀點一】受疫情影響，原本的買車需求被壓抑延後，疫情結束後可能出現報復性消費勢頭，另外，本次疫情也讓很多無車家庭意識到有車的重要性，購車需求會增加；另一方面，車企已停工近一個月時間，補足供給需要時間，短期內可能出現供不應求的現象，預測汽車價格會上漲。

【觀點二】汽車廠商以及經銷商受疫情和停工影響，近一個月時間只出不進，資金壓力大，亟待賣車「回血」，疫情結束後有可能大幅度降價促銷，汽車價格會普遍下跌。

以上兩種觀點，您支持哪個呢？

佛山市的動作意味著政府要出面「救市」了，有望帶動更多地方政府跟進，推出相應的汽車消費激勵措施。

除了消費激勵外，專家還建議2020年7月1日即將全面實施的國六排放標准適度延後，限購城市增加搖號指標等等。

綜上所述，針對開篇的那個問題，編輯的觀點如下：

由於被抑制的消費需求得以釋放，無車家庭購車需求被激發，加上車企樂於推出各種促銷手段補償自身在疫情期間的損失，如果再配合地方政府激勵措施，那麼疫情結束後短時間內會出現一個汽車降價熱銷的局面。其中，熱門家用車、價格較親民的低價車會十分搶手，降價空間也相對小一些；而非熱門車、高端車等則有可能出現較大幅度的降價促銷。

哪些車屬於熱門車？

根據乘聯會發布的一月份汽車銷售榜單，在轎車領域，朗逸、軒逸、寶來等經典家轎銷量領先；SUV車型中，哈弗H6、長安CS75、本田XCR-V等車型銷量領先；MPV車型中賣得較好的當屬五菱宏光、別克GL8、寶駿730等車型。有買車需求的家庭不妨抓住這個購車時機。

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D. 疫情過後，消費者會買什麼車

另一個實際情況是，疫情之後消費者對於品牌的忠誠度和好感度不再占據以往的重要位置，或許是消費者的購車選擇變得更加踏實而保守了。基於這種理念的變化，車企針對不同產品推出了更有誠意的延保政策，也能在一定程度上圈住用戶和粉絲。

雅斯頓小結

隨著全國疫情趨於穩定，消費者的購車需求將會在未來幾個月逐步釋放，我們不妨將其看作一個新的競賽場：面對那些變得更冷靜理智的消費者，哪些品牌經受住了考驗。

圖|來源於網路

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E. 疫情碾壓下，車企目標調還是不調

長城汽車董事長魏建軍認為，只有認清壓力和現狀，才能更好地向前。不管是車市下滑還是疫情，這些危機的出現能夠促使企業變得更強大，更能夠從中發現問題，及時調整。

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F. 疫情過後車價會漲還是跌什麼時候入手最好

有很多打算買車或者還沒有買車的朋友，肯定正在糾結一個問題，疫情過後，汽車到底會漲還是會跌呢？是現在買還是等疫情結束？到底車價會怎麼變化？下面讓我們來分析分析。
01
疫情後的熱市場，是促銷的好時機
從8月份開始，一般是4S店的一個銷售旺季，到了年底會達到一個高潮，而過完年後的2-3月份，也會變成第二個買車的小高峰。而今年情況特殊，受疫情影響，市場遇冷。
預計疫情可能會在4月份才能大幅度得到改善。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，2020年1月的經銷商庫存達到了62.7%，因此車企銷量嚴重下降已經成為不爭的事實。
由於疫情的影響，想要購車的潛在車主被困守在家，再加上目前復工交通對私家車的限制較小，預計等疫情過後肯定會出現一段需求旺盛的時間。
從目前各大車企已經紛紛在各種渠道投放廣告，並給出了保養延長，1-3年免息的優惠來看，降庫存，提高現金流收入，必然成為當下汽車經銷商工作的重點。再加上新車型的上市，大幅度的促銷一定會發生，預計價格會有一個可觀的下降空間。
02
受挫的低產能，或抑制價格的最大因
從汽車工廠來看，目前大部分的汽車主機廠還處在停工停產的情況，那麼本來預計在2020年上市的新車型，將會有推遲風險，因此價格下降也許只有發生在原有庫存的車型上。不過咱老百姓也不在乎這些，好用實惠，皮實耐操才是購買的重點。
而比較熱門的車型，可能會由於產量較低，使得價格維持在原有水平，由於供需關系的存在，也許不會出現降價，甚至會出現為了快速拿車需要加價購買的情況。
03
基本有優惠：德系、美系、自主
對於在中國產業布局規模較大的德系和美系，以上汽大眾為例，一年接近300萬輛的年產能供應，在市場反彈之後，大量的經銷商面臨資金回籠的問題，車企一定會抓住這波趨勢，對終端進行大幅度讓利。
04
微跌或維穩：日系
日系車型，原本就以性價比著稱，價格比較親民，再加上眾品牌如豐田凱美瑞，漢蘭達，本田雅閣等車型，均收於熱銷車型，因此降價幅度不會太大，再加上產能有限，基本會處於穩健或者稍有跌幅的狀態。
05
可能看漲：進口車型
目前，新冠肺炎已經成為國際衛生事件，進出口貿易也收到很大的影響。因此，對於純進口車型，在貿易受限的情況下，也許價格會有小幅度的上漲，至少優惠力度也許沒有之前那麼高。
06
小結一下

汽車價格受限於供需關系、品牌、產能、政策、貿易環境的影響，因此對於大多數品牌來講，會存在下跌的情況，但是部分熱門及進口車型可能會出現價格波動不大，甚至有加價的可能。
但是對於近幾年來生存艱難的車企來說，在市場反彈過後的需求旺盛期，誰不想抓住一波客戶呢？畢竟在每個價位預算下，可選車型也不少，一不小心消費者就成了別家的了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 希望在前方，疫情肆虐下的中國車市

蔓延全國的肺炎疫情，讓中國人民乃至經濟等方方面面陷入了困境。而作為國民經濟支柱之一的汽車行業，也同樣面臨巨大的壓力。

2019年底，從武漢蔓延開來的新性肺炎疫情牽動著每一個人的心。隨著新型肺炎確診人數的不斷增加，全國25個省市除新疆外，均發布了延遲復工通知，這也意味著全國汽車業已同樣處於全面延期復工狀態，這對已處於低谷的中國車市而言無異於雪上加霜。

但也有車企對於疫情之後的國內車市仍持有樂觀態度，按照2003年全國性「非典」疫情之後的車市態勢，今年疫情之後國內車市同樣可能會迎來一波小高潮。有車企表示，疫情之後消費者對於個人衛生狀況的嚴控習慣，可能會使得私家車消費較之以往更加火爆。

但從整體上來看，疫情控制目前仍舊存在很大的不確定性，這也讓疫情肆虐之下的中國車市接下來的走勢變得更加捉摸不定。有分析人士認為，2019年的車市下滑，已經讓大部分主機廠及其銷售網路承受了較大的壓力，今年前期的消費低迷會讓全年車市承壓。

「即便沒有新性肺炎疫情，國內車市也將在2020年迎來新一輪的淘汰賽，當下因疫情而嚴峻的外部形勢可能會在一定程度上加劇車市淘汰機制。利在於更高的市場化程度會讓車市更加健康和理性，而弊端在於車市的整體壓力加劇。」知名汽車評論員賈新光表示。

無論如何，在這個不平凡的2020年，中國車市和全國民眾都遭遇了一個並不省心的開年，這也需要主流車企結合實際情況，進行更加合理的排產量、營銷策略、終端策略以及推新節奏等體系化戰略調整。

當前，肺炎疫情仍在困擾著我們每一個人，控制疫情蔓延是當務之急，其次才是考慮車市發展。疫情肆虐牽動每一個人的心，但眾志成城方能共抗時艱。好在，寒冬已經過去，希望就在前方！

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H. 新冠肺炎對汽車業打擊多大1月車市遭遇史上最大跌幅

習慣了在每一年用亮眼數字拉開序幕的中國車市，2020年卻以「史上最大跌幅」迎來了「開門黑」。

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正是由於東風本田、廣汽本田和北京賓士這樣的合資車企表現優異，因此在零售銷量車企前十中自主陣營僅剩吉利汽車一家。唯一值得慶幸的是，吉利汽車零售和批發銷量均超過10萬輛，並且還憑借較小的優勢超過東風日產，位居前四。

雖說，在批發銷量中長城汽車和長安汽車僅僅是居於末尾，但實際上這兩家的表現還是相當搶眼的，尤其長城的哈弗H6系列和長安CS系列，尤其是後者在PLUS車型上市後銷量更是逐漸回升。

正如前文所述，1月數據並不能完全體現車市的狀況，但卻具備不可忽略的參考意義。一味地消沉或者亢奮都失卻理智，對汽車製造商和行業觀察者來說，如何透過數字去明察背後的規律與真相，並付諸指導實踐操作，才是真正領悟吃透數字的體現。

文/石劼、康琴

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I. 疫情後車價會便宜嗎

你好，疫情後車價是肯定會便宜的，這是毫無疑問的，疫情到賬很多企業破產，很多人失業沒有收入，在這種資金緊張的情況下又會有多少人去買新車呢？

J. 疫情會影響汽車價格嗎

多少會有點影響，畢竟今年各行業都不景氣
生產的車如果一直壓庫還是不合適的，不如稍微便宜點處理