華沙到布拉格的火車價格

① 布拉格到華沙中間有什麼地方可以玩

如果12天，土耳其必去，團隊可以走埃土10天的行程，自由行就沒有限制了，現在去季節挺適合，建議走成熟的線路，以色列和波黑屬於冷門線路。

② 華沙在哪裡

華沙(Warsaw)

波蘭首都、歷史名城。全國第一大城市華沙，工業、貿易和最大科學文化中心及最大的交通運輸樞紐。位於國內中部平原上，坐落在維斯瓦河中游西岸，面積450平方公里，人口165萬，是中歐諸國貿易的通商要道，自古以來就是非常繁華的地方。十世紀和十一世紀初已有居民，城市初建於十三世紀中葉，1596年成為首都。十八世紀初起受外國統治達二百多年，1919年起復為波蘭首都。1920年人口即超過百萬，為當時歐洲大城市之一。第二次世界大戰中受嚴重破壞，戰後迅速重建。工業部門繁多，以機械製造業最著，包括電機、精密機械、機床、飛機、汽車、農機等部門。化學（葯品、塑料、化纖）、紡織、食品加工等工業也很發達。又是全國最大印刷工業中心。設有波蘭科學院、許多研究機構和學會，全國最大的綜合大學等多所高等學校。以高度綠化聞名，市區綠化面積126平方公里，分布著大小公園67個。西北郊熱拉佐瓦沃拉是音樂家肖邦的故鄉。

當飛機抵臨華沙上空，憑窗俯視，映入人們眼簾的是一幅美麗壯觀的自然景色。銀波粼粼的維斯瓦河，如一條玉帶環繞在華沙的腰際，雄偉的華沙古城屹立在河岸上，歐洲中世紀式的紅色尖頂建築群鱗次櫛比。橫跨維斯瓦河的鐵橋上，車水馬龍，一派繁華景象。條條熱鬧的大街兩側，房屋高聳，綠樹成行，草坪連片，伸向遠方，整座城市猶如一艘停泊在綠色海洋之中的巨輪。

華沙這座世界名城，始建於公元13世紀，當時是維斯瓦河渡口上的一個中世紀市鎮。在波蘭語中，華沙為華爾沙娃，傳說一對叫華爾西和沙娃的男女戀人，勇敢地抗爭國王的阻撓，最後終於結成夫妻。人們對這對青年戀人的勇敢精神十分敬佩，便以他們的名字命名這座城市，後來簡稱為華沙。

1596年，波蘭國王齊格蒙特·瓦薩三世將皇室和中央政府由克拉科夫遷至華沙，始定為首都。在1655年至1657年的一場戰爭中，華沙遭到嚴重破壞，在以後幾個世紀中又多次被異族佔領和統治。1918年華沙再次成為波蘭首都。在第二次世界大戰中，華沙這座美麗的古城遭到嚴重破壞，幾乎被夷為平地，全城85％以上的建築被毀，那些富麗堂皇的古典建築幾乎盪然無存，到處是殘垣斷壁，一片焦土。有的西方人士曾經斷言：「華沙不會重現在人間，至少100年內是沒有希望的。」但事實作出了相反的回答。

1945年華沙擺脫戰爭後，便按原樣重建城市，不僅保持了中世紀古城的風貌，而且興建新市區，超過了戰前的規模和水平。在重建過程中，保護和修復歷史古跡的工作受到格外重視，戰前市內900多座具有歷史意義的建築物，幾乎都進行了修復和整飾，那些昔日的宮殿、教堂、城堡等更加顯得巍峨壯觀。

戰後重建初期，波蘭政府便制定了把華沙建成一座「滿城綠蔭的現代化城市」的方案。市內原有的森林和綠地盡可能地得到保護和利用，外圍的森林也沒有因大規模重建而受到破壞。為了減少城市的工業污染，工廠都避開市中心地帶，建在遠離住宅的地方。市內的房屋都保持著清淡的色彩，整個城市顯得清新雅緻。美麗的維斯瓦河由南向北靜靜地流過市區，沿河兩岸樹木蔥郁，碧草如茵。各街道和各住宅區都大力進行綠化，成片的樹木下面都種植了草坪，全市基本上看不到一片裸露的土地。在刮風天里，華沙城內見不到塵土飛揚的現象。市區有大小公園近70座，綠化面積130平方公里，平均每人佔有綠地面積78平方米，在世界各國的首都中名列前茅。

今天的華沙市依然保持著老城和新城的布局。各種歷史紀念物、名勝古跡大都集中在老城區，特別是宏偉的宮殿、巨大的教堂，各式各樣的箭樓、城堡等，每年吸引著大批來自境外的遊客。老城區位於維斯瓦河西岸，中世紀巍峨壯觀的紅色尖頂建築群集中在這里，四周環繞著採用紅磚砌成的13世紀的內牆和14世紀的外牆，四角有高聳的古式城堡。著名的古老建築有被譽為「波蘭民族文化紀念碑」的昔日皇宮、華沙最美麗壯觀的巴羅克式建築克拉辛斯基宮、波蘭古典主義建築傑出代表作瓦津基宮以及聖十字教堂、聖約翰教堂、羅馬教堂、俄羅斯教堂等。城區到處聳立著紀念碑、雕像或鑄像，維斯瓦河畔的美人魚青銅雕像為華沙的城徽圖案。國際著名物理學家居里夫人出生的佛里塔大街的寓所已辟為博物館。

在新城區，現代化的高樓大廈，一幢連著一幢，各種商店、飯館、旅店、賓館比比皆是。環境幽雅的居民住宅區，布局合理，生活便利，林木蒼郁，花草廣植，宛如花園一般。市內交通四通八達，井然有序。高等院校、科研機構、現代藝術館、影劇院、體育場分布各區，充滿生機。登上230米高的文化科學宮頂端，眺望四周，國際著名旅遊
城市華沙美景一覽無余

③ 維也納，布達佩斯，布拉格和華沙。它們這些城市哪個最好或者說最現代化哪幾個屬於差不多的

維也納是西歐城市，另外三個都是東歐的。所以，論經濟發達程度、居民素質、治安狀況，維也納肯定是最好的，另外三個差不多。

布拉格非常漂亮，適合旅遊，但是也僅此而已。

④ 誰能幫我設計一個環游東歐國家的方案！！

漢莎航空747准點到達北京,我和LP這次歷時24的德歐游終於順利結束，這也是我們自助游時間最長，游覽國家最多的一次，頗多感想，頗多感受，願與大家分享。

先介紹一下此次游覽的背景吧，我和LP都是30歲，自由職業者，在此之前有過豐富國外自助游的經歷，去過了15個國家和地區，由於很早就知道奧運會期間不會有什麼業務，所以決定給自己放個長假，從3月開始就安排這次出遊。

1：目的地選擇及預算。

08年1月，我們去了法國+荷比盧，非常喜歡歐洲的藝術氣息和良好的生態環境，所以這次難得有20多天的空閑期，我們還是選擇了去歐洲自助游覽。在選擇具體國家的時候，考慮到以後難得會在夏季有如此長的休閑時間，首選是以自然風關為主的地區。於是第一個定下來的目的地是北歐四國，然後作為北歐與中西歐銜接的德國也自然入選了目的地。這兩個地方就佔了大約15天左右的時間，在剩下的8天游覽時間內，我們最初選擇了義大利，我們發現，等今年11月，瑞士加入申根協定後，把義大利和瑞士安排在一起進行一次游覽不失為一個不錯的選擇，因此放棄了義大利而選擇了東歐五國。

定下基本目的地以後，我們就開始做預算，我們不是窮游族，我們也不是大款，不可鞥進行台奢華的游覽，因此我們定預算的時候，基本是參照大陸和台灣的比較高品質的旅行社的歐洲精品游覽路線作的預算，具體演算法很簡單。一般歐洲精品線路，北歐4國加峽灣的報價大約是18000人民幣左右，東歐5國報價大約是18000人民幣左右，大陸旅行社很少有做德國一地的行程，我們參考了台灣雄獅旅行社的德國一地的行程，其報價摺合成人民幣為16000人民幣左右，這樣把3個行程報價相加合計為52000人民幣，扣除重復的國際機票和簽證費用大約15000人民幣，52000-15000=37000人民幣，也就是說如果參加旅遊團要游覽這些國家，每個人的預算大約是37000人民幣。如果算上導游的小費，大約為4萬人民幣。那我們的目標就是把每個人的預算控制在4萬人民幣以內，但要享受比參加旅遊團更自由，更舒適的游覽。

2:行程安排及簽證篇

定下目的地和預算以後，我們開始安排行程並准備簽證，考慮到交通的便利和費用問題，我們決定以德國為中心分別連接東歐和北歐，我和LP把各自想去的目的地分別寫下來，然後統一安排。最終定下來的線路是北京-慕尼黑-薩爾茲堡-維也納-布達佩斯-布拉格-德累斯頓-柏林-哥本哈根-卑爾根-斯德哥爾摩-赫爾辛基-華沙-克拉科夫-法蘭克福-北京。

這里大家可能會感到有疑問的地方只有一個，就是為什麼不從布拉格直接去波蘭而是選擇從北歐再飛到波蘭，是不是比較繞道。從地圖上看確實是，但我們這么安排，主要考慮到從布拉格到克拉科夫的火車要坐7個小時左右，而且根據我們了解的情況，這個火車的狀況和治安不是特別好，所以我們才這么安排。事實上我們在布拉格的當天，靠到新聞，從克拉科夫開往布拉格的火車出軌，16人死亡。這條線路的火車全部大晚點。我們真實慶幸當時的決定。

然後就是准備簽證，按照我們的行程，我們要在德國駐7個晚上，因此德國是我們的主要目的地

所以決定作德國簽證，德國使館的個人旅遊簽證需要准備的材料和預約方法請參考德國使館的網站

www.deutschebotschaft-china.org德國簽證是需要面簽的，我們有良好的出境記錄和完備的材料。所以很順利的拿到了30天有效的多次入境個人旅遊簽證。

3：交通工具的選擇和酒店預訂及總預算的控制

拿到簽證以後就是具體的計劃操作了，這個階段也是最費心的，如何花最少的錢得到最好的享受，需要花大把的時間來研究。在那段時間內，我天天上網找特價機票和特價酒店，最後可以說了比較順利的搞定了。

首先需要解決的機票的問題。我們都是國航的會員，所以基本只考慮星空聯盟的航空公司。從北京出發去歐洲。可以選擇的有國航，漢莎，北歐航空，奧地利航空。或者從曼谷，新加坡中轉。在6月的時候。漢莎航空放出了特價，往返3920+稅，但要求提前很早出票。我們果斷的出了這個票，最終含稅的價格為6250/人去程時北京-慕尼黑，回程時法蘭克福-北京。事實證明，這個可能是今年夏天往返中德之間最便宜的票了

在歐洲境內的交通，我們採取了火車和飛機結合的方式，由於有過歐洲自由行的經驗，我們知道歐洲火車1等艙和2等艙的性價比還是相差比較大的，所以我們選擇的是1等艙，同時對於坐火車需要5小時以上的行程，我們選擇的是飛行。這樣我們最終買了德國+捷克的6天歐洲火車通票1等艙247歐元/人。東歐5國6天火車通票1等艙220歐元/人，挪威峽灣套票115歐元/人，合計是6150人民幣/人。在斯德哥爾摩=赫爾辛基的線路上，我們選擇了豪華游輪維京號，豪華外艙加自助晚餐的價格是142歐元/人

在歐洲內陸的機票選擇上，柏林-哥本哈根及哥本哈根-卑爾根。我都是從北歐航空的網站上出的特價票，分別是580和840人民幣含稅，而卑爾根-斯德哥爾摩，赫爾辛基-華沙，克拉科夫-法蘭克福，選擇的是星空聯盟的歐洲套票，每個人大約3500RMB

這樣下來，每個人在交通上的花費大約是19000左右，加上簽證和保險，正好20000/人，佔了我們總預算的50%

在選擇酒店的時候，我們採取了總預算4萬-2萬（交通費)-2萬（餐費門票等雜費）=2萬這樣的方法來控制總預算。我們一共需要住宿21個晚上，這樣算下來。平均每晚的住宿為90歐元左右，考慮到北歐的物價很高，於是北歐的酒店，預算為150歐元/晚，而德國和東歐的預算為75歐元/晚。

我們選擇的酒店，1要在市中心火車站周圍，因為戴著大箱子找酒店是在市件很痛苦的事情，2盡量選擇國際連鎖品牌。我們這次主要主的是ACCOR和Holiday Inn旗下的酒店。具體的預訂方式都是直接在這些酒店集團的網上預訂，除此之外的酒店是通過www.booking.com這個網站預定的，最後成功的把費用控制在預算以內。在定酒店時一定要注意的是看清楚取消的條件，有的特價是不能取消和更改的。

終於完成了准備工作。接下來就是愉快的旅行了，明天接著說。

⑤ 請問下華沙組織的歷史

華沙條約組織（華約）

1955年5月14日，蘇聯、捷克和斯洛伐克、保加利亞、匈牙利、民主德國、波蘭、羅馬尼亞、阿爾巴尼亞8國針對美、英、法決定吸收聯邦德國加入北約一事，在華沙簽訂了《友好互助合作條約》，同年6月條約生效時正式成立了軍事政治同盟——華沙條約組織（簡稱華約 Warsaw Treaty Organization -- WTO）。總部設在莫斯科。
條約規定：「如果在歐洲發生了任何國家或國家集團對一個或幾個締約國的武裝進攻，每一締約國應......個別地或通過同其他締約國的協議，以一切它認為必要的方式，包括使用武裝部隊，立即對遭受這種進攻的某一個國家或幾個國家給予援助。」

該組織成員國有保、捷、民主德國（1990年9月24日正式退出華約組織）、匈、波、羅、蘇、阿爾巴尼亞（1968年9月13日宣布退出華約組織）。

1991年2月25日在布達佩斯舉行的華約政治協商委員會特別會議上，華約6個成員國（保加利亞、波蘭、捷克和斯洛伐克、羅馬尼亞、匈牙利、蘇聯）的外長和國防部長分別代表本國在一項議定書上簽字，宣布華沙條約組織所有的軍事機構從1991年4月1日起全部解散，同時停止一切軍事行動。1991年7月1日，華沙條約締約國政治磋商委員會在布拉格舉行的會議上，與會各國領導人簽署了關於華沙條約停止生效的議定書和會議公報，至此華沙條約正式解體。

《華沙公約》
第一章 總 則

第一條 適用范圍
一、本公約適用於所有以航空器運送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用於航空運輸企業以航空器履行的免費運輸。
二、就本公約而言，「國際運輸」系指根據當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉運，其出發地點和目的地點是在兩個當事國的領土內，或者在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。就本公約而言，在一個當事國的領土內兩個地點之間的運輸，而在另一國的領土內沒有約定的經停地點的，不是國際運輸。
三、運輸合同各方認為幾個連續的承運人履行的運輸是一項單一的業務活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應當視為一項不可分割的運輸，並不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領土內履行而喪失其國際性質。
四、本公約同樣適用於第五章規定的運輸，除非該章另有規定。
第二條 國家履行的運輸和郵件運輸
一、本公約適用於國家或者依法成立的公共機構在符合第一條規定的條件下履行的運輸。
二、在郵件運輸中，承運人僅根據適用於承運人和郵政當局之間關系的規則，對有關的郵政當局承擔責任。
三、除本條第二款規定外，本公約的規定不適用於郵件運輸。

第二章 旅客、行李和貨物運輸的有關憑證和當事人的義務

第三條 旅客和行李
一、就旅客運輸而言，應當出具個人的或者集體的運輸憑證，該項憑證應當載明：
（一）對出發地點和目的地點的標示；
（二）出發地點和目的地點是在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個或者
幾個約定的經停地點的，至少對其中一個此種經停地點的標示。
二、任何保存第一款內容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運輸憑證。採用此種其他方法的，承運人應當提出向旅客出具一份以此種方法保存的內容的書面陳述。
三、承運人應當就每一件托運行李向旅客出具行李識別標簽。
四、旅客應當得到書面提示，說明在適用本公約的情況下，本公約調整並可能限制承運人對死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔的責任。
五、未遵守前幾款的規定，不影響運輸合同的存在或者有效，該運輸合同仍應當受本公約規則的約束，包括有關責任限制規則的約束。
第四條 貨物
一、就貨物運輸而言，應當出具航空貨運單。
二、任何保存將要履行的運輸的記錄的其他方法都可以用來代替出具航空貨運單。採用此種其他方法的，承運人應當應托運人的要求，向托運人出具貨物收據，以便識別貨物並能獲得此種其他方法所保存記錄中的內容。
第五條 航空貨運單或者貨物收據的內容
航空貨運單或者貨物收據應當包括：
（一）對出發地點和目的地點的標示；
（二）出發地點和目的地點是在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個或者幾個約定的經停地點的，至少對其中一個此種經停地點的標示；以及
（三）對貨物重量的標示。
第六條 關於貨物性質的憑證
在需要履行海關、警察和類似公共當局的手續時，托運人可以被要求出具標明貨物性質的憑證。此項規定對承運人不造成任何職責、義務或由此產生的責任。
第七條 航空貨運單的說明
一、托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份。
二、第一份應當註明「交承運人」，由托運人簽字。第二份應當註明「交收貨人」，由托運人和承運人簽字。第三份由承運人簽字，承運人在接受貨物後應當將其交給托運人。
三、承運人和托運人的簽字可以印就或者用戳記。
四、承運人根據托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證明的情況下，應當視為代托運人填寫。
第八條 多包件貨物的憑證
在貨物不止一個包件時：
（一）貨物承運人有權要求托運人分別填寫航空貨運單；
（二）採用第四條第二款所指其他方法的，托運人有權要求承運人分別出具貨物收據。
第九條 未遵守憑證的規定
未遵守第四條至第八條的規定，不影響運輸合同的存在或者有效，該運輸合同仍應當受本公約規則的約束，包括有關責任限制規則的約束。
第十條 對憑證說明的責任
一、對托運人或者以其名義在航空貨運單上載入的關於貨物的各項說明和陳述的正確性，或者對托運人或者以其名義提供給承運人載入貨物收據或者載入第四條第二款所指其他方法所保存記錄的關於貨物的各項說明和陳述的正確性，托運人應當負責。以托運人名義行事的人同時也是承運人的代理人的，同樣適用上述規定。
二、對因托運人或者以其名義所提供的各項說明和陳述不符合規定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責的任何其他人造成的一切損失，托運人應當對承運人承擔賠償責任。
三、除本條第一款和第二款規定的外，對因承運人或者以其名義在貨物收據或者在第四條第二款所指其他方法所保存的記錄上載入的各項說明和陳述不符合規定、不正確或者不完全，給托運人或者托運人對之負責的任何其他人造成的一切損失，承運人應當對托運人承擔賠償責任。
第十一條 憑證的證據價值
一、航空貨運單或者貨物收據是訂立合同、接受貨物和所列運輸條件的初步證據。
二、航空貨運單上或者貨物收據上關於貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數的任何陳述是所述事實的初步證據；除經過承運人在托運人在場時查對並在航空貨運單上或者貨物收據上註明經過如此查對或者其為關於貨物外表狀況的陳述外，航空貨運單上或者貨物收據上關於貨物的數量、體積和狀況的陳述不能構成不利於承運人的證據。
第十二條 處置貨物的權利
一、托運人在負責履行運輸合同規定的全部義務的條件下，有權對貨物進行處置，即可以在出發地機場或者目的地機場將貨物提回，或者在途中經停時中止運輸，或者要求在目的地點或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運回出發地機場。托運人不得因行使此種處置權而使承運人或者其他托運人遭受損失，並必須償付因行使此種權利而產生的費用。
二、托運人的指示不可能執行的，承運人必須立即通知托運人。
三、承運人按照托運人的指示處置貨物，沒有要求出示托運人所收執的那份航空貨運單或者貨物收據，給該份航空貨運單或者貨物收據的合法持有人造成損失的，承運人應當承擔責任，但是不妨礙承運人對托運人的追償權。
四、收貨人的權利依照第十三條規定開始時，托運人的權利即告終止。但是，收貨人拒絕接受貨物，或者無法同收貨人聯系的，托運人恢復其處置權。
第十三條 貨物的交付
一、除托運人已經根據第十二條行使其權利外，收貨人於貨物到達目的地點，並在繳付應付款項和履行運輸條件後，有權要求承運人向其交付貨物。
二、除另有約定外，承運人應當負責在貨物到達後立即通知收貨人。
三、承運人承認貨物已經遺失，或者貨物在應當到達之日起七日後仍未到達的，收貨人有權向承運人行使運輸合同所賦予的權利。
第十四條 托運人和收貨人權利的行使
托運人和收貨人在履行運輸合同規定的義務的條件下，無論為本人或者他人的利益，可以分別以本人的名義行使第十二條和第十三條賦予的所有權利。
第十五條 托運人和收貨人的關系或者第三人之間的相互關系
一、第十二條、第十三條和第十四條不影響托運人同收貨人之間的相互關系，也不影響從托運人或者收貨人獲得權利的第三人之間的相互關系。
二、第十二條、第十三條和第十四條的規定，只能通過航空貨運單或者貨物收據上的明文規定予以變更。
第十六條 海關、警察或者其他公共當局的手續
一、托運人必須提供必需的資料和文件，以便在貨物可交付收貨人前完成海關、警察或者任何其他公共當局的手續。因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規定而引起的損失，除由於承運人、其受僱人或者代理人的過錯造成的外，托運人應當對承運人承擔責任。
二、承運人沒有對此種資料或者文件的正確性或者充足性進行查驗的義務。

第三章 承運人的責任和損害賠償范圍

第十七條 旅客死亡和傷害 - 行李損失
一、對於因旅客死亡或者身體傷害而產生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發生的，承運人就應當承擔責任。
二、對於因托運行李毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處於承運人掌管之下的任何期間內發生的，承運人就應當承擔責任。但是，行李損失是由於行李的固有缺陷、質量或者瑕疵造成的，在此范圍內承運人不承擔責任。關於非托運行李，包括個人物件，承運人對因其過錯或者其受僱人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。
三、承運人承認托運行李已經遺失，或者托運行李在應當到達之日起二十一日後仍未到達的，旅客有權向承運人行使運輸合同所賦予的權利。
四、除另有規定外，本公約中「行李」一詞系指托運行李和非托運行李。
第十八條 貨物損失
一、對於因貨物毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成損失的事件是在航空運輸期間發生的，承運人就應當承擔責任。
二、但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由於下列一個或者幾個原因造成的，在此范圍內承運人不承擔責任：
（一）貨物的固有缺陷、質量或者瑕疵；
（二）承運人或者其受僱人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；
（三）戰爭行為或者武裝沖突；
（四）公共當局實施的與貨物入境、出境或者過境有關的行為。
三、本條第一款所稱的航空運輸期間，系指貨物處於承運人掌管之下的期間。
四、航空運輸期間，不包括機場外履行的任何陸路、海上或者內水運輸過程。但是，此種運輸是在履行航空運輸合同時為了裝載、交付或者轉運而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發生的任何損失推定為在航空運輸期間發生的事件造成的損失。承運人未經托運人同意，以其他運輸方式代替當事人各方在合同中約定採用航空運輸方式的全部或者部分運輸的，此項以其他方式履行的運輸視為在航空運輸期間。
第十九條 延誤
旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤引起的損失，承運人應當承擔責任。但是，承運人證明本人及其受僱人和代理人為了避免損失的發生，已經採取一切可合理要求的措施或者不可能採取此種措施的，承運人不對因延誤引起的損失承擔責任。
第二十條 免責
經承運人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權利的人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人對索賠人的責任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經承運人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，同樣應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人的責任。本條適用於本公約中的所有責任條款，包括第二十一條第一款。
第二十一條 旅客死亡或者傷害的賠償
一、對於根據第十七條第一款所產生的每名旅客不超過100,000特別提款權的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責任。
二、對於根據第十七條第一款所產生的損害賠償每名旅客超過100,000特別提款權的部分，承運人證明有下列情形的，不應當承擔責任：
（一）損失不是由於承運人或者其受僱人、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成的；或者
（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。
第二十二條 延誤、行李和貨物的責任限額
一、在人員運輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運人對每名旅客的責任以4,150特別提款權為限。
二、在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客1,000特別提款權為限，除非旅客在向承運人交運托運行李時，特別聲明在目的地點交付時的利益，並在必要時支付附加費。在此種情況下，除承運人證明旅客聲明的金額高於在目的地點交付時旅客的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內承擔責任。
三、在貨物運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每公斤17特別提款權為限，除非托運人在向承運人交運包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，並在必要時支付附加費。在此種情況下，除承運人證明托運人聲明的金額高於在目的地點交付時托運人的實際利益外，承運人在聲明金額范圍內承擔責任。
四、貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責任限額的重量，僅為該包件或者該數包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運單、貨物收據或者在未出具此兩種憑證時按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價值的，確定承運人的賠償責任限額時，該包件或者數包件的總重量也應當考慮在內。
項修訂通知當事國後的三個月內，多數當事國登記其反對意見的，修訂不得生效，保存人應當將此事提交當事國會議。保存人應當將修訂的生效立即通知所有當事國。
三、盡管有本條第一款的規定，三分之一的當事國表示希望進行本條第二款所指的程序，並且第一款所指通貨膨脹因素自上一次修訂之日起，或者在未曾修訂過的情形下自本公約生效之日起，已經超過百分之三十的，應當在任何時候進行該程序。其後的依照本條第一款規定程序的復審每隔五年進行一次，自依照本款進行的復審之日起第五年的年終開始。
第二十五條 關於限額的訂定
承運人可以訂定，運輸合同適用高於本公約規定的責任限額，或者無責任限額。
第二十六條 合同條款的無效
任何旨在免除本公約規定的承運人責任或者降低本公約規定的責任限額的條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個合同的效力，該合同仍受本公約規定的約束。
第二十七條 合同自由
本公約不妨礙承運人拒絕訂立任何運輸合同、放棄根據本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規定不相抵觸的條件。
第二十八條 先行付款
因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運人應當在其國內法有如此要求的情況下，向有權索賠的自然人不遲延地先行付款，以應其迫切經濟需要。此種先行付款不構成對責任的承認，並可從承運人隨後作為損害賠償金支付的任何數額中抵銷。
第二十九條 索賠的根據
在旅客、行李和貨物運輸中，有關損害賠償的訴訟，不論其根據如何，是根據本公約、根據合同、根據侵權，還是根據其他任何理由，只能依照本公約規定的條件和責任限額提起，但是不妨礙確定誰有權提起訴訟以及他們各自的權利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補償性的損害賠償。
第三十條 受僱人、代理人 - 索賠的總額
一、就本公約中所指損失向承運人的受僱人、代理人提起訴訟時，該受僱人、代理人證明其是在受雇、代理范圍內行事的，有權援用本公約中承運人有權援用的條件和責任限額。
二、在此種情況下，承運人及其受僱人和代理人的賠償總額不得超過上述責任限額。
三、經證明，損失是由於受僱人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規定，但貨物運輸除外。
第三十一條 異議的及時提出
一、有權提取托運行李或者貨物的人收受託運行李或者貨物而未提出異議，為托運行李或者貨物已經在良好狀況下並在與運輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據。
二、發生損失的，有權提取托運行李或者貨物的人必須在發現損失後立即向承運人提出異議，並且，托運行李發生損失的，至遲自收到托運行李之日起七日內提出，貨物發生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內提出。發生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交付收件人處置之日起二十一日內提出異議。
三、任何異議均必須在前款規定的期間內以書面形式提出或者發出。
四、除承運人一方有欺詐外，在前款規定的期間內未提出異議的，不得向承運人提起訴訟。
第三十二條 責任人的死亡
責任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據本公約的規定，對其遺產的合法管理人提起。
第三十三條 管轄權
一、損害賠償訴訟必須在一個當事國的領土內，由原告選擇，向承運人住所地、主要營業地或者訂立合同的營業地的法院，或者向目的地點的法院提起。
二、對於因旅客死亡或者傷害而產生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個當事國領土內提起，即在發生事故時旅客的主要且永久居所在該國領土內，並且承運人使用自己的航空器或者根據商務協議使用另一承運人的航空器經營到達該國領土或者從該國領土始發的旅客航空運輸業務，並且在該國領土內該承運人通過其本人或者與其有商務協議的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經營。
三、就第二款而言，
（一）「商務協議」系指承運人之間就其提供聯營旅客航空運輸業務而訂立的協議，但代理協議除外；
（二）「主要且永久居所」系指事故發生時旅客的那一個固定和永久的居住地。在此方面，旅客的國籍不得作為決定性的因素。
四、訴訟程序適用案件受理法院的法律。
第三十四條 仲裁
一、在符合本條規定的條件下，貨物運輸合同的當事人可以約定，有關本公約中的承運人責任所發生的任何爭議應當通過仲裁解決。此協議應當以書面形式訂立。
二、仲裁程序應當按照索賠人的選擇，在第三十三條所指的其中一個管轄區內進行。
三、仲裁員或者仲裁庭應當適用本公約的規定。
四、本條第二款和第三款的規定應當視為每一仲裁條款或者仲裁協議的一部分，此種條款或者協議中與上述規定不一致的任何條款均屬無效。
第三十五條 訴訟時效
一、自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的，喪失對損害賠償的權利。
二、上述期間的計算方法，依照案件受理法院的法律確定。
第三十六條 連續運輸
一、由幾個連續承運人履行的並屬於第一條第三款規定的運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應當受本公約規則的約束，並就在運輸合同中其監管履行的運輸區段的范圍內，作為運輸合同的訂約一方。
二、對於此種性質的運輸，除明文約定第一承運人對全程運輸承擔責任外，旅客或者任何行使其索賠權利的人，只能對發生事故或者延誤時履行該運輸的承運人提起訴訟。
三、關於行李或者貨物，旅客或者托運人有權對第一承運人提起訴訟，有權接受交付的旅客或者收貨人有權對最後承運人提起訴訟，旅客、托運人和收貨人均可以對發生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運輸區段的承運人提起訴訟。上述承運人應當對旅客、托運人或者收貨人承擔連帶責任。
第三十七條 對第三人的追償權
本公約不影響依照本公約規定對損失承擔責任的人是否有權向他人追償的問題。

第四章 聯合運輸

第三十八條 聯合運輸
一、部分採用航空運輸，部分採用其他運輸方式履行的聯合運輸，本公約的規定應當只適用於符合第一條規定的航空運輸部分，但是第十八條第四款另有規定的除外。
二、在航空運輸部分遵守本公約規定的條件下，本公約不妨礙聯合運輸的各方當事人在航空運輸憑證上列入有關其他運輸方式的條件。

第五章 非締約承運人履行的航空運輸

第三十九條 締約承運人 - 實際承運人
一方當事人（以下簡稱「締約承運人」）本人與旅客、托運人或者與以旅客或者托運人名義行事的人訂立本公約調整的運輸合同，而另一當事人（以下簡稱「實際承運人」）根據締約承運人的授權，履行全部或者部分運輸，但就該部分運輸而言該另一當事人又不是本公約所指的連續承運人的，適用本章的規定。在沒有相反證明時，此種授權應當被推定為是存在的。
第四十條 締約承運人和實際承運人各自的責任
除本章另有規定外，實際承運人履行全部或者部分運輸，而根據第三十九條所指的合同，該運輸是受本公約調整的，締約承運人和實際承運人都應當受本公約規則的約束，締約承運人對合同考慮到的全部運輸負責，實際承運人只對其履行的運輸負責。
第四十一條 相互責任
一、實際承運人的作為和不作為，實際承運人的受僱人、代理人在受雇、代理范圍內的作為和不作為，關繫到實際承運人履行的運輸的，也應當視為締約承運人的作為和不作為。
二、締約承運人的作為和不作為，締約承運人的受僱人、代理人在受雇、代理范圍內的作為和不作為，關繫到實際承運人履行的運輸的，也應當視為實際承運人的作為和不作為。但是，實際承運人承擔的責任不因此種作為或者不作為而超過第二十一條、第二十二條、第二十三條和第二十四條所指的數額。任何有關締約承運人承擔本公約未規定的義務或者放棄本公約賦予的權利或者抗辯理由的特別協議，或者任何有關第二十二條考慮到的在目的地點交付時利益的特別聲明，除經過實際承運人同意外，均不得影響實際承運人。
第四十二條 異議和指示的對象
依照本公約規定向承運人提出的異議或者發出的指示，無論是向締約承運人還是向實際承運人提出或者發出，具有同等效力。但是，第十二條所指的指示，只在向締約承運人發出時，方為有效。
第四十三條 受僱人和代理人
實際承運人的受僱人、代理人或者締約承運人的受僱人、代理人，證明其是在受雇、代理范圍內行事的。

⑥ 前華沙組織

就是華沙條約組織
華沙條約組織（簡稱華約組織或華約）是針對1949年成立的北大西洋公約組織1955年吸收聯邦德國加入北約，而由歐洲社會主義陣營國家（包括民主德國）成立的。全稱《阿爾巴尼亞人民共和國、保加利亞人民共和國、匈牙利人民共和國、德意志民主共和國、波蘭人民共和國、羅馬尼亞人民共和國、蘇維埃社會主義共和國聯盟、捷克斯洛伐克共和國友好合作互助條約》。該條約由原蘇聯領導人赫魯曉夫起草，1955年5月14日於波蘭首都華沙簽署，東歐社會主義國家除南斯拉夫以外，其他全部加入華約組織。條約規定：「如果在歐洲發生了任何國家或國家集團對一個或幾個締約國的武裝進攻，每一締約國應......以一切它認為必要的方式，包括使用武裝部隊，立即對遭受這種進攻的某一個國家或幾個國家給予援助。」最高決策機構：政治協商委員會，由各締約國黨的第一書記、總理、國防部長和外交部長組成。

北約、華約兩大國際組織的成立，也標志著雙方以冷戰為形式的軍事對抗正式開始。1968年8月華約組織武裝力量曾對捷克斯洛伐克進行了大規模武裝入侵。阿爾巴尼亞於1968年9月13日宣布退出華約。1990年10月3日民主德國與聯邦德國統一後退出華約。華約於1991年3月31日停止一切活動，官方於1991年7月1日在捷克斯洛伐克首都布拉格簽署了關於華沙條約停止生效的議定書，正式宣布解體。

華約成員國為：

蘇聯 阿爾巴尼亞 保加利亞 羅馬尼亞 民主德國 匈牙利 波蘭 捷克斯洛伐克

⑦ 誰知道奧地利交通的詳細介紹

機場及市區交通�
維也納施威夏特機場(距維也納市區19公里)�
維也納機場特快：機場與市區之間的行車時間為20分鍾，票價：70奧地利先令。�
營運時間如下：�
由City Air Terminal(位於維也納Wien Mitte/Landstasse)至機場：每天5時至零點30分(4 月至10月〓24小時)�
由機場至City Air Terminal:每天5小時30分至1時(4月至10月〓24小時)�
由機場至南火車站及西火車站：每天6時20分至22時20分(4月至10月：自3時30分發車)�
由南火車站至機場：每天5時45分至0時15分�
由西火車站至機場：每天5時30分至24時�
由機場至維也納中心火車站的火車時刻表，免費穿梭轎車服務以及出租汽車；機場設特定服 務台供查詢。

搭多瑙河游輪的方式

一、從維也納搭火車到梅克搭多瑙河下行游輪。

二、在碼頭旁買票，船公司很多，不過，票價差不多使用歐洲聯營火車票有折扣優惠，從梅克到克列姆單程票價約190奧幣。來回票是260奧幣。

搭乘火車的4大步驟
一、如果，你僅游奧地利，可以直接在火車站的票亭買車票比較劃算，因為可以買二等車廂的票即可，唯一的缺點是排隊買票的人非常多（你一定會發現奧地利人動作不是很快）通常奧地利的火車行程都與東歐或中歐其他國家結合。所以，目前台灣旅行社代理的歐洲火車票中，有奧地利國火車票東歐五國聯營火車票、歐洲17國聯營火車票，或歐洲五國附加奧地利國聯營火車票等。所以，如果你的歐洲旅程涵意范圍廣 。使用聯營火車票是較便利的方式。

二、在查詢火車班次之前你要先學會找到對的火車站，國外的火車站不比國內一個火車站四通八達，通常到不同方向，有不同的火車站負責，特別是國際性都會。維也納分成三個不同的火車站，分另是西站、南站、弗蘭絲約瑟夫站。西站是往奧地利西部或德車、法國、荷蘭、瑞士、匈牙利等國家。南站是往奧地利東部及南部，或義大利、布拉格、布達佩斯。弗蘭絲約瑟夫站往奧地利北部。國際線則到布拉格。在 台灣購買歐洲火車票時，旅行社會給你一本今年度的火車時刻表，翻到維也納，然後看你要去的城市名稱，打到後確認一下左上角的火車站，如西邊或南等字然後，查閱起迄時刻表，如果該時段後面出現的符號，後面接城市名，這表示你必須在這個城市的火車站轉車，不過不用擔心通常火車班次的接駁時間都非常充裕與順暢。

三、找到火車站後，接著要找月台，火車站上的銀幕看板會提示月台數，抵達月台之後，通常火車已經到站了，（困為奧地利的火車站不會很繁忙）看一下火車車廂上的掛牌，有時，中途車廂會轉到別的地方。（但這在奧地利比較不會發生）
車廂等級在車廂外有提示，買頭等艙的聯營火車票即可大大方方坐在小廂房內。提醒你！在旅行旺季時最好先訂位，否則，可能沒座位。
預約訂位，你可以透過電話或直接到火車站票務區訂位，出示你的火車票，告知你的班次時間，（可能要付一點訂位費約2元美金），你會拿到一張訂位卡，上面 有出發日期、時間、火車班次、車廂、座位號碼。

四、奧地利火車最大的優點是起迄時間非常精確，即使你完全聽不懂列車長宣布的下一站停靠站名，也可以從時刻表上得知該下車的時候。通常，你一上車，列車長就會業查票，記得先在火車票上填妥當天的日期。另外，奧地利火車上的推車食物很糟，有時候連推車都沒有，最好先預備食物在上火車，以名勝餓昏了。

奧地利交通信息
關於奧地利的火車卡

奧地利火車OEBB的青年卡VORTELScard<26，這種卡只能年齡不大於26歲的青年使用，價格為19.90歐元，可以使用一年。注意：小於26歲的概念是還沒有過26歲生日。

憑卡奧地利境內的火車全部半價，部分Sbahn可以打折, OEBB的國際列車也可以打折。非常方便，非常合算。

辦卡須知：

需要：護照（或有效身份證件），2寸照片一張，一份填寫正確無誤的申請表，19.90歐元。

表格在所有OEBB的售票窗口都可以拿到，也可以在網上申請：
http://oebbservces.cardsys.at/bestellschen/

奧地利火車團體票 1-PLUS-Frezet-Tcet

奧地利火車的團體票不同於德國的周末票和州票。

當你已經過完26歲的生日，無法享受青年卡的待遇的時候，不要遺
憾，奧地利火車還為你提供了另一個好的選擇，那就是團體票。

呼朋喚友，或者結伴同行，更或者，堵在車站的自動售票機前，尋找同路的陌生人，一起購買團體票，是一個省錢的妙招。

團體票根據人數的多少會有一些價格上的不同

舉例說:

維也納到薩爾茲堡的火車

1人票價： 43.4歐
2人票價： 78歐
3人票價： 105.1歐
4人票價：123.5歐
5人票價：135.4歐
6人票價：179.8歐

維也納到因斯布魯克的火車

1人票價： 52.1歐
2人票價： 93.2歐
3人票價：125.5歐
4人票價：147.4歐
5人票價：161.5歐

以此類推……

很簡單的道理，人越多，票價越便宜……

團體票注意事項：
1，同行的乘客必須乘坐同一班列車，而且座位較近，方便查票。
2，每一個團體只有一張車票，所以，要注意保存好。
3，在有火車卡的情況下購買使用團體票，不再享受任何優惠。
koala 15:26:30
維也納交通信息

維也納地鐵加輕軌火車地圖

維也納的交通票分為單次票，24小時票，72小時票，8天票，周票，月票以及年票。

單次票：1.7歐，請在售票機或窗口購買，巴士和電車也可在車上買票，價格為2.2歐。憑票可沿著一個方向乘坐地鐵、巴士、電車、快車等公共交通工具，允許換乘。

24小時票：5.7歐，有效期為打票後24小時。

72小時票：13.6歐，有效期為打票後72小時。

周票：14歐，有效期為周一到下周一9：00。票上印有日期，不需要打票。每周周四開始不再出售本周周票，只出售下周周票。

8天票：27.2歐，可以在任意8天內使用，注意：8天票時按天計算！ 可以多人同時使用

·飛機
奧地利航空公司（www.aua.com）及屬下的Tyrolean Airlines公司均經營定期國內航班，但在這樣小的一個國家內，火車、公共汽車和小汽車已經足以滿足交通需求。

·自行車
這里有很多國家自行車車道。私人服務部門和旅店都可出租自行車；每天請隨時准備好7～10歐元，以備不時之需。維也納還出售便宜的城市自行車。

你可以將自行車帶上火車慢車，但須額外會費（一天/周/月的費用：2.9/7.5/22.5歐元），如果火車快車上有空餘的地方，也可將自行車帶上，費用為一天6.8歐元。建議事先預約。

·輪船
多瑙河上的交通主要是靠遊船。乘坐遊船緩緩往返於兩地時，你可以悠然地觀賞沿途美麗的風光。

·公共汽車
某些難以進入的地區，諸如：薩爾茨卡默古特（Salzhammergut）或上陶恩山國家公園，公共汽車服務非常有限。環境宜人的奧地利各主要城市之間只有火車服務。

·小汽車和摩托車
在奧地利駕車，你必須持有歐盟或國際駕駛員執照。各大跨國轎車租賃行均在此設立分部，但是你最好向旅遊局咨詢當地代理機構的詳細信息，因為，它們的價格通常更加便宜。租用小汽車者的最低年齡是19歲，租用較大的「高檔」小汽車則至少要在25歲以上，此外，租車者必須具有一年以上駕齡。很多出租合同規定不得將租用的汽車開出奧地利，特別是不允許駕車進入東歐地區。

無論你是開自己的汽車還是租用的汽車，在高速公路上駕駛必須繳稅，並把繳稅的圖標貼在擋風玻璃上。

當地法律規定駕駛摩托車時司機必須打開前燈，必須戴上頭盔。

·搭便車
搭便車在當地很困難，奧地利規定公路上搭便車是違法行為。

·火車
奧地利除了擁有高效的國家鐵路網 BB外，還有一些私營的鐵路線。歐洲鐵路旅行優惠票Eurail pass和國際鐵路旅行優惠票Inter-Rail pass都可用於國營路線，而對於私營路線只是有時有效。在較快的EC（Eurocity，歐洲洲際特快）和IC（Intercity，城際列車）列車上作國內旅行無法補購Eurail pass和Inter-Rail pass優惠票。上火車後購買車票須多付3歐元補票費。前面所述的票價僅適用於二等車廂。

組合使用的Eurail pass在奧地利和周邊國家有時有效。

在奧地利國內，任何人都可以購買Vorteilscard青年卡，可以節省45%的費用，有效期為一年。年齡在26歲以下/以上的價格分別是19.9/99.9歐元，因此這對26歲以下的青年人極具吸引力。

⑧ 華沙現在有幾個國家

華沙，應該是指現在的，波蘭 請看如下
華沙(Warsaw)
波蘭首都、歷史名城。全國第一大城市華沙，工業、貿易和最大科學文化中心及最大的交通運輸樞紐。位於國內中部平原上，坐落在維斯瓦河中游西岸，面積450平方公里，人口165萬，是中歐諸國貿易的通商要道，自古以來就是非常繁華的地方。十世紀和十一世紀初已有居民，城市初建於十三世紀中葉，1596年成為首都。十八世紀初起受外國統治達二百多年，1919年起復為波蘭首都。1920年人口即超過百萬，為當時歐洲大城市之一。第二次世界大戰中受嚴重破壞，戰後迅速重建。工業部門繁多，以機械製造業最著，包括電機、精密機械、機床、飛機、汽車、農機等部門。化學（葯品、塑料、化纖）、紡織、食品加工等工業也很發達。又是全國最大印刷工業中心。設有波蘭科學院、許多研究機構和學會，全國最大的綜合大學等多所高等學校。以高度綠化聞名，市區綠化面積126平方公里，分布著大小公園67個。西北郊熱拉佐瓦沃拉是音樂家肖邦的故鄉。

當飛機抵臨華沙上空，憑窗俯視，映入人們眼簾的是一幅美麗壯觀的自然景色。銀波粼粼的維斯瓦河，如一條玉帶環繞在華沙的腰際，雄偉的華沙古城屹立在河岸上，歐洲中世紀式的紅色尖頂建築群鱗次櫛比。橫跨維斯瓦河的鐵橋上，車水馬龍，一派繁華景象。條條熱鬧的大街兩側，房屋高聳，綠樹成行，草坪連片，伸向遠方，整座城市猶如一艘停泊在綠色海洋之中的巨輪。

華沙這座世界名城，始建於公元13世紀，當時是維斯瓦河渡口上的一個中世紀市鎮。在波蘭語中，華沙為華爾沙娃，傳說一對叫華爾西和沙娃的男女戀人，勇敢地抗爭國王的阻撓，最後終於結成夫妻。人們對這對青年戀人的勇敢精神十分敬佩，便以他們的名字命名這座城市，後來簡稱為華沙。

1596年，波蘭國王齊格蒙特·瓦薩三世將皇室和中央政府由克拉科夫遷至華沙，始定為首都。在1655年至1657年的一場戰爭中，華沙遭到嚴重破壞，在以後幾個世紀中又多次被異族佔領和統治。1918年華沙再次成為波蘭首都。在第二次世界大戰中，華沙這座美麗的古城遭到嚴重破壞，幾乎被夷為平地，全城85％以上的建築被毀，那些富麗堂皇的古典建築幾乎盪然無存，到處是殘垣斷壁，一片焦土。有的西方人士曾經斷言：「華沙不會重現在人間，至少100年內是沒有希望的。」但事實作出了相反的回答。

1945年華沙擺脫戰爭後，便按原樣重建城市，不僅保持了中世紀古城的風貌，而且興建新市區，超過了戰前的規模和水平。在重建過程中，保護和修復歷史古跡的工作受到格外重視，戰前市內900多座具有歷史意義的建築物，幾乎都進行了修復和整飾，那些昔日的宮殿、教堂、城堡等更加顯得巍峨壯觀。

戰後重建初期，波蘭政府便制定了把華沙建成一座「滿城綠蔭的現代化城市」的方案。市內原有的森林和綠地盡可能地得到保護和利用，外圍的森林也沒有因大規模重建而受到破壞。為了減少城市的工業污染，工廠都避開市中心地帶，建在遠離住宅的地方。市內的房屋都保持著清淡的色彩，整個城市顯得清新雅緻。美麗的維斯瓦河由南向北靜靜地流過市區，沿河兩岸樹木蔥郁，碧草如茵。各街道和各住宅區都大力進行綠化，成片的樹木下面都種植了草坪，全市基本上看不到一片裸露的土地。在刮風天里，華沙城內見不到塵土飛揚的現象。市區有大小公園近70座，綠化面積130平方公里，平均每人佔有綠地面積78平方米，在世界各國的首都中名列前茅。

今天的華沙市依然保持著老城和新城的布局。各種歷史紀念物、名勝古跡大都集中在老城區，特別是宏偉的宮殿、巨大的教堂，各式各樣的箭樓、城堡等，每年吸引著大批來自境外的遊客。老城區位於維斯瓦河西岸，中世紀巍峨壯觀的紅色尖頂建築群集中在這里，四周環繞著採用紅磚砌成的13世紀的內牆和14世紀的外牆，四角有高聳的古式城堡。著名的古老建築有被譽為「波蘭民族文化紀念碑」的昔日皇宮、華沙最美麗壯觀的巴羅克式建築克拉辛斯基宮、波蘭古典主義建築傑出代表作瓦津基宮以及聖十字教堂、聖約翰教堂、羅馬教堂、俄羅斯教堂等。城區到處聳立著紀念碑、雕像或鑄像，維斯瓦河畔的美人魚青銅雕像為華沙的城徽圖案。國際著名物理學家居里夫人出生的佛里塔大街的寓所已辟為博物館。

在新城區，現代化的高樓大廈，一幢連著一幢，各種商店、飯館、旅店、賓館比比皆是。環境幽雅的居民住宅區，布局合理，生活便利，林木蒼郁，花草廣植，宛如花園一般。市內交通四通八達，井然有序。高等院校、科研機構、現代藝術館、影劇院、體育場分布各區，充滿生機。登上230米高的文化科學宮頂端，眺望四周，國際著名旅遊
城市華沙美景一覽無余。

⑨ 如何訂華沙到布拉格的火車票

提前在網上買