路特斯摩托車價格

『壹』 Lotus是什麼牌子的汽車價位是多少

蓮花品牌汽車，以Evora為例，其報價為97.20w元。

Evora Sport410基於Evora400打造，通過使用大量的碳纖維部件，新車成功的減輕了70kg的重量，這些部件包括更輕的車門內飾板和簡化的碳纖維發動機艙蓋，現在的車重為1325kg。

Evora Sport410搭載的是3.5L機械增壓發動機，從新調校後動力有所提升，最大功率為306kW，最大扭矩410Nm。加之它減輕了車重，新車的性能也得到了提升，手動擋車型0-100km/h加速時間為4.2秒，極速為300km/h。

(1)路特斯摩托車價格擴展閱讀

蓮花工程——

蓮花工程（Lotus Engineering）承接了Lotus系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進等工作。Lotus工程還對外提供包括車型設計、底盤研發、動力總成等全部汽車產品技術，並在底盤設計、發動機調校、操控系統等技術方面是世界領先。

Lotus工程在亞洲、北美和歐洲等地擁有多個世界先進的汽車設計和工程技術研發中心。也就是說，蓮花汽車工程雖不獨立生產汽車，但是全球認可的領袖級汽車工程咨詢專家。

『貳』 馮擎峰：從「廚子」到路特斯掌門人 | 汽車人的本命年

Tips：吉利汽車集團副總裁、CTO、路特斯集團CEO

出生年月：1972年

對馮擎峰來說，收購不是問題，最大的挑戰還在於如何才能駕馭得了這匹已有71歲的烈馬。本次廣州車展推出的最貴超跑Evija，就是吉利入主路特斯之後全新打造的產品，馮擎峰正快速推動這個輝煌而又沉默的品牌，重歸大眾視野。

即將進入本命年，但幾乎從來不過生日的馮擎峰希望它執掌下的路特斯品牌，能夠用10年的時間去完成10萬輛的突破，這是他當前最期許，也是最激動的願望。

本文節選自《汽車公社》雜志12月封面故事

文/杜余鑫

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 路特斯品牌目前唯一的摩托車，用最新技術打造復古外形

今個的主題來聊聊英國著名的跑車與性能車品牌——Lotus「路特斯」，也就是大名鼎鼎的「蓮花」，在柯林·查普曼時期曾在F1方程式賽場上取得過很多出色的成績。即使是在今天也以其獨具個性，偏向賽道風格的跑車，而得到不少人的喜愛。

（圖：路特斯所生產的雪橇，不看牌子還真認不出來）

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『肆』 LOTUS是什麼車

一、Lotus是蓮花汽車。

二、蓮花汽車是英國著名跑車品牌與法拉利、保時捷一起並稱為世界三大跑車製造商，汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家，成立於1951 年，公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數為500人，年產汽車4000輛左右。蓮花生產的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻系數只有0.3左右。發動機功率強大，最低都為160馬力，車速高達300公里/小時。

三、品牌故事：

1947年,作為醉心於汽車比賽的青年學子、19歲的尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然是要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它「蓮花」。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

『伍』 蓮花跑車和Z4哪個好

Z4 GOOD

http://auto.sina.com.cn/photo/06bmwz4roadster/index1.shtml
寶馬 > BMW Z4 3.0i

性能參數

基本參數：

生產廠商 德國寶馬

品牌 寶馬

型號(款式) 寶馬Z4

生產時間(年式) 2006

驅動形式 後驅

最高車速(km/h) 244

油耗(L/100km) 9.5

排放標准 歐4

燃料種類 97號及以上無鉛汽油

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4091/1781/1299

軸距(mm) 2495

輪距 (前後)(mm) 1473/1523

最小離地間隙(mm) 100

油箱容積(L) 55

整備質量(kg) 1385

總質量(kg) 1610

發動機參數：

發動機位置 前置

發動機型式 雙頂置凸輪軸直列6缸

氣缸數 6

排量(mL) 2979

壓縮比 10.2:1

點火方式 多點電噴

最大功率(kw) 170/5900

最大扭矩(N.m) 300/3500

0-100Km/h加速時間(s) 6.2秒(0-100km/h)

底盤參數：

變速器型式 5速手自一體(ATM+Steptronic)

主減速比 3.07

懸架(前/後) 麥弗遜獨立懸架/多連桿獨立懸架

制動裝置型式(前/後)) 盤式/盤式

車身參數：

車門數 2

座位數 2

風阻系數 0.32

最小轉彎直徑 9.8

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 65

國際參考價格(萬美元)

新浪評分

標准配置：

真皮座椅 黑色自動軟蓬

前排乘客正面安全氣囊 前排乘客側面安全氣囊

ABS 自動防滑穩定控制系統+循跡裝置(ASC+T)

跑車款真皮方向盤 無線電遙控中控鎖系統

車外後視鏡電加熱除霧裝置 BMW高級鋁合金輪圈

行車電腦 雙座椅加熱功能

鈦金屬色內飾 氙氣大燈

頭燈高壓清洗系統 自動放眩目車內及車外後視鏡

後泊車警示器 前擋遮陽玻璃

霧燈 高位剎車燈

BMW原廠冷暖空調系統 BMW Business RDS音響系統

HiFi高保真喇叭系統 BMW6碟CD機

BMW原廠工具

後軸自動平衡系統 無線電遙控防盜報警系統

多功能真皮方向盤 前擋綠色遮陽帶

車頂旅行架 全景式電動天窗

防眩目車內後視鏡 高級桃木內飾

吸煙組合 前排座椅電動調節

駕駛座記憶功能 前排座椅加熱功能

高壓自動清洗頭燈系統 氙氣大燈

隨動轉向前大燈 前、後駐車距離警示系統(PDC)

雨量感知器 寶馬原廠空調系統

寶馬原廠手機備用裝置(帶藍牙) 寶馬原廠音響

寶馬原廠6CD 16:9屏幕顯示型旅程電腦連電視

HiFi高傳真喇叭系統 高級絲絨地毯

隨車贈品

英國一些中小型著名品牌汽車製造廠的創始人都有相似的經歷：賽車手出身後來設計和生產汽車。英國的蓮花汽車公司的創始人就是如此。創始人科林.查普曼(Colin Chapman)本是一個汽車經銷商，他從1947年起改裝賽車並參與車賽。1952年開始為別人改裝賽車並且承擔賽車車身的設計和生產，他的設計獲得賽車手的歡迎，於是在1955年查普曼正式在倫敦成立了蓮花汽車公司，開始生產跑車和賽車。1957年首輛蓮花跑車面世，58年蓮花公司組隊參加F-1汽車大賽，從1963年到1978年七次奪得F-1車隊年度大賽總冠軍，這期間蓮花跑車名聲大振，成為遐邇聞名的名牌車。

科林.查普曼於1982年去逝後，蓮花汽車公司就徘徊不前，經濟效益一直不穩定。終由於業績不好被多次轉手易主，先於1986年由美國通用公司買下，後又賣給義大利的布加堤集團，蓮花車隊也退出了F-1汽車大賽，1997年以來又一直屬於馬來西亞西康集團。

蓮花汽車公司失去往日的威風，經營者失誤是重要的原因。當年六、七十年代，科林.查普曼構思出來的方程式賽車或跑車，從車架結構、懸掛系統、車身氣流分布均有創新的設計，他有自己的一套汽車設計理論，追求輕、快、效率高，產品受到歡迎。但公司的接班人沒有科林.查普曼的功底，第二代Esprit等跑車受到市場冷落。尤其在1991年蓮花推出第一代依莉(Elan)，採用了通用控股下的日本五十鈴發動機和前輪帶動設計，失去了往日的威風，受到了各界的批評。導致依莉完全不受歡迎，車廠虧損過大而被迫停止生產，最終將整個Elan生產線賣給了韓國起亞。隨後通用公司將蓮花汽車公司賣給義大利的布加堤集團。布加堤集團接手後，蓮花汽車公司設計製造了愛麗絲(Elise)跑車。該車著重車架設計和利車材料，別致的外形設計和細小車身，反映出拉丁車系的動感。 蓮花汽車公司以生產雙門跑車為主，牌子一向習慣用「E」字母打頭的名稱，例如兩大牌子愛麗絲(Elise)和精靈(Esprit)。
蓮花 > Lotus Elise

性能參數

基本參數：

生產廠商 蓮花

品牌 蓮花

型號(款式) Lotus Elise

驅動形式 後驅

最高車速(km/h) 202km/h

油耗(L/100km) 綜合：7.4

排放標准 歐3

燃料種類 93號及以上無鉛汽油

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 3726/1701/1201

軸距(mm) 2300

輪距 (前後)(mm) 1440/1450

最小離地間隙(mm) 130

後備箱體積(L) 0.11

油箱容積(L) 40

整備質量(kg) 710

總質量(kg) 1044

發動機參數：

發動機位置 中置

發動機型式 1.8升直列四缸16氣門DOHC

氣缸數 4

排量(mL) 1795

壓縮比 10.5:1

點火方式 多點電噴

最大功率(kw) 90/5600

最大扭矩(N.m) 168/4500

0-100Km/h加速時間(s) 5.9秒(0-100km/h)

底盤參數：

變速器型式 5速手動

主減速比 4.2

懸架(前/後) 雙叉臂獨立懸架/雙叉臂獨立懸架

制動裝置型式(前/後)) 盤式/盤式

輪胎類型與規格(km/h) 前：175/55R 後：225/55R

車身參數：

車門數 2

座位數 2

風阻系數 0.32(敞蓬0.34)

最小轉彎直徑 11.4

其他：

國內參考價格(萬元人民幣) 70

標准配置：

手動軟頂敞蓬 駕駛座前後手動調節

後橋差速器鎖 真皮方向盤

防盜系統 中控門鎖

後視鏡加熱功能 手動空調

外循環空氣過濾 CD/收音機

車載12V電源

『陸』 lotus是什麼牌子車

蓮花汽車，在中國大陸又譯名路特斯。

拓展資料：

蓮花汽車，在中國大陸又譯名路特斯（Lotus Cars）是一家源自英國的跑車、賽車製造商。該公司因設計與製造劃時代的賽車與生產極度輕量和擁有傳奇性操控特色的汽車而著名。

該公司的基地位於英國東部，初期為路特斯工程有限公司，由有影響力的工程師Colin Chapman在1952年創立。最初該公司的工廠是一些在Hornsea鐵道酒店後面的殘舊馬廄。

路特斯隊伍於1958年至1994年在一級方程式比賽上活躍與競爭。從60年代路特斯開始使用鄰近諾威奇的Hethel的現代工廠與道路測試設備。

『柒』 韓版《花樣男子》中F4開的蓮花跑車值多少錢

具俊表開的是黑色Lotus Europa S，2座。 可在5.8秒鍾加速到100kmh. 最高時速241kmh。 價格是84.2百萬韓元 (42萬RMB)

蘇易正開的是 the Lotus Exige S240 2座. 可在4.2秒內加速至100kmh. 最高時速250kmh. 價格是99百萬韓元。

宋宇彬開的是 Lotus Elise SC 系列，可在4.6秒內加速至100kmh. 最高時速240kmh. 價格是82.2百萬韓元

尹智厚開的是由Massimo Tamburini設計的 MV Agusta F4 R312. 最高時速312kmh. 價格在30至40百萬韓元之間，最高可至150百萬韓元。（Massimo Tamburini是義大利的摩托車設計師）

『捌』 高性能中找完美 測評路特斯 Elise SC

著名汽車工程師，路特斯公司創始人柯林·查普曼（ColinChapman）曾經說過「Toaddspeed,addlightness」意思為:如果想要更快的速度，首先要有的就是更輕的重量。這句話也被永久載入路特斯品牌多年之中始終堅持的信條，就好像被刻在了EliseSC車架上一樣，用真正實力向所有駕駛過他的人證明真理。

她，絕對是一個體型較小，面容混血，但又擁有極其引人入勝的內涵美女。EliseSC外飾毫無裝飾感可言，對於筆者個人她更像是個素顏女孩，所有的皺紋比例依託天生設計，讓它可以合理利用空氣動力，提升本已依託超低底盤創造出的更強下壓力。當然，使用輕質材料外殼也使EliseSC的重量降低，並可以保證它今後根本不用再通過「整容」變得的性能更強。根據廠方公布，EliseSC的風阻系數僅為0.3。輕量塑料，碳纖維已是EliseSC外觀中的主要構成材料。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 這天價路特斯Elise堪比如今的Evija

2000馬力、起價2188萬元、僅生產130輛，2019年7月路特斯推出了首款純電動超跑，路特斯不是保時捷、法拉利，更比不上蘭博基尼，憑什麼賣這么貴？！其實這么想也沒錯，畢竟路特斯在中國賣的最貴的車都沒有超過百萬，一輛Evija起碼能買下來20輛EvoraGT410Sport，好像是有點太離譜了！

不過話說回來，路特斯從來也不是依靠製造奇貨來長青於世界車壇的，可以當做套材買回家自己組裝的LotusSeven，才是這個汽車品牌的基石。因此，打造出能讓更多人都享受得起的本真駕駛樂趣之車，應該還是路特斯未來的主要發展方向。

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『拾』 有關路特斯Evora GT410的慶幸和遺憾都在這里

48對於這個話題的理解是真正年輕人不要說轉發了，連點都不會點擊進去看的，「前浪和後浪」真正區隔應該在這里，如果你跟548一樣看都沒進去看過，那可能說明你是真正的「年輕」了……
548這次的車評可能並不是一個專業的測評，而是一些感悟，這些感悟需要有些積累才能看得懂、才能有共鳴、才能感同身受……年輕人可能是做不到了，或者說是沒那個興致了……那接下來就開始聊吧，548從小就對速度有著狂熱的愛好，這么多年的玩車和試車經歷，讓白天和晚上都喜歡「開車」的548真正做到了閱人無數和閱車無數。歲月清淺，人生執緣，太多的故事都值得我們去留戀。生活的無奈與幽怨， 人生的慶幸和遺憾，其實都是生命最重要的遇見，就像我們時而與挫折握手言歡，時而與美好匆匆擦肩。
那在速度這個領域中，548這么多年的慶幸和遺憾是什麼？天秤座的548居然可以不假思索不帶糾結地直接給出回答： 「慶幸的是我經歷過二沖程那個時代；遺憾的是我從來沒有坐過協和飛機」。
騎二沖程摩托車是絕對難以忘懷的體驗，當年那些「骯臟」機器的暴力和聲浪真的是直擊靈魂的，548為此可以隨時放下床上的女伴和桌上的鍵盤去外面「飛」一圈，以至於至今還不會打魔獸，現在很少有人會有騎二沖程跑車的體驗了，很慶幸548玩的早，不然也就錯過了。
沒坐過「協和」也可以解讀成沒有體驗過「超音速」，因為「協和」客機可能是最廉價普通人最能夠著的超音速體驗了，可惜這款客機早早地退役了，為了彌補這個遺憾，548已經在考飛行執照了，希望可以一點點升級上去，然後自己試試看跑到「自己說的每句大話」的前面去……
好吧~以上這些亂七八糟的「人生感悟」其實都是548在試過路特斯EvoraGT410之後想到的，那天從外高橋橫穿上海一直跑到了佘山腳下，一邊聽著排氣管高溫冷卻時的脆響；一邊按著有點直不起來的老腰，在車邊回想著自己的玩車經歷，好像很久沒有一款車能觸動到548那麼多了……那接來下終於要 進去正題了，來聊聊路特斯Evora GT410吧，也從慶幸和遺憾入手吧~
慶幸的是市面上還有這樣一款車
遺憾的是世上只有這樣一個品牌
548前些年在北京的京港賽道試過Evora，當時留下的印象並不好，因為當天也試了Elise和Exige，Elise太簡陋，駕控體驗也會死在86和BRZ的亂刀之下；對於Exige最滿意，最簡單的原因就是這台車夠「蓮花」；而當時的Evora感覺向豪華妥協太多了，你覺得營造豪華感是路特斯擅長的事情嗎？
可能是路特斯察覺到了Evora車型之前的問題，現在新款的Evora GT410最直觀的感受就是變得更接近Exige，也可以說是更「蓮花」了，但在舒適和運動之間拿捏的非常完美，關鍵是能給到路特斯所特有的體驗。
這個體驗特別在哪裡？具體原因548在下一環節再展開，這里先說一個籠統的，就是那種最直接最純粹的駕控感受，沒有太多的電子系統修飾，但又絕對不簡陋，不要以為路特斯只會做減法，這次的Evora GT410在加減法中都獲得了一種平衡，工程師把最基本的事項都替你籌備妥當了，做為賽車「素人」的你只要有個普通駕照就能隨意享用了。
能提供這種駕車感受的車在市面上確實不多，548一直說現在的性能車和超跑是各種充氣娃娃，區別只是在於有些模仿的會更像真人一點，比如說992就是非常典型的成功案例，雖然說也是由大量電子技術支撐起來的，但手感就是真實呀~而路特斯可能就是一個「逆行者」，你們都做娃娃對吧，那我就直接來個真人吧，而且是調教好的真人，所以應該慶幸市面上還有這樣一款車，在這年頭還能開到像Evora GT410這樣的一款車確實不容易，這種獨特的體驗別家都沒有啊。
這獨一家的體驗同時也帶來了遺憾，世上玩這種風格的只有路特斯這樣一個品牌，沒競爭啊~你們看看這些年BBA之間的爭斗，讓寶馬變得多舒適多豪華，讓賓士變得多年輕多運動，如果能有其他品牌來跟路特斯競爭，相信路特斯的車會變得更強更有樂趣，可惜英國的那些車廠都沒這么參與，卡特漢姆過於淳樸了；而邁凱倫又太高高在上了；至於馬丁~不但用了AMG的發動機，現在還把AMG的老闆也一起用了……
慶幸的是小哥哥開過都說爽
遺憾的是小姐姐應該沒感覺
好了，籠統的東西一說又說太多了，現在終於聊聊Evora GT410到底具體好玩在哪裡了。548看了很多車評人在試車後的評價，總結下來就四個字「贊不絕口」，這種統一的隊形一般會出現在某個品牌上市活動的媒體群裡面，充值也好跪舔也罷，媒體混口飯吃也不容易。但像對Evora GT410的這種正面評價則要真實太多了，基本都是發自肺腑的，為什麼這次會那麼走心呢？548認為是這次真的都爽到了。
「爽」其實和「卧槽」一樣都是很沒有文化底蘊的形容詞，那具體爽在哪裡？容548來說點專業的分析哦， 路特斯Evora GT410帶來的「爽」首先是來自發動機的，你很難想像一套來自日本的食材居然會被英國大廚烹飪成這個樣子（這話聽起來怎麼不像是好話呢？），3.5升的V6豐田發動機放在普瑞維亞上是那麼人畜無害，到了Evora GT410身上怎麼就那麼暴躁了呢？
548覺得最根本的原因可能是我們太久沒開過大排量的自然吸氣車了，雖然說Evora GT410在豐田發動機上也加了機械增加器，但總體的調教和響應可以感受到工程師的良苦用心，就是要讓你們再嘗嘗自然吸氣的美妙之處。現在的人被渦輪影響太多，早就忘了「線性」為何物，那動力線性輸出的迷人之處到底在哪裡？548還是用最擅長的姑娘領域來做個男人都聽的懂的解釋。之前說操控好是不是一定要後驅的時候，548給出的解釋是「漂亮的姑娘一定要有大長腿嗎？」，這次自然吸氣的線性魅力呢，就有點像一段纏綿悱惻的前戲，不斷升溫然後漸入佳境，而且這個過程是收放自如的，你給多少她就有多少迎合……而渦輪增壓呢，就有點像用了一個會旋轉的器具（我說的是渦輪葉片哦）直搗黃龍……你說哪種更有內味一點？
剛開始開路特斯Evora GT410的時候，548一度以為這個車是拉線油門的，響應太快了，後來在嘗試用手撥動閥門給油之後，才知道可能是自己入戲太深，但英國人的調教能力確實值得贊嘆，當晚換回991.2時，居然有了「給油不走」的錯覺，因為GT410的油門踩到這個深度的時候歡愉已經降臨了。拉轉~換擋~再拉轉~再換擋的美妙體驗伴隨著激昂的聲浪陣陣襲來，線性就是要「氣長」才有趣嘛，變速箱確實有點拖後腿，但某種程度上說，遲緩的變速箱也讓「氣」變得更長了，而提前判斷換擋時機又給你增加了一個新的情趣玩法。
路特斯Evora GT410帶來的「爽」還來自於底盤，跟動力系統走的是差不多的路數，也是簡潔純粹+英國特調，沒什麼電子系統支持。不得不承認法拉利和保時捷之類的電磁懸掛和各種電子底盤技術讓車變得很快，但GT410的厲害之處是可以用傳統方式達到差不多的效果。548鑽到車底看了一下，就是一套倍適登的桶+一套艾巴赫的簧，是不是跟豐田+愛信的動力搭配有點像？但路特斯的工程師愣是通過英式賽車調教給到了一個極高的水準，支撐好又沒有死硬感，路感強又能過濾掉不必的惱人，好像感覺有點在形容奧林斯避震了，相信賽道上的表現會更有感覺，這年頭能嘗到這樣一口手工特調也是獨一份的體驗。
說了這么多小哥哥會喜歡的，慶幸之餘的遺憾也隨之而來，路特斯Evora GT410同性交友神器的屬性太強了，小姐姐應該都不感冒，不是說她們不會去買來開，而是她們對於這台車不會有什麼豪車的概念在裡面，GT410的豪華感相比同價位的跑車確實弱了一點。雖然你可以看出路特斯在很努力地想要給到你一些尊貴的豪華體驗，但這確實並不是他們所擅長的，小姐姐對718都不是非常滿意，何況……548的建議還是用技術去征服她們。
慶幸的是有人接手了
遺憾的是只是接手了
所以，對於路特斯這樣一個品牌、對於Evora GT410這樣一款車來說，只有相對成熟的市場相對資深的車迷才會去接受TA，在歐洲、日本等汽車文化濃厚、成熟的市場路特斯有著非常出色銷量，但國內目前的能見度真的算是稀有。
值得慶幸的是吉利在前些年收購了這個品牌，使其扭虧為盈，這個老牌的英國性能車品牌不用擔心生存問題了。更為慶幸的是，吉利也准備把路特斯帶回國內，不但可以圓了吉利自己的超跑夢，而且548認為按照吉利跟沃爾沃合作的套路來看，路特斯在性能車方面的傳承和造詣早晚也會讓吉利旗下的產品獲得提升，自主品牌在性能操控領域的天花板也會被突破，到時候思域還會那麼香嗎？
至於遺憾，也可以參考吉利跟沃爾沃的合作，就是吉利接手以後真的也就接個手而已，保留了極大的自由度給到路特斯。吉利要路特斯做的變革，而是發揚與拓展；路特斯品牌基因中對於輕量化、運動、激情的極致追求將繼續被傳承、發揚。
而吉利要做的是幫助這個有著70年悠久歷史的品牌，煥發新的活力，讓更多的消費者能夠了解、喜歡並熱愛TA。怎麼樣？你覺得548會對這筆交易做出些什麼負面評論？那是肯定不會的~圓的還可以吧，吉利現在的做法真的是很有國際大廠的風范，比通用要好太多了，想想通用是怎麼對薩博怎麼對歐寶的……
其實，現在回想起來，對於路特斯Evora GT410，548應該慶幸的是自己的那份初心還在，要知道「現在沒什麼特別想開的車子」這句話，我已經掛在嘴邊很多年了，現在知道了原來我還沒有那麼佛；
而遺憾的是，548沒有在賽道上體驗過路特斯Evora GT410這款車，感覺在賽道上會有更淋漓盡致的感受，你們以為548那天真的是開車去佘山嗎？佘山旁邊的還有一座山叫什麼？天馬山啦!不過548老師絕不是那種不經過品牌允許就拿試駕車去跑賽道的媒體，我只不過是帶著賽車裝備想去拍個照片而已……
最後，只能說一句「我慶幸遇見了你，卻遺憾只是遇見你」，路特斯下回兒辦賽道活動記得叫548一下哦~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。