長頭掛車價格

㈠ 一輛半掛車多少錢

牽引車頭價格根據馬力來定，售價在27萬-35萬不等，後面的半掛車廂基本都在10多萬，整個車車價在40-50萬之間。

㈡ 一輛半掛車多少錢

半掛分車頭和車廂兩部分購買，車廂一般是25萬左右，車頭的話馬力一般的在260-330之間，資金緊張的話，便宜點兒的價格十幾萬到二十幾萬不等

㈢ 解放汽車13米掛車價位是多少錢

新大威336雙導價格在二十五千左右（12檔貴4000）

雙驅336價格在23.5萬左右（12檔貴4000）

電噴車的價格要貴上一萬至一萬五左右

掛車買好點的駐馬店13米標盤帶輪胎9萬多一些，高欄的9萬七八左右

其他中集品牌的價格差不多。梁山掛車便宜不少

山東這邊保險全險在3.8萬左右，附加費8.55費率在2.5萬至3萬，掛牌1000

行駛記錄儀1500左右。

全套上路雙導價格在37萬元左右

㈣ 懂卡車的進來.

平頭半掛，300馬力以上的光車頭就20萬往上，普通掛車12.5米到13米的要6-8萬，如果是中集的就更貴。要是16米到17米的高低板掛車要14萬到16萬，這些加 起來就要30多萬，在加戶口保險之類的要40萬左右。 長頭半掛車頭在12萬到17萬之間，但是跑長途不舒服，不過安全。也就是說最便宜的一個半掛也要30萬左右，樓主10萬付首付可能不夠買半掛的，也就是買個前四後四或者前四後八啊！一般車貸是兩年或者三年還清，每個月5000-15000不等！

㈤ 半掛車車頭一般什麼價格

25萬到32萬不等，看你選哪種車型的了，一般的話東風天龍和解放J6比較貴

㈥ 13米高欄半掛車價格一輛多少錢

13米倉欄式半掛車也叫做高欄半掛車，倉柵式半掛車。

13米倉欄半掛車：65000左右。

重量：6噸左右。承載：50噸。

13米倉欄半掛車配置信息：

規格：長13米，寬2.5米
結構：高底板，雙層倉欄
欄板：0.6米
花欄：1米或1.2米
大梁：寶鋼高強鋼T980，上翼板6mm，下翼板8mm，中間5mm
車橋：富華13噸車橋，16噸剎車片，3根
輪胎：12R22.5，12條

我是開掛車廠的，需要做半掛車可以找我。

㈦ 一輛後八輪卡車多少錢一輛大長掛車多少錢

後八輪的卡車，基本上你說的是翻斗車了，從檔次低點到高點的國產車大約25萬~35萬。大長掛車是牽引車+半掛車，價格在30萬~38萬，配置有高低，這個對外行來說很復雜，主要看運輸的貨物和運輸的路況來決定買什麼車。

㈧ 一輛全新的半掛車要多少錢

如果只要拖掛車不包含車頭13.5米是16萬左右。車頭一般也在16萬左右。全部32萬左右。

㈨ 13米的半掛車現在價格多少錢

我是做半掛車的，很高興回答你的問題。

根據你的描述，你說的應該是13米高低板倉欄半掛車價格。

在2016年10月1號之前，13米半掛車價格比較低。經過了一個月，大概每台漲了3000。幾乎每個掛車廠都漲了。

現在每台13米高低板倉欄半掛車的價格大概在66000左右，富華橋，包含鋼圈和12R真空輪胎。大梁是上海寶鋼的。

如果是13米平板倉欄半掛車，減去1500。

希望能夠幫到你。有不明白的可以追加提問！

㈩ 中國長頭重卡為什麼競爭不過平頭車原因在這里！

「中國長頭重卡是否迎來發展的春天？」這個命題已經討論了三年。2016年7月26日由質檢總局、國家標准委正式批准發布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）之後，中國長頭重卡沒有因此迎來突破性發展，其市場佔用率不到1%，在各大高速公路上很少見到長頭重卡的身影。GB1589-2016明確規定：汽車列車的鉸接列車（平頭牽引車加半掛車）長度限值為17.1米，長頭鉸接列車長度限值為18.1米。對於長頭重卡而言，增加1米長度限值是「機遇」還是「雞肋」？長頭重卡比平頭重卡有哪些優勢和劣勢？長頭重卡應該應用在哪些場景？從TCO考慮長頭重卡是否有優勢？這四個問題直接決定了中國長頭重卡的未來發展。筆者曾經去美國調研過美國長途長頭重卡，參與過中國長頭重卡的技術討論，在此詳細對以上四個問題進行解析。

筆者發現目前長頭牽引車使用較多的領域是港口集裝箱運輸車輛，最常見的是老款的一汽解放長頭車，發動機功率300馬力以下，每天行駛不超過500km。其原因是價格低廉，比同等配置的平頭重卡牽引車能低2萬元左右。因為這款車型已經生產銷售二十年以上，其模具分攤早已完畢。

第四，從TCO考慮長頭重卡是否有優勢？

筆者認為中國的商用車車型選擇應該是市場為導向，更重要的是TCO為導向。筆者將目前國內銷售的長頭重卡分為三類：第一類是以一汽解放長頭車為代表的老款長頭重卡，雖然價格低廉但是舒適性差，不是未來發展的趨勢，因此不做評價；第二類是以平頭重卡駕駛室平台化開發的長頭重卡，由於不需要設計開發全新駕駛室，其模具和焊裝線沒有投入（佔一款車型開發費用的60%以上），整車成本略微增加，只要平均行駛速度能夠達到80km/h，其油耗會比平頭駕駛室降低2％左右，若每年行駛20萬公里則能夠省將近1萬元左右的油費，在TCO方面佔有一定優勢；第三類為全新開發的長頭重卡，其設計開發、駕駛室模具和焊裝生產線總投入高達5億元以上。據悉，某廠家最新推出的一款長頭重卡最高端車型售價已經超過50萬元，比同配置平頭重卡貴了將近10萬元，從TCO角度而言增加了首次購車成本，因此缺乏競爭優勢。

回到本文最開始的那個命題「中國長頭重卡是否迎來發展的春天？」筆者認為，在中國長頭重卡很難有突破性發展，其最關鍵因素依然是法規。GB1589-2016對長頭重卡僅增加了１米的長度限值，不足以支撐長頭重卡的發展。很多企業對長頭重卡的技術優勢和應用場景還沒有吃透，沒有將長頭重卡低油耗的優勢發揮出來。全新開發的長頭重卡投入巨大，不具備完全市場優勢。未來長頭重卡如何破局，筆者建議在《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》下一輪修改時，將長頭車的長度限值增加到2—2.5米，為駕駛室設計帶來更大的休息艙，使其應用在長途干線物流場景中，大幅提升舒適性和運輸效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。