汽車價格國際接軌

A. 進口車價格什麼時候才能和國際接軌

根據現在的情況來看，中國政府需要支撐龐大的開支，所以，暫時稅收是無法降低的。相信樓主已經感覺到了，中國的稅收在國際上可以說是首位，那麼也就是說，進口關稅也是一筆比較重要的稅收收入，所以，汽車的關稅在5年內難以降低到國際標准（0），慢慢等待吧。

B. 國內車價什麼時候能降到和國外持平

專家認為：未來車價還會降 三年後與世界接軌中新網12月29日電 據北京青年報報道，機械工業聯合會專家預計，未來幾年國產轎車價格將不斷下降，2～3年後大部分轎車價格將與國際接軌。 機械工業聯合會專家委員會委員鄭國偉指出，隨著2005年轎車關稅下降到30%，進口配額許可證取消，進口汽車價格也將降低，將對國產汽車尤其是中高檔轎車形成沖擊。國內轎車生產能力增長高於市場需求增長，競爭將十分劇烈，將迫使國產轎車價格下降。再加上國內銀行貸款利率上調，影響消費者採用信貸購車，這些都將對國內汽車行業的發展產生影響。 因此，他預計未來幾年國產轎車價格將呈不斷下降趨勢，再經過2～3年大部分轎車價格將與國際接軌。現有轎車生產廠將面臨結構調整、重組和整合，以提高集中度，有的可能淘汰出局。(

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C. 以後車價還會下降嗎，能降多少

專家認為：未來車價還會降 三年後與世界接軌
中新網12月29日電 據北京青年報報道，機械工業聯合會專家預計，未來幾年國產轎車價格將不斷下降，2～3年後大部分轎車價格將與國際接軌。

機械工業聯合會專家委員會委員鄭國偉指出，隨著2005年轎車關稅下降到30%，進口配額許可證取消，進口汽車價格也將降低，將對國產汽車尤其是中高檔轎車形成沖擊。國內轎車生產能力增長高於市場需求增長，競爭將十分劇烈，將迫使國產轎車價格下降。再加上國內銀行貸款利率上調，影響消費者採用信貸購車，這些都將對國內汽車行業的發展產生影響。

因此，他預計未來幾年國產轎車價格將呈不斷下降趨勢，再經過2～3年大部分轎車價格將與國際接軌。現有轎車生產廠將面臨結構調整、重組和整合，以提高集中度，有的可能淘汰出局。(

D. 什麼時候中國買進口車能跟歐美一個價格

據了解，經過多年的競爭，國內主流車型的價格逐步趨於與國際接軌。這首先表現在一些率先同步引進的車型上，比如別克君威2.5升的價格在25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大，此外，雅閣系列價格基本與北美和日本市場一致。

而從近期上市的新車來看，與國際「接軌」的趨勢也越來越明顯。

比如，一汽大眾邁騰國外價格摺合人民幣為40多萬元，並且通過進口渠道在國內進行銷售的邁騰價格基本與此一致，而國產邁騰價格為19.28萬元～24.98萬元。

新蒙迪歐是又一款國內外同步的車型，該車在英國市場的價格摺合人民幣為25.71萬元～34.18萬元，而長安福特馬自達生產的國產新蒙迪歐致勝價格則為18.18萬元～23.98萬元，價格上甚至已經低於海外價格。但由於該車同樣在國產時減少了部分配置，所以折算下來，國產車型的價格基本與國際保持了同步。

汽車分析師賈新光分析認為，由於競爭的加劇和新車型投放的增多，合資品牌引入車型進行國產時，定價除了考慮到單車利潤外，也要考慮到市場的接受度和競爭對手的價格因素，因為現在消費者購車的選擇大為增加。

進口豪華車差價仍然甚至達50％

不過，一些豪華品牌車型，目前國內外的實際售價還相差較大。

比如在日本生產的雷克薩斯GS430在美國價格為51500美元，相當於約40萬元人民幣，而在德國的價格為54200歐元，摺合人民幣約為56萬元，但是在國內的價格卻大約在74萬元左右。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，摺合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。

奧迪A8在國內的價格為93.6萬元～193.5萬元，但在美國市場上售價為68900美元～119350美元，摺合人民幣約52.2萬元～90.5萬元，國內高出一倍以上。賓士S級國內售價為99.3萬元～298.0萬元，而在美國市場上，售價為85400美元～181500美元，摺合人民幣約為64.7萬元～137.6萬元。

專家認為，豪華進口車價格高，與進口稅率、消費稅的影響有關。目前國內對進口車徵收25%的關稅，此外還有17%的增值稅和3%～8%不等的消費稅，此外，在進口過程還要收取部分通關費用。另外，這也與國內消費者對「進口貨」高度認可的消費習慣有關。

「車價越高，潛在的購買者對價格的敏感度就越低，」一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，「正是由於售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。」據記者獲悉，近幾年，除了2006年下調關稅使進口車整體價格下調過一次，進口車價格再沒有進行過統一的降價行為。

但也有觀點認為，中國市場發展的階段性決定了以往的高車價、現在的價格戰、未來與國際市場價格接軌的發展過程，在目前豪華進口車競爭還不充分的情況下，主觀希望價格降下來，不符合市場規律。

E. 汽油漲價的時候跟國際接軌，落價的時候為什麼不跟國際接軌

目前，國際油價每桶早已跌破70美元，但國內成品油價卻穩起「十點半不偷。」 記得在國內燃油漲價的時候，相關部門口口聲聲說這是根據國際油價大幅上漲所作出的必要選擇，在當時背景情況下，這一說法仔細想想也在情理之中，人們完全可以理解。但是，國際油價一跌再跌，國內卻遲遲不見下調動靜。每次加油時問起此事，工作人員都會說：「要降價又不是石油公司說了算......」 那麼，燃油價格漲與跌是哪個部門說了算呢？是物價部門？還是發改委？ 聽一位中石油工作人員說，「目前我國的成品油價低於世界各國50%，大家都還在喊貴？」如果這位中石油工作人員不了解我國與他國的實際情況，我不怪他無知。 我國的情況與國外情況不同，國外沒有養路費、過路過橋費、車船使用費、高速公路使用等費用，而我國是把這幾項費用分開收的，國外卻是加在燃油裡面，人稱：「燃油稅」。如果我國也同國外一樣把所有的費用加在燃油裡面，恐怕要高出國外6至7倍（據說有網友已經算過這筆賬了，本人就不再贅述）。 我國在燃油稅方面已經籌備了多年，但由於種種原因一直未能實施，就我國的實際情況而言，要改為燃油稅，這不是一件簡單的事，所涉及的事情、部門之多，之復雜，並不像有些人說的說改就能改，油改稅不是輕易就可以實現的。 既然我們天天都在說要與國際接軌，走向世界，現在國際油價早已跌破70美元/桶，此事為什麼不與國際接軌？相關部門就沒有研究過成品油降價？當然，掌握成品油漲與降的人是不用自己掏錢加油的，所以在降價問題上顯得尤其遲鈍......

F. 國際車展上的汽車可以當場買下嗎價格是和國際接軌嗎

可以現場下單，具體情況看每個車企，因為有些車是概念車或者未引進入國內的車，不可能銷售。
至於價格，肯定是和國內同步的，而且有可能只是廠商指導價……

G. 汽車價值構成的五大要素

首先，無論購買什麼產品，性價比最重要。用一個等式來概括，性價比＝性能＋配置＋外形＋先期與後期資金投入。隨著消費觀的不斷理性化，單純的價格紛爭已無法引發消費者的興趣眾廠商紛紛以性價比作為訴求的焦點。而實際上這個「價」不單指價格，而是包括從買車到後期使用過程中的所有合理支出。

第二，故障率。在使用過程中，較低故障率的車能夠減少消費者的維修費用，減少時間成本，避免用戶因車輛故障引發的經濟損失。因此，故障率直接影響著下文將提到的使用成本。所以故障率應該作為汽車價值的一個重要體現。

第三，使用成本。使用成本包括三要素：第一個要素是油耗。近年來，燃油費已經被越來越多的消費者考慮到買車支出中。油價節節攀升，日後的燃油價格勢必會與國際接軌，價格持續上揚。因此選擇一輛燃油經濟性高的車對於普通百姓來說尤為重要。第二個要素是維修保養費用。很多消費者在買車前都會咨詢保養和維修的標准，但僅僅了解了保養的費用是不夠的。人們普遍認為價格低的車，保養和維修費用就低。實際上這是一個誤區。保養的費用是具有彈性的，在規定的保養間隔時間進行保養，如果您的車輛車況較好，那麼保養的價格會相對較低。因此在選車的時候，車本身的質量和技術含量是要最先考慮的。衡量保養費用的重要指標就是保養周期，而不是單次保養費用。第三個要素是時間成本，就是因故障和維修而造成時間成本和精神上的損失。因此，選擇一輛技術穩定質量過硬的車，才能夠避免日常使用中時間成本的損失。

第四，汽車殘值。「汽車殘值」是評價汽車性價比的一個重要指標，也是選購汽車時一個可以量化的參照物。買車實際上也是一項投資，選擇一輛「常葆青春」的車能夠減少車輛更新換代的損失，帶來較高的投資回報。歐洲車在二手車市場上殘值普遍較高，主要就是源於其科學的整車設計和嚴謹的加工工藝。

第五，價值中包含著服務。目前各大汽車廠商之間的競爭早已脫離了單純的產品層面的競爭，他們在服務方面下的工夫越來越大。購車是要考慮廠家的服務理念、服務硬體、服務技術和配件運營等。

H. 在中國,汽車什麼時候與國際接軌

很難說，現在我們只是模仿，山寨，A貨等等。真正的擁有技術的核心不是不可能。我們要「師以長計以自強」不是認為「造一個logo就以為擁有自主品牌，借一個模具造一個沖壓件就認為會了技術核心」所以，路很長，很難說，只用我們從將汽車產業作為一個事業來做，用責任去做，才會有與國際接軌的一天。

I. 汽車能有多大的利潤啊

眾所周知，長期以來我國汽車的價格一直高於國際車價１到數倍，而同時國內汽車企業一直抱怨沒有利潤空間，甚至還以「行業自律」為名，搞價格同盟。但從國家計委不久前公布的最新統計數據來看，２００２年我國汽車行業銷售總收入為６４６５億元，比上年增長３０．８％；實現利潤４３１億元，比上年增長６０．９４％，利潤增長高於銷售增長３０個百分點，汽車行業的平均利潤率高達２８．４５％。如果刨去４４家虧損企業，那些旺銷中的轎車產品的利潤率就只能用兩個字來形容——「暴利」！看看那些經營暢銷轎車的四位一體專賣店，動輒投資上千萬元，而收回全部投資卻只需短短的一兩年時間，銷售汽車的利潤多麼豐厚就可想而知！
全國人大代表、神龍汽車有限公司總經理 劉衛東
入世後中國汽車市場發生了深刻變化

加入ＷＴＯ，對中國汽車工業而言，是挑戰，更是機遇。這一點從中國入世汽車關稅下調引發的國內轎車新一輪降價潮就可以得到印證。但從２００２年以來國內轎車市場的表現看，這種挑戰似乎並沒有人們開始預想的那麼可怕，至少國內轎車市場暫時未出現「群狼逐羊」的殘酷爭奪，甚至轎車消費還出現了前所未有的增長勢頭。
雖然國內汽車行業暫時未受大的沖擊，但從長遠來看，經濟全球化的趨勢已不可阻擋，我們不可能在一個關閉自守的環境下發展中國的汽車工業。按照世貿規則，我國汽車市場不僅要在價格上，更重要的是在產品的品牌實力、技術開發、性能質量、售後服務、金融保險、法律法規等方面全方位地與國際慣例接軌，這才是ＷＴＯ給我們帶來的真正考驗。如果僅僅看到產品價格一個要素，顯然是膚淺的。但即便是進口車的價格變動對於國內轎車市場走勢、對於消費者購買心理、消費行為的影響都是不容低估的。實際上，在入世後，中國汽車市場已經發生了深刻變化，主要表現在以下幾個方面：
一是產品生產由簡單粗放型向高效密集型轉變。主要體現在產品結構功能多元化、品種多樣化的趨勢日益加快，無論從產品的品種、排量，還是從產品的價位，其市場空間幾乎各有其主，形成了鮮明的級別與層次。
二是產品開發、上市的周期大大縮短。各廠家均加大了產品的開發力度和對市場的支撐力度，產品間的銜接更加緊密，系列化發展的產品結構步伐加快。
三是產品向高技術邁進。單純依靠降價促銷的經銷策略，已是昨日輝煌，並不被市場領情；在增加產品技術含量的同時，合理的市場定位，成為現在各汽車生產廠家的共同選擇。
四是市場由分散式經營向品牌專營化轉變。品牌意識逐漸增強，整體體現品牌文化價值的專營方式越來越受重視。
五是消費群體市場的細分更加明顯。盲目從眾的消費心理現象逐漸被科學消費、理性消費行為所取代。消費者在購買轎車這種高附加值的特殊商品時，會根據自己的經濟狀況、消費能力、職業特點、喜好偏愛等因素綜合考慮，進而選擇產品或服務。根據各種不同的消費需求，汽車市場開始向更細致、更專業的方向發展。
以上五個方面的變化，從一個側面反映了入世對中國汽車工業發展產生的深刻而長遠的影響。
汽車行業的高利潤能維持多久取決於市場經濟下的價值與價格規律，即使在同樣的社會背景與市場環境下，能夠取得多大的利潤也在於企業的經營管理水平和運營狀況。就微車的情況而言，去年長安汽車生產了２０萬輛，利潤達到８．９億元，長安鈴木也有２．２億元，而據了解，另外三家微車企業合計生產了４０多萬輛，利潤合計卻只有４個億，這說明了一個問題，就是取得多大的利潤要看你怎麼做。

汽車行業高利潤的形成主有兩個方面的因素：一是我們國家加入ＷＴＯ以後，還有五六年的緩沖期和保護期，市場還沒有完全放開。原來生產汽車尤其是生產轎車的企業，都是在計劃經濟體制下形成的，在國內的競爭對手不多。由於這五六年的保護期，國外的競爭對手還沒有到位，這就造成了中高檔以上轎車的價格沒有跟國際接軌，比較扭曲，使得這些汽車企業獲得較高利潤，應該說這是在計劃經濟的體制下形成的。我相信這種情況不會持續太久，五六年以後，隨著汽車行業競爭對手的增多，國內汽車企業將會面臨很大的壓力，那時汽車的利潤就會逐年下降。
不會很長。汽車利潤很快就會下來。中國只能是世界汽車工業利潤最低的國家，因為中國是發展中國家，現在的汽車價格是一種畸形，不可能維持太長時間。

J. 汽車價格的構成要素

汽車價格的基本構成要素有：維修成本、流通費用、國家稅金及行業費用、企業利潤。