國外車價比較

『壹』 寶馬、奧迪這些豪車在美國賣多少錢呢

簡單說說寶馬賓士奧迪（賓士寶馬奧迪）的價格吧。宏觀來說，中美賓士寶馬奧迪的價格差異有三大特點：

3.SUV系列在國外的價格優勢比轎車大。

在國內，賓士寶馬奧迪的SUV定價是和高一個級別轎車相近的，比如Q2L是小型SUV，但它的價格和緊湊型轎車A3重疊，Q5L是中型SUV，價格和中大型轎車A6L重疊。賓士寶馬同理，X1對3系，X3對5系，X5對7系；GLA對C級，GLC對E級。GLE對S級……但是在國外，SUV的價格就對標同級別轎車。X3 sDrive30i裸車4萬美元，和後驅版330i相差無幾，X5 xDrive40i的價格也和540i四驅版相當，X7甚至比同動力的7系還要便宜一些，3.0T的40i版本不含選裝包的裸車價只有7.1萬美元。可見，賓士寶馬奧迪的SUV在國外並沒有太高的溢價。要知道國內X7的起價就達到100萬元，並且沒什麼優惠，比大幅優惠後的740i貴了足有20多萬。

『貳』 全球購車最貴的國家和最便宜的國家是哪裡

首先要說明的是，豪車並非在國外都是白菜價，國內也並非最貴。歐洲車價與國內相當。

說到車價高，中國在亞洲真不算高，東南亞汽車阿拉伯地區，車價都比中國高。而最貴的當屬新加坡，因為新加坡沒有自己的汽車工業，為了控制汽車保有量進口關稅就要41%，此外還有額外的注冊費，最後導致整車售價翻了1倍。這還不算完，上路還需要 「擁車證」COE，，COE是有等級的，通常來說有5種， A小型車，B中級車和豪華車，C貨車公共汽車，D摩托車，E適合全部車型。小型車的擁車證費用就在5萬7新加坡元了(換算人民幣28萬)，此外還要加上幾千新加坡元的ERP電子道路收費系統，不裝這個也不能上路。帕薩特在新加坡的價格要約15.2萬美元，也就是要1百萬人民幣了。

『叄』 國外的汽車價格

一般是差3-4倍,具體也分國外的地區,比如一部GTR在美國買7,8萬美金,大概4,50

萬人民幣,在國內很難買到不說，價格也在140萬左右,這是因為要繳納海關綜合

關稅的原因,不是中間代理商賺了多少錢,這點很容易誤解.因為現在國內的綜合

關稅最少都要在100%左右,如果是大排量的車的稅要更高.

『肆』 車價分水嶺：國內外車市為何同車不同價

「國外的車價好便宜啊。」相信很多出過國的朋友都有這種感覺。在國外，特別是歐美等發達國家的車市，同款車型的價格往往要比在中國車市的售價要便宜。而某些豪華車型的價格甚至會比中國車市的售價便宜將近70%。如果從形象的角度來看，歐美等發達國家的車市，是車價的窪地；中國車市，是車價的高地。大洋兩岸的價格差異，可以說是橫跨大洋的車價分水嶺。按照常理推論，同樣的產品理應是同樣的價格，即使在不同市場會有價格差異，也應是在一個相對較小的范圍內。中外車市某些車款價格相差如此之大，實在令消費者感到差異。同車不同價，令人不禁產生疑問，為什麼會出現這種情況呢？其實，這個問題要從中外車市的大環境差異說起。歐美等發達國家的車市，由於汽車工業起步較早，車市發展較為成熟。而真正意義上的中國車市，是從上世紀八十年代末九十年代初開始起步的，無論是汽車工業本身還是車市消費理念都處於高速發展期。在這種情況下，中國合資車企的產品研發成本及技術轉讓成本就比歐美等國外車企要高。與此同時，由於中國汽車工業還出於成長階段，國家出於對國內汽車工業保護的目的，在進口車型稅費方面也比國外車市要高一些。不過，國內外車市價格差異的最根本原因，還是在於車市發展階段不同。盡管產品本身是決定車價的主要因素，但是品牌及營銷也是左右車價的重要方面。從某種意義上說，歐美等發達國家車市經過充分競爭，市場已經趨於成熟及穩定。特別是在美國，普通的家用轎車已經趨同於快速消費品。而在中國，車市還在高速成長，無論是車企本身還是消費者都在不斷地適應車市的變化。相信隨著中國汽車產業與中國車市越來越成熟，橫亘在中外車市之間的車價分水嶺也將會漸漸降低。

『伍』 國外的汽車價格是不是比中國國內便宜很多

國外確實便宜很多，一般大多起碼貴上1唄，比如一輛在美國賣30多萬的雷克薩斯，在中國賣100萬，即使蘭博這樣的車也不例外，在國內比國外貴上1倍以上，但沒辦法，除非去國外買了在國外開，否則無論用任何方式將車從國外合法弄入國內開都會花跟國內購買差不多的錢！

『陸』 來算算為什麼進口車那麼貴，國外5萬美元，國內

● 我們的進口車到底有多貴

我們先來看看進口車的價格與國外的價格的差距有多大，由於國內根據進口車排量徵收不同的消費稅，我們將根據排量的不同，選擇國內最常見的車型為大家舉例。這里以美國汽車市場和消費稅略高的英國汽車市場作為參照。

英菲尼迪G系列車型是國內目前比較受歡迎的車型，以轎車版為例，國內的英菲尼迪G級轎車版的售價為G25豪華運動版39.8萬、G37 49.1萬。相同的車型在美國的售價為G25高配車型3.40萬美元（約合人民幣21.4萬）、G37 3.64萬美元（約合人民幣22.9萬）。英國一直是歐洲稅負比較高的國家，英國的汽車價格比美國要高，是由於英國已經在車價中加入了17.5%的消費稅。下面我們看看英國英菲尼迪G級的售價是多少，目前我們在英菲尼迪英國官網查到的只有G37一款車型，兩驅版售價為3.49萬英鎊（約合人民幣34.8萬元）、四驅版車型3.9萬英鎊（38.9萬元）。

我們可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪華運動版在國內的售價已經足以在稅負很高的英國買到一輛四驅版的頂配G37。國內兩驅版G37與美國和英國相比分別高出了114%和41%。

我們再以國內暢銷的奧迪Q7 3.0T為例。Q7低功率版（272馬力）國內售價區間為82.1萬-110.6萬，Q7高功率版（333馬力版本）售價區間109.5萬-131.9萬。

Q7美國低功率版車型4.62萬-5.25萬美元（約合人民幣29萬-33萬元）、高功率版車型6.0萬美元（約合人民幣37.8萬元）。英國市場Q7低功率版售價區間為4.26萬-5.17萬英鎊（約合人民幣42.5萬-51.6萬元）、高功率版售價區間4.55萬-5.58萬英鎊（45.4萬-55.6萬元）。以國內低功率/高功率最低配車型為標准，與美國市場和英國市場相比分別高出了183%和93%。

● 進口車價格構成

那麼為什麼我們的進口車價格比國外會貴那麼多呢？進口車關稅已經降到了車輛到岸價的25%了，為什麼還會那麼貴呢。這是因為進口車不僅僅只繳納關稅，進口車需要繳納的主要稅種包括關稅、消費稅和增值稅。其中關稅為車輛到岸價的25%，消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0到4.0之間為25%，排氣量4.0升以上為40%。增值稅稅率為17%（增值稅是在車輛到岸價加上關稅和消費稅基礎上再乘以17%得來的）。所以通過計算我們得出汽車進口到岸綜合稅率為47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排氣量的的綜合稅率為95.4%，排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。

進口所需繳納的稅費=關稅（25%）+消費稅（1-40%）+增值稅（車價加上前兩項稅費的17%）

當然在車輛完稅價的基礎上，經銷商還要加上自己的利潤，一套程序計算下來就構成了消費者所看到的配置單上的價格。稅率我們通過公式計算可以得知，經銷商的利潤我們卻很難知曉。不過經常關注進口車行情的朋友會發現很多進口車型動輒降價數萬至數十萬不等，如此巨大的降價空間就是經銷商的利潤。這也是為什麼在國外20、30萬的車子一旦以合法身份進入國內身價就會暴漲一倍甚至數倍。

● 進口車高稅率原因並未起到保護自主品牌的作用

那麼進口車的綜合稅率為何如此之高呢，有兩個原因，一、稅收需要，這本無可厚非，稅收乃國之根本。第二個原因則是我們所熟知流傳最廣的說法--保護中國汽車工業。按我們的理解中國汽車工業應該是以我們中國自有的品牌為主。但是我們發現進口車售價絕大部分高於30萬元，而目前自主品牌車型的售價大部分低於10萬元，並不會與進口車有任何的沖突。

現在，我們假設進口目前中國市場最受歡迎的緊湊型車。以美國版Civic（思域）為例，基本版車型售價1.66萬美元（約合人民幣10.4萬元）僅保留25%的關稅並外加1.5萬元的運費，這款車的成本價為14.5萬元，加上經銷商的利潤，這款車的售價將遠超目前自主品牌緊湊型車。

我們承認由於進口車的質量和技術，會有消費者寧願多花錢也要購買進口車，但是我們自己品牌的車型在工藝和技術上也足夠成熟，那麼憑借價格的優勢，會有更多的消費者轉而選擇自主品牌車型。所以如果稅率降低，進口車會對我們自主品牌車型有影響，但是影響並不會太大。

● 保護合資品牌

說到這，相信很多朋友都明白進口車對於國內各合資廠商的影響是最大的，特別是中型車及更高端的市場。以上海大眾帕薩特為例，其售價區間為19.48萬-32.28萬，而一輛美國市場上搭載3.6L VR6發動機的帕薩特的價格也僅為2.9萬美元（約合人民幣18.2萬元），即使加上關稅和運費其價格也不會超過25萬元，加上經銷商的利潤，這樣一輛車在國內的售價也應該不會超過30萬元。3.6L發動機加上進口車的品質，我想如何選擇，大家心裡都會比我更有譜。這里還會提供美國入門級帕薩特2.5L車型的售價供大家參考：2萬美元（約合人民幣12.6萬）+關稅3.15萬元+1.5萬元運費：成本價17.25萬元。

通過上面的舉例，我們可以很明顯的看出來，如果降低進口車綜合稅率，那麼無疑受到沖擊最大的將是一眾合資企業，進口車所具備的品質優勢和價格優勢會頃刻間將合資品牌同級別車型驅除出市場。

除此之外，進口車的高稅率還為合資廠商定價提供了更寬泛的空間，我們經常會發現很多車型是先進口再國產。國產後的價格會低於進口車的價格，但是可能有的朋友不會想到國產車的售價依然高於同級別車在國外的售價。就像國內暢銷的途觀的國外版車型Tiguan頂配版車型在美國的售價僅為3.8萬美元（約合人民幣23.9萬元），而國產途觀的頂配車型的價格則高達30.98萬元。

我們一直認為國內的生產成本低，其價格也將會低於外國產的汽車，為何會出現同款車型國產比海外生產的車型貴呢。對於各個合資企業的成本和利潤分成我們無法考證，也同樣無法對比同品牌的海外工廠和中國工廠的成本差異。但是我們可以從我們所能得到的信息中獲得答案。國產賓士C級曾經出現過高達7萬元的優惠，現款國產寶馬3系的優惠也超過了6萬元，這些優惠應該不會是賠本賺吆喝的促銷行為。

那麼我們就很容易理解為何同款車型國產後的售價會貴於海外生產的車型了。高稅率大幅拉高了進口車售價，這也為該款車型國產後提供了更多的調價空間。因為只要國產車型比進口車型便宜，消費者就會認可。合資廠商高額的利潤率也由此而生。所以進口車的高稅率實際上是對國內合資企業提供了更好的更全面的保護。

綜上所述我們可以看出來，實際上進口車的高稅率實際上更多的是保護了合資廠商的利益，從客觀的角度上來講，這並沒有錯，國內的合資廠商在國內提供了更多的就業機會，同時也帶動了整個汽車、汽車配件、原材料供應的產業鏈。對國內的經濟發展確實有著突出貢獻。但是作為消費者來說還是希望車價能夠更加便宜，同時也希望我們的自主品牌能夠獲得更多的生存空間來發展，希望有一天我們的自主品牌也可以真正的具備與合資車型和進口車型競爭的實力。（編譯/汽車之家 章寧）轉

『柒』 國內外車價對比：為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。
中外車價的可比性
中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。
賓士S600其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。
再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。
說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。
國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有關未來的預測
從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。
在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。

『捌』 為什麼國外汽車比國內便宜

進口車的關稅高、美國的汽車產業發展得更成熟、國內外人的購車觀念不一樣、中國的黃牛多

1、進口車的關稅高
為了提高本國汽車銷量，國家對進口汽車實行了增加關稅的政策。一輛汽車的關稅價格可達普通商品的300%，再加上人民幣與美元之間的匯率差距，就使得進口汽車比國內貴上不少。再加上我們買車要交的車船稅、增值稅等等，成本一下就上去了，所以，進口車的價格往往比出國買要翻上幾倍。
2、美國的汽車產業發展得更成熟
眾所周知，美國是世界頭號大國，也是世界經濟發展最好的國家。而美國的汽車製造業已經有數百年歷史了，它們的各項技術都處於全球領先水平。所以，美國造車的成本很低，特別是一些全自動化的工廠以及批量地組裝零件機器，使得汽車製造的人力成本和時間大大降低，這也使得美國的汽車定價很親民。
3、國內外人的購車觀念不一樣
大家如果去國外買車，肯定會發現他們國家的人買車不是很挑剔。無論是什麼國家生產的，還是什麼品牌的車，只要性能好，性價比高，他們都會選購。而國內的人就不一樣，國內人崇尚合資，對BBA一類的汽車十分著魔。而普通人也喜歡買豐田、大眾一類車，對於一些小眾品牌，哪怕價格再便宜也不願意接觸。國人「好面子」的心態，要比老外強得多!
4、中國的黃牛多
在國外，汽車是不愁賣也不愁買的。但中國不一樣，一輛車假如很熱銷，它就會被賣斷貨，而許多貨源都被黃牛搶走。這些黃牛可能是一些中間商，也可能是收購二手車的公司或個人。而黃牛之下還有黃牛，這樣層層搜刮，導致許多車價都出現了「虛高」的情況。可能汽車出廠價只要10萬，被黃牛這么一搗鼓，就成了12萬，很不劃算。

『玖』 豪華車在美國和在中國的價格區別

• 區別：中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

• 原因：中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。
  

『拾』 為什麼在國外買車這么便宜

原因如下：

1汽車關稅