2018年7月汽車價格暴跌

1. 汽車行業的銷量為什麼會下滑

1、居民負債率增加，消費意願降低
比起車市，我國還有一個市場也是處於長牛市中的，沒錯，就是樓市，長達幾十年，房價就一直節節攀升，但是居民的工資收入永遠追不上房價上漲的速度，在弱化通貨膨脹的因素下，同樣的價錢，10年前能買一套房，在10年後的現在，連首付都不夠，再加上中國人民幾千年來根深蒂固的傳統思想——有房才能稱之為有家，所以，即使首付要掏空6個錢包，人們也願意，這就使得居民的負債率越來越高，有了樓市這個巨大的吸金池之後，居民對於汽車的消費購買意願當然會隨之下降。
2、汽車帶來的方便感越來越弱
現在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的時候，大批量的汽車可以在高架橋上堵到司機師傅們懷疑人生，尤其是看到旁邊的公交車，在公交車專用通道上暢通無比的時候，更加懷疑自己為什麼腦袋進水要買車了。
現在的一線城市，新一線城市，甚至有些二線城市的公共交通設施都很完善了，公交有公交專用車道，還有絕不堵車的，按時按點到站的地鐵，如果想長途旅行的，出門有飛機，有火車，自駕游反而變得不劃算，不方便了。怪不得有司機朋友說：以前買車是為了方便出行，現在感覺還沒很不方便。
3、買車容易養車難
以現在人們的經濟條件來看，買輛車並不是什麼大問題，畢竟現在有各種平台都能讓人們輕輕鬆鬆地買到便宜的代步車，但是買了車之後，接踵而來的一切問題，比如汽車的保養費啊，油費啊，保險費啊，過路費啊，稅費等等，大城市還有限號的政策，還要去排隊搖車牌號才能讓愛車上路，去個大型商場停個車，找個車位能找半個小時，對於現在購車主力——80後，90後的年輕人來說，聽起來就覺得很麻煩，消費意願當然就下滑了。
4、出行觀念在發生變化
以前汽車市場佔有率低的時候，買得起汽車的人家都是非富即貴的，那個時候的汽車就象徵著人們的身份地位，經過了這幾十年汽車行業的高速發展之後，尋常老百姓之家也能有自己的一輛小車了，再加上國家現在大力推行節能減排，環保出行的理念，年輕一代的出行觀念就在發生變化，不再把汽車看得很重，認為汽車只是一個錦上添花的工具而已。

2. 頻繁降價引發車主集體訴訟，特斯拉一邊應訴一邊繼續降價

繼本月國產Model 3標准版直接降價1萬元之後，5月14日國產Model 3長續航版變相降價2萬元。
5月14日，有外媒放出風聲，特斯拉Model 3長續航版價格將下調2萬元。下午17點20分，特斯拉官方微博發布了一則消息，表示在7月22號補貼過渡期結束後，國產Model 3 長續航後輪驅動版售價將保持為人民幣34.405萬元，即消費者到手價不變。
「7月22日之後補貼就沒了，價格本應該漲的。」特斯拉相關人士告訴出行一客，而現在價格保持不變，相當於降價。目前Model 3長續航版可享受的補貼金額為2.25萬元，扣除補貼後的到手價為34.405萬元。特斯拉宣布在7月22日補貼過渡期結束後Model 3依舊維持原價，則意味著廠家自掏腰包貼了2萬元的補貼錢。
根據國家最新公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的要求，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），Model 3長續航版不在其列，未達到該要求的車輛即日起至2020年7月22日過渡期期間仍可享受原有補貼。
因此，外媒報道的國產Model 3長續航版價格將下調2萬元，指的是補貼前價格退坡，這和特斯拉官方微博宣稱的7月22日之後到手價保持不變，可以理解為同一件事。
特斯拉官方微博消息
業內人士告訴出行一客，廠家自己貼錢，以保證補貼減少後消費者到手價不變，這樣的變相降價比較常見，是廠家的一種促銷手段。
「熱衷」調價的特斯拉，在給自己帶來收益的同時，也引來了車主的「集體訴訟」。據上海法院訴訟服務網顯示，5月和6月間，特斯拉汽車銷售服務（上海）有限公司將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟，其中6月9日單日就要應訴5起。
出行一客撥通了其中一樁訴訟的原告公司的電話，獲悉該公司連同多位自然人車主集體因為降價而起訴特斯拉。「我們公司是去年70多萬買了一輛進口特斯拉，因為稅率變化很快就降價了，所以我們和其他車主發起了集體訴訟，主要訴求就是要退差價。」
據上述人士所說，包括該公司在內的多位特斯拉車主已組成集體訴訟小組，並有專人負責訴訟方面的執行事務。
這次的官宣價格能撐多久？
每個月都在調價的Model 3
2018年7月，馬斯克公開表示，美國工廠已經實現每周5000輛Model 3的產能目標，當時距離Model 3在全球交付剛過去一年。
完成產能爬坡的Model 3，此後的價格再沒有「安分」過。
根據出行一客統計，Model 3的售價變動有三個重要的時間節點：2018年7月（美國工廠完成每周5000輛Model 3產能目標）、 2019年6月（國產Model 3開始預售）、2020年1月（國產Model 3向普通用戶正式交付）。
據出行一客不完全統計，自2018年7月至2019年5月底，Model 3價格調整6次，平均每兩個月調整一次，其中以降價為主，全系車型最高降幅曾超40萬；2019年6月至2020年1月，Model 3價格調整了6次，平均1個半月調整一次，4次為官方降價，全系車型最高降幅3.35萬元。
而在過去不到一個月的時間內，國產Model 3價格已經經歷了先漲後降的兩次調整。4月23日，國家發布新能源最新補貼政策，國產Model 3標准版和長續航版的兩款車型由於價格均超過30萬，後續無法享受原有補貼金額，政策發布第二天，兩款車型的到手價分別上調4500元和5000元。5月1日，特斯拉中國再次調價，將國產Model 3標准版售價下調到30萬以內以享受補貼，由此到手價也回落為27.155萬元。
從整體趨勢來看，Model 3一直在降價。目前國產Model 3標准版到手價已經比最初進口同型號降低10萬余元，對比國產同型號最初售價也降低了5.6萬余元。而Model 3長續航版到手價34.405萬，比最初進口同型號降低7.5萬余元。
2019年以來，特斯拉在中國遇到數十起買賣合同糾紛，多因為價格變動引發消費者不滿而被起訴，但訴訟結果多以消費者敗訴告終。
2018年8月，消費者盧某支付115萬元購買了ModelX100D，並於當年9月進行了交付。7個月後，該款車型售價為794000，降價幅度為30餘萬元，故消費者盧某要求返還差價款。最終法院認為特斯拉公司的降價屬於市場行為，不屬於價格欺詐，最終駁回了盧某的請求。
因汽車降價引起糾紛的不止特斯拉一家車企。早在2004年，浙江在線發布名為《首例汽車降價糾紛案判決 消費者賠償要求被駁回》的報道，消費者李先生購買海南馬自達轎車未滿一個月，售價下調了一萬多元。因此李先生將該4S店告上法庭，要求返還差價。最終法院駁回了李先生的訴訟請求。
就在過去的2019年7月，小鵬汽車也遇到了同樣的「麻煩」。小鵬G3 2020款正式上市，相比老款除了售價更低，續航里程也提高了。對此，一些老款車主提出了希望能免費升級為520公里續航版本等要求。但是網上的意見遲遲得不到解決，一些老款車主便線下前往北上廣等地的小鵬門店進行維權，線上則建立了相關網頁，記錄維權過程。
對於消費者要求賠償差價屢遭敗訴一事，河南通參律師事務所李可飛律師向出行一客表達了自己的看法：「首先，車輛價格本就是不斷波動的，並不是固定不變的。其次，企業擁有自主定價權。第三，購車時並未約定降價返還差價。所以現在以降價為由要求返還差價沒有任何事實和法律依據。」
為何一邊應訴一邊降價？
對於本次特斯拉官宣的補貼退坡後售價保持不變一事，不少網友評論表示再等等，「你不買，我不買，價格還能降2萬」。一位待提車的Model 3長續航版車主表示，暫時不考慮提車。
5月14日特斯拉官宣變相降價後，出行一客聯系了特斯拉上海虹橋店，相關工作人員表示，現在預訂Model 3 長續航版，六月底七月初就能提車。
一位在特斯拉上海臨港超級工廠的內部人士表示，目前特斯拉上海工廠產能為3000多輛每周，後期還會更高。重慶新光天地門店的銷售人員也告訴出行一客，後續產能也要根據訂單情況，「之前是一班倒，現在有可能兩班倒，訂單量提升的話甚至三班倒。」
對於特斯拉的不斷調價，特斯拉中國區總經理王昊曾給出的解釋是：「特斯拉的降價是因為公司在產品生產規模的擴大降低了生產成本，我們願意把在成本上的下降作為對用戶回饋。」
生產成本的降低取決於供應鏈的不斷本土化，目前國產Model 3 供應鏈本土化程度為30%。
特斯拉曾公開表示，一季度上海工廠的Model 3成本已經比美國加州弗里蒙特（Fremont）工廠要低，並且仍存在進一步降低的空間。特斯拉目前只有上海和加州兩座整車組裝工廠。
不過，供應鏈本土化程度不足的現狀，曾一度使得特斯拉上海工廠經歷短暫停工。據36氪報道，在五一假期結束後，特斯拉上海工廠並未在5月6號如期開工，多位特斯拉相關人士表示，至少一部分原因是海外零部件供應問題。
門店直營也是價格頻繁變動的原因之一。特斯拉採用門店直營的一個好處是沒有中間經銷商賺差價，價格透明，但這也使得成本直接體現在終端價格上。而採用經銷商模式的車企則不同，小幅度的價格調整可以由經銷商承擔。
除了供應鏈和門店直營，關稅、國家政策、銷售業績等因素也是其定價的重要參考依據。
2019年6月之前，中國市場的特斯拉主要依靠進口，定價受關稅和中美貿易影響較大。隨著特斯拉國產化，新能源相關補貼政策的出台也對特斯拉售價造成一定波動。
銷售業績方面，國產Model 3第一季度銷量為17394台，位列國內新能源乘用車第一名，其中3月單月銷量超1萬台。目前，官方還未公布4月份銷量，乘聯會發布的最新數據顯示，國產Model 3的4月份銷量為3635台，降幅高達64%。。
「我們一般都是看季度數就可以了，有時候有（季末）沖銷量的情況。」面對三四月份的銷量差異，除了受疫情影響外，特斯拉上海工廠內部人士向出行一客給出了另一種解釋。除此之外，隨著Model 3 長續航版的推出，有相當一部分標准版訂單轉成了長續航版，這也是3月銷量減少的原因之一。（責編/楊佩謙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 上汽大眾下滑47%，一汽大眾下滑36%，大眾銷量下跌的原因是什麼

這幾年來新能源汽車成為熱點，汽車之間各類型的銷量是是此消彼長的，大眾汽車的銷量這幾年來持續處在乏力的狀態，然而與此同時日系車的銷量仍然在增長，這是為什麼呢？下面就讓我們一起來看一下吧。

有專家認為這些年來大眾汽車的銷量在國民收入水平不斷提高的情況下，不增反降有這些原因，大多都是出於安全配置的因素，第1個原因是因為2019年上汽大眾帕薩特在碰撞試驗裡面撞彎了A著，使得整一個品牌在消費者心目中的安全性大大降低。第2個原因就是。這5年以來大眾汽車的安全配置一直停滯不前，與此同時這些年來日系車的安全配置整體提升還是比較快的。

4. 特斯拉官方：國產Model 3下調3.2萬元，新車最低起售價29.9萬

1月3日，特斯拉官方宣布，2020款國產特斯拉Model3率先降價3.2萬元，算上此前國產特斯拉享受2.475萬元的新能源優惠補貼，綜合降價後的國產特斯拉Model3裸車價格已跌破30萬元，同時贈送基礎版Autopilot自動輔助駕駛，但不包含充電樁。

此外，國產Model3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續下探的空間。

就目前國產化進程以及價格因素來看，國產特斯拉Model3對於消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產特斯拉Model3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時，進入20萬元區間的特斯拉車型對於傳統豪華品牌、中國傳統新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰。

特斯拉國產化進程全紀錄：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協議，特斯拉上海超級工廠的規模超過1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產Model3標准續航升級版車型，並正式開放車輛預訂。

2019年10月國產特斯拉Model3正式開始生產。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產許可。

2019年11月22日，首批下線的國產特斯拉Model3進入了全國門店開放預約試駕。

2019年12月30日，國產特斯拉Model3首批員工車主正式交付。

2020年1月7日，國產特斯拉Model3首批訂購消費者將正式交付。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 為什麼在國外買車這么便宜

原因如下：

1汽車關稅

6. 維基盤點 | 2019年汽車行業十大關鍵詞（下）

文/十一

每年的年末，微博都會盤點年度十大熱詞，這些詞彙一方面可以幫助人民群眾回顧過去一年發生過的引起熱議的事件，一方面又能豐富春晚小品節目的詞庫，拉近與年輕人的距離。

而對於2019年的中國車市來說，無疑是煎熬的一年，無論是銷量排名前列的頭部車企，還是銷量瀕臨崩潰的三四線車企，都感受到了前所未有的巨大壓力。那麼，壓力之下，2019年的車市又呈現了哪些趨勢和走向呢？【汽車維基】就通過十個關鍵詞來和大家一起梳理這不容易的一年。

裁員

「今天，你失業了嗎？」或許是今年最流行的問候方式。

隨著全球汽車銷量增速放緩，疊加電動化、智能化轉型的大額研發投入，全球車企在2019年紛紛啟動了裁員計劃，而且新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產、大眾等主流跨國車企。

目前，北汽和戴姆勒在北京賓士的持股比例為51:49。而隨著汽車領域合資股比的逐步放開，汽車合資公司的股比構成也將出現更多變動。早在去年底就曾傳出過消息，戴姆勒計劃增加所持有的北京賓士股份，把其在北京賓士的49%股權提升至65%以上，不過這則消息很快被北汽集團和戴姆勒聯合否認。

毫無疑問，北京賓士是一個香餑餑。今年前三季度，北汽股份共實現營業總收入為1380.30億元，其中北京賓士的營收貢獻了近9成。若調整北京賓士合資股比，北汽集團營收方面將受到巨大影響。

或許，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京賓士，都是雙方博弈中釋放出的信號，這一博弈最終將如何收尾，仍有待發展。

但是值得注意的是，北汽跟華晨很不同，戴姆勒想要「虎口奪食」勢必不會像寶馬那麼輕松，接下來可以預見的是，一場關於股比的「大戲」將會在戴姆勒和北汽之間上演，如今的小道消息醞釀或許才是開始。

針對股比放開而言，【汽車維基】認為，合資股比的放開讓合資企業有了危機感，雖然這樣的危機感短時間內達不到提升中國汽車技術的目的，但倒逼出了中國企業一項新機會，那就是中國品牌反向投資國外品牌。

而如果站在一個更宏觀的角度來看，也正是中國市場的開放，給了中國汽車資本走出去的歷史契機，開放從來是相互的，當中國汽車產業放開芥蒂，國外市場也同時向中國資本打開了一扇窗。

總結

通過對十大關鍵詞的深入解讀，我們基本能夠從這裡面觸摸到今年車市的脈絡。不難發現車市的2019年，充斥著迷茫、焦慮、告別等等負面情緒，讓整個汽車行業走到了一個新的拐點，而且這個拐點正是上一輪增長終結到下一輪增長開啟的過渡期，只不過大家現在都不知道這個過渡期還會持續多久。

同時整體來看，2019年車市的所有故事基本都是圍繞著「寒冬」展開，無論是股比放開、淘汰賽、裁員、抱團取暖還是負增長等，都與當前更為殘酷的市場現狀有著直接或間接的關系。

另外很重要的一點是，汽車產業正處於一個革命性的十字路口，以5G為主的前沿技術的快速發展，正在給汽車產業帶來革命性變革。所有的一切都在加深這個行業的不確定性、迷茫以及焦慮。而我們很難在這個節點上，去預測到這些變化究竟會把行業帶向何方，我們唯一能做的就是堅持初心，將最優秀、最公正以及最前沿的車市動態傳遞給大家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 提車眾生相：用戶困擾相似 車企悲歡不同 | 汽車產經

這一輪產能升級完成之後，新勢力們的訂單量能否趕上產能，還需要打個問號。

一旦訂單量出現無法靠銷售解決的危機，大家很可能放慢生產節奏，或者尋求和代理經銷商合作，來維持產銷平衡。

「無論如何，在直營模式下，大家會努力維持手裡有1-2個月的訂單量，沒有人會把車生產出來壓在自己手裡。」 上述汽車行業分析師說道。

[ 寫在最後 ]

提車難，用戶的困擾相對一致。交付難，車企的悲歡各不相同。

為早日提車，用戶絞盡腦汁，順便貢獻了一些令人捧腹的段子；兩大新能源巨頭頂峰PK，結果取決於誰更能「造」；一車難求的盛況之下，卻有人開始降價賣車；有人瘋狂擴產，也遭遇了固有模式的挑戰。

總之，生機勃勃的新能源汽車市場，出現了很多前所未見的狀況；稍顯雜亂卻又耐人尋味，這大概就是新生事物的魅力。

作為觀察者，希望新能源汽車產業在復雜的變化中，能保持正確的前進方向。站在消費者的角度，只想說一句，讓大家早點拿到車，比什麼都強。

8. 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019

2020年的第一個月已經過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌並不多。為了梳理、復盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數據。連許多傳統汽車巨頭都遲遲不放出「成績單」，那些造車新勢力們更是沉默不語。

既然不主動公布，那麼汽車生活就來個旁敲側擊。從近期動作、產品交付量、機動車交強險數據等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？

哦對了，別忘了那個為宣稱「為夢想窒息」的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。

圖片來源：蔚來品牌官方

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9. CRU預測：鋰價跌跌不休，中國電動汽車銷量低迷是主要推動因素

2019年8月，CRU就發布報告稱，自2019年初以來，鋰材料市場價格穩步下滑。CRU還指出，從那以後，價格呈現出持續下跌的趨勢。

有數據顯示，2019年1月至8月，中國碳酸鋰價格同比下降近20%，至65000元/噸，相當於每公斤9.25美元。CRU的價格評估顯示，氫氧化鋰價格下跌了30%，至每噸74500元人民幣。

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10. 7月乘用車增長7.7% SUV領漲

近日，《選車網》從乘聯會官方獲悉，在2020年7月，我國狹義乘用車市場銷量為159.7萬輛，環比下滑了3.7%，同比上漲了7.7%，實現了自2018年5月以來的最強正增長。此外，在7月中SUV細分市場實現13.6%的同比增長，表現極為搶眼。

與此同時，7月日系品牌零售份額25.1%，低於德系的27.3%;但日系批發份額達到26.3%，高於德系的25.9%，日系主力品牌全面走強。美系品牌走勢明顯改善，主力美系品牌同比均正增長。

對於8月份全國市場的發展，乘聯會表示：「隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調，汽車大市場疫情進入常態化管控階段，各地營銷活動遍地開花，終端車展人氣較旺。成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進行到店交付，也提早推動了秋季的營銷，同時對車展上所推的新品做新品傳播也將推動8月車市走強。」

寫到最後：

隨著汽車市場回暖，銷量恢復正增長，處於頭部的自主與合資車型大部分也實現暴漲，進一步增強了主機廠的信心。相信在下半年，各大廠家將會進一步發力，尤其隨著新產品的加快投放，進而推動全年銷量目標的完成。

（圖片來源於網路）

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