2019年汽車價格戰

❶ 年終盤點 | 2019年汽車圈八大熱門事件

2019年，汽車圈發生了不少「故事」。

戈恩大逃亡，龐青年「水氫車」，汽車限購松綁，PSA&FCA宣布合並，奇瑞「混改」……這些一度霸佔媒體焦點、牽動汽車人神經的大事件仍然歷歷在目，而由這些話題引發的爭議也還在繼續。

接下來，《一品汽車》就帶大家一起來回顧2019年汽車行業八大熱門事件。

01

戈恩大逃亡

2019年12月4日，奇瑞增資擴股這一項目，終於塵埃落定。

根據長江股權交易所發布公告稱，奇瑞控股集團有限公司（下稱「奇瑞控股」）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱「奇瑞股份」）的增資擴股項目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（下稱「青島五道口」）。

公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴股交易全部完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%。

正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言，增資擴股對於奇瑞來說無疑是一件好事，首先增資擴股使奇瑞擴充了資金，這有利於奇瑞在技術研發、體系改造方面得到更多的資金支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 車市價格戰還沒打響，卻迎來「一車難求」，漲價不可避免

隨著國內疫情的好轉，各大汽車廠商相繼復工復產，而4S店也恢復正常營業，但壓抑的汽車消費需求短時間內還不可能完全釋放。面對嚴重下滑的銷量，各大廠商憂心忡忡，而巨大的庫存壓力又使得經銷商難以喘息。因此，網上傳來車市價格戰即將打響的聲音，部分車企也已經開始蠢蠢欲動，開始了各種優惠促銷活動。

而即將進入4月份，車市價格戰還未正式拉開帷幕，國內車市卻出現了「一車難求」的跡象，對此一些品牌經銷商表示，漲價或不可避免。

而進口車型供應不足，不排除將進一步抬高部分車型終端售價的可能。據北京一家雷克薩斯4S店的銷售人員表示，目前店內車型價格還未有變化，但如果廠家發了停產的通知，店內車型的價格或要上調。

寫在最後

為刺激汽車消費，目前廣州、深圳、佛山、湘潭、杭州等地相繼出台了購新車給予現金補貼等一系列的政策。但是對於整體車市而言，拉動效果並不太明顯。而隨著疫情的深入影響，整體車市也將呈現進一步分化的現象。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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❸ 豪華車入門級大幅打折，2020加深價格戰

受疫情影響，今年各大汽車品牌銷量幾乎處於停滯狀態，現在又面臨著6、7月份銷售淡季的到來，各個品牌之間的競爭也越來越激烈，特別是一線豪華品牌在入門級車型上也紛紛採用大力降價促銷策略，不僅僅是今年一線豪華品牌紛紛降價，而是近幾年都如此。今天小編就帶著看官老爺們一起來聊聊豪華品牌入門級車型下探的原因以及對汽車市場的影響。
豪華品牌入門級車型價格下探原因有三個：
首先，豪華品牌價格下探，用價格換取市場。
為了進一步提升市場佔有率，和提升自身銷量，針對定位更加細分的消費市場接連推出車型。再加上將觸手向下探，甚至低端車型的售價跌破了15萬左右，這在以前是不敢想像的。當消費者發現自己距離豪華品牌這么近，發現原來稍作努力也可以買得起，自然會優先考慮豪華品牌。
其次，豪華品牌價格下探，阻礙自主品牌「高端化」。
現在中國消費結構正在強力地升級換代，自主品牌正在崛起，特別是自主高端品牌。而豪華品牌唯有降價，才能讓消費者快速接近它們，從而選擇它們。一方面阻擊了自主品牌銷量增長，另一方面又提高了銷量並為品牌做了宣傳。
再次，豪華品牌過度國產，被迫價格下探
降價一部分是激烈競爭影響，而激烈競爭主要是由於豪華品牌過度國產化。現在大概65%的零件都依賴國產，而近幾年，每個品牌旗下國產車型越來越多，這也會在一定程度上影響著豪華品牌車型降價。
豪華品牌入門級車型價格下探打壓下游車型
豪華品牌10多萬的終端售價，無疑會對合資品牌的中級車型造成很大壓力。在同等價位下消費者更願意為品牌認知度、品牌溢價更高的產品買單。豪華品牌入門級車型價格下探，那麼合資品牌不得已也會做出價格讓步來保持市場份額，最終多方陷入降價循環中。汽車市場越來越細分，非高端品牌往上走，高端品牌下探，這樣的嚴重重疊度越來越高後，競爭只會越來越激烈。
當汽車產量供大於求，國內消費者迎來了買方市場，在購車時能得到更大的實惠。但豪華品牌打價格戰雖然在一定程度上帶來銷量增長，但品牌價值也會受到一定影響。降價可以是豪華品牌的一條路，但肯定不是最正確的一條路。對於豪華品牌來說，產品力和服務才是制勝之路。
可能會有人覺得豪華車下探對自己沒有多少影響。但是作為無論是廠商，經銷商還是消費者無疑例外的會帶來很大的沖擊，那就是一步一步打壓下游車型。BBA入門級奧迪A3、寶馬1系、賓士A級幾乎都盤旋在15-20萬之間，這就對雅閣、帕薩特、天籟、凱美瑞等車型帶來強大壓力。而這一波中級選手最終將選擇降價，又將打壓到下游的經濟性合資車型，包括幾乎所有品牌的A級車，這是不爭的事實，現在可以見到，原先月銷上萬的多款明星車型早已江河日下，他們的市場份額被誰搶了，最終是被豪華車搶了……
而在疫情之後，今年下半年的行情將更為嚴重。價格戰已經刺刀見紅，五折骨折肉搏已經近在咫尺，凱迪拉克6折銷售、捷豹、英菲尼迪6折銷售、沃爾沃7折銷售……這些將成為常態……多款車型將逐步分擔承受由於豪華車帶來的降價沖擊，最終都會在銷量中體現出來……
寫在最後：
豪華品牌入門級車型下探，是多方面因素造成的，它們的降價必然會給汽車市場帶來一定的影響，為它們爭取更多的品牌市場佔有率，但是這樣的價格下探辦法，並不能長期有效，因為消費者最終會有他們自己的駕乘體驗、用車生活體驗以及售後服務體驗等等，這些方面才是豪華品牌應該全力以赴去完成的方向。但是另一方面，對於消費者來說，卻是享受到了豪華車的低門檻帶來的享受！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 2020年車企、經銷商們將免不了一場激烈的價格戰了

編輯：皮卡皮卡皮

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❺ 車市回暖價格戰停歇，車價將重回高位別怕，新車只會越來越便宜

最近一直有朋友向我們咨詢一個問題，那就是隨著很多自主品牌持續走向倒閉，以及一些合資車企由於市場表現不佳而被迫退出國內市場，國內汽車市場的價格戰會不會偃旗息鼓，之前那種「鷸蚌相爭漁翁得利」的狀態，也就是廠商為了爭奪市場份額不斷降低價格，買車的消費者在低價中挑低價的狀態將一去不復返，國內汽車價格，將重新回到「正常」狀態，也就是很多車型的價格回到以前的高位，很多消費者想要買到便宜的新車，希望可能不大了。

所以未來一段時間，新車價格相比老款車的價格、配置，持續降低將成為不可逆的過程，大多數廠商都要面臨要麼降低成本，要麼攤薄利潤，但是整體價格上漲的可能性非常低，在我們看來，對於普通消費者來說，等，可能是未來一段時間，獲得更低汽車價格的最有效手段，只要能耐得住性子，買到便宜車不是難事！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 正在醞釀的汽車價格戰背後：江南皮革廠要倒閉了

誠然，若沒有這場疫情，以去年的市場行情來看，價格戰也會打響。但在如今的異常嚴峻形勢下，是不是可以請各位大聖收收神通，不管是真降價還是造噱頭，以價格戰冷啟動市場，都不是明智之舉。

媒體當然更不該成為這種舉動的鼓吹者，以錦綉的文章、頭版頭條為價格戰再添上一把柴火。應當形成的共識是，眼下進行價格戰的企業都有「江南皮革廠」的嫌疑，借勢市場復甦清倉跑路。而我們作為一個又一個的發聲者，起碼做到不唱「浙江溫州，浙江溫州……」的程度吧！

文/秦志聰

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❼ 疫情之後買車會便宜嗎汽車「價格戰」要來了，配置還會增加！

疫情爆發期間，有部分城市迅速開展城市內限號行駛，初衷還是為了最大限度限制人們外出，在家就是為國家做貢獻。但是人們必要的日常出行不可避免，如果因此擠公交、地鐵，病毒傳播將會更快，城市內限號行駛也「適得其反」。

不僅僅是吉利，疫情之後關於車內環境健康改善的相關配置都將會在各家車企當中立項，而健康配置也將會逐漸出現在新車型當中，出現在更低價位的車型當中。

小結：疫情之後買車會便宜嗎？這是一個大概率事件，需求會逐漸提升，並且可能將會伴有「價格戰」，隨著車企陸續復產，車源也將不斷，對消費者來說無疑是一件好事。

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❽ 車市價格火拚銷量仍腰斬，復工了你為何不買車

車市「價格戰」的火拚遠遠不止於合資B級車，豪華車、自主品牌都紛紛展開了價格的火拚。比如沃爾沃XC60，T4智行豪華版一路從37.29萬跌至30萬元，而更狠的是T5智遠豪華版直接從43.99萬跌至34.2萬元，足足優惠了近十萬元。

再如，一直以來優惠力度比較小的賓士，賓士GLA也給出了不小的優惠力度。從網上搜索的數據來看，賓士GLA在某些地區已經有了6.8萬元的現金優惠。

你為什麼不買車？

面對市場上那麼大的優惠力度，而且許多地區也已經逐步恢復正常的生產生活秩序，為什麼汽車市場依然消費低迷呢？

首先，疫情影響未完全消除，消費者購車需求尚未爆發。據流通協會調研，3月上旬經銷商綜合復工率約為50%，也就是說於經銷商一樣，許多其他行業在3月上旬依舊未復工，而且全國各地的學校開學時間也延遲到到3月底甚至4月，許多人還宅在家裡，消費者的購車需求依然未回歸。

再者，許多行業遭受重創，老百姓普遍收入下降，購車信心不足。一方面，為了控制疫情，2月份各行各業都陷入了停滯，多家車企宣部調薪來應對危機，其他行業許多不堪壓力的中小企業甚至面臨倒閉，失業率或在疫情之後增多，居民收入普遍下降，沒有錢買不起車；另一方面，國外疫情正在爆發，未來依舊充滿不確定性，許多家庭都在減少大額支出從而應對突發事件。乘聯會秘書長崔東樹預測表示，消費者購車的信心在3月也很難回歸正常，3月車市仍將處於歷史低位，預計4-5月份之後才會逐漸回暖。

小編語

雖說3月上半月，汽車市場依然存在47%的降幅，不過可以看出已經逐步好轉。有機構預計3月降幅環比2月將有所好轉，狹義乘用車零售銷量在3月將達到103萬輛，同比-41%左右。車市依舊在低位，經銷商的價格火拚想必也會持續下去，你會選擇在這時候買車嗎？

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❾ 現在的汽車不斷上新，車企門進入價格戰，到底什麼時候才是最佳購車時間

大家好，艷陽普照的日子真的是讓人心曠神怡，在這里祝大家天天開心，事事順心，天天發大財。對於車來說很多人都會說有金九銀十，也就是說金九銀十買車是最貴的，但是實際上來說買車的時候都會選擇最佳的買車時間，隨著現在汽車市場的競爭越來越大，對於車企來說的話價格戰爭也是越來越明顯了，那麼什麼時候才是最佳購車的時間呢？

因為上半年的對於大多數的人口袋空空的，那麼買車的慾望也是沒有多少，所以這個時候買車能夠得到的一定的優惠，最後買車最佳的時候就是一度一度的車展的時候，車展買車是最劃算的，優惠多，並且還有禮包贈送。

❿ 影響2019年中國汽車市場的十大關鍵詞

2019年即將過去，對於大部分車企來說，2019年都是痛苦、焦慮、折騰並存的一年，是一個不算太美好的一年，但對於消費者來說，這一年發生的許多事情卻在一定意義上維護了消費者的權益，並推動車企更加尊重消費者，促進汽車消費文化更加健康。

今天，天涯君就和大家一起來盤點一下2019年車市十大關鍵詞：

淘汰

2019年的車市，可以說是寒風刺骨。乘聯會數據顯示，前11個月汽車累計銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。排名前15的車企有一半迎來了同比大幅下滑。即使是大眾、本田、豐田、日產、吉利這些頭部車企，也難以逃離銷量帶來的焦慮。如何化解焦慮，有的車企選擇了打價格戰，有的車企選擇了產品向上，加快推出新車的節奏；有的車企則徹底被焦慮籠罩，無法走出，無力走出。

那些無力走出焦慮的車企，最終邁向了被淘汰的邊緣，譬如東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、華晨、華泰、眾泰、力帆們。

欣慰的是，越來越多自主品牌在向中高端市場突破，領克已經形成了自己獨特的品牌屬性，WEY也已經突破了30萬輛，奇瑞則向中高端市場發起了第三輪攻擊。更讓人驚喜的是紅旗，2019年累計銷量已突破10萬輛。

只有向上，自主品牌才能走得穩健，才能走得更遠。

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