雙層巴士改裝車

① 我有一輛雙層巴士想把它改成餐廳，需要一份巴士結構圖，提供者感謝哦

想法不錯，不可行，就算是你千難萬險做出來了，相關負責機構絕對天天找你的麻煩。

② 報廢的雙層巴士還有沒有

報廢的雙層巴士，可以拆掉發動機和座椅，拉到旅遊點，做冷飲店，或者小賣鋪，或者特色小吃鋪。或者夏季做成小旅館。

③ 閉幕式的雙層巴士是哪種汽車！！ 謝謝！

中旅

④ 在哪可以買到二手的雙層巴士呢，用來改裝快餐車

這里有 http://www.100a.com.cn/ts/dispbbs.asp?boardid=17&Id=752 金陵雙層客車出售，雙軸12米長成色非常好，坐椅跟新的一樣，發動機原裝動力十足，可以用來做單位班車或者裝修成快餐車，雙層快餐車非常時髦哦！不誠勿擾，有意購買者可以視頻看車或者來我處實地看車。

記得採納啊

⑤ 開雙層巴士需要什麼條件

需要有A一的駕駛證。 還得駕齡三年以上。。

⑥ 雙層巴士改裝後可以做流動快餐車嗎

只要改裝的合理、設備達到衛生就可以。但恐怕不會允許上路的，只能停留在路邊。
改裝在技術上沒有問題。都是在打政策和法律的擦邊球，手續是不可能辦下來的。改裝車要去交警隊備案，你已經改變了車輛用途，是經營性的吧。
不過書簡垢可以有以下幾種選擇：
1、流動早餐車。
2、流動快餐車。
3、流動西餐車。
4、流動燒烤車和即將推出的流動咖啡車。

⑦ 這種車子屬於雙層巴士嗎

是的，絕對是雙層巴士。

⑧ 為什麼現在在某些城市越來越少見到雙層巴士了

在部分城市的雙層巴士的消失，其原因歸根結底還是在運營中遇到了各種各樣的問題。

南京的雙層巴士從20世紀90年代出現，到21世紀00年代普及，再到21世紀10年代消失。其中的問題很值得用於分析雙層巴士消失的原因。

一、雙層巴士在南京的興衰

1996年，南京首條，也是歷史上唯一一條純雙層巴士線路特1 路（後改為100路，現在也依然是王牌線路）開通，使用從大橋線下放的南京首批雙層巴士。

2005年以前，南京的雙層車數量達到頂峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多條線路都投入了大量的雙層巴士。在地鐵開通以前，極大地改善了運力條件。

2005年 9月 13日，南京地鐵一號線開通。隨著客流的下降，部分車輛報廢期的來臨，相當部分雙層巴士陸陸續續退出運營。最後公交總公司的雙層巴士重新向100路聚集，於2010年提前報廢；中北巴士的雙層巴士最後從74路線上下線報廢；而雅高公司的雙層車中的最後2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收

購後分得一批新車才得以退役。

二、雙層公交在運營中遇到的問題

正是下面這些問題，導致了公交企業最終放棄了雙層巴士。

1．高度問題

與高度相關的不僅僅是常見的行道樹問題，還包括各種需要限高的工程帶來的問題。

2004年，白下路改東向西單行線，西向東方向只留一股公交專用道，這股道位於道路最側邊。於是不久後就發生了事故：一台16路雙層巴士撞上一棵梧桐樹次干，斷落的樹干砸到一台33路單層公交，並造成交通擁堵。

為此，行經白下路的16路、33路，北向南方向，單層車照常停靠三元巷站後從白下路拐向內橋，而雙層車則甩掉三元巷站，改經行道樹稀少而路幅寬闊的程閣老巷拐向內橋，以避讓白下路的行道樹。

2004年，南京對挹江門進行修繕。挹江門架空高度降低，無法容許雙層車輛通過。16路雙層車被迫甩掉大橋南路、熱河路兩個客流大站，改經大橋南路、建寧路至南京西站原線。100路被迫甩掉大橋南路，而從儀鳳門出城門，繞行熱河路回到挹江門終點站。

類似的例子還有很多，如為了避讓雨花路的行道樹，16路雙層車對客流大站雨花路甩站不停。

以上兩則實例都說明了雙層車輛的高度，對線路的日常運營影響非常大。這是公交企業放棄雙層巴士的一大直接原因。

有人認為可以通過修剪行道樹來解決高度問題。但行道樹的高度之所以成為問題，往往還伴隨著道路過窄。上海的寶慶路、南京的升州路等許多城市的老城核心路段，路幅狹窄、行道樹密集，影響車輛通行的甚至不是行道樹的樹梢，而是次干。

2015年南京35路一台車頂有電池包的 CK6120LGEV 在升州路撞斷行道樹次干，造成交通擁堵和車頂破損。單層公交車加高幾十厘米的電池包，都會帶來如此麻煩，更不必說雙層車會帶來什麼樣的混亂。

⑨ 問大家一下那種雙層巴士最低造價要多少錢

幫你找的2008年北京奧運用車中大雙層巴士cctvbus報價
http://blog.pcauto.com.cn/zondabus/blog/48919.html
那種bus不會太貴的
又沒有什麼先進的技術
一般都是國產的

進口的一般100萬上
我估計中國也就香港那買進口的
即使北京上海，肯定先考慮國產的
中國的馬路哪能和國外比
磕磕碰碰在所難免
進口的首當其沖啊。