三菱帕傑羅復古改裝圖片

『壹』 已經離開「賽場」多年的三菱帕傑羅神車現在怎樣了

那台曾傲視群雄的三菱帕傑羅神車！如今仍寶刀未老飛馳賽場

1998年第20屆達喀爾越野拉力賽，值得濃墨一筆！ 三菱推出升級版帕傑羅(參數|圖片)量產賽車-帕傑羅EVO，主要改進為：大幅縮短軸距，且開始創新性地在帕傑羅車型上使用四輪獨立懸掛系統。

市面上藏家手中的EVO，基本都被精心保養。 精悍的車身，漂亮的車身圖案。 外形組件由廠家設計，整套寬體化套件對空氣動力學進行了優化。 加上極少的保有量，此車在市面極具收藏價值。

『貳』 「山貓」帕傑羅，那縱情千里的難忘情懷！

喲！

老車速遞！

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『叄』 實拍：金標三菱帕傑羅V97，僅售32萬，後排直接配個大沙發

想必很多朋友們都知道，在2021年的1月1日，國五排放車型上牌的窗口將被徹底關閉，所以大批平行進口車新車將徹底與我們無緣，淡出了我們的視野。當然其中也包括我們熟知的普拉多，帕傑羅車型。

事實上，現在大部分港口還積壓著一批平行進口車，當然這些車後期基本上也不會再進入國內。那麼目前市場上這些車輛怎麼處理呢？

其實黃牛早已想到了辦法，就是讓最後一批平行進口車掛上新車的牌照，如果後期誰再買，直接過戶就可以了。嚴格意義上來說，車主買的並不是新車了很明顯是二手車。

值得一提的的是，除了上述越野性能有了整體提升以外，這款V97的帕傑羅的車身離地間隙也得到了升級，最低的離地間隙達到了235mm，擁有非常出色的通過性能。

所以我認為這款V97車型越野性能得到了全方位的釋放和升級，道理很簡單，無論是動力還是越野表現，亦或者是離地間隙，可以說都是歷代帕傑羅車型中表現最為出色的一款。

那麼問題來了，你對這款V97車型中意嗎？如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各經銷商處。

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『肆』 向經典致敬--- 三菱帕傑羅

三菱帕傑羅不但是一款經典硬派越野車，同時還是一款名字最多的車，在中國叫山貓，在美國叫Montero（蒙特羅），在英國叫（Shogun）。其實它的本命叫做帕傑羅PAJERO，指thePampascat，潘帕斯貓。一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，和這款車一樣，指生活在極端環境中的猛獸。

第一代帕傑羅

（1982–1991）

它最初其實僅有3門車型，採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛結構，配置低舒適性欠佳，但是可靠性非常好，一般僅作為工具車為主。1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基於帕傑羅改裝而來。

第二代帕傑羅

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕傑羅正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀的剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更好的乘坐空間。

第三代帕傑羅

（1999年-2006年）

進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合人們的審美。稜角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來並不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

第四代帕傑羅

（2006年至今）

隨著SUV的概念大火，城市SUV層出不窮，車廠間的競爭太過於激烈，導致帕傑羅這種硬派越野的空間被進一步的壓縮了。於是在2006年，帕傑羅推出了第四代車型。這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結構，三門版車型的代號為V87，而五門版車型則根據動力總成的不同而分為V93，V97，V95，V98等多種代號。整體延續了上一代帕傑羅的設計風格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代帕傑羅配備了改進型Super-Select4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。這一代帕傑羅從2006年誕生開始一直生產銷售到現在，13年間僅僅經歷過幾次改款，並沒有經歷過換代，所以這一代帕傑羅可以說是歷代車型當中產品周期最長的車型。

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『伍』 三菱帕傑羅可以改裝一鍵啟動嗎

你好像這款車倒是可以改裝一鍵啟動了，一般改裝一套的話，費用在1000元左右就可以了。

『陸』 三菱新一代帕傑羅曝光！尾燈超像沃爾沃

海外汽車媒體曝光了一組三菱新一代Pajero（帕傑羅）的最新渲染圖，該車或將於2021年正式進入市場。新車與日產途樂同平台打造，前臉裝配橫幅式進氣格柵，內部輔以波紋狀結構裝飾，同時採用了分體式燈組設計。車側造型方正硬朗，尾燈組同樣採用分體式設計，內部集成「C」字形燈帶，與沃爾沃旗下車型相似度較高，排氣或優化為隱藏式布局。

動力方面，新車有望與歐藍德PHEV採用相同的動力總成，搭載2.4L自然吸氣發動機+雙電機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率為94kW，最大扭矩為199N.m，前後電動機最大功率分別為60kW/70kW，電池容量為13.8kWh，純電續航為65km。

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『柒』 三菱2022款帕傑羅，老「山貓」新回歸，有沒有再續越野傳奇的可能性呢

三菱2022款帕傑羅，老「山貓」新回歸，有再續越野傳奇的可能性，進氣格柵車燈在白天照亮，設計效果也更個性化，頗有一番將來氣場。貫穿式尾燈和前霧燈的融合，不論是在氣魄方面還是在現代感上，都足以與現階段的競爭對手們對抗。側邊會令人感覺似曾相識。總體順暢線條勾畫出硬朗姿勢，頗有一番「富豪快車」LX570的風范。值得一提的是，這個車增強了許多「山貓」主題風格的小細節，如前格柵、側門、轂蓋等位置組裝山貓留念金屬材料硬標識，車體有山貓品牌形象主題風格貼畫。

『捌』 新款三菱帕傑羅·勁暢國內實拍，顏值大提升，主打30萬級市場！

所謂硬派SUV，就是區別於普通城市SUV的另一種SUV車型，在車身結構上，硬派SUV使用了非承載式車身設計，車身看起來更加高大威猛，整體的車身剛性更強，同時通過一般的越野道路時也更加輕松，很多消費者因為喜愛霸氣的車身或是追求個性化而選擇購買硬派SUV。

近日，我們從相關渠道獲得了一組三菱新款帕傑羅·勁暢的國內實車圖，新車不僅外觀有著大幅度的升級優化，而且將繼續提供5座和7座兩種座位布局，預計上市後將主打30萬級市場，相比普拉多動輒50萬的價格，新款帕傑羅·勁暢更具性價比。當然，不排除未來由廣汽三菱引入國產的可能。至於新車的具體表現如何，我們從目前曝光的信息一起來詳細了解一下吧。

動力方面，新款帕傑羅·勁暢或將繼續使用現款型號為6b31的3.0LV6發動機，最大功率185kW，峰值扭矩310N.m。傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，車身依然採用非承載式結構，剛性更強，並且還會配備超選四驅系統，越野性能依然會相當強悍。據悉，2020款帕傑羅·勁暢會率先以進口的形式進行銷售，不過首批車型為國五排放，隨後將滿足國六a的排放標准。如果新車的價格仍保持在30萬以內，相信新款帕傑羅·勁暢會比普拉多更值得選擇。

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『玖』 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的

去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。

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『拾』 三菱「帕傑羅」未來版曝光，2.4T柴油+全時四驅+2把鎖

三菱帕傑羅可以說是最能夠被人忽略的車型，特別是在國內，這款車也一直被豐田呈現出壓倒式優勢，但是在性能上這款車還是可圈可點的，所以在性價比方面還是有著相當不錯的表現，而我們國內的三菱汽車更是得到了3.5%的同比增長值，這個成績是不是有些意外，最近三菱也正式亮相了未來汽車的雛形，這款車就是三菱「帕傑羅」未來版。

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