博格250改裝車吧

㈠ gsx250是越野嗎

提水晶藍，因為這個色調對於我27歲的人，更陽光點，畢竟也是紀念版畫。首先提改裝，加裝了CNC防摔球399那款有拐彎的，美觀，倒車、低速摔保證不壓腳，高速摔還是別指望防摔了，指望裝備和意識吧。加了五匹的歪嘴支架，99塊錢，加裝於離合把預留孔位，那個英制螺絲可以用gw的反光鏡底座螺絲套上，外面五金買英制挺難買的。其他啥也不用改，這車夠省心了。哦，加裝了最新的鐵將軍，這玩意挺好用的，介面在車頭處，叫售後幫你拆吧，我自己一個人拆的話，太特么**了。右視鏡挺粗，正好可以夾我的SJCAM5000x，頭盔上累脖子。
機油，簡單，原廠出廠機油600～1000換都沒問題，參照說明書。我首保前按照說明書磨合（600km換第一次機油，原廠全合成2.2L加機油濾，轉速參照說明書不超過5k，二保1600km，一樣原廠全合成加機油濾，不超過8k，出磨合。5000公里換第三次機油，目前6000km里程）。省心省事的一台車，換擋絲滑，吐槽點是油門握把、離合重手，看來電子油門、滑動離合這個毒科技還是以後值得去體驗的。震動對於我這個騎習慣單缸車的人，可以忽略。聲音不吵人，回油有哨聲，還不錯。
接下來是6000km騎行報告，有點無聊，如果不看了就把板凳留給需要的人吧！這車前坐墊空間足夠，坐墊舒適，我對於這台所謂的套殼仿跑，倒也是可以接受。坐姿可以保證你在300km左右的摩旅過程不至於太不舒服，本人最長跑過400km一個白天，其中200km山路+60km輕度越野，除了高壓，精神無法繼續支持，騎行時候gsx無倒車輕松駕馭，這也許就是這台仿賽比較奇葩，但又足夠實用的一個特點，不懼怕輕度越野，掌握好油門，坐姿。這台車可以應付。忘記說了，身高175，體重68，我把減震調成一檔了，這樣保證我過坑不會被彈飛，原廠設定3檔不適合我這個體重。對於胳膊酸、手掌酸，個人推薦改變騎行姿勢，手掌保持與手把略平行，夾緊油箱，腰部略微直挺有助於你騎行的更舒服，而且這個戰斗姿勢有利於你集中精神。我長途摩旅還會在手掌綁一圈醫療綳帶，可以緩沖。另一次長途騎行一天一夜跑了650km，騎行下來睡一覺啥事沒有，本人屬於單刷摩旅黨。這台強調低扭的發動機讓我在面對山路，輕度越野顯得游刃有餘，我不推薦改小牙盤，這樣就不是這台他們所謂的套殼gw的特點了。人們說，gsx肉，可是同級別250，包括gw，為什麼經常在街道被我一個只是7000、8000換擋的gsx甩的不見人？因為gsx 178kg的車身做的很輕盈，低扭在復雜的國道、街道讓我可以充分的反復剎車再迅速升到60，70碼，夠用了各位親，在基本限速的省道、國道，這台車的超車夠用了。巡航80、90無壓力，高速拼到120也不難，27880，你說，我去買啥？不要和我比街道飆車，我是個很懶的人，我只是不喜歡別人對我轟油門。任何肉的車，開法激進一些，一樣可以不虛，這是駕駛樂趣。
接下來說剎車，我這個很懶的人，對這個很感興趣，博士9.1的日清剎車，前雙雙活塞卡鉗，後單活塞，基本都是小忍者， cbr300的標配。這套剎車，比我駕馭過的ke200 abs水車，那套byber剎車顯得更溫柔一點，不大喜歡。我自己練了很多個晚上的高速剎車，gsx這套剎車搭配abs，在120左右碼時候還是可以駕馭下來的，我的技巧是大力剎車配合快速降檔發動機充分制動（新手:不是一次性踏6個檔下去，別理解錯了，那樣你會撲街的，是一檔一檔降檔，一松一拉離合），如果我講錯了，大家指正出來，當然，我自己這套剎車理論我是自己用的，可能不適合別人。我有信心120碼內快速的剎停，但是超過120碼，大家還是悠著點來吧，這套剎車有點不夠用。也許後剎雙活塞會更好點。對於安全，推薦大家還是找找場地，好好摸索剎車，一個好手法好技術受益於一生。我一個人沒啥事經常找場地練八字壓彎和急剎車，既然熱愛，就深愛。
然後說到小問題，鏈條容易生銹，無力吐槽，一下雨就銹，真想日了這條RK鏈條，天天托庫潤滑蠟伺候。盡量用蠟，油封鏈橡膠圈被辣雞潤滑油腐蝕了就廢了，至於鏈條響聲，我天天戴頭盔，排氣聲音辣么小，有個鏈條聲挺好的，起碼路上那些該死的盲僧電動可以聽到鏈條聲知道我來了，那條排氣確實安靜，安靜到讓我隱形。輪胎，熱胎時候，抓地不錯，冷胎，雨天，抓地一般，別太浪還是可以的。有錢推薦升級，至於影響不影響abs不知道，反正我換的話，還是同規格。後視鏡太長，視野也小，不適合我塞車縫和觀察路況，吐槽。前後剎車泵漏油的狀況，沒遇到過，人品也許比較好。剎車手感軟的和奶子一樣，吐槽，我喜歡直接，暴力！所以，調5檔的剎車間距，用力剎吧。胎壓記得多檢查，後胎胎壓出廠有些不夠。
別再吐槽動力了，這台車8000轉左右加速還是不錯的，夠用！低扭也特么夠用，為了上到140，150，你天天開飛機吖？要極速，加多幾萬塊上650，390，690吖，一個250的車，撐死也就那麼回事了，ke390都是入門級，一個250該幹啥事，就幹啥事，不對嗎？這台車最起碼外觀做的很飽滿，套的殼也套的漂亮，不是嗎？比cbr,小忍者好看多了。55w大燈不用改，晚上夠用。省心省事，這台車還有其他用心的地方，後減震擋泥膠，齊全的工具包，說明書，前減震保護套，還有一些其他細節，已經是目前我們國內能做到的，最用心的工業水準了。小忍者多了接近1萬5，買個滑動離合和極速135，我反正買不下手。這是中國，開水車的就走別的片場吧，我摩旅沒法開水車。坐等炸裂臉390，完美座駕。哦，對於它在壓彎過程的體驗，還不錯，輕盈，循跡性不錯，但是，前提，暖胎！！暖胎！！還有一個人單刷摩旅時候別太浪，盡量別壓，個人的忠告，山路省道國道多大貨。
真的想不出啥好寫了，這台車很中庸，但是很中國。中庸是對於我們這種玩車的而言，其實這個價位買到這樣一台顏值，動力夠用的入門車，性價比不錯。國慶我會跑一趟湖南宜章。6天來回1500km，到時候再續。
我選擇GSX250的原因是因為它可以帶我跑完長江以南，長江以北，那就是後年的事情了。
很榮幸成為祖國的一員，讓我在踏足每個省份都擁有一張免檢的綠卡，還免費享受著這些由辛苦的勞動人民建設好的道路。關於騎行，我是個赤裸裸的單刷黨，我不知道我的所謂的騎行也許被人貼上了很多不同標簽，但是在別人定義為「玩」的過程，帶來了一個全新的不同的我。抗壓、責任、技術，不會告訴你在內心裡，每次騎行定義都是一個與死神共舞的過程，我不喜歡把生命交由給其他人負責。
我做好生活隨時被ending的准備，享受著路上的每一秒，開拓著屬於我的人生地圖，過我自己的生活。散場，下次再續

㈡ 柴特博格是什麼牌

國產可以給老手換發動機用
柴特車輛科技發布的博格,分為軟尾和硬尾兩款車型;這兩款車就很好解決了復古車迷想要一台原廠改裝,並且經濟實惠的BOBBER摩托車需求

㈢ 地平線單缸250摩托車能換外殼么能換成新感覺250那樣的么太難看了也！

不能直接換 只能改 改的地方還多.地平線是 街車的車架.要換新感覺外殼最好的是 游隼 新陵付江龍 領隼 我是搞改裝的.地平線改 進口跑車外觀必須切車架.切車尾架.像新感覺或其他進口車 的 車尾比較翹.地平線包的有點嚴.我的新陵領酷雙缸250地平線是改的06本田F5..我的ID 是QQ

㈣ 本人身高1.58cm想上一輛gw250摩托車,座墊可以改底嗎用什麼辦法可以改到座高7

豪爵GW250摩托車的座墊離地高度是780mm，比一般常見的跨騎式摩托車要高一些，這對於身高1.58米的人來說確實高了點。但它的座墊高度是無法降低的，不管是座墊還是車架本身都不行，如果強行改裝減震器和輪輞、輪胎，一般能降低的輻度非常有限，二是還會影響駕駛性能。不過1.58米的身高也不算是很低，只要熟悉了應該還是能正常駕駛的，建議還是通過多練習去適應和掌握吧，不要改車了。

㈤ 博格250復古車廠家在哪裡

柴特博格產自江蘇崑山工廠
柴特博格的相關介紹如下：1、外觀方面：博格則是採用完全復古路線的BOBBER風格外觀。極簡的車身，沒有過多配件的點綴，標志為V型雙缸發動機。2、動力方面：博格搭載249cc的V型雙缸發動機，最大功率為13KW、最大扭矩為19N-M，並且採用符合國四標準的電噴系統。

㈥ DSG6速濕式雙離合DQ250故障

DSG變速箱中含有兩台電子控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，但此時這組離合器仍處於分離狀態。結合上圖解釋：離合器1被嚙合，輸入軸1開始工作，而此時離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時它已經被預選，整個過程中確保至少有一組齒輪在輸出動力，從而不會導致動力傳遞的間斷。為配合以上過程，輸入軸1被設計為實心傳動軸，輸入軸2則為空心傳遞軸，輸入軸1連接1、3、5、7（DQ200）及倒檔（DQ250），輸入軸2傳動軸連接2、4、6檔及倒檔（DQ200）。
下圖為DQ250工作原理：
目前，大眾DSG變速箱系列分為7速乾式雙離合（DQ200）和6速濕式雙離合（DQ250）兩種，它們全部應用於橫置發動機平台，其中DQ200（大眾編號0AM）由德國舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可傳遞為250Nm，目前此變速箱已經在大眾大連變速器廠生產組裝；DQ250（大眾編號02E）由博格華納提供控制模塊，可傳遞最大扭矩為350Nm，目前該型號全部由德國卡塞爾工廠組裝。
由於普通自動變速器採用ATF油作為傳遞介質的扭矩變換器，導致了傳遞過程中動力不夠直接，損失也較大。DSG變速箱靠的是機械式齒輪嚙合來傳遞動力，因此它的傳遞過程更加直接，尤其是採用乾式雙離合的DQ200變速箱，91%的傳遞效率十分接近手動變速箱。
DQ200（7速乾式）與DQ250（6速濕式）的區別
傳遞效率：
與DQ250不同，DQ200有三個輸出軸：1-4檔連接到輸出軸1，5-7檔位連接到輸出軸2，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出軸3；DQ200省去了DQ250上使用的過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，發動機重量也由94kg精簡到了74kg。
適用范圍
變速箱的前進檔位數越多，也就意味著各檔位之間的齒比越緊密，換擋時將擁有更良好的平順感。通過圖表可以看出，DQ200的7檔的齒比要比DQ250最高檔位低很多，這除了表明DQ200換擋時將比DQ250更加平穩，還預示著在同等情況下，變速箱工作在最高檔位時，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
1、降檔抖動：這種現象從最早使用DQ250的邁騰，到最新的高爾夫6代一直都存在。具體表現是由高檔位降檔時，車身會有輕微抖動感，目前還沒有明確的解決辦法。

㈦ 重慶摩托車改裝150改裝200或者250

最好別改，那樣會加大前齒輪直徑，我的也改過，結果使用一段時間以後發現齒輪箱外客磨下去不少，因為鏈條粘了沙子以後，直徑比原來大。再一個就是提速變慢，勁力變小，唯一的優點就是騎行起來以後同樣的發動機轉速，跑的速度更快了一點，也就是省油了。利弊自己去衡量吧

㈧ 本田250摩托車跑車發動機可以改裝到什麼車架上

22就可以裝到 19上面啊 同樣也相反 其他的你就別考慮了 即使裝上你那安全可想而已 那天跑著跑著就散架了

㈨ 250雙缸摩托車改裝大牙盤好翹頭嗎，要彈離合嗎我這台彈離合翹不起來，後輪胎會空轉

從你的描述看不需要改鏈輪傳動比，你的問題所在是技術不行造成的，還要多加練習翹頭是需要技巧的，250發動機原車配比的傳動比就可以輕松翹頭的。當然改變傳動比能跟容易翹頭但最關鍵的是技術。

㈩ 復古零式機車，250ccV型雙缸，最大馬力17.7匹，為競速而生

說到國產復古太子車，想必大家都會率先想到國內比較出名的力帆V16，其憑借著高顏值和一直在改進的特質而受到很多車友的歡迎。不過隨著時代的變化，越來越多的「改裝」車型開始進入大家的視野中，今天老王就給大家介紹一款與力帆V16搭載同款引擎的美式復古機車--ZETHS的博格，下面就一起來看看吧。

不知道大家對這款美式復古機車怎麼看呢？

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