伊蘭特改裝中網圖片

『壹』 誰有伊蘭特1.6手動的改裝方案，改過的給個指點

可以改電路和氣路，電路最好不要動對車不太好但可以小改一下高壓線，先說氣路吧，先來進氣加個小渦輪，再加個2次進氣，成本不是很高，1000左右。對動力提升有明顯作用。排氣改成回壓尾管，聲音會有明顯改善，像跑車了。200左右。

『貳』 旗鼓相當 北京現代第七代伊蘭特對比2021款大眾朗逸

『叄』 外觀兇狠運動5.3秒破百 實拍現代伊蘭特N

        動力系統

        動力方面，新車搭載與i30 N和Veloster N相同的2.0T 渦輪增壓四缸發動機，最大功率為206kW（280PS），峰值扭矩392N·m，傳動系統匹配8速濕式雙離合變速箱或6速手動變速箱。在N Grin Shift模式，發動機的增壓壓力增加，可短暫將最大輸出功率提升至290匹，並可在5.3 秒內完成0-100 公里/小時加速。

        值得一提的是，伊蘭特N的底盤採用的是集成式驅動橋技術。這種設計能夠更好的承受橫向載荷，還能減輕車頭重量，提升車輛在彎中的極限帶來更好的操控。

總結

目前來看，這台車的競爭對手將會是高爾夫GTI等性能小鋼炮，那麼你期待這台韓系性能車的到來嗎？

『肆』 全新現代伊蘭特官圖發布，可太凶了，這個中網看著都「剌手」

據悉2020款現代伊蘭特將很快上市銷售，海外起價為18,950美元（約13萬元），也將盡快引進到國內市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 實拍現代伊蘭特，外觀是10萬級最帥合資車，油耗才6L

前不久，有一位粉絲在後台私信我，想購買最新款的北京現代的伊蘭特車型，問一下這款車型的設計如何，值不值得去購買？為此我們這一次專門拍攝了伊蘭特的實車，來供這位小夥伴參考一下。

伊蘭特這款車型的廠家指導價9.98萬元到14.18萬元，它的價格其實並不貴。

我們從常州北京現代某經銷商處了解到，這款車型居然開始出現了優惠幅度：全款優惠1000元，貸款優惠3000元，這樣的價格你覺得如何？

底盤結構部分，採用的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，過一些顛簸路面時給我們的感覺是硬邦邦的，舒適度其實真的較為一般。

總體而言，這款伊蘭特車型我個人覺得性價比還是非常不錯的，盡管上市時間非常的短，但是價格的優惠還是可以接受的，而且外觀驚艷，內飾科技感強，油耗低。

如果你對這款車型也很感興趣的，歡迎蒞臨常州北京現代經銷商處進一步詳談。

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『陸』 科技和安全配置大步提升，第七代伊蘭特技術亮點了解一下

10月10日，北京現代舉行了第七代伊蘭特的線上技術發布會，我們今天也通過此次發布會了解一下全新伊蘭特都有哪些亮點。

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官方之前發布了「HSMART+戰略」，旨在通過「智+環保、智+互聯、智+自由」三大領域，為消費者帶來更環保、更智能、更高效的智慧生活。此次全新伊蘭特的推出讓我們也看到了現代汽車和北京現代對於這三大領域的發展，尤其是在科技配置和安全配置方面的提升是非常明顯的，這樣的表現在目前同級別車型中已經處於了領先的位置。全新伊蘭特預計會在10月25日正式上市，如果再加上一個更有競爭力的價格，相信這款車型會贏得更多消費者的青睞。

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『柒』 現代伊蘭特這款車怎麼樣有哪些實用的改裝方案

當年的購買現代伊蘭特的車友還是十分多，因為當時並沒有對現代這個品牌有任何異議，而且油耗也並不高，所以性價比方面還是比較高，但我們今天這輛現代伊蘭特的車主是一個剛學會開車的新手，包括改裝都是看著各種視頻，去各種改裝車廠學習而來，當中也有許多的失敗，但現在這輛伊蘭特已經是一輛完成的作品，性能部分，選擇了Injen SP Series 冷進氣，Magnaflow排氣系統，引擎藍色塗裝，基礎的改裝還是必要的，外觀部分，換裝JSP Vader擾流板，NEFD 側裙，Aero Style後擴散器，碳纖維引擎蓋，將一輛純家用車，活生生到造成一輛運動型車，這是辛苦而來的成果！

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『捌』 2021款現代伊蘭特到店，外觀很運動，1.4T動力足，配7擋雙離合

現代伊蘭特是現代汽車旗下一款很不錯的家轎車型，汽車進入市場以來的成績是很不錯的，但是這兩年的競爭力明顯下降了，為此現代汽車在前不久上市了2021款現代伊蘭特來競爭市場，最近筆者在當地探店的時候，拍到了這款車型。

2021款現代伊蘭特提供的是1.5L、1.4T發動機，匹配的是CVT、7擋雙離合變速箱，最大輸出功率分別為115馬力、140馬力，動力輸出很強勁。

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『玖』 承認吧！有時候設計真的可以拯救一切

當然，有很多人會說自主品牌都是「花架子」，設計好看但三大件不行，就像10年前質疑韓系車一樣。的確，自主品牌在發動機、變速箱和底盤上的技術積累相比德系、日系和美系還有很大的差距，但憑什麼說設計一定就要排在「三大件」之後呢？尤其是在汽車進入新四化時代之後，現在的內燃機和傳統變速箱都將不復存在，智能系統、三電技術或將主導汽車評價的新標准，包括設計和配置在內這些現在被認為是花架子的東西，在未來的汽車評價體系中很可能占據比發動機和變速箱更重要的位置。

想要主導下一個時代汽車的評價標准，就需要中國汽車在新四化的進程中掌握話語權，就像現在的BAT定義了智能網聯系統，我們還需要更多的中國車企去定義汽車新四化的標准，而不只是在別人制定的標准下苦苦追趕。

文/王賡

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『拾』 9.98萬起售的伊蘭特換代歸來，能否與軒逸、寶來一戰

「伊蘭特」三個字，對於中國汽車消費者來說並不陌生，早在2003年，它便由北京現代國產化生產並銷售，隨後更廣泛成為國內不少大城市的計程車，直至如今，北方街頭仍然見到不少這款第三代伊蘭特的身影，極為經典。

通過上面各方面對比來看，全新伊蘭特作為後來者確實具備一定優勢，但不可否認的是，無論是軒逸還是寶來，都有一定的優惠幅度，算起來三者最終落地價是差不多的，而且北京現代品牌影響力相比東風日產和一汽-大眾都是處於劣勢，論保值率恐怕還是後面兩者更高。那麼如果是你，你會怎麼選呢？評論區里告訴我們答案！

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