改裝車比賽青海

Ⅰ 汽車改裝在哪學

本專業培養適應現代汽車行業發展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業金領。課程內容:機械設計、機械檢測、機械製造技術、機械設計、金屬工藝學、電工原理、工程圖學、電子技術、汽車概論、汽車構造、汽車電子電器設備、汽車檢測與維修、汽車服務、汽車運用、汽車美容、發動機原理與汽車理論、汽車設計、汽車檢測與故障診斷技術、汽車維修技術及設備、汽車發動機電控技術、汽車電器與電路、汽車營銷管理學等。其中包含新能源汽車，傳統汽車以及無人駕駛汽車。介紹一下汽車維修等級證書的用處:現在的搞汽修的都想以後自己開店，開店需要職業資格證書。汽車維修等級證書遲早都要辦的，等級證書辦的早以後開店執照好辦，工商局還相信你的修車技術。現在去找工作，大型快修連鎖店大型修理廠4S店都必須要證書才可以入職。有證書上班工資也比沒有證書工資高。開店很多地方需要高級證才能開店。大型正規的企業都會先看你的證書，再看你的實操
一般有兩種方向：修理廠和學校。修理廠主要以修理為主，所針對的基本為事故車輛，由於每輛車的故障不同，為了迎合客戶的需求，基本沒有時間為學員進行詳細的講解，更別說讓學員實際動手操作，所以所學內容比較雜亂，知識不連貫。而杭州汽修學校以教育為主，所學內容都經過嚴格的審核並制定全面的教學計劃，知識的系統性

隨著新能源越來越成為主流，新能源車型也是一個新型的產業， 但是許多汽車對於新能源的維修和護理就是一個空白的階段，因此學習新能源車型的重要性就體現出來了，為什麼要學習就是要理解和運用這些知識其實學習什麼都是好的，因為你就有一門技術在身上。學習汽修方面的事項呢，能夠讓你在平時的生活也可以輕松的運用，就比如是我：在車胎爆胎時我就知道如何換胎，在出現故障時我也可以第一時間排除許多的選項，在別人困難時也可以伸出援手

隨著新能源越來越成為主流，新能源車型也是一個新型的產業， 但是許多汽車對於新能源的維修和護理就是一個空白的階段，因此學習新能源車型的重要性就體現出來了，為什麼要學習就是要理解和運用這些知識其實學習什麼都是好的，因為你就有一門技術在身上。學習汽修方面的事項呢，能夠讓你在平時的生活也可以輕松的運用，就比如是我：在車胎爆胎時我就知道如何換胎，在出現故障時我也可以第一時間排除許多的選項，在別人困難時也可以伸出援手
其實你也可以選擇實地考察一下，去看一下學校是否和公司或者是汽修的企業有沒有簽訂就業協議，如果簽訂了就業協議，可以說你在學校畢業之後會有實習的崗位，之後就要看你自己的選擇和發展，是想要留在學校給你分配的企業還是自己創業或者選擇其他的企業或者是修理廠。
汽車技術類崗位

Ⅱ 問一下汽車的比賽都有哪幾種，區別是什麼特別是那個像頭文字d里邊自己改裝車然後比賽是什麼賽事

就以一樓二樓的簡述一下吧，方程式的就不管了。房車賽通俗點講就是使用私家車作為比賽工具，世界房車錦標賽是國際汽車聯盟（FIA）旗下與F1和世界拉力錦標賽齊名的國際賽車頂級賽事。它是涵蓋方程式和拉力賽的汽車賽事，F1專為比賽製造賽車，世界房車錦標賽更關注挑戰極限大自然。而世界房車錦標賽則是以在售的量產房車為基礎的比賽，世界房車錦標賽對賽車規定了嚴格的條例，參賽車型必須以至少4座的量產型房車為基礎，採用4缸發動機，排量不能超過2升，而且必須採用自然吸氣方式，最高轉速不得超過8500rpm，最大馬力也被限定在250-270馬力的區間，比賽形式也和F1一樣，比賽場進行。對於場地賽、24小時拉力賽，都是一種比賽形式，區別是一個以時間作為賽規，一個以場地。至於漂移賽就是用來觀賞性的，一般都是在賽車場進行的，房車賽裡面有這個項目，北京舉辦過幾次漂移賽。以上這些都是正規合法的比賽，比賽車型改裝都是有要求的。
對於非正規非法比賽，就是頭文字d裡面那種，車隨便改就行出任何事自己負責。不過因為比較刺激，比較拉風所以很受大眾喜愛。基本上現在出現的賽車比賽就是這些。那些卡丁車什麼的我也不怎麼了解就不談了。希望能幫到你 謝謝

Ⅲ 外國的監獄電影 在監獄裡面改裝車 比賽的~！不知道名字了~！求求各位好漢`！

在監獄里改裝車的外國電影是《死亡飛車》。

《死亡飛車》是由保羅·安德森執導，傑森·斯坦森、瓊·艾倫、泰瑞斯·吉布森、主演的一部美國動作電影。
影片講述一場用生命做賭注的比賽，贏者，可重獲自由，輸了，要麼喪生於車輪之下，要麼殞命於機槍火炮的夾射之中，生死一念間的故事。2008年8月22日於美國上映。
劇情簡介：
影片（《死亡飛車》第1部）翻拍自1975年的那部由史泰龍主演的《死亡飛車》。故事的背景設定在2012年的美國，那時美國經濟大蕭條，失業率不斷攀升，監獄也以獲取暴利為目標。各式各樣的罪犯聚集在監獄里，都翹首以待「死亡飛車」比賽的進行，這是世界上規模最大，同時也是最殘忍的汽車比賽。你可以用各種噴火器、槍支、手榴彈武裝自己的車子，同時也必須躲過其他罪犯對你有組織的槍擊，直至沖過終點線。主人公傑森參加這種比賽已經有八年了，還剩六個星期他就可以出獄與家人團聚了。然而這時他被監獄的主管要求必須再進行一場比賽。為了贏得自由，傑森不得不答應下來，參與到這場死亡車賽之中。
故事發生在不遠的未來，一片後工業時代的荒涼廢墟之上，有一座裝滿了各種凶神惡煞的監獄，裡面的每一個犯人都曾犯下了窮凶極惡的罪行。這座監獄里的犯人們有著一個非常可怕的「娛樂項目」，其實也是監獄長強加在他們身上的，那就是每年都要舉行一次殘忍恐怖的體育賽事——死亡飛車，監獄長則通過網路視頻讓全世界都看到整個比賽過程中的血腥和暴力，以此牟取高額的利潤。由於犯人可以用各種高端武器武裝自己的賽車，所以在這樣的競技舞台上，縱然是壯觀且引人入勝，可性命也會在瞬間隕落。

到目前為止，已經當過四次賽車冠軍的巨石弗蘭克在最後一場與機槍喬比賽中因為典獄長（瓊·艾倫飾）的陰謀而死去，典獄長為了高收視率於是派遣罪犯殺死了昔日著名車手詹森（傑森·斯坦森飾）的妻子，並嫁禍給詹森使其來到監獄為其偽裝成常年戴著面具神秘的賽車手"巨石弗蘭克"——觀眾最喜愛的賽車手之一，就好像是擁有不死身的怪物一樣。詹森根本就沒有迴旋的餘地，因為特米納島的典獄長給了他一個不是選擇的選擇：要麼穿上偽裝去賽車贏得最後的比賽出獄，要麼失去已經被人撫養入獄前僅4個月大的女兒。被這樣一個金屬面具遮去了真實面容，詹森以一個囚犯的身份加入到這場驚心動魄、為期三天的競賽當中，而他需要做的，就是在一大群最邪惡的罪犯的
交叉火力攻擊之下尋找突破口以求生存，因為這次比賽的勝者將獲得"自由之身"的獎勵。與「巨石弗蘭克」的外形相匹配的是詹森所駕駛的那輛野馬V8，車身上配備著機關槍、固態汽油和煙霧，這個絕望的男人，發誓要摧毀一切阻擋他贏得這場地球上最可怕的賽事的障礙。
賽中，他手刃了他的殺妻仇人，也是其中之一的賽車手，在血與火的考驗的最後時刻他和一心想贏過巨石弗蘭克的機槍喬合作並逃出了這所監獄，邪惡的典獄長也被「教練」所殺死，半年之後在墨西哥他和喬不但找到了失散的女兒，並且凱斯也來到了墨西哥。

Ⅳ 越野俱樂部的改裝車為什麼能合法上路

車管所申請改裝 然後審批
再者如果改裝核心部分的話就需要內部操作了，有熟悉的人在車管所

Ⅳ 世界上最快的四缸改裝車，連續兩年獲得WTAC兩連冠，究竟是何物

WTAC是一項挑戰單圈時間的比賽，比賽的影響力吸引著來自全球各個國家改裝品牌及改裝店家的超級賽車。堪比改裝汽車行業的巔峰賽事。這場比賽的最高水平之神是現在的2連冠RP?TECH的保時捷968，即使被稱為改裝車界之神也沒有人有資格反對。

這輛車2019年更是跑出1分19.142秒的可怕紀錄，是由RP?Tech所提供，大家都稱這輛車為RP968。

Ⅵ 世界上主要的汽車比賽都有哪些

首先我們來說開輪式賽車。

開輪式賽車實際上就是我們通常說的方程式，集大成者當然是F1，但是除了為F1外，還有很多精彩的方程式賽事，其中首推GP2，GP2是國際汽聯的2級方程式賽事，F1的親弟弟，07年以後進入F1的車手大部分都是來自GP2。GP2由於車的規格統一，實力相近，更多的是車手的對抗，而且參賽車手都比較年輕，所以對抗激烈，以F1的標准來看甚至有些瘋狂，像F1賽場上以駕駛風格狂暴著稱的馬爾多納多和格羅斯讓都是在GP2的比賽中培養出了這樣的風格。

此外美國的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比賽，規格各有不同，但整體速度都和GP2相當。indycar特有的環形賽道上舉辦的indy500比賽更是別具特色，看多了F1，看看indy 500換換胃口也是很不錯的選擇。

說完方程式，再來說說房車賽。

房車賽現在被分成了兩大流派，一種是以DTM為代表的套殼原型車賽，還有一種是以BTCC為代表的量產改裝車賽。

先來說DTM，我們看見的DTM，是一群奧迪RS5，寶馬M3，賓士C級在賽場上跑，但是除了長得有點像外，這三輛賽車跟量產車一樣的地方就只剩下大燈了。這些賽車都是在規則的嚴格限制下專門打造的，專為一項比賽而生的賽車，所以有個說法稱DTM為帶殼子的F1。在比賽方面，DTM也比較接近方程式，拼走線，對碰撞的敏感度很高，而且容錯率較低，沖出去很可能就回不來了。

除了DTM以外，日本的SUPER GT也是類似的套殼原型車比賽，而且去年SUPER GT的GT500組別還與DTM做了規格上的統一，未來兩種賽車同場競技也很有可能。

BTCC代表的是另一種相對平民草根的路線。賽車由量產車改裝而來，使用量產車的車身和一部分結構。雖然不如DTM的馬力大速度快，但是精彩程度更勝一籌，有更多的接觸和對抗，還有很多精彩的救車，賽車的種類也多，而且都是福克斯，科魯茲之類的平民車，更有親切感。

與BTCC相似類型的還有國際汽聯舉辦的WTCC，國內的CTCC等，但是參與度和激烈程度都不如BTCC。

除了方程式和房車賽以外，運動車賽也是場地賽車非常重要的組成部分，其中主要包括了原型車和GT賽車，而最著名的當屬勒芒24小時耐力賽。

勒芒的比賽是以24小時內的跑的圈數來決定勝負的，所以車的速度，穩定性，油耗，維修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，這里也成了各大廠商展示技術的戰場。如今的勒芒分為原型車組和GT組，兩個組別同時在場上跑，然後分組計算成績。雖然技術含量不低，比賽的平均速度也很快，但是對於普通觀眾來說勒芒的可看性並不高，看24小時全程幾乎不可能，往往場上誰領先都看不出來，但是勒芒的精彩之處在於，這是個總能誕生很多故事與傳奇的比賽。60年代福特復仇法拉利，70年代保時捷917橫掃車壇，80年代的群雄爭霸，90年代馬自達轉子逆襲，個個都是賽車歷史上的經典好故事，而去年保時捷回歸勒芒原型車組，日產明年也會加入，又一大波新故事來襲，所以要是覺得比賽不好看就去看故事吧。

除勒芒外原型車的主要賽事就是WEC世界耐力錦標賽，GT賽車主要參加WEC和FIA GT1的賽事（這兩個賽事的GT組別規則略有不同），此外保時捷卡雷拉杯，蘭博基尼寶珀挑戰賽等廠商舉辦的，使用GT規格的賽事也可以算是GT賽事。

說完了各項場地賽，就該說拉力賽了，其中最有代表性的就WRC和達喀爾拉力賽。

WRC全稱世界拉力錦標賽，每年有十幾站的比賽，覆蓋亞歐美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不過由於都在野外進行，說以無法直播，大多數人只能通過集錦來關注，但是即便如此，拉力賽帶來的感官刺激，也是其他比賽遠遠比不了的。此外，在國內拉力賽也有不錯的發展,國內的CRC也具有一定的水平。

要說起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人類歷史上最瘋狂的賽車運動，幾乎沒有限制的規則下，各大汽車廠商創造出了一群機械野獸，讓無數觀眾為之瘋狂，血脈噴張，也引發了數次嚴重的事故，短短7年，GROUP B就走到了盡頭，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

達喀爾拉力賽是另一項廣為人知的拉力賽事。最早的達喀爾拉力賽是從巴黎啟程，坐船穿過地中海，從摩洛哥登陸，然後一路穿過沙漠和戈壁，到達塞內加爾首都達喀爾的玫瑰湖畔。而近幾年來，由於非洲的戰亂嚴重影響力賽事的安全，組委會將比賽搬到了南美，但是條件依舊艱苦，賽程依舊漫長，精彩程度也不遜從前。沙漠中的比賽考驗的不僅是車手的技術，更多的是耐力和意志力。從賽車的角度來說，達喀爾分汽車組，摩托車組和卡車組，其中摩托車組和卡車組都是在量產車基礎上改裝而來，而汽車組分T1和T2兩個組，T2組是量產車改裝，而T1組則是像DTM賽車一樣的獨立開發的套殼原型車。此外達喀爾也是目前我國人參與最多的國際高級別賽事。

除去這些比賽之外美國的NASCAR也是非常具有影響力的汽車賽事。環形跑道，鋼管賽車，沒有復雜的彎道走線，更沒有各種電子輔助設備，甚至賽道上的爭端也不會像F1一樣等賽會裁決，而是用拳頭說話，這就是NASCAR。

上述的是比較傳統的賽事，而近幾年又有一些新的玩法出現，最主要的就是漂移賽和RALLYCROSS。

漂移賽最先興起於日本，土屋圭市創立了D1 GP，之後傳到美國有了drift formula，現在國內也有了CDC（中國漂移錦標賽），此外還有WDS（號稱世界漂移系列賽，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影響最大。漂移賽不以速度作為評價標准，而是注重動作姿態，可以看作是汽車比賽中的藝術體操。

RALLYCROSS也是一種近年來流行的比賽方式，可以算是拉力賽與場地賽的結合，把拉力賽搬進體育場，多輛車同場競技，帶給觀眾超強的感官刺激，目前規模影響最大的是美國的global rallycross。

Ⅶ 中國目前有什麼比較重要的汽車賽事

場地賽有我們熟知的F1方程式，還有其他的比如雷諾方程式，寶馬方程式，F3000方程式，F2000方程式以及康巴斯方程式等等，還有比較著名的美國方程式也程印第賽車等

以改裝房車為參賽車輛的比賽就有很多，比如國際房車大師賽，STC超級房車賽下面又分為英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級次的比賽，近年歐洲最重要的超級房車賽Super Touring Car則是國際級的歐洲房車賽ETCEuropean Touring Car，再比如GT房車賽，亞洲房車賽等等，近些年都頻繁的來國內比賽，讓我們大家有了更加了解的機會

國內的場地賽是一個新興的項目，全國汽車場地錦標賽包括1600CC公開組系列賽、Polo杯全國場地挑戰賽、中國量產車賽（1600cc和2000cc）。都屬於改裝房車賽之列。

另外，不得不提的就是勒芒24小時耐力賽，從大類上來說仍屬於場地賽的范疇，但是其比賽形式以及規則都是比較獨特的

越野賽，我們耳熟能詳的達喀爾拉力賽既屬於此列，另外除卻國內的一些列越野比賽外，還有馬來西亞叢林穿越賽等等著名的賽事

拉力賽，這個就比較多了，許多國家都擁有自己的國家拉力賽，國內也是這樣，一般分為S，N和超級千六3個組別。另外，也會有短道拉力賽等等，最著名的非世界拉力錦標賽「WRC」莫數。

剩下的就是一些趣味競賽，一般不由國際汽聯直接參與管理，比如說各國汽車愛好者組織的「直線競速賽」，「大腳車賽」等等，也有廠商投資發起的廠商杯單一品牌賽，比如國內的polo杯比賽就是一個很好的例子

比賽很多，不勝枚舉，不知道樓主需要的是哪種賽車的規則。可以發信給我[email protected]我會給你更加詳細的資料

Ⅷ 全國汽車場地錦標賽的賽車組別

國產1600CC房車組別
由中國大陸生產，引擎在國內生產或組裝，引擎排量在1600cc以下，年產輛超過2500輛的房車。 不可改變引擎結構，不可改變引擎容積，節氣門最大直徑不大於60mm，符合<<國內汽車比賽車輛技術規則>>第一章安全改裝的車輛均可參賽，使用直齒式排檔需讓重15kg，每個賽季只准使用不多於兩台引擎。（該規則執行到2008年底。2009年講啟用新規則）
國產2000CC房車組別
由中國大陸生產，引擎在國內生產或組裝，引擎排量在1601-2000cc以內，年產輛超過2500輛的房車。 不可改變引擎結構，不可改變引擎容積，節氣門最大直徑不大於60mm，符合<<國內汽車比賽車輛技術規則>>的車輛均可參賽，使用直齒式排檔需讓重30kg，每個賽季只准使用不多於兩台引擎。
華賽2000方程式系列賽
由華賽汽車運動統籌，由中國航天汽車製造符合國際汽聯F2000規格的方程式賽事，其2000cc排氣量的發動機由長安福特提供。該項比賽只在2007年初期進行了初期的試車，最終並未舉行正式比賽。
長安福特康巴斯方程式挑戰賽
由FRD(方程式賽車發展有限公司)提供由法國雷諾汽車製造之康巴斯方程式車架的方程式賽事，其1600cc排氣量的發動機由長安福特提供。
福克斯杯
由長安福特提供福特福克斯輕度改裝車參賽，參賽選手主要為新人和業余車手。

Ⅸ 中國哪裡改裝車改裝的不錯啊（地址要詳細啊）

中國重點汽車改裝企業
6.1 福建省南平閩淮汽車改裝廠

6.2 宜昌市長江葛洲壩汽車改裝廠

6.3 湖南省湘南汽車改裝廠

6.4 青海第一汽車修理有限公司

6.5 山東蓬萊汽車改裝有限公司

6.6 其他企業
6.6.1 深圳市冠宇通集團汽車服務公司
6.6.2 深圳市車技研改裝中心
6.6.3 廣州市賽特汽車改裝用品有限公司
6.6.4 廣州領業改裝部品有限公司
6.6.5 東莞快線汽車改裝精品有限公司
6.6.6 蘇州市蛻變汽車改裝公司
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，以體現性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產品、技術及服務，在一些大中城市迅速發展。這類市場也被稱為汽車改裝市場。
汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為賓士車用戶進行改裝的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM』S和TRD（豐田賽車運動發展部），為富士配套的STI（富士世界技術部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業改裝公司RALLIART（拉力藝）等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服務公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。