凱迪拉克ct5鉑金運動版改裝圖片

1. 只因喜歡，藍改灰，提凱迪拉克CT5的鉑金運動版

從很早就開始一直關注這款車了，炫酷的外觀，兇悍略帶殺氣的眼眉，小溜背車型自帶小鴨尾翼，車身天空藍配色的剎車卡鉗，顏值爆表是對這台車的第一印象。後來等著上市，等著價格，等著去看車，最後到4S店試駕之後，美系車一直有的強勁的動力和操控更加堅定我選擇這款車。先說說為什麼改色吧。其實剛開始買的時候藍色也覺得特別好看。但是呢，不知道為啥，一沖動，改了灰色。身邊有的朋友說還不如藍色呢，蘿卜青菜，各有所愛吧。哈哈！我的車提車到現在1萬多公里了，目前車子用得還是蠻滿意的。動力非常棒，點贊，裸車241匹馬力，匹配的10速手自一體，大馬力後驅的操控不必多說了。在路上超車基本就是輕踩一下油門，而且油門響應非常的迅捷，跑起來真的非常爽。以前開過朋友的CT6，對CT6的印象除了長一點，別的都非常不錯。1.6噸的的CT5開起來，給人感覺非常的穩，低速時方向盤的指向性很精準，在高速路上的表現也非常的穩，一不留神車速就上去了都毫無知覺。插播一下，本人比較喜歡搖滾樂，走高速BOSS的音響配原車的主動降噪是一種享受。買的頂配車型，而且沒有一分錢優惠。對於凱迪拉克品牌車友都知道，後期價格肯定會優惠幅度較大。但喜歡就喜歡了，配置來說確實很高。我覺得對得起這個價格。所以就直接入手了，做了第一批車主。哈哈！前段時間有空，路邊隨意拍了點照片，大家將就看看，不要介意。以後有機會再來一組大片！謝謝！

最喜歡的一張，山清水秀，歡迎大家來玩。謝謝。

2. 凱迪拉克XT5，2020年改款四驅鉑金運動型，漂亮是真漂亮

提車帖：2020年7月-凱迪拉克XT5-2020年改款四驅鉑金運動型黑色

最後一張，幾個門都開開了~

最後說幾句：1、價格在前面有些了，至於為什麼買這車還真說不太上來，外觀、內飾應該是最吸引我的，或許更多的是沖動，但不後悔，這周開了幾天感受還是很棒的。即使之前一直有點在意的剎車硬的問題，這幾天開下來也習慣了，感覺不算什麼問題吧，每個車都有自己的脾性，了解了、熟悉了就好。網上說的各種異響、共振、卡機/死機什麼的可能我開的少，還沒碰上。2、買車的用途不復雜，家裡老人乘坐舒適一些、我自己開車也舒服一些、工作商務用車也挺適合。3、為什麼買鉑金運動？因為之前的A3我作了不少改裝（AudiMMI、液晶儀表盤、ACC自適應巡航、折耳等等），總結下來但凡拆過車的短時間可能不覺得，過個幾年大概率會有各種異響。不想折騰了，配置一步到位，只做一些外觀裝飾、堅決不拆車！4、還沒上牌，壇子無法認證，不代表我是托哦[嘻嘻]我在上海凱迪拉克XT5官方車友會里哦，號碼：1826好了，就這么些吧！版主，能給個精不？寫了那麼多字、發了那麼多的圖，不給個精不合法哦[壞笑]

3. 【黑武士】黑就黑徹底，車標也別放過！凱迪拉克CT5美「黑」作業

目錄加入黑武士一點點用車感受

一直在論壇潛水，自從在帖子里看到了版主大人改裝的CT5黑武士，簡?直?帥?炸?了，從那時起心裡就開始瘋狂長草，眼看草快長到了嗓子眼的時候，終於忍不住了，出手吧，獵殺時刻！???????本來開始也想選擇頂配鉑金運動的，因為無論機械素質還是外觀套件再到輪轂輪胎都無解的香，但是理智的我理智起來連自己都感到孩怕，因為我仔細一想，改黑武士其實就是為了「帥」，平時也只是代步，也根本開不到極限，更別提改動力，下賽道之類的了，所以對我而言，更本沒必要上頂配，實用至上兼顧裝X即可，於是我選擇了性價比很高的豪華型，這樣一來剩下的錢，讓我在為黑化買單的時候也不至於那麼肉疼。???????事實證明，豪華版黑化之後一樣可以很黑，很帥，很酷，很吊，很炫，很狠......不信你們看圖

心動了么？我勸你別改，因為每次回家下車以後老得回頭多看幾眼，摔跟頭、撞牆什麼的都是常規操作，所以，再看看，再看看吧，88~~

4. 2020款 凱迪拉克CT5 改款 28T 鉑金運動版車主：當時可糾結！

大家好，我是2020款凱迪拉克CT5改款28T鉑金運動版的車主，當初選擇這款車也是很糾結，因為聽朋友說這款車的油耗挺高的，還有就是保值率不怎麼高，降價力度很大。後來去試駕了一下，第一眼就被這款車的外觀吸引到了，感覺很霸氣還運動，想著是給自己買的，只要自己喜歡就行了，也沒必要考慮別人的看法。我是10月1日買的這款車，當時這款車的裸車價是29.97萬。

油耗方面，目前這款車我也開了很長時間了，磨合期應該早就過了。現在的百公里油耗是9.5個油左右，這樣的油耗我還是能接受的，畢竟動力在這放著呢。保養方面，當時買車的時候4S店銷售人員說等到5000公里左右的時候就可以去4S店免費首保了，到時候會給更換一下機油和機油濾清器，如果不免費費用大概也就1000元左右！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 237馬力後驅！帶限滑差速器和電磁懸架的凱迪拉克CT5到底香不香

曾幾何時，妥協已成為某種習慣，尋找本真似乎早已成為奢侈品一般變得彌足珍貴。當車輪在城市中游弋，或許很多人都寄希望於從A點到B點的旅程中，如何更快捷和更舒適。殊不知，此時你的座駕將僅僅是一個沒有情感的工具，而你，也僅僅是奔逐於生活中的「孤寞」。或許千萬種借口是無奈的慰藉，實則是空缺著能夠陪伴我們人生中美妙奢華的時光、自嘆歲月中的夥伴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 2021款凱迪拉克CT5正式上市 售價27.97-34.17萬元

動力方面，全系依然搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配10速手自一體變速箱，百公里加速僅為7.3秒。

7. 出了磨合期來補一篇提車作業——凱迪拉克CT5 28T 鉑金運動版用車

回到19年年底，家裡本來是一輛昂科威一輛10款寶來相得益彰的和諧場面。有一天出去吃飯時候娘親突然問我最近是不是不打算結婚（單身狗的我倒是想……），如果最近不結婚不如把車換了，畢竟寶來也開了十年了，就沖著帝都這一年比一年的排放法規，搞不好開不了多久連本地轉手都轉不了了。我一聽這話那可是得開心啊，家裡有昂科威負責實用，那這個牌就可以整一個爽就完了的車了，嘖嘖[壞笑]

其實我本身一直是在關注各種對我來講「比較現實」的價位的車的，因此當娘親提出這個提議的時候，我是心裡不慌的，那我當時都想過哪些車呢，下面我來簡單數一數：1.沃爾沃V60我其實是非常能接受旅行車這類車的，首先顏值上就可以很出挑，其次好看的同時實用性一點都不耽誤，買回來之後加個頂箱那簡直絕了，但我對於旅行車的喜愛是有偏向的，我喜歡跨界款的旅行車，因為我覺得一定的通過性和四驅有時是「旅行」必需的一個能力。回到V60上講，我一直很希望能夠引進V60的CC版，但上市時不但沒有上CC版，甚至我還聽說不打算引進，窩窩啊，這，咱倆可就么得緣分了。2.奧迪Q3Q3對我來講肯定就是一個無功無過的選擇，標準的緊湊級豪華品牌SUV的身材和空間，頂配的配置再選裝一些也就足夠滿足我。最後沒選還是因為不想家裡囤兩輛功能重疊的車，做個區分還是有一些必要的。3.凱迪拉克CT6是的，CT5和6都是我的菜，尤其是改款後CT6前後燈的造型彌補了整個車橫向上的視覺效果，空間上又足夠滿足各種使用場景，再加上足量的優惠，不得不讓人產生興趣。不過最後竟然是我娘給我否了，人家覺得對我來說太油膩，用不上，沒必要[擦汗]4.寶馬3系這個價位這個目標選車，3系是一定繞不開的。沒選的原因呢也比較簡單，325的配置我不太能滿足，選裝了之後又超預算，而且個人認為，外觀上確實沒有CT5出挑。另外，我去的那家寶馬店，店裡本身沒幾個顧客，我從進店到出門十幾分鍾愣是沒人搭理我，是因為我長得丑么？

言歸正傳，我總共去了兩家店，第一家去了之後安排了試駕等環節，簡單詢問了一下優惠情況，然後店裡表示現車可能需要等7-10天左右。互留了聯系方式之後我過了兩天又去了另外一家店，巧的事兒就來了。進門之後我停好車發現邊上就是一輛頂配藍琴鍵內飾，還貼著白色膜。進去跟銷售例行聊了兩句，銷售表示現車也得10天左右，然後我問銷售門口那輛是已經訂走了嗎，銷售竟不知道門口有一輛現車……問了一圈之後，銷售說那是當天早上剛到的，沒人訂，要的話就是他了[嚇]。那，我還猶豫什麼？之後陸陸續續辦手續交錢什麼的持續了大概四五天，然後，提車走人。

圖發完了也該看看字了。在此就借用一下汽車之家的標准口碑格式來分享一下我這仨月的感受吧。【空間】對於一輛長4.9米軸距2.9米的准中大型車，任何人都會對他的空間抱有期待。但CT5在這一點上毫無疑問交了一個不及格的答卷。前排按理來講是極難把空間做的不好的，但CT5做到了[鄙視]。究其原因，還是縱置的變速箱佔用了過多的腿部空間，副駕的腳下沒有踏板，頂多就是憋屈一點。反觀主駕這邊，剎車踏板已經被擠過了座椅中線，駕駛員想要找到一個舒服的坐姿，確實是需要一段時間的調整的……後排頭部空間確實不寬裕，但絕沒到無法乘坐的地步，我在與一些車友的交流時，大家都在奇怪為什麼會有那麼多不到一米八的人嚷嚷著腦袋放不下……我身高176，放鬆點坐的話，頭頂離車頂有個三四指是沒有問題的，是我身子短腿長咯？那我腿部空間離前排我調好的駕駛座也還有接近兩拳左右呢……行了，肯定是愛康在騙我。【動力】動力這點呢，是要做一個區分的，以什麼為區分？軟體升級。首先是升級以前。我是1月初提的車，在手冊上要求的2400km磨合期當中，我基本沒有上過3000轉，而偏偏這台發動機在3000r以下的這個區間當中極其乏力，尤其以低檔位時最為明顯。紅綠燈起步時，3000r以下完全可以用干吼不走來形容，只有當時速超過30，檔位在3檔2500r以上時，才能獲得較為理想的提速感受。4月11日我去做了首保和系統升級，之後在回家路上著重體驗了一下起步階段的動力感受，可以說，與升級前有了大幅度的提高。現在從2檔的2000r開始，動力輸出就足以滿足我對這台車的期待，不用拉高轉速的另一好處就是發動機噪音可以降低，直接提升了起步階段的整體感受。說完發動機再來說說變速箱。這台變速箱讓我不知道是該罵還是該誇。10檔數量足夠，每一檔切換流暢，是一台駕駛中「沒什麼存在感」的合格變速箱。但當我想手動模式激烈駕駛時發現，當我在3檔的4500r升檔後，4檔轉速維持在了3900-4000r，這就意味著一腳油門踹下去我就又要再次升檔了……所以這個時候我並不是在充分利用最佳轉速區間，而是不停地在升檔升檔，很顯然這樣是得不到一個良好的駕駛節奏的。【操控】滿分100我給120。MRC懸掛在運動模式下給予我極強的信心和支撐，跑山過彎時底盤能夠有力支撐住車身傾斜的趨勢，原配的PS4S運動胎可以穩穩的抓住地面，同樣是原配的Brembo剎車配上E-Boost電子助力剎車使得整個制動力釋放的極為線性而有力。幾次帝都郊區跑山下來，我最大的感覺就是，我自己已經到了膽量的極限（可能是我慫），但CT5連tm響胎都沒響過……是我配不上了[抓狂][抓狂][抓狂]。【油耗】別跟GM的車談油耗，傷感情。目前3000km不到，表顯油耗11個，在前2000km基本上都是「疫情路況」，但因為處在磨合期當中，所以降不下來。而2000km到現在為止，基本都是帝都東三環東二環的早晚高峰路況，這路況油耗要能低那才見了鬼呢。不過這次升完級之後，短暫的回家路上我發現變缸模式介入的比原來頻繁持久的多，估計也是優化了一下介入邏輯，相信後期油耗還會有降低，後續我會持續更新。【舒適性】首先聲明，CT5這個車，或者說CT5的頂配，絕不是一輛安靜的車。非車主可能會被靜態時整車的密封和靜謐性蒙騙，但開起來之後絕對能體會到我說的這幾句話。發動機聲音會在2500r以上清晰傳入車內，3000r以上時聲浪補償也開始介入，這也就是為什麼在動力那一節我會說他干吼不走。同時因為CT5用的是缺氣保用輪胎，胎噪天生比較大，因此在路面情況不好的路段，胎噪也無法避免。而撇開聲音因素，說起底盤質感，那我是要給CT5打95分的。舒適性不是CT5的絕對訴求，因此其底盤調教絕不會把路面坑窪給隔離掉，但MRC厲害之處就在於，乘客能感受到路面細節，但這些細節絕不會對乘客的乘坐姿態產生不良影響，該化解化解，該支撐支撐，就是MRC最大的用處。【外觀】外觀還用說么，流媒體鏡子里不止一次看見我們樓下各種大爺回頭看車，按我自己的話說就是，整車設計全都恰到好處，沒有發力過猛也沒有一絲含蓄，一切都恰到好處。【內飾】內飾跟外觀加起來可以給100，其中外觀99，內飾只給1分。這個內飾真的毫無亮點，完全浪費了這么一個沒有瑕疵的外觀，可能用料會比較好吧，但是一套從設計上讓人完全提不起興致的內飾，又有幾個人會深入了解其用料呢？【性價比】我的天，35萬全下來能夠享受到包括但不限於這些配置：前排座椅加熱通風按摩、方向盤加熱、空調大燈雨刷三自動、車道保持主動剎車盲區檢測等等全套主動安全配置、360°環影、流媒體後視鏡左側外後視鏡自動防眩目、全速段ACC、mLSD限滑、245/40/R19米其林頂級運動胎……我夠了。

1.方向盤確實有點大了，換個更緊湊的方向盤會更有運動氣息；2.沒有全液晶儀表差評，一輩子差評；3.前輪距1596後輪距1634，後視鏡折疊後最外緣和後輪拱到底誰最寬仍然不太確定，但目視來看後輪拱更寬一點點……4.原廠沒有隱私玻璃，我覺得甭管什麼定位的車，30多萬給配個後排的隱私玻璃應當是基本操作；5.後續接著補充吧……

上頂配就完了，哪兒那麼多說的，凱迪拉克的頂配和其他配置那就不是一輛車。

8. CT5 鉑金運動黑武士 風騷人生的開始

最近被凱迪拉克ct5帶了一波熱度，9月份提車鉑金運動黑武士！落地32.8W，當時購車只考慮兩點，外觀和動力！所以對比同級別BBA，這個價位直接就訂了，等了我一個月！到目前為止2171公里，講講能想起來優缺點吧！為了後面購車的同志們做一個參考！優點1，外觀動力都不用再去說啥，沖這個買的，每次回家停完車都會回頭看幾眼，哈哈！特別是車身後大燈，造型啥的都非常犀利，愛了愛了！吼吼吼！2，無鑰匙進入，自動落鎖，非常方便的，完全不用去掏鑰匙！3，之前老車就十來萬的小邁銳寶，配製比較低沒體驗過座椅通風這項配置，非常實用！夏天開車舒服，不用再擔心屁股後面會濕啦，現在冬天來了，座椅加熱，方向盤加熱，真心不錯！手也不冷身上也不冷，贊贊贊，老婆還特別喜歡來個座椅按摩，每次坐都要開一下！4，中控按鍵也非常喜歡，鋼琴按鍵設計，夜晚亮起來的那一瞬間，愛了！5，現在說說駕駛感受吧，加油門10AT的優勢就出來了，非常平順，基本感覺不到頓挫，換擋極其，主要沒玩過換擋撥片，不會玩，所以到現在都沒體驗過M檔，哈哈！6，現在說說隔音吧，隔音這塊有點奇怪，網上有人說有人說隔音差，可能我沒坐過隔音太好的車！打開音響基本就不會聽到什麼噪音，雙層玻璃的效果不差啊！也有可能是主動降噪功能吧！反正我覺得隔音效果不錯！7，開過了車，現在就說說關於操控吧！我平時喜歡運動模式開，調頭，轉彎，都不需要打多少方向盤，還是很滿意的，就是感覺有點重，沒有我老婆方向盤輕！8，說過了駕駛，現在談談油耗吧！我一般運動模式，還喜歡來個地板油起步，現在上下班全程空調，偶爾還會堵一堵，可以開出11.5個油！我高速或者省道，車開車平順的時候7點幾的油，反正現在的油價，我覺得還是很不錯的！9，按鈕式門把手設計挺喜歡，方便！冷車剛點火的發動機聲音好響，跟我朋友的S4啟動的聲音有點像，熱車之後聲音就小下來了！可能車身比較重的原因吧，起步有點小肉，踩到3000轉感覺才有點力，速度上來了動力還是很OK的空間上面，後排坐兩個人沒有問題，但要超過1米8的大個兒，會有點碰頭！因為是後驅，後排中間高處一塊，不是太方便坐的！後備箱還行吧，都是我個人的和我老婆的東西，所以對我來說問題拖家帶口還是夠用了！車身尺寸比較長對我老婆來說停車有點麻煩不過她平時還是比較喜歡開她自己的！然後就是碰撞報警太靈敏了點吧，有時候都會觸發剎停，自己都嚇一跳，哈哈！不過車子自帶的360全景，停車啥的，都不用擔心會碰到啦！

它的油耗真心的還是很滿意的，我平時開車都是喜歡地板油，運動模式，城市路況，上下班你們懂的，還會堵啊堵，也就11個多的油耗，最佳就是我在高速開了一回出來的最佳

馬上交接的時候

9. 終於有了全液晶儀表盤，2021款凱迪拉克CT5上市售27.97~33.97萬元

此外，消息還稱新車對10AT變速箱邏輯進行了升級，在動力匹配上有著一定的提升。不過一些更明顯的短板，比如副駕駛及後排空間方面的問題依舊沒有得到解決，可能還要等待大改款時才會調整。此前2020款CT5性價比最高的車型也依舊是頂配鉑金運動版，而本次增配可以說有著進一步的增強，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。