04霸道2700改裝車圖

發布時間: 2022-10-17 16:51:19

1. 豐田霸道2700越野車2004款

豐田中東版霸道2700成為不少越野車迷的首選座駕，流暢的腰線從頭至尾都撐託大雅氣息，加之細膩的少量車身渡洛套件點綴，風采迷人。新車配備了三區域獨立控制自動空調。中控台的最下方設計了高速/低速四驅調節旋鈕。

2. 普拉多2700怎麼改裝

JSIM特別為普拉多2700研發一套機械增壓器，JSIM機械增壓器工作溫度在70℃-100℃，工作溫度低，提高工作效率，保障你的安全。在安裝時不會有切割、焊接等破壞車體的行為，高度保持與原車架構的一致性，想讓你的2.7變4.0嗎？每輛車都可以更給力，改裝機械增壓完全可以做到。

3. 豐田普拉多改裝實拍，雙螺桿機械增壓加持讓動力更充足

在國內，豐田的越野車一直都備受追捧，這其中以普拉多（霸道）、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）以及豐田Fortuner（穿越者）最為熱門。雖然普拉多以及陸地巡洋艦都已經停止國產，不過目前平行進口渠道依然還能買到新車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 04年霸道2700和01年的霸道2700有什麼區別

04年霸道2700和01年的霸道2700區別在於04年霸道是01年霸道下一代車型，兩款車外觀，內飾還有尾氣排放都有很大區別。

5. 改了機械增壓的普拉多2700的車主，你們後悔了嗎

加了增壓器對發動機很多零部件有損傷！自然吸氣發動機很多零部件不用超強功率運轉，可是添加增壓器就不同了，至少鋼桶活塞活塞環配氣系統受到的壓力，發動機運轉做工發生了變化，鋼桶壓力增大，活塞壓縮比發生變動壓力增強，隨之活塞環壓力增大，通過鋼桶的壓力活塞環活動增強，配氣進氣門進氣增強，出氣增加，配氣活動壓力速度增大。曲軸的活動轉速增加，對曲軸的壽命減半！還有增加發動機用的機油都不是普通機油，都要用高級別的增壓機油，！主要自然吸氣發動機對發動機各項配件比較簡單普通，要求不是很嚴格，密封要簡單！增壓發動機就不同了，密封要求嚴格，零部件要求精密度高，鋼材材質密度高，有鋼韌性，都是特種鋼材才能達到增壓發動機的壓力！總之自己增加增壓器會對發動機縮短壽命，容易造成發動機零部件損壞，最好不要私自改變發動機的運轉規律！舉個最簡單的例子，每家用的水管，二十年前裝好的管道，一般水管的壓力都在1~2壓力，正常使用沒有問題，如果樓層增加水壓不足，只能換更大的水泵，大水泵壓力自然就大了，四五個壓力，水壓可以壓強到更高的樓層，可是水管道不能承受四五個壓力，最後水壓增加水管道自然就崩裂了！這個舉例就是說自然吸發動機承受不了增壓器的壓力，添加增壓器只能對發動機的磨損更快，損壞機率更多，最好不要私自添加增壓器！！！要想發動機有爆發力最好買原車自帶增壓的發動機！

自然吸氣發動機不建議改裝「機械增壓」·傷車是必然結果

問題：

答案顯然是肯定的，以日系汽車為首NA代步汽車有很多都去改裝了這種套件，比如號稱可以越野但動力總不夠用的普拉多，其次則是標榜「東瀛寶馬」的買菜車馬自達比較多見。

增壓器中能用於改裝的只有機械增壓器，然而即使是這種低效率的機型也能明顯提升動力，但同時也會快速加大此類車輛的損壞，改裝後要做好大修變速箱的准備，對二手汽車感興趣的消費者要盡量避開這些改裝車。

增壓動力提升原理

任何類型的增壓器都是「空氣壓縮機」，區別僅為動力源的不同而已。

TURBO·廢氣渦輪增壓是通過內燃機運行中必然產生高壓排氣驅動渦輪運轉，轉速可以達到每分鍾數萬甚至超十萬轉；壓氣機部分的渦輪與廢氣渦輪轉速相同，所以空氣被壓縮的程度也會很大。但是這種系統對材料和工藝的要求很高，結構也比較復雜，普通的NA機型是沒有改裝空間的。

所以自然吸氣發動機只能考慮改裝技術難度很低的「S·機械增壓系統」，這種壓氣機的動力來自發動機的曲軸，通過皮帶分別連接兩端。啟動發動機後的增壓器會全時運轉，包括怠速時也不例外；而壓氣機自身存在較大的運行阻力，加裝後必須提高怠速轉速，否則怠速會不穩定。不過不論如何調整怠速，多出增壓器後等於全時開啟空調壓縮機，油耗是會明顯升高的。

原理：機械增壓器的轉速是基於曲軸轉速放大，量產汽車的轉速總會限制的很低，汽油機也不過7000rpm以內。所以這種壓氣機的轉速也很低，增壓的效果是不夠理想；可是NA發動機的設計與材料標准本也很低，過度的增壓會嚴重損壞材料，增加磨損並且造成各種密封件的加速老化。

所以改裝機增壓雖然效果差但也是極限了，只是改裝後仍舊會造成發動機加速的老化，同時變速箱也會加速損壞。

要知道壓縮空氣會在噴油量不變或略微增多的前提下，以富氧燃燒的方式讓等量燃油爆發出更大的扭矩；扭矩來自燃油燃燒過程中轉化的熱能，燃燒的過程中是分子不規則的劇烈碰撞，增氧後會加大碰撞的強度，結果則是缸內溫度與壓力的同步升高。

這就是增壓技術為什麼能提升扭矩的原因，壓力溫度的增長必然會造成發動機的加速老化；在標致零海拔時的空氣氧濃度是20.94%，助燃後的汽油火焰溫度標准如下，看一看增壓增氧後的燃燒溫度吧，想一想日系汽車問題不斷的發動機是否能承受。

變速箱的問題

改裝機械增壓影響不僅是發動機，機器因高溫損壞氣門油封或磨損導致活塞間隙擴大，緩慢的出現燒機油的問題其實還比較容易解決；但是變速箱如果損壞那就是液力變矩器與齒輪組的損壞，解決的方式基本是更換總成，這種機器的更換成本是很高的哦。

可能造成變速箱損壞的原因很簡單，因為不同級別的變速箱都有「極限·可承受最大輸入扭矩」；發動機轉動的曲軸輸出的是轉矩，也就是扭矩，與輸出端連接的是變速箱變矩器的泵輪動力轂，泵輪攪動ATF（變速箱油）帶動渦輪轉動，將動力傳遞到變速箱的齒輪組里。而這些齒輪的材料可以承受多大扭矩也是有固定標準的，超過扭矩則有可能讓齒輪斷牙，這是無解的問題。

重點：液力變矩器也不是全是「液力傳動」，在不同前進擋或節氣門信號的狀態下，變矩器中的單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，以離合器的狀態傳遞動力。這種結合傳動當然也是有最大扭矩限制的。

以普拉多為例，此車裝備的「AC60F·6AT」變速箱只是台中小扭矩容量的機型，老款的4AT到4擋時會鎖止渦輪泵輪，所謂的「新款6AT」在2擋時就會鎖止，當然優秀的機型是急加速起步時1擋就能鎖止。

2700標準的普拉多最大扭矩還不足250N·m，這連中等偏下標準的1.5T都不如，可見變速箱的承受極限也是相當的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，這種水平也是不如主流的2.0T，但增壓後必然會讓扭矩有相當程度的增長。

且不論齒輪組在用車過程中會崩斷多少齒牙，變矩器的渦輪泵輪打滑磨損的問題能控制嗎？愛信精機的變速箱品質本就一般，增大扭矩後的磨損是不如濕式雙離合的，真正的那這些車去越野，或者以馬自達為例當成性能車使用的話，磨損標准會和乾式雙離合差不多了。這就是是否應當改裝機械增壓器需要考慮的問題，建議不要考慮改裝，選擇NA動力汽車就要接受它的落後。

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你好，如果你是越野e族，改機械增壓挺好（1 2萬），但要去正規的改裝廠，每6萬公里換增壓油。若是城市e族，建議去4s店加裝（trd）動力提升器（豐田公司跑車專用1萬元左右），這個我已經裝了，就是不一樣。而且簡單實用

什麼都不多說，看圖

機械增壓通過皮帶傳動，主要是增壓器平面解決就沒什麼問題，我當時安裝的時候，安裝技師過來調整平面度都花了很長時間，不過值得，因為我15年6月裝的，到現在一點問題都沒有。

我裝的機械增壓，還算靠譜，比較穩定！省心。效果很明顯。

我一哥們有輛27裝了匠神的機械增壓有兩年多了，一個月前還去了趟新疆，同車隊的幾個27車主都說他的車比沒改的有勁兒多了，有兩個還向他要了匠神的聯系方式，他回來還高興的跟我說，正准備和匠神聯系換油呢等我的車過了磨合期我也准備裝一套JSIM機械增壓，就因為我哥們我也信他們

答案顯然是肯定的，以日系汽車為首NA代步汽車有很多都去改裝了這種套件，比如號稱可以越野但動力總不夠用的普拉多，其次則是標榜「東瀛寶馬」的買菜車馬自達比較多見。
增壓器中能用於改裝的只有機械增壓器，然而即使是這種低效率的機型也能明顯提升動力，但同時也會快速加大此類車輛的損壞，改裝後要做好大修變速箱的准備，對二手汽車感興趣的消費者要盡量避開這些改裝車。

增壓動力提升原理

任何類型的增壓器都是「空氣壓縮機」，區別僅為動力源的不同而已。
TURBO·廢氣渦輪增壓是通過內燃機運行中必然產生高壓排氣驅動渦輪運轉，轉速可以達到每分鍾數萬甚至超十萬轉；壓氣機部分的渦輪與廢氣渦輪轉速相同，所以空氣被壓縮的程度也會很大。但是這種系統對材料和工藝的要求很高，結構也比較復雜，普通的NA機型是沒有改裝空間的。
所以自然吸氣發動機只能考慮改裝技術難度很低的「S·機械增壓系統」，這種壓氣機的動力來自發動機的曲軸，通過皮帶分別連接兩端。啟動發動機後的增壓器會全時運轉，包括怠速時也不例外；而壓氣機自身存在較大的運行阻力，加裝後必須提高怠速轉速，否則怠速會不穩定。不過不論如何調整怠速，多出增壓器後等於全時開啟空調壓縮機，油耗是會明顯升高的。

原理：機械增壓器的轉速是基於曲軸轉速放大，量產汽車的轉速總會限制的很低，汽油機也不過7000rpm以內。所以這種壓氣機的轉速也很低，增壓的效果是不夠理想；可是NA發動機的設計與材料標准本也很低，過度的增壓會嚴重損壞材料，增加磨損並且造成各種密封件的加速老化。
所以改裝機增壓雖然效果差但也是極限了，只是改裝後仍舊會造成發動機加速的老化，同時變速箱也會加速損壞。

要知道壓縮空氣會在噴油量不變或略微增多的前提下，以富氧燃燒的方式讓等量燃油爆發出更大的扭矩；扭矩來自燃油燃燒過程中轉化的熱能，燃燒的過程中是分子不規則的劇烈碰撞，增氧後會加大碰撞的強度，結果則是缸內溫度與壓力的同步升高。
這就是增壓技術為什麼能提升扭矩的原因，壓力溫度的增長必然會造成發動機的加速老化；在標致零海拔時的空氣氧濃度是20.94%，助燃後的汽油火焰溫度標准如下，看一看增壓增氧後的燃燒溫度吧，想一想日系汽車問題不斷的發動機是否能承受。

變速箱的問題

改裝機械增壓影響不僅是發動機，機器因高溫損壞氣門油封或磨損導致活塞間隙擴大，緩慢的出現燒機油的問題其實還比較容易解決；但是變速箱如果損壞那就是液力變矩器與齒輪組的損壞，解決的方式基本是更換總成，這種機器的更換成本是很高的哦。
可能造成變速箱損壞的原因很簡單，因為不同級別的變速箱都有「極限·可承受最大輸入扭矩」；發動機轉動的曲軸輸出的是轉矩，也就是扭矩，與輸出端連接的是變速箱變矩器的泵輪動力轂，泵輪攪動ATF（變速箱油）帶動渦輪轉動，將動力傳遞到變速箱的齒輪組里。而這些齒輪的材料可以承受多大扭矩也是有固定標準的，超過扭矩則有可能讓齒輪斷牙，這是無解的問題。

重點：液力變矩器也不是全是「液力傳動」，在不同前進擋或節氣門信號的狀態下，變矩器中的單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，以離合器的狀態傳遞動力。這種結合傳動當然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多為例，此車裝備的「AC60F·6AT」變速箱只是台中小扭矩容量的機型，老款的4AT到4擋時會鎖止渦輪泵輪，所謂的「新款6AT」在2擋時就會鎖止，當然優秀的機型是急加速起步時1擋就能鎖止。

2700標準的普拉多最大扭矩還不足250N·m，這連中等偏下標準的1.5T都不如，可見變速箱的承受極限也是相當的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，這種水平也是不如主流的2.0T，但增壓後必然會讓扭矩有相當程度的增長。且不論齒輪組在用車過程中會崩斷多少齒牙，變矩器的渦輪泵輪打滑磨損的問題能控制嗎？愛信精機的變速箱品質本就一般，增大扭矩後的磨損是不如濕式雙離合的，真正的那這些車去越野，或者以馬自達為例當成性能車使用的話，磨損標准會和乾式雙離合差不多了。這就是是否應當改裝機械增壓器需要考慮的問題，建議不要考慮改裝，選擇NA動力汽車就要接受它的落後。

6. 最低配中東版霸道2700到底多少錢，是什麼配置的

中東版豐田霸道2700堪稱是平行進口天津港銷量最大的一款車，也是全天津港配置最多，最亂的一款車，賣車兩年都搞不清楚這車到底分了多少個配置，總是那麼層出不窮，更不要說你是一個買車的人，之所以因為配置多而且亂，所以價格也是亂的一鍋粥。今天來和大家說說到底什麼才是真正的丐版，就是價格最低的中東版霸道2.7！配置最低的霸道2700價格最低的時候是在35.5萬左右，配置是底掛備胎沒有天窗鐵輪轂沒有冰箱的哪一款，但是現在這個配置的車基本在港口是找不到的，高一個配置的就是底掛備胎帶天窗的，價格目前在37.3萬左右，然後就是後掛的價格都在37.5-38.5萬左右，看清楚了嗎？這都是港口市場最低價！低配的霸道雖然外觀比較難看，但是這車通過改裝的話，一樣是霸氣側漏，而且省錢，性價比略高。