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09現代新勝達改裝圖片

發布時間: 2021-05-10 12:53:00

㈠ 09款現代新勝達

二手的到處都是,不過09款2.7v6是5AT的,如果09年10年首次落戶的2.7新勝達是4AT的,絕對是庫存車。

㈡ 現代勝達中期改款,外觀獨具個性,搭三種動力總成

現代勝達迎來中期改款,新車將於明年第一季度在韓國上市,外觀方面的變化較大,相比於現款有著不一樣的風格,前臉設計更加細化,分體式的前大燈獨具個性,配合著不規則形的前進氣格柵,有一種大嘴巴的感覺,腰線從前大燈一直延伸至尾燈,改款後的尾部與現款有著巨大差別,取消了誇張的半圓形尾燈,變成了較為傳統的樣式,貫穿式尾燈讓尾部橫向看起來更寬大,顯得車身肌肉感十足,單邊的排氣看上去有些違和感。動力方面,提供了更多的選擇,三種不同排量的發動機,分別為2.5L自然吸氣發動機(193馬力),2.5T渦輪增壓發動機(281馬力)和1.6T插電式混合動力(228馬力),供消費者選擇。據悉,非混合動力車型將於2021年第一季度開始交付,混合動力車型將於2021年公布。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 09款進口新勝達有一個4WD的按鍵是什麼功能,它旁邊還有一個按鍵是干什麼用的

09款進口新勝達有一個4WD的按鍵是切換車子四驅的按鍵,4WD是四輪全時驅動的簡稱,一般在40時速以下,該車子按下此按鍵,車子四驅就介入。

㈣ 2009款現代新勝達現在值多少錢

您說的2009款現代新勝達應該是進口車,該車子車況良好,手續齊全的話個人認為大體能夠值五萬多左右,具體需要看實際車況。

㈤ 現代新勝達改裝一鍵啟動多少錢

一般4500就可以做,還有的3000左右就可以,分牌子,建議4500的,有遠程啟動

㈥ 進口現代09款新勝達2.7頂級型這車怎麼樣

毫無疑問,新一代勝達(Santa Fe)的最大賣點就是設計。這真是一個很有風格、很順眼、也很上鏡的外形,既有年輕、潮流的感覺,又有家庭、生活的氣氛。從前的韓國車,大多平淡保守,就算偶有創新,也都缺乏品位,效果往往非驢非馬。像新勝達這般具有品位的韓國設計,是近十年來罕見的。在此之前,現代Coupe也算是我比較欣賞的韓國設計,但新勝達的功力又比Coupe躍升了一個檔次。你也許會發覺它的車頭有點像保時捷Cayenne,車尾有點像大眾途銳,但真正雷同的線條又找不出來,反而能隱約看到一些延續上代勝達的自家特色,例如隆起的前翼子板和波浪形的腰線。某些局部曲線,甚至可以用「性感」來形容。你可以堅持說韓國人的設計還是在模仿,不過這回他們已經從對「形」的模仿上升到對「神」的模仿了。
新勝達在產品策略上的最大變化應該是增加了第三排座椅。雖然真正的高檔SUV是用不著第三排座椅的,例如保時捷Cayenne和寶馬X5,因為它們的車主肯定不需要很多人來擠一輛車;但像勝達這種中檔定位的家庭式SUV,每多一樣功能、一個用途,便會在買家的算盤里增添分數。擁有第三排座椅使勝達有了載七個人的資格,姑且勿論它的七個座位能否像MPV那樣舒適,但對於某類型買家——例如三代同堂的家庭來說,光是這個賣點就足以將很多隻有五座的競爭對手一次過PK掉。
車廂的設計同樣是值得嘉許的。整體氣氛很好地掌握了年輕與沉穩、實用與新潮之間的平衡。乍看它的中控台並不如上代那樣大膽前衛,但逐漸卻能發現它有許多經得起推敲的細節。例如真皮座椅不僅表面有打孔,而且鑲了一條棗紅色的輪廓線,給人一點英國車的貴氣感覺。而這條棗紅色細線又與中控台上的紅棕色桃木飾板相呼應。再仔細看,那紅色桃木的表面還有很多細細的橫紋,質感十分精細,比過去韓國車上用得泛濫的塑料木色飾板進步了不知多少倍。中控台下方的煙灰缸彈出時有非常漂亮的阻尼效果,質感非常高雅,雖然我不吸煙,也忍不住玩弄了好多次。
方向盤可以上下和前後調整,座椅寬厚而貼身,手套箱內壁也鋪上了絨面,種種細節都證明了現代對此車所花的心思。周邊的設施不僅齊全,而且還有驚喜。中央手枕下面的大儲物格底部有一個設計巧妙的旋鈕式開關出風口,可以隨時讓它成為一個冷櫃。而在中央後視鏡後方的頂棚上,又內藏了一個折疊式的超廣角後視鏡,專門用來查看車身右側盲區內的狀況,這個設計可以大大增加在鬧市區里開車的安全性。這兩件小東西的造型設計和功能性構思,都是在其它車上從未見過的。
重視乘客感受
坐在中排座椅上,空間開揚寬敞,發動機和懸掛噪音都很低。位於B柱的出風口記憶中只在Volvo S80和賓士S級等豪華轎車上見過,而這個出風口實際上比一般的後座中央出風口更加實用,因為它可以充分照顧後座兩側的乘客,而中間的乘客通常都會被前排的出風口直接照顧——又是一處關心體貼的細節。
中排座椅的折疊機構很方便,只要扳動一個手柄,就可以讓右側的座椅整張向前翻起,騰出進出第三排的通道。同樣,第三排座椅的打開和放倒也只需一個拉手、一步就能到位,想要坐人還是載貨,幾秒鍾就能變換。
第三排的乘坐空間當然不會比得上MPV,腿部空間只是僅僅夠而已,不過座椅的設計比不少擁有第三排的SUV更舒適,高1.7米的我入座,只要不刻意挺直腰桿,稍為放懶散一點,感覺還是可以的。最後排的待遇其實也不錯,不但有獨立的空調出風口,還可以自己調節空調大小和開關,注重載人的設計思想再現一斑。只是在行車時第三排的零碎震動比前兩排明顯要大,路面噪音也比較滋擾,不過還是比大多數7座SUV的最後排來得舒服和完善。
徘徊於操控與舒適間
新勝達使用了和上代排量相同、但技術經過改進的2.7升V6發動機,配上一台欠缺新意的4前速自動附加減變速箱。以比較溫柔的方式駕駛時,行車表現是高級的,動力系統的整體感覺完善。低速時的動力反應比較沉悶,但全力kickdown的力量還是夠你刺激一下的。比較顯著的缺點是變速箱只有4前速,2、3擋之間的齒比間隔偏大,在50km/h左右kickdown,3擋降2擋的窒動感覺較為明顯。變速箱的加減擋模式反應一般,也不可能為此車的駕駛感帶來什麼質的變化,只是聊勝於無。
它的轉向感有些特別,初段的轉向反應明顯有點遲緩,但並不是傳統越野車那種機械式的虛位,而是初段轉向比例刻意設得較慢,小幅度的擺動方向盤不會引起車子的明顯反應。看來車廠是不希望轉向過於敏銳而導致車身容易搖擺,影響乘坐的舒適性。不過這樣的設定也影響了轉向的銳利感,對這個問題勝達採用了轎車化的底盤、懸掛以及大膽的輪胎規格來彌補。它採用承載式車身加四輪獨立懸掛,其中後懸掛更改用了比上代更復雜的多連桿式,確保了在操控和乘坐上的先天優勢;而輪胎「破天荒」地採用了18寸規格,這種大尺寸原裝胎要求有很強的懸掛功力來配合,通常只有歐洲車廠才敢這么做。
採用18寸輪圈配上235/60R18的大寬胎,使得勝達在激烈過彎中表現得從容平穩,偏硬的懸掛使得車身姿態穩健,入彎極限比預期高出不少。不過大輪圈帶來的副作用也很明顯,行車中有不少零碎震動傳入車廂,日常車速下還算可以接受,但很快速地碾過稀爛路面時,震動的感覺便相當顯著,失卻了原有的那份暢順高級感。以中國的路況來看,我們建議它改用17寸的輪胎(據計劃下一步會進口的低配版就是用17寸的),不過這樣一來外形又不會如此帥氣了。
無論親自駕駛,還是坐在第二、三排上,新勝達給我的感覺都不太像一部SUV,而更像一部注重載人的家庭車,或者可以說是旅行車加MPV的混合體。至於它作為SUV身份的一面,說實話我是不太感興趣的,看看它的四驅系統在車廂里的唯一表現——那個差速器鎖止按鈕(用來使前後軸獲得50:50的動力分配防止打滑)已經「墮落」到和點煙器、12V插座躺在中控台最下方的角落裡,便知道廠方心目中認為它會去越野的幾率有多大。
其實你只要弄清楚幾點就足夠了:一,它在快跑時基本是部前驅車;二,它的懸掛基本是為公路操控而設計;三,它的涉水深度是相當不錯的600mm(差不多可以沒過輪圈)。這些對於你在城市裡用車都是好處(前驅省油,公路型懸掛操控好,涉水深度大可以確保雨天過街不熄火)。至於越野能力,在它的買家眼裡的重要性很可能還比不上那張第三排座椅。
優點:形象一流,功能性周到,駕駛輕松。
缺點:18寸輪圈吸震稍差,動力系統略嫌檔次不夠。
參考數據:
排量: 2656c.c.
氣缸布置:V型6缸24氣門
最大馬力:188hp/6000rpm
最大扭矩:248Nm/4000rpm
傳動方式 :前置/智能適時四驅 變速箱 自動4前速,附手 動 +/-模式
制動: 前:通風盤式
後:盤式 懸掛 前:麥弗遜獨立
後:多連桿獨立
轉向: 齒輪齒條式,助力轉向
車輛自重: 1776kg
軸距: 2700mm
長/寬/高: 4675×1890×1795mm
輪胎尺寸: 235/60 R18
行李廂容量: 1570升(最大)
0 -100km/h:11.7s
最高時速: 179km
等速油耗: 11
油箱容積: 75升

價錢26萬2千--31萬

㈦ 09款新勝達中網能改10年後的中網么

不行的,必須參照車型配件

㈧ 09款現代新勝達7座進口第三排椅子可以把椅子拿掉嗎

09款現代新勝達7座進口第三排椅子正常是不可以把椅子拿掉,一方面車子年檢有可能無法通過,而且被交警發現有可能視為非法改裝扣分罰款。

㈨ 請問現代新勝達可以改裝成255/60 R18的輪胎嗎輪圈要選配多大的 謝謝哦

在不影響轉向的條件下應該可以,輪圈正如你所說R18當然是18寸的了

㈩ 新勝達兩驅改裝四驅都要什麼配件

你好,最好去專業改裝的地方 希望我的解答對你有幫助,不懂請追問,祝你旅途平安【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】

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