12款新軒逸改裝圖片欣賞

1. 改頭換面的家轎之王——軒逸，你了解多少

如何定義一台諸如日產軒逸一般的全能家轎？銷量肯定是無法忽視的一個方面。而對於「家庭用車需求」來講， 汽車 作為人類綜合工業智慧的結晶，需要在各個時代抓取所需，方可get並打造一台合格的家用轎車。回顧2006年，東風日產將「SYLPHY」軒逸帶到了公眾的視野，其憑借2700mm的軸距重新定義了家用轎車本應有的一切，如今全新換代的軒逸再次來到我們眼前，其承載著CMF平台賦予的產品力，重新解釋了何為「家轎之王」，而這一切終將歸功於那十四次的歷練與煥然一新……

歷史 可能是輪回，但終究不會是巧合。日產軒逸自Bluebird車型進化演變而來，從早期的達特桑（Datsun）時代開始，每一代Bluebird車型都尊崇著不同時代家用 汽車 消費者的需求，並在性能和駕控水平上，做著持續地進化與升級，以此來傳承一個跨越半個多世紀車系的精神所在。

上世紀五十年代末期，日產 汽車 的前身達特桑以「Bluebird」為名，推出了一台專供家庭使用的小型 汽車 ，它的體格放在當今來看格外嬌小，但卻在當時已經完全滿足4至5位成年人的出行的需求，內部空間相比同期車型有著明顯提升。310系Bluebird搭載了四缸發動機，並且採用前置後驅的設定。

1963年，Bluebird推出了第二代410系車型。在這一代的設計上，日產引入了歐洲著名設計師為其操刀，將「四眼車燈」的元素帶到了日本車中，整體的線條也變得圓潤和流暢。在動力水平上，410系搭載了1.0L和1.2L發動機，操控性也較310系增長不少。

在六十年代末期推出的510系可以說是Bluebird車系 歷史 當中最經典也是涵蓋精髓最多的車型了。Bluebird 510至今都擁有者大量追求者，它不僅出現在日本本土，還曾暢銷於歐洲、北美甚至是更多的國家和地區。

在510系當中，擁有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多種發動機選項，並且還包含了雙門Coupe版、四門Sedan版以及旅行版的車型，豐富度可見一斑。除此之外，動力水平的提升讓Bluebird車系裡首次加入了SSS高性能版本，以它為基礎打造的賽車，還曾肩負著將日系車帶到全球 汽車 拉力賽事當中的重任。如今，Bluebird 510依舊是日系改裝車迷最熱愛的車款之一。

610系的Bluebird可以說是車系中轉型動作最大的一代了，它完全顛覆了人們對於傳統日本產 汽車 的認知。 當年，正趕上日本車效仿美國車的時代，正如同期的KPGC110代的GT-R一樣，Bluebird 610也換裝了美國車方正寬大的車頭以及充滿野性的溜背造型。當然，它除了習得美國車的些許豪華之外，「暴增」的體重也影響到了其運動性能的表現。

隨後，Bluebird在1977至1983年間又帶來過兩款車型，受到石油危機等因素的影響，這兩代車型的生產周期較短，在設計和技術上也沒有過多的提升。直到第七代Bluebird——U11的誕生，人們才對車系有了新一層的理解，整個Bluebird車系也因它的出現而更加明確了在品牌之中的定位。

在整個崇尚實用特點的八十年代，Bluebird也順應時代地將前置後驅的驅動布局調整成了前置前驅，降低成本的同時，將家用車的高效地位得以鞏固。當年這款車也大量以進口的形式引進國內，成為了人們對於Bluebird最早的記憶。除此以外，日產也在U11的身上正式停用了老舊的Datsun標識，完成了日產車型的品牌整體化。

發展到U12代的Bluebird，已經是車系的第八代車型了。這款車在造型上已經有了90年代初期日系車那種偏向圓潤的風格。並且在運動性更強的SSS-R車型上，Bluebird甚至擁有了賽車化改良，後輪隨動轉向甚至還搭載了與同時期GT-R（BNR32）相同的四驅系統，可以說Bluebird U12是繼510系之後在運動化特徵上格外突出的一代了。

隨後，上世紀九十年代推出的第九代車型，當時也引入過我國。整車的電子化配備可謂相當豐富：電動車窗，甚至還具備電動後視鏡調節等先進功能。從這一代Bluebird開始，人們不難發現，車系雖然不曾定位於豪華家轎，但卻時刻走在 汽車 科技 的前沿，這也鞏固了車系甚至是品牌在受眾群體當中的傑出影響力。

經歷了不溫不火的十代車型後，日產在21世紀開端帶來的第十一代Bluebird產品上終於烙印上了今天的「SYLPHY」字樣。海外版本車尾的「Bluebird SYLPHY」，正式讓軒逸的名號賦之於半個世紀的Bluebird旗下。如果你還有印象，當年這款車型也曾出現在國內市場，並以日產SUNNY命名。

在整個車系幾乎淡出人們視野的幾年後，2006年，東風日產推出了軒逸，你也可以認定其是Bluebird車系的第十二代車型。當年，隨著這款車型的推出，人們對於整個家用轎車的定義也發生了翻天覆地的變化。品牌憑借多年以來對此級別車型的不斷完善，軒逸一經推出市場便贏得了一致好評。

六年之後，換代車型重出江湖，並且在2016年完成了外觀以及配置方面的升級改款。2018年，為了迎合當今 汽車 市場中的新能源理念和趨勢，軒逸推出了純電版本，續航里程超過300km，完善了未來家轎出行方式的全新布局。

軒逸前身，歷經14次更迭

時至今日，全新一代日產軒逸已經來到消費者眼前。它承襲了一身由內而外的全新裝扮，在日產CMF平台的協助下，完成了五大價值（結構、空間、技術、配置、性能）方向的提升。可以說，雖然全新軒逸依舊是一款不折不扣的家用轎車，但卻在此基礎上，憑借平台的優勢，完成了對品質和實用性方面上的高階升級。

全新軒逸在外觀上完成了從頭到腳的換裝，遵從了日產最新的V-motion 2.0設計語言，很明顯的是，全新軒逸沒有了前兩代車型身上偏向圓潤的風格和姿態，反而將一台家用取向的轎車打造地激進、運動了。

整個車頭的樣子和全新天籟如出一轍，但是我們依舊能夠在全新軒逸身上發現一些驚喜，比如中網下方的主動式進氣格柵，它可以通過數據的偵測自動開啟/閉合葉片。打開時能夠盡快地幫助發動機達到高效的工作溫度，閉合時也能降低空氣阻力，並進一步減小油耗。

車身比例是這代軒逸在進化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新軒逸相比上一代車型在車高方面降低了56mm，車寬加長了55mm，全車的重心降低了17mm，以此將車輛的寬高比貼近了1.254，覆蓋在了黃金數值的區間上。

由此帶來的好處便是讓車輛實現了更優視覺效果的同時，賦予全新軒逸更好的車身穩定性和動態表現。再搭配上稜角分明的線條和細節設計，彷彿這台歷經半個多世紀打造的家轎又尋回了當年Bluebird 510身上的運動基因。

車尾部的「小鴨尾」也算是空氣動力學設計的一部分，當然這種理念在常規的家用車身上並不是那麼的常見的、。

回過頭來說說打造全新軒逸的這套CMF平台，由雷諾-日產聯盟研發出的全新平台能夠將新車劃分成為發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤以及全車電器架構在內的五大部分。而CMF平台能夠實現目前最高的零部件共用比例，約為85%，這在業界內可以說是首屈一指。那麼，轉換而來的意思就是能夠在前文所述的五大方面上，完整地提升全新軒逸的各方位品質，達到越級水準。

內飾方面，全新軒逸營造出了一種戰斗風格很濃郁的狀態。中部三個圓形空調出風口可以說是整個「扁平化」布局的內飾結構中最為點睛的一筆，這也喚醒了人們在一台家用車身上，對運動特徵的訴求。

在儀表台內部，雙炮筒之間的7英寸TFT液晶顯示屏提升了全新軒逸的 科技 感，這也是CMF平台給予其的同級別優勢所在。

中控的這塊8英寸屏幕內置了NISSAN CONNECT日產智聯系統，通過愛車管家的APP，車主可以遠程查看車輛的油量等重要信息。

在舒適度方面，相比上一代車型有所增加的12mm於軸距上，必將能夠給後排乘客帶來更好的腿部空間。除此之外，Multi-Layer人體工程學座椅也保證了日產一向以來的乘坐舒適感受，並且得益於CMF平台，乘客可以獲得更底的坐姿，並通過增加坐墊厚度換取柔軟的座椅。

1.6L的第三代HR16 發動機應用於全新軒逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。這款全新的發動機包含了鏡面熔射鋼孔技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環系統在內的多重全新 科技 ，以此來近一步地降低油耗，達到4.9L/100km的混動級別高效動力水平。

在彎道駕駛過程中，得益於CMF平台的優勢，全新軒逸車身的扭轉剛性相比現款提升了34%，由此帶來的行駛靜謐性以及安全駕駛的操控性均有明顯升級。

在第十四代車型身上，大量主、被動安全配置在這樣一款家用轎車上得以實現。包含七項安全 科技 、三項駕駛輔助功能在內，均能為駕駛者提供最便捷、輕松的駕駛體驗。

編輯點評： 在中國市場，日產軒逸算得上是一台始終以均衡詮釋家用車的代表之作，並且，當全新軒逸上市後，上一代車型將被命名為軒逸·經典，這也將兩代同堂的銷售理念得以延續。此次車系的第十四代車型，人們從CMF平台打造出的產品身上看到了由內而外的全面進化，讓消費者重新刷新了對「家轎之王」的認知。

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2. 大家覺得新軒逸適合改裝嗎

改裝沒有適不適合一說，只有個程度一說

有些車件多，容易改裝，改裝的范圍就比較廣泛

有些車，改裝件沒那麼多，改裝的程度就小一點

這個也不是個人覺得的問題，不同風格，和不同方向的改裝，個人需求也不同

覺得 和 適合 與軒逸改裝基本無關

軒逸的改裝車非常多，不同改裝領域，不同改裝方向的車也非常多

3. 經典軒逸，大家有沒有好看的內飾改裝

套防真皮座椅

4. 日產軒逸怎樣改裝漂亮點

新老軒逸 都保持原狀，這個車沒什麼好改的。你實在要改就改改輪轂 撞上氣動懸掛讓車身降低 車子再貼個膜 排除輪轂一共2W左右吧，山寨輪轂千百塊解決 ，改裝廠的輪轂 萬元左右 好的幾萬。

5. 經典款（2012）軒逸，原車輪是15寸的，可以改裝16寸的輪鼓嗎

只要中心孔沒有問題的輪轂都可以用，只不過輪轂加輪胎所有的費用可著實不低啊，換掉必定漂亮，但付出的代價是不菲的經濟開支。而且你還要考慮備胎。
個人建議：暫時不必更換。等輪胎實在不行了，自己手頭也寬鬆了，給車小小的改裝一下還是值得推薦的。不過請樓主不要對改裝發燒，這可是條不歸路。今天你想換16的，後天就想換18 的 19的
軒逸畢竟是以舒適為主的轎車。
更換大輪轂之後的優點：轉向准確，側傾變小，可控制能力增強，外觀變帥
缺點：噪音變大，油耗增加，輪轂的更換必定意味著輪胎的更換，開支不小
希望能幫到你！
----------資深汽車研究愛好者

6. 東風日產軒逸經典改裝後是什麼樣子

關於遙控改裝問題 只看樓主收藏回復 DJPspring 小有美名 5 各位大神們,請問軒逸經典手擋最低配的遙控可以配成橢圓形的那種樣子的嗎?

7. 當日產軒逸遇上改裝，網友：氣場不輸GTR

不得不說國外的改裝文化確實比較先進，一台家用車被改裝成這樣，估計國內不少車迷朋友應該都想要嘗試。不少人想到了同樣是改裝潛力比較足的GTR，不過這台車就算是停在GTR面前，相信氣場也確實不輸日產GTR，你們覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 12款新軒逸怎麼改裝自動折疊後視鏡

如果原廠該車的高配車型有自動折疊後視鏡功能的，倒是有可能加裝，但也會涉及到軟硬體升級的問題。如果用其它車的自動折疊後視鏡，好不好看先放在一邊，就是行車電腦對後視鏡的控制（比如鎖車後自動折疊，解鎖後自動打開等）也是個難題，何況還有添加手動控制收放的按鍵等。如使用原有的後視鏡改造，那幾乎是不可能完成的任務，除了上述的軟硬體問題，後視鏡折疊的一套傳動、控制機構也是很復雜的。

汽車後視鏡的行業標准與特性，汽車後視鏡屬於重要安全件，它的鏡面、外形都頗有講究。所以，後視鏡的質量及安裝都有相應的行業標准，不能隨意更改。

9. 軒逸怎樣改裝更好看想問問軒逸車尾怎麼改裝好看啊

車輛的改裝要你可以根據自己的喜好來改裝內飾，一般外觀是不可以改，改變外觀以後年審不能通過。