轎車後減震改裝圖片

❶ 車輛避震器的改裝一直都是一個永恆的話題，絞牙避震和氣動避震哪個好

在改裝汽車圈中，相關車輛減振器的改造一直全是一個亘古不變的話題討論。而現在對車輛減振器最流行的改造大部分全要以絞牙避震和氣動避震為主體。那麼絞牙避震和運行避震到底哪家強呢？改氣動避震又是否可以過春節審？下面便讓我們攜帶這一些難點一起看出來吧。

氣動避震能過春節審嗎？

事實上不論是絞牙避震也好，或者氣動避震也罷，僅需都是沒有去車管所企業進行備案辦理備案的話，都屬於非法改造，而既然是非法加裝，那當然就難以過春節審了。

❷ 改裝減震器對車有什麼好處，改絞牙避震能過年檢嗎

❸ 江淮m3後減震要怎樣改裝才能增加舒適性

要選擇合適的減震器進行改裝！在天mao 搜索LEACREE減震器總成即可！

❹ 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

❺ 汽車減震能改嗎

汽車減震器怎麼換
1.首先將車輪按照對角順序把螺母松動，但不用擰下來。
2.用舉升機把車子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。
3.按對角順序將車輪螺母全部擰下來，並取下車輪。
4.有的車型，可能需要將制動分泵拆卸下來，才方便拆卸減震器，拆下支臂固定螺栓，然後松開彈簧支桿臂的固定螺母。
5.用卡鉗千斤頂把減震臂固定，打開發動機引擎蓋，松開減震器上端車身固定螺母(不完全擰下)，在轉動卡鉗千斤頂將減震臂往上抬，直到減震器下端與前橋固定處分離，然後緩慢挪開減震器，再慢慢下降減震臂直至減震彈性完全釋放後，在徹底松開減震器上端車身固定螺母，取下減震器。
6.將減震器取下後，用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住，防止拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出。
7.拆解更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩，減震彈簧如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂的話，就不需要更換。
8.重新組裝減震器時需要塗抹潤滑脂，提高抗磨屬性。
9.將減震器上端與汽車車身固定，確保減震器不會跌落。
10.使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上抬升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，並固定住彈簧支桿臂的螺母，隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個減震器的更換。
11.減震器更換完以後，把四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住(不擰死)，在放下汽車，使用扳手將車輪固定螺母擰死。
12.減震器更換完畢。

❻ 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

❼ 減震太硬，怎樣改才能變軟

採用減震器與彈簧搭配的方法。原車減震太硬時，改裝一套可調式的減震器不失為一個完美的解決方法。不過很多車主在改裝前都會糾結減震硬是換彈簧還是減震，其實，這裡面也是一定的門道。

一般來說，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

關於換彈簧還是減震，並沒有固定的說法，專業改裝店一般都可以幫車主找出最佳搭配。值得一提的是，汽車減震的硬度是根據出產的車設計好了的，如果改了的話有可能會影響車的性能和安全，如果你原車的減震器不適合改裝，那無論是換彈簧還是減震，都是有可能留下安全隱患的。

(7)轎車後減震改裝圖片擴展閱讀：

減震器常見故障：

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減震桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉，復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，應拉出減震桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。

若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

參考資料來源：網路-避震器

❽ 談談20款愛車哈弗H9一萬公里的用車感受以及改裝作業分享！

其實已經陸陸續續改了有兩次了，第一次有弊端拆除後第二次進行升級，時間間隔有兩個多月，比較懶就一直沒有發貼。轉發請說明出處，碼字和圖片不容易，謝謝！不然你懂得～～最終定型改裝清單：SPEED2.5管徑可調氮氣避震器+艾巴赫彈簧，美國METHOD鍛造鎖胎圈+百路馳KM3輪胎（期間用過復古輪轂+鄧祿普AT，效果不理想），山東老解放改裝製造的底盤附件（拉桿、剎車油管附件等），山東老解放改裝製造的絞盤小杠（原車風格）+絞盤。暫時就想起來這么多，升高不是想像只換避震器彈簧這么簡單，期間折騰一次發現很多問題，都是關於安全因素，現在都已經完美解決。聊一聊升級這幾次遇到的問題：1換改裝前避震器粗於原車避震器，所以平衡桿運動時磕避震器彈簧，2把平衡桿前移後平衡桿和原車小梁打架，3改裝後避震器換好以後釋放增加下探行程，所以車後橋在自然下降時後橋拉桿磕油箱、剎車油管不夠用，更不用說過交叉軸硬擰帶來的後果。也許別的車友已經改裝過了，但我是個比較仔細的人，升級自然是安全前提下發揮最佳性能，關於安全因素絕不允許！享受車帶來的樂趣同時，也不要忽略了安全，要合理科學的進行升級！還有期間微信群里一些車友說換過避震器，但車被舉升機舉起來後橋自然下降後不會磕油箱以及剎車油管也不會被拉緊。那我還是會說：那就代表你的避震器長度不夠，還是原車長度，你的改裝避震器只是被升高拉長而沒有增加下探行程！只有原車長度的避震器才會那樣，那樣的改裝避震器只能說坑，完全沒有增加性能，沒有增加你下探行程，你細品！還有就是圖片拍的只是後橋自然下降原車拉桿磕油箱以及原車剎車油管不夠用，更不要說玩交叉軸硬擰的風險！純屬自己愛好，如有不喜歡此類改裝的車友請右上角X點一下，不喜勿噴！廢話不多說，開始我的表演（圖片比較亂，間隔時間比較長，有我拍的，有借改裝店的圖片）

收工，完美狀態，最靚的仔！

❾ 改裝減震器對車有什麼好處

如今越來越多的車主熱衷於改裝汽車來提升駕駛體驗，而改裝減震器就是提升駕駛體驗的一種方式。接下來，讓邊肖向你解釋一下改裝後的減震器對汽車有什麼好處。減震器是用來抑制減震後彈簧彈起時的震動和路面的沖擊。將減震器改裝到汽車上最大的好處
改裝減震器對車有什麼好處
如今越來越多的車主熱衷於改裝汽車來提升駕駛體驗，而改裝減震器就是提升駕駛體驗的一種方式。接下來，讓邊肖向你解釋一下改裝後的減震器對汽車有什麼好處。

減震器是用來抑制減震後彈簧彈起時的震動和路面的沖擊。將減震器改裝到汽車上最大的好處就是提高了汽車的乘坐舒適性和舒適性。比如一輛車經過路面不平整的碎石路，有沒有減震器就有兩個世界。帶減震器的車輛在地面，提高了駕乘人員的乘坐體驗。但是，沒有改裝減震器的車輛會絆倒，這讓每個人都很不舒服。

改裝減震器的選擇有很多，其中效果更好、可玩性更高的是改裝氣動減震器。動態減震器是空氣動減震器的一種，將原車的彈簧減震器改為橡膠空氣動減震器，可以自由提升車身高度，提高汽車的減震性能和舒適性。那麼改裝氣動減震器要多少錢？

目前市面上氣動避震器的價格大多在1萬元左右，更好的還有2到3萬元。邊肖在這里推薦ACCUAIR氣動避震器系統，價格在3萬元左右，但它是全球最先進的氣動避震器品牌之一，穩定性和耐用性都達到了同行的頂級水平。

一般來說，改裝減震器不僅可以提高汽車的性能，還可以改善駕乘人員的體驗。如有必要，業主應迅速行動。

() 改裝絞牙避震傷車嗎

相信說到車輛改裝，很多人首先會想到絞牙減震。是的，扭齒減震器是改裝界最受歡迎的改裝件之一，無論是改裝孟新還是老鳥，都將是改裝車輛的第一步。

但是對於一些沒有接觸過改裝，甚至和改裝圈有些沖突的朋友來說，他們會吐槽說改裝扭牙減震會傷車，那麼這個說法是真的嗎？震動牙齒真的有害嗎？

要不要改裝扭齒減震器？

事實上，這種說法並不完全錯誤。正確的說法應該是不合理的改裝扭齒減震會傷車。

那麼，我們來說說改裝扭牙減震的哪些行為會對車造成傷害，甚至存在隱患。

高度不一致:扭齒減震器的一大優點就是可以自由調節懸架的高度和硬度。對於專業賽車隊來說，所有四個車輪減震器的高度都是經過反復測試和計算的，並根據賽道的特點進行調整。作為普通改裝愛好者，如果隨意改變四個懸架的一致性，會適得其反，不僅會影響車輛底盤，還會對行車安全造成隱患。

高度過低:同樣，由於地牙減震器的可調性極佳，如果車主朋友將減震器高度調整得過低，以至於盲目追求較低的車身姿態，那麼在車輛行駛過程中，底盤很可能會刮傷底部，造成損壞。

避震過軟：某些車主朋友為追求舒適性，會將絞牙避震的阻尼調至很小，這樣造成的隱患便是，在車輛高速行駛的過程中，會出現重心不穩的現象，同時在緊急避險的時候存在極大的側翻風險。 改裝減震器對車有什麼好處 @2019

❿ 18款唐新能源，改裝fsd減震和21寸鍛造輪轂，感受不定期更新

先說改裝原因：買車2年了，糾結於22寸大霸氣和7座每兩年驗車的限制，更換輪轂一直未下定決心。其實冷車胎壓260在北京開車的顛簸感還是可以接受的。直到某天去4s店，技師告訴我輪胎鼓包了（平常開車很注意，真不知道何時造成的），才下定決心更換輪轂！還一個原因，22寸輪轂外突嚴重，更換車位後4輪全部刮花。。。。。原廠20輪胎搭配255/50/20輪胎，說實話真覺得太小。經過對比，選擇21寸輪轂配275/45/21輪胎，胎壁比20寸僅薄了4mm（我以前就發帖說過這個尺寸最好），完美搭配！不失霸氣的同時大大減小了鼓包、爆胎的風險。所以，我改裝輪轂的重點：減少爆胎、增加舒適度！恰逢21款唐dm上市，在看了一推測評後，新增的fsd減震非常吸引我，找渠道更換。其實早在騰勢x上市後，就問過能否更換fsd，結果買不到[撇嘴]。步入正題，更換21鍛造輪轂和fsd減震感受：因為輪轂和fsd幾乎同一天到貨，所以以下感受是兩者合一的，是否有疊加效果無法區分。1、275/45/21米其林ps4suv感受：冷車250，胎噪比原車馬牌差別沒有說的那麼明顯，城區道路胎噪僅僅降低一點點。2、行駛感受：最大的亮點是鍛造輪轂降低了重量，起步和提速明顯輕快，低速轉向感覺加重了一點點，但速度提升後轉向又明顯感覺比原車輕松。過井蓋感覺彈跳感下降，比原車更乾脆，路面細小顛簸感比原車降低。變道時，fsd減震支撐有所提高，側傾感比原車稍好。稍有遺憾的地方：鍛造輪轂好像剛性更大，更換21寸275輪胎後，整車的舒適度並沒有提高太大，也可能新減震彈簧較硬，等再開開看看感受。由此估計，20寸原車255/50/20的舒適度也不可能比22寸提高非常明顯。初步結論：鍛造輪轂降低簧下重量，對行車操控和提速有幫助（是否為心裡作用，待我滿電後測試0-100再說，反正目前起步感受很好），不怕或非常注意能避免爆胎的，更換22寸鍛造輪轂也是一種可接受的選擇。21寸輪胎並不能大幅提升行車舒適度，20寸255/50的扁平比也不會提升舒適太多，除非扁平比再高才行。但更換21或20尺寸後，爆胎鼓包幾率一定降低。fsd減震價格適中，更換可以算是物有所值（fsd減震的特性，在爛路行車時一定比原廠感受更好），可以提高行車質感，感覺更「整」些，但想大幅提高城區正常行車舒適性，我覺得不太現實。上述感受僅僅是更換後行車30公里，日後再有變化會更新。

21寸輪轂收官圖，體驗會時不時的更新[嘻嘻]