汽車通風換氣改裝

『壹』 汽車排氣怎麼改裝最好

你好，對於汽車排氣改裝來說，這個肯定是需要根據車型去確定的，如果車子原來沒有什麼問題的話，後期沒有必要去改裝。

『貳』 怎麼改裝座椅通風加熱

怎麼改裝座椅通風加熱怎麼改裝座椅通風加熱 這個配製只有高配製的車上才有的功能，而且改裝後的汽車通風座椅，在夏天開車背部和屁股就不會濕熱了，如果想要改裝通風座椅的話，個人建議你去汽車配件部改裝比較好，因為他們是比較專業一點。詳細資料如下：1、一般汽車座椅在改裝時會剝離原車線，由於原車線剝離，金屬導體暴露在外，很不安全；2、也就是說，包紮的時候，也有安全隱患，車子和室內的差別很大，車子的機動性很大，也有少數的改裝很好的避免了這一點；3、在不剝線的前提下，對座椅進行通風改造，這樣由於改裝導致的電路問題就可完全避免。 @2019

『叄』 汽車的座椅通風和加熱可以後加裝嗎，有沒有安全隱患

近期的氣溫很低，不少車主朋友都在吐槽早上出門之前熱車很麻煩，或者是車里就像冰箱，尤其是真皮座椅，一屁股坐下去實在是太涼了，女車主深受這一點的困擾，心想如果當初購買的車帶有座椅加熱就好了，有些男同志比較細心，想著幫女友加裝座椅加熱墊，可以的話順便把座椅通風也改裝上，有車友表示這樣做有一定的危險性，讓很多人打消了自己的改裝想法，那麼後期改裝座椅通風和座椅加熱到底安不安全呢？

不少經驗豐富的老司機認為買車後如果想要這兩項功能，最好多花點錢從正規渠道買高配座椅，進行仔細的整體更換，至於改與不改，大家需要考慮自己的經濟情況，再就是看自身對於汽車安全性的衡量了。很多車友在買車的時候心疼錢，心想買輛低配車開就行，後來買到手了，卻開始嫌棄各類配置的欠缺，自己想用什麼都用不成，只能相仿設法的加裝，搞半天發現還不如當初直接買輛中高配置的車型。

『肆』 汽車排氣管改裝方法

現在最流行的改裝零件應該是汽車的進排氣。對於追求激情和速度的改裝愛好者來說，聽到汽車的轟鳴聲可以瞬間讓你的血液流動，血管膨脹。可以增加路上的退車率，讓所有路人都看著你。然而，並不是大嗓門讓你跑得快。有些改裝的車在你很遠的時候會傳到你的耳朵里，但是看到一輛車經過很長時間「爬坡」就很讓人失望了是的，我們來說說汽車排氣管的改裝。

汽車排氣管改裝方法

1.改裝進排氣不僅僅是砸錢，針對不同的車輛派別，改裝品牌也有很多。日系車一般採用HKS的進排氣，大家都很常見。如果是歐美車，還會有ABT等其他品牌來搭配改裝車。就像打籃球和踢足球一樣，足球運動員穿籃球鞋比賽是不可能的。所以改裝進排氣是很隨意的，如果不是好的品牌，一定適合你的車。選擇一個適合你的車的改裝。

2.其實排氣一般分為直排和背壓。直排的聲音比較大，口徑也比較大，排氣順暢，適合高速行駛。然而，背壓的聲音相對比直接排氣的聲音小得多。在排氣管排氣過程中，做了一個迴路，有效防止車輛低扭損失。轉速達到2000-4000 rpm時會爆發出聲音。

3.進氣方面，建議大部分自然吸氣車選擇大流量的樣式，因為如果用蘑菇或者風箱效果不明顯。選擇大流量的樣式是因為擔心廢氣置換後儲氣過多導致進氣量不足，渦輪增壓車必須使用蘑菇。只有這樣，發動機的進氣量才能足夠保證汽車的正常行駛。

4.排氣管的知識也很棒。一般分為頭段(香蕉、頭焦)、中段和尾段。每一款都有自己不同的效果和提升車輛性能的能力，如何選擇也很講究。

5.頭節:一般我們稱之為頭可樂或香蕉。更換頂部焦炭通常會提高車輛的動態性能。保守估計，更換了頭焦的車輛可能會增加10-20馬力，這也是一次改裝中提升動力的好辦法。如果更換頂部焦炭，排氣噪音可能會更大。如果騎手受不了噪音，不建議更換。

6.中後段燕子鼓:如果騎手們非常注重排氣，經過一番仔細的計算，可能會自己燒排氣管，或者買不同品牌的排氣管焊接，效果也很好。這也是現在流行的做法。部分騎手在後段採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個背壓輪轂來提升低扭時的動力，從而增強車輛在低扭時的動力。

7.尾端的選擇是最基本的修改。當你愛上了改裝，你一定會被它迷人的聲音打敗。它可以完全讓你沉醉在汽車的轟鳴聲中，就像聽一場精彩的演出。尾端的大小不算太大，但卻是聲音的主要來源。就像上面提到的騎手可以選擇直列或背壓鼓，熱衷改裝的騎手不可能只用一根排氣管，一種「注」不可能滿足他們。

汽車排氣管改裝注意事項

1.關於原廠排氣

原廠使用的排氣系統是經過廠家反復測試的產品，針對車輛的動力性能、環保性能、燃油經濟性和生產成本等進行設計。，並與車輛的動力總成合理匹配。特別是對於動力較弱的小排量車，原廠的排氣系統通常不太順暢，但這種設計優化了小排量發動機本身扭矩不足的特點，適當的背壓會產生排氣共振效應，可以提高中低轉速時的排氣效率，甚至更多。

2.聲音與馬力不成正比。

初級改裝中有些騎手認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。因此，僅僅通過修改尾部絕對不可能明顯提高功率輸出。對於排氣系統來說，尾部和中段主要負責消聲，尤其是尾部消聲器更為重要。所以現在市面上的直列尾段可以得到很大的排氣噪音，但是此時發動機的動力輸出幾乎不會發生變化。

3.排氣管越粗越好理解。改裝排氣系統時，應考慮車輛的動力輸出特性和駕駛習慣。對於覺得低速扭矩輸出不理想的車主來說，改裝排氣管並不是一個好的選擇。因為改裝排氣管基本上是針對中高速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭矩為代價的。以上就是汽車排氣管改裝的相關介紹，希望對大家有所幫助。

『伍』 汽車空調增加出風口有難度么我想給我的車後排加個空調出風口，很麻煩么基本需要怎樣做

把後面面板拆掉裡面出風口堵住的兩塊東西弄通，面板和管子接一下就好了。

當然它要重新調整空調分泵，鋪設管路。

『陸』 汽車排氣如何改裝

汽車排氣系統是指從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管(也即頭蕉)，排氣管前/中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，排放燃燒廢氣的一個流程。主要起到兩方面的作用：一是將燃油燃燒過後的高溫廢氣，引導到車尾部或車側排出；二是利用消音器將工作噪音適當地降低，減少噪音。
汽車排氣改裝有三種常見方式：

第一，由淺入深。常見的排氣系統改裝，可以由淺入深。一般排氣管的改裝，只涉及尾段，可加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的結構形式，使得單位面積內通過的氣流增加，從而令廢氣排放更暢順。最基本的改裝就是在排氣管的末端套上一個漂亮的不銹鋼護套，它的優點是價格便宜，安裝方便，並且不會對原車有任何影響。

第二，鋸掉原車排氣管的尾段，加焊特製尾喉。或直接更換由不同品牌推出的原裝位專用車型尾鼓。這種尾喉由不銹鋼製成，而它最大的特點，在於那不同於原廠的管身，可以製造出一種很動聽的低頻聲音，音質雖然低沉，卻顯得清爽。不過，這種方式，車主需要付出犧牲原廠尾段的代價。

第三，深層次改裝重點在中段和頭段。而較深一層次的改裝，則不僅僅涉及尾段，其重點在於中段和頭段。一般四缸發動機的車型都採取4-2-1的改裝方式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發動機聯動的部分出來，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。從上面兩部分分流出來的廢氣經過三元催化器的處理凈化後再進入寬敞的尾段，排放到空氣中。這種高級的改裝方法，需要拆卸原有排氣管，安裝新的排氣管路，如選擇較佳的排氣管，可以得到魅力十足的聲音及優秀的排氣效率還兼顧了美觀與耐用性。

『柒』 汽車改裝排氣管要注意什麼事項

汽車排氣管改裝注意事項：

（1）改裝排氣管的品牌

確定改裝的排氣管要品牌對應，應安裝經過「廠家認可」的排氣管。

（2）改裝排氣管的直徑

確定排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法是加粗骨徑、縮小消音器等。強調競技類的車更會朝「直線化」努力。但是礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難。

直線型排氣管的特點是路徑縮短且彎角平滑、減少阻礙；細長型的排氣管追求的是低轉速時的大扭矩，強的爬坡能力；短而粗的排氣管是追求高轉速時的大功率、回壓低。改裝時要看汽車追求的是哪種運行方式。

（4）改裝排氣管的排氣性能與回壓大小

確定回壓，也可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力。雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有環保、空間、整體配置與量產成本等的考慮，排氣管只是單純的消音及排廢氣之用，於是就必然會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機應有的性能。

（5）改裝排氣管的環保 確定改裝汽車排氣管很普遍，國家對汽車排氣系統改裝也有一定的要求和標准。改裝排氣管環保要達標。

『捌』 汽車排氣管改裝最簡單的方法

排氣管的改造方法

排氣管的改裝大部分從中段和尾段開始。常見的方法是改變排氣管的長度和直徑，並修改內徑光滑的排氣管。

改裝的目的是使排氣順暢，沿途阻力小。排氣管與排氣歧管和消聲器之間的連接應緊密光滑。排氣管主要改裝件

排氣管的改裝主要是為了匹配排氣管的內徑和長度。

較短的排氣管在較高的速度下表現良好，排氣管內的背壓較小，很容易排氣。

細長排氣管注重低速時的扭矩性能，管內背壓高。對於主要用於道路的排氣管，應選擇長度較長的排氣管作為儲氣增長的條件，然後考慮管徑的變化和全速范圍。中段管徑變化可適當加大。管徑通常增加10%~15%。對於排氣量在2.0L以下的車輛，排氣管的管徑不宜超過50 mm，如果管徑過粗，管內容積超過一個循環的容量，會影響背壓和吸氣的效果，使廢氣冷卻過快，流速減慢，廢氣中的不飽和氣體不能有效氧化，造成廢氣受阻。

同時，太粗的排氣管也增加了與地面碰撞的幾率。在管徑的配置上，對於需要在大扭矩下工作的車輛，排氣管的管徑一般與整體一樣粗。對於需要在大功率條件下工作的車輛，管徑一般會逐漸加大，使得廢氣膨脹的速度越來越快，尤其是高速行駛時，更適合輸出大功率。
在排氣管的安裝上需要注意排氣管的吊掛系統，盡可能選用原裝位的吊掛。所謂原裝位就是使用車輛原有的排氣吊掛系統，即無需更改吊掛位置，因為原車的吊掛系統都採用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管。如果採用非原裝的改裝排氣管，此時因為安裝位置需要改變，同時大小與長度和原車不符，因此這類的排氣管在安裝過程中往往無法使用原車的排氣吊掛系統，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，從而吊掛系統由原來的依靠橡膠緩沖這種軟連接方式固定變成硬連接方式固定。硬連接不能像軟管那樣可以吸收共振，所以其共振會完全傳遞到車身。此外，焊接在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂。

排氣管的改造應考慮車輛發動機的特點。

比如手車不能換成太通暢的排氣管，否則低速時會損失扭矩，即使高速也不能充分發揮更大的動力。

排氣管的改造重點

尾喉是改裝排氣管的關鍵。在提高汽車動力性能的各種改裝方法中，為車輛更換高性能的進排氣系統，使發動機「進氣多、排氣快」，是最簡單、最容易、最明顯的方法。尾部喉部配件包括裝飾配件和功能配件。最簡單的裝修方式就是在排氣管的末端放一個不銹鋼護套。其優點是價格低廉，安裝方便，對原車沒有影響，如下圖所示。缺點是鞘的長度太短，從某些角度可以發現「鞘」的痕跡。尾管的改裝也可以根據車主的需求安裝汽車功能改進的尾管。如果需要快速提速，可以安裝背壓尾喉；如果需要提高功率，可以安裝直尾喉。後者噪音大，不推薦使用。

汽車排氣管改裝注意事項

很多人認為安裝大直徑大噪音的排氣管後車輛會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換可以說對動力的提升影響不大，尤其是對於一些排氣量較小的自然吸氣車來說，明顯感覺到動力的提升是相當困難的。相反，大直徑的排氣尾鼓對低速時的扭矩損失影響較大，只有在高速時排氣順暢，才能提高動力輸出。①排氣性能和背壓

背壓也可以稱為背壓和背壓。簡而言之，就是排氣管內部的阻力。雖然四沖程發動機最初是為了完全燃燒而設計的，但由於汽車的氣缸數量較多，每個氣缸都沒有單獨的排氣管，也有環保、空空間、整體配置和量產成本等方面的考慮。，排氣管只是用來消音和排氣的，所以難免會出現不夠順暢的問題，這會進一步降低發動機性能。

但回壓並不代表越低越好，因為閥門有「早開晚關」和「疊加」的時間。如果排氣太通暢，燃燒室中的高壓混合氣在中低速燃燒殆盡前就會被排出，扭矩就會被犧牲。

②排氣管直徑的確定

通常情況下，排氣管的改裝大多從中段和尾段開始，常用的方法有加厚管徑、縮小消聲器等。強調競技車會爭取「直線度」，但由於底盤干涉，很難做到真正的直線。線性排氣管的特點是路徑縮短，拐角平滑，減少了堵塞。而短粗排氣管在高速時追求高功率和背壓，細長排氣管在低速時追求高扭矩和強爬坡能力。要看業主追求的是什麼樣的運營模式。

③三元催化器和中間消聲器應注意共振現象。

在中間排氣管的改裝中，有兩個重要的部件:三元催化轉化器和中間消聲器。雖然催化劑的基本功能是凈化廢氣，但它也有消除共振聲的功能，就像中國消費者一樣。根據改裝者的觀點，由多種稀有金屬組成的催化劑是阻礙順利排氣的主要「罪 魁 禍首」和熱點。所以很多人會用 炮 彈式的替換管來代替，這種替換管往往只是一個很小的直通部分，可以讓人覺得車輛的排氣順暢很多，聲音也不會悶在裡面。當然，這樣的修改是以廢氣的環保指標為代價的。 @2019

『玖』 汽車排氣筒可以改裝嗎

可以 但是不能改裝動力 要到車管所備案

『拾』 汽車改裝座椅通風多少錢

至尊的座椅可以裝的上，估計電源線口等都還留有，就算沒留，也有原廠的線和線路圖可以拉。而且豐田的匯流排一般開放，不用編碼連線激活之類的。至尊的座椅應該不便宜，估計要2-3萬。換下來的座椅賣不起價。還有一種辦法就是拆座椅裝第三方的通風模塊，這個不貴，小幾千應該可以搞定。但取電和安裝是個很考手藝的問題。