改裝寶馬八系圖片

❶ 8系鋁合金優缺點

寶馬8系鋁的密度約為鋼的三分之一，是車身輕量化的必備方案之一。在車身的車門及前機蓋內外板處前縱梁、前扭力拉桿、前後鑄件減震器材料為鋁，極大的減輕車身重量，鑄件部位提成零件集成性。缺點是一旦發生碰撞，鈑金的維修成本比較高。

2019年9月5日，寶馬8系在成都車展全新上市。作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑車、雙門轎跑車和敞篷轎跑車，售價售96.80-219.80萬元 。

全新BMW 8系雙門轎跑車，車頭部分，標志性的雙腎式中網格柵，採用了更加扁平化的不規則形狀，邊框與內部直瀑式輻條均採用了高亮銀色鍍鉻。車型同時配備了主動閉合式進氣格柵。

大燈內部使用了熏黑處理，雙L型日間行車燈帶為寶馬最新樣式，與上方的燈眉結合。遠近光大燈均採用了LED光源，支持選裝激光大燈功能，使得照射范圍更廣。下格柵與兩側大面積的導風槽為M運動套裝標志。

車身側面，全新BMW 8系雙門轎跑車更修長的車身比例，以及更偏向傳統轎車的輪廓感。平滑傾斜的車頂弧線，搭配健碩的車身造型，讓側窗與車廂面積顯得很小。腰線一直貫穿到車尾，與尾門上方線條融合，前翼子板後方的導風槽，使用了碳纖維材質，車身M標識與突出的側裙造型。後視鏡底部使用了鍍鉻裝飾，與一圈側窗飾條巧妙的融合在一起。

車尾部分，延續了寬大低趴的造型。上翹的「鴨尾」配合內凹的尾門。細長的尾燈造型與車尾融合自然，熏黑處理的燈罩，內部LED燈帶樣式源自寶馬家族樣式。後保險杠兩側反光板位置，設計了獠牙狀導風槽。大面積的黑色包圍，以及口徑寬大的扁形雙邊共兩出排氣尾喉。

以上內容參考：網路-寶馬8系

❷ 「鑽石切割」般的水晶檔把！為前衛的寶馬8系內飾增添奢華質感。

全新BMW850i前衛時尚的外型設計，一現身便吸引眾人目光。極具開創性的軟頂敞篷設計，完美融入與車身的動感線條。只要按下按鈕，即便時速達到50公里，也可以在15秒內完成電動開關操作，盡情享受敞開頂篷馭風而行的自由與美好。同時，這款有著極致品質的軟頂敞篷，其中一個出色的特性便是卓越的隔音效果。全新BMW850i系在俐落線條中展現時尚美感、在精緻細節中散發豪華氛圍，頂級的選材與卓越的工藝，呈現難以忘懷的奢華感受。專屬的頂級水晶中控套裝採用鑽石切割的樣式設計，在換擋桿、發動機啟動按鍵與中控台按鍵均以水晶材質裝飾，為前衛的跑車化內飾增添奢華質感。搭載4.4升BMWTwinPowerTurboV型八缸汽油發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 寶馬8系很香，但銷量很慘，為什麼

提到寶馬8系，我相信很多人都沒聽說過。這不足為奇，畢竟它的保有量少得可憐，在路上出鏡率堪比法拉利。據外媒報道，寶馬8系去年全年僅銷售了4410台，目前仍有2000台未售出。如果你對這組數字沒概念，我們就真的拿法拉利銷量對照一下，在2019年法拉利全球售出了10131輛，其中超過一半是V8車型。所以，你在路上看到8系比法拉利難，還是有依據的。

不過遺憾的是，新一代8系雖然參加了勒芒耐力賽，但並沒取得十分矚目的成績，更像是為了曝光而「搶戲」。除了體型比其他賽車顯大外，沒有太多可圈可點的地方。

AL頻道小結

8系的慘淡銷量，一定程度上反映了高端轎跑的窘境。在這個SUV熱度勝過轎車的時代，不少廠家已經將「轎跑」和GT概念延伸到SUV上了，那傳統的優美轎跑還有沒有出路？我想這種車型在很長一段時間內還是存在的，GT轎跑只是一種風格樣式，關鍵看產品力是否足夠強。

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❹ 寶馬新款8系官圖發布 換裝12.3英寸中控屏幕

易車訊 近日，寶馬發布了新款8系的官圖。新車維持了現款車型的造型設計，但換裝了12.3英寸的中控屏幕。動力方面，新車與現款車型保持一致。

動力方面，新車與現款車型保持一致，其中840i車型搭載了3.0T發動機，發動機最大功率250kW，最大扭矩500N·m，而M850i車型則搭載4.4T V8發動機。

❺ 寶馬6系VS寶馬8系，誰是全球最美轎跑

寶馬在汽車愛好者的眼中就是時尚的象徵，寶馬8系在18年推出的時候就引起了轟動，不過曾經也有不少車迷認為它缺少了亮點，畢竟它總是年輕人的最愛，如果你認為8系不夠吸引眼球，那麼寶馬6系新款車一定能夠震撼你，如今網上已經放出了概念效果圖，可以看到這款車的設計確實足夠大膽，和以往的風格完全不同，激進的設計理念，在細節上的雕琢更用心，車頭車身和車尾的線條貫穿效果更突出。

有不少人在寶馬6系和8系之間感覺選擇有一些困難，找到一款自己喜歡的才是最重要的，怎麼樣選擇呢，其實看看這款車的科幻造型，它帶給你的肯定不僅僅是外觀上這些，在未來這款車上市以後一定能夠引起更多人的關注，大家喜歡這款車就是因為它足夠獨特，加上寶馬的品牌加持，寶馬6系能夠成功已經成為了必然。三十歲左右的年輕人一定會非常喜歡這款車，單從外形上就已經說明了它的性能，加速感一定會非常強。寶馬6系VS寶馬8系，誰是全球最美轎跑？答案當然是6系。

❻ 時尚運動的設計 寶馬8系敞篷改進版實車！

詮釋力與美的合二為一，寶馬8系敞篷改進版！第9圖應該是每個人都奢望的生活！寶馬M850ixDrive敞篷車搭載了V84.4T雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到523Ps。寶馬8系敞篷車採用雙門四座布局，軟質頂篷能夠在15秒之內完成開啟（時速不超過48km/h）。你心動了嗎？

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❼ 全新寶馬8系或變身純電四門轎跑車 有望於2025年亮相

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了全新寶馬8系的最新消息，預計全新一代產品會在2025年全球首發，並於2026年開始量產，屆時新車將會全面變身為純電四門轎跑車，不再提供雙門車型和內燃機動力。

根據易車App「熱度榜」數據，寶馬8系的日均關注度為1.22萬，在同級別競品中排名第9位，如需更多數據，請到易車App查看。

❽ V8不一定比V12差 寶馬8系（E31）重改案例

上世紀九十年代，寶馬看到法拉利與蘭博基尼正如逐步稱霸跑車市場有些坐不住了，於是乎為了能夠有一台能夠和法拉利競爭的跑車，寶馬推出了8系車型代號E31。這款車無論是研發還是設計都投入了大量精力，且在當年還將寶馬旗下最尖端的V12發動機落入其中，後期來推出了全球只有一台的寶馬E31M8車型。再後來的事兒，我想你也知道了，由於當年寶馬8系轎車定價過於昂貴，且性能依舊無法和義大利老牌跑車勁旅競爭，最終使車型銷量不溫不火，被迫流產，直到最近幾年才名義復活。

#尊重原廠外觀設計：

日本是個神奇的地方，無論你改什麼車？想怎麼改？在這片土地上都能找到答案，而我們今天的主角兒就是伊藤和它的寶馬E31。伊藤本人十分熱愛自己的E31，它認為這款車全美詮釋了寶馬當年對美的理解，所以對於這台車的外觀他並沒有進行深入的升級，保留了E31最為原汁原味的設計，即便是更換輪圈也選擇了毫無違和感的EnkeiRS05RRs款式（旋壓鑄造），並且連輪轂蓋兒都沒有替換。而車主為了向寶馬M3CSL致敬，也將自己的E31尾標更換成CSL樣式，且將這台車定名為M836CSL。

寫在最後：

或許很多寶馬E31的擁躉會覺得移除V12發動機是對這款車赤裸裸的褻瀆，但其實在我看來，雖然氣缸少了，卻換來了更低重量與良好的推重比，使其性格大變。反過來想一想，如果當年寶馬在推出E31前就將這款V8塞入發動機艙，並它配上一套犀利的手動變速箱，而不是4速變速箱會不會也能撼動法拉利的地位？或許當年寶馬的工程師就是將事情想復雜了，選擇了一條和法拉利拼氣缸數量的錯誤道路，漸行漸遠。

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❾ 敞篷寶馬都有哪幾款

敞篷寶馬有寶馬M4、寶馬Z4、寶馬2系、寶馬4系、寶馬6系。

1、寶馬M4，

寶馬M4雙門轎跑車是寶馬集團打造的轎跑車優秀的動力性能來源於賽車的驅動與底盤系統技術，搭載M專屬高性能3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，可輸出510匹馬力強勁動力，雷霆版本車型百公里加速可達3.5秒。

4、寶馬4系列，

寶馬4系列是德國汽車製造商BMW所生產的一個中級車系，自2013年10月5日起以轎跑車型（F32）上市，其目的是將既有的3系轎跑車替換為全新的4系，以進一步區分更具運動性的轎跑車。

該系列的概念於2012年12月在慕尼黑首次向公眾發布，並在次年1月的底特律車展率先亮相。其後配備有硬頂折疊敞篷的敞篷版（F33）於2014年3月8日推出市場。而融合了敞篷和轎跑元素的高級轎跑車（F36）則可用作配備汽油發動機的428i、428ixDrive和435i，以及柴油發動機的420d。

5、寶馬6系，

寶馬6系是德國寶馬專門為考究的駕駛者設計的汽車，1976年面世，1989年停產，這期間銷量是8萬6千輛，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。

時隔14年後，寶馬決定復活6系，再次介入到這個大型豪華跑車市場中。彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點於一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。

以上內容參考網路-寶馬M4

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❿ 寶馬M展出50款特別車型 新款8系/M8首次亮相

易車訊 2022 Amelia Island Concours d 'Elegance在美國舉行，寶馬M慶祝成立50周年展出了50款特別車型。同時，新款寶馬8系、M8首次亮相。