飛馳人生的改裝車處置

❶ 沈騰的電影《飛馳人生》中，林振東開的豐田車是啥牌子

故事繼續發展

經過困難重重的求贊助湊車過程後

（這里就不詳細描述了，想知道的自己去看電影）

張弛終於如願再次坐上了屬於自己的賽車

一台經過專業調校改裝的

大眾第六代Polo

（目前國內還未上市）

那麼，《飛馳人生》的故事就講到這里

什麼？

你問結局怎樣？

這電影的最後是開放式結局

你不知道嗎？

好了，本次盤點就到這里

這次只盤點了電影中出現的所有車中的一小部分

感興趣的車友們，可以自己在電影里發掘

比如這一幕里，你能認出來幾台車呢？

❷ 《飛馳人生》導演韓寒的Polo經過了哪些改裝

韓寒對於Polo有著濃厚的感情，韓寒自己的Polo經過了專業改裝，空氣動力學上，外觀僅簡單增加了寬體組件與一個大尾翼，基本維持了Polo原來的模樣，而民用版的Polo在自身車身流線與風阻系數上已經做到賽車專業級別，讓車手駕駛更加順暢。

❸ 《飛馳人生》中的Polo在國內改裝市場表現怎麼樣

在國內的汽車改裝市中，Polo可以說佔有十分重要的地位，由於Polo的優秀的底盤設計，在實際的比賽與駕乘中表現非常出色，雖然比賽的Polo跟普通民用版的動力總成、驅動方式、底盤有所差異，但是國內改裝市場對於Polo的熱情一直不減。

❹ 為什麼很多車友都將《飛馳人生》中的Polo作為改裝首選車型

對於改裝車愛好者來說，造價便宜、改裝套件比較完備的車型，對於玩車族來說，是入門的改裝之選，而Polo則具備了上述這些優勢，因此不少對於改裝有興趣的車友，都將Polo作為自己的改裝首選，因此我們也可以見到更多的改裝Polo車型。

❺ 《飛馳人生》的Polo改裝有哪些優勢

有些朋友看了電影《飛馳人生》，都想擁有一輛屬於自己的改裝Polo，而對於賽車手與改裝愛好者來說，Polo具有十分便利的改裝優勢，從配件的選擇與技術的成熟度方面來說，如果需要對Polo進行改裝，均可以從市場上找到相應的來源，Polo的改裝優勢十分明顯。

❻ 《飛馳人生》里張弛賽前受損的車真的能一晚上修好嗎

2014年達喀爾拉力賽系列賽，我國賽車手周勇的寶馬五系mini賽車在第十賽段離終點站27千米上下的情況下因為出現意外車翻。翻滾數次後的模樣，6個小時後這台寶馬五系mini賽車就修完了，周勇也在第十一賽段取得第21名。

在持續傳出2次高速行駛數據信號後，周勇嘗試在一個轉彎切內彎超出去，而這時504號卡車恰好因為時速過快大部分車體沖破轉彎，周勇便加快提前准備從內彎超過，但504號卡車在急剎後忽然打方位返回地面，卡車極大的車體一瞬間把路面鋪滿，等因此來啦個「閉店」姿勢，周勇無可奈何下剎車踏板不如只有向馬路邊避讓，恰好沖到馬路邊的一個小坎上，賽車無法控制翻滾720度後，在戈壁灘中停了出來，周勇的319號賽車在翻滾中造成了機殼和右後懸掛系統損傷，在整整的消耗了五個鍾頭的寶貴時間後，賽車才總算修補到可行車情況，在午夜12點以後才算作步履蹣跚返回基地。

返回汽車保養，汽修廠這一塊而言實際上也是一樣的，修補他只不過便是人是否足夠，原材料到不及時，提早把全部物品都准備好的話，徹底有可能。不清楚大夥兒是否有見到跑道上賽事的車輛，拆換車軲轆，大家平常去汽車4S店拆換車軲轆要好多個鍾頭，您看跑道上的十幾秒乃至更短，是否錢及時全都能拿下？有錢能使鬼推磨。原材料適合且及時，高寬比相互配合，速率能夠更快。

❼ 《飛馳人生》拍攝和後期流程方案了解下｜專訪攝影、剪輯指導白玉俠

2019 年賀歲檔，導演韓寒的第三部電影《飛馳人生》上映。和前兩部影片相比，《飛馳人生》表現出了更高的完成度。票房截止目前也超過16億，不僅成為韓式電影的票房之最，更是在春節檔的廝殺中成功實現票房和口碑的雙豐收。

白玉俠

影視工業網：《飛馳人生》是什麼時候開始堪景工作的？堪景時都做了哪些工作？

白玉俠：2018年3月份我們開始堪景工作，當時劇本還沒有完成，但是幾位主創人員已經知道了大概故事的故事構架和脈絡。因為已經明確了故事的需求，比如會有賽車的拉力賽。所以我和製片主任、美術就開始了堪景工作。

而因為韓寒導演出身就是專業的拉力賽車手，所以他對環境的要求非常苛刻，比如像路面環境。他的要求就是要找到類似專業的拉力賽跑道的場景，所以在堪景上我們花費了比較多的時間。當時去了雲南和新疆，最後綜合考慮下來，我們選在了新疆的巴音布魯克。在堪景的過程中，我們也會和導演保持溝通，導演在根據具體的場景細化劇本。

韓導因為對於拍攝非常要求真實性，所以我們也是找來了專業的拉力賽車手冠軍，採用真實拉力賽速度進行拍攝，這就要求賽車每個鏡頭都會跑到2—3公里，所以每一個鏡頭拍攝的車輛行駛跨度特別長。所以在堪景的過程中，對地圖路線、路段都做了非常詳細的功課，也帶了無人機觀察整條路的狀況。

影視工業網：《飛馳人生》在影像設想上是如何考慮的？

而對於新疆戲的部分，因為電影前三分之二劇情在調度上非常少，人物很多部分都是在小的空間中完成表演，我們最後就要做到在 情感 和視覺上解放觀眾，所以當張馳重返賽場後，我們需要一個特別壯闊的空間環境，去和之前的壓抑生活形成反差，這也是我們為什麼選擇新疆拍攝的原因。

影視工業網：《飛馳人生》車戲部分具體是如何拍攝的？

白玉俠：這部電影拍攝最大的難度就是車戲部分，在拍攝之初，我們對拍攝難度做過預估，但最終拍攝時的難度要遠遠大於我們最初的預估，一般電影根本不可能能夠承受。最初我們也有思考過替代方案，比如去雲南拍攝，但是新疆能夠帶給我們非常獨特視覺欣賞，我們和導演都一致決定電影最後的拉力賽高潮戲一定要在這兒拍攝，所以製片組也是克服了很多困難。

在新疆最初我們准備了五個地區進行拍攝，設計了五個色調不一樣的比賽場景。這些地區的地貌差別很大，有雪山、大峽谷、紅崖大峽谷、湖、草原。但是因為新疆海拔太高，車輛損壞率特別高這樣延緩了拍攝進度，並且我們碰上了洪水，所以不得不調整我們最初的拍攝方案。

然後還有，因為新疆的路段是土路，並且路段比較凶險，這就導致我們不能採用常規的方法拍攝車戲。

拍攝車戲常規的方法就是使用我跟拍車的，但新疆的路非常窄，跟拍車是無法與賽車平行形式。然後因為車在土路上行駛會帶起大量的灰塵，會影響拍攝的效果，這就導致我們無法採用跟拍車的形式。所以我們必須採用其他辦法來解決這個問題，最後我們更多的採用車載機位，把俄羅斯臂改裝到拉力賽車上，讓賽車採用自拍的形式拍攝車戲，然後我們也大量增加了航拍的比例。

影視工業網：《飛馳人生》剪輯團隊如何構成？

白玉俠：因為《飛馳人生》後期製作上難度增加了很多，然後新疆部分又出現了很多變化，工作量太大，精力就不夠支配。所以我們後面又找到了剪輯師譚玉坤加入，然後我們比較特別的地方是特效指導也加入到了剪輯團隊中。因為喬樂（特效指導）對於剪輯非常了解，然後我們工作周期也決定特效部分無法等到定剪之後再去完成工作，這樣的構成方式會減少信息的溝通障礙。然後我們後期DI的時間也非常短，為了節省時間，我們把剪輯師放到了DI公司，採用邊剪邊調的工作方式。

影視工業網：如何選擇的拍攝器材？

白玉俠：拍攝方面，因為我個人非常喜歡ARRI攝影機，所以攝影機我們採用的是ARRI Alexa SXT，為了拍攝車戲，我們還准備了兩套到三套的ARRI AlexaMini。在拍攝車戲時，只要是有可能，我們會盡量使用ARRI攝影機。

我們拍的是變形寬銀幕，變形寬銀幕能夠最有效的利用CCD感測器的面積，而且它的像場給人的視角非常新鮮的感覺，既新奇又非常自然，所以也很早定下了使用MA變形寬銀幕。過去我用過Cooke的鏡頭，而Cooke鏡頭成像更人性化，更適合拍風格化更強的片子，而我們的電影特效量非常大，在工業化製作上我們更需要統一的質感，所以MA系統是現在變形寬銀幕里中畫質最好的選擇。它保留了變形寬銀幕好的部分，剔除了技術上的瑕疵。

然後有一些鏡頭實在太危險，或者角度太刁鑽，也用了很多小的運動相機。我和導演定的方案是，畫質和運動優先保運動。所以用到了Gopro6和索尼RX0，把相機放在車底或者輪胎裡面，混合攝影機素材。

影視工業網：《飛馳人生》後期流程是如何解決的？

白玉俠：因為周期短，我們所有的流程考慮最大的問題就是溝通性和靈活性。整個電影的技術流程是有專人在把握，因為技術團隊來自自己公司，已經有過幾部片子磨合。在前期的流程規劃、資源庫的整理和素材分配上已經非常熟練。我們自己搭建了nas磁碟陣列系統，所以不同的剪輯師都是調用同一素材，不需要再花費時間做拷貝，也會大量提高很多的效率。

在具體的流程上其實主要分為怎麼存，怎麼用。存儲主要是就如何分類與命名。在素材命名上要有系統和唯一性，只要嚴格按照文件夾的分級命名，尋找素材就非常直觀。我們在命名上基本把每個機位的名稱、角度，拍攝的車位以及路段信息都會包含在素材文件名稱中。再加上我們使用了剪輯軟體Final X，Final X可以對素材設置標簽和關鍵字，多機位的素材管理功能，這在素材管理上就沒有了大問題。

可能Final X不像AVID那麼嚴謹，在使用上也會出現一些小的問題，比如說有跑幀、跑點的Bug，但是如果熟練了這個軟體之後，這些Bug其實是可以迴避觸發它，所以我們也安排了其他辦法進行補救。然後又因為車戲我們使用了很多無級變速，這是Final獨有的功能，這會讓剪輯師有更多的自由空間。在和DI回套素材的時候，Final會產生一些麻煩，但因為我們的DI公司特別給力和配合，花了很大精力一幀一幀去對一些變速的回套素材，能夠完成整個的工作，這就是我們採用Final X的原因。

第二天剪輯師就可以拿到轉過碼的素材，我們流程大概是這樣：拍攝完成後，DIT會連夜轉碼，轉碼過程中會把音軌文件和視頻文件合板，我們用的是ProRes 422 LT 1920解析度的剪輯代理文件，轉碼以後會交由審計組的技術負責和歸檔，審計組會把所有視頻文件在Final資源庫裡面按照時間來作為事件的分配。每拍一天，就會建當天的文件夾，把當天所有的素材存放在其中，每個素材都會運用Final X的標簽功能，打上場號、鏡號、A機B機位。所有的原數據都會被整理進Final cut文檔中，在整理完之後，會生成一個Final 當天的資源庫列表。因為素材都包含了元數據，剪輯工程可以隨意同步，其他人拿到工程文件只要連接磁碟陣列系統所有的素材都會無縫連接，這對後期特效整理都很方便。

影視工業網：聽說《飛馳人生》使用了LED屏幕拍攝，你們如何使用的？

白玉俠：車戲我們很早就定下了方案，車內戲的全部在上海棚拍。但是我們不採用扣綠的方式，而是直接用LED屏幕作為背景。

這個部分我們研發製作了一個可以操作的液壓振動平台，它可以根據屏幕上的素材，調整演員表演時的道具，模擬真實賽車的角度。這樣演員在表演時就可以參照真實的道路狀況作出反應，這樣就可以讓演員身臨其境，又避免了演員駕駛車輛的安全隱患。LED屏幕的素材是我們團隊進行拍攝的，在LED屏幕拍攝管理和播放上，特效部門是和我們一起完成的。這一部分其實我們討論比較多的是演員在棚內表演時，屏幕上的屏幕播放應該使用什麼平台，這對於LED拍攝時一個非常重要的決定。拍攝LED非常重要的問題是解決透視角計算的問題，如果做不好透視，會讓畫面看起來不協調，所以我們在播放的時候，經常需要小范圍的去調整畫面的位置，甚至在畫面變形、亮暗上做調整，。

而現在國內使用LED屏最常用的方法就是廣播系統平台播放，但是這對於我們來說是要增加第三方團隊進入，並且電視系統很多操作上比較死板，這會增加整個團隊溝通成本，並且降低靈活性。所以我們就不想再加入第三團隊。所以在現場放的時候，每塊LED屏幕連會直接連接一台工作站，在工作站上直接再Final內將監看的畫面投射到屏幕上，所以我們所有屏幕位置大小都是在工作站的Final X實時調整的。這樣的調整方式讓我們工作非常隨心所欲。而且我們可以給素材做變速，拍攝一些慢動作的鏡頭。其實這樣的操作嚴格來說非常不正規，但是因為整個工作流程上注重的是靈活性和溝通性，所以採用了這種方法。

影視工業網：你同時做了剪輯指導和攝影指導，這為電影和你的工作帶來什麼便利？

全文完

❽ 《飛馳人生》中Polo的改裝潛力怎麼樣

在汽車改裝界，Polo的改裝潛力得到了大家的一致好評，雖然在專業的角度來看，比賽的Polo跟普通民用版的動力總成、驅動方式、底盤設定完全不同，但是普通Polo同樣擁有十分扎實的底盤，及車身優秀的設計，因此改裝潛力非常不錯。

❾ 《飛馳人生》結局怎麼細思極恐了

在最後剎車還有車的零件都是壞了的，而且根本剎不住車，如果這個時候強制性把車停下來，肯定會撞報廢的，而且人在這個時候也是活不下來的，索性張馳就把這個車直接開了出去直沖雲霄，這一幕看上去特別壯觀，但是同時也是壯烈的一幕。

在張弛把車開出去的那一幕，所有人的眼光其實那個時候都是盯著那個車的，而且目光呆滯，這個眼光已經告訴了大家，其實張馳真的已經死了，因為大家的眼睛當中代表的都是一種心疼。尹正騎著摩托車在半路摔倒的時候，沒有繼續往前走。

而是坐在摩托車上發呆，其實這一幕也告訴了大家，張馳已經死了。在電影的最後4個大字，大家不知道有沒有注意「英雄不朽」，一般情況下不朽說的都是去世的人的。

(9)飛馳人生的改裝車處置擴展閱讀：

角色介紹

1、林臻東演員：黃景瑜

林臻東是一位集高、富、帥於一身的新生代的頂尖車手，也是「過氣車神」張馳在重返車壇的復出之路上最大的挑戰目標。林臻東的開銷和裝備基本上都是黃金級的，不論是賽車還是保姆改裝車，甚至還有專門給他配備的私人飛機。

2、孫宇強演員：尹正

孫宇強是張馳的領航員，也是張馳復出之路上的好幫手，這個人有點固執也有點熱血。賽車在孫宇強心裏面很神聖，如果他不坐在副駕駛上，他根本找不到自己人生的節奏。

❿ 《飛馳人生》中張弛開的那台車是基於什麼車型改裝的

大眾Polo
絕大部分的拉力賽車都是由量產的小車改裝而成，如現代i20 豐田levin。其實只保留了車殼，其他大部分都用賽車部件改造而成