凌派改裝車增加自適應巡航

⑴ 新凌派還有ACC自適應巡航

對高配兩款車型有，可以跟車用，蠻好的。

⑵ 本田凌派銳混動，開起來有啥優缺點大頭哥跟你詳細聊聊

寫在最後

在油電強混領域，有且僅有兩大代表技術，分別是來自豐田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者雖然技術方向不同，使用的體驗也有較大差距，但是二者在省油這一主要目標方面的表現十分接近，都能夠有效地節約燃油。在20萬元這個價位，二者一直針鋒相對，在市場上競爭得非常厲害，但在15萬元這個價位，本田卻長期缺席。如今，凌派銳·混動的出現無疑就是給豐田打了一張對對胡。從這次的試駕實測來看，凌派銳·混動更像是一個新奇的產物，全新結構的動力系統會帶來新奇的駕馭體驗，運動化調校的車身動態讓它在激烈駕駛時還能保留一絲樂趣，而超大的空間則讓它在於豐田的同價位產品競爭時，將對手遠遠甩在深厚。它的價格與豐田的同類產品相當，但它的體驗卻完全不同。如果你希望大空間、省油以及一定的運動感，凌派銳·混動將是最合適的選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 年前准備把車定了，看中新改款的凌派，到底值不值得買

我應該算最早一批車主了，剛出來我就下定了，開刀現在還是很OK的。首先新凌派的軸距是2730mm，就因為這同級別車中的長軸距，導致它有著不平凡的大空間。如果是普通的A級車，一個1米9的高個子做進車內會顯得擁擠，新凌派就不用擔心這個。而且新凌派搭載的是1.0T的發動機，相較上一代凌派的1.8L自吸來說，1.0T的功率雖然略小，但扭矩反而更大，所以實際動力體驗並不會有什麼區別。價格反而比老的更優惠了。所以肯定是值得購買的。

⑷ 到店實拍2020款本田凌派！軸距超2.7米，配1.5L+全速自適應巡航

緊湊型家轎車自推出市場以來就非常的受消費者歡迎，隨著時代的發展，市場中的新車也是層出不窮，在面對激烈的市場競爭時，各大汽車品牌也通過升級換代的方式來提高競爭力度。

2020款廣汽本田凌派的長寬高分別是：4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，尺寸上還是比較給力的，動力搭載的是1.5T發動機，輸出功率為109馬力，傳動系統匹配的是E-CVT無級變速箱，百公里油耗為4--4.1L，在動力的表現上還是非常不錯的。

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⑸ 沒有定速巡航功能的汽車，能不能後期加裝

部分車型可以通過改裝實現定速巡航的。因為汽車生產時所有的基本配置都是一樣的，然後根據不同配置加裝不同的配件。而一些基礎原件幾乎都是一樣的，例如ECU。不能為了區分高低配而寫不同的程序，這也為改裝提供了一定的便利。但是也有少部分車型在軟體里屏蔽了部分功能，例如改定速巡航就需要外掛定速模塊盒子來實現，改裝量比較大，不建議改。

對於不能刷機的車型，加裝定速巡航純粹是硬生生的外加了一套代替你踩油門的裝置而已。例如從obd讀取車輛信息，車速信號，外掛盒收到駕駛員控制信號後根據當前車速，經過計算後送到油門踏板。油門踏板其實就是一個電位器，輸出的是一個電壓信號。因此外掛協議盒可以輸出不同電壓信號來模擬駕駛員踩油門，ECU收到外掛模擬的油門信號後以為是駕駛員在控制油門，這樣一來就通過外掛程序實現了定速功能。豐田老車型也與本田一樣，尤其是方向盤控制的車型。不分車型需要加裝外掛協議盒，例如卡羅拉雷凌的1.6車型，需要加外掛盒。大部分車型都可以通過加裝定速按鍵或者定速巡航手柄外加ECU跳線來實現定速巡航功能。

這個需要分兩種情況，如果你僅僅是定速巡航加裝，那麼問題不大。但是如果是全速自適應巡航就不可以的，因為自適應巡航需要監控速度的方向，同時在控制速度時，以調節發動機節氣門為主，但需要降速時，如果發動機的降速來不及，電控制動會及時介入幫助快速制動，所以自適應巡航是不可以加裝的，因為涉及到輪速感測器和電控模塊的升級。

涉及到定速巡航加裝，請記得一定要去4S店或者有資質的維修廠完成，網上說的需要更換行車電腦💻是不劃算的，成本比較高。最好的情況是在原來的ECU裡面進行軟體升級就可以實現定速巡航功能。

網上還有推薦在OBD上插入模塊，這個加裝的模塊會監測車速並發送信號控制發動機的節氣門開度，調節並維持速度。這種方式不推薦。畢竟新的車輛的網路安全等級更加嚴格，OBD加裝模塊會破壞原有的安全網路，有一定的風險。

⑹ 本田凌派旗艦版的可以加裝自適應巡航嗎

ACC自應試巡航系統，較比定速巡航更高級一些，設定好距離之後啥也不用管了，長途旅行是一個很好的幫助 ，這個也是看你日後用車而定。自己和家人商量一下，既然都買了，就別差這一萬多了，你說呢。

⑺ 給凌派配上中高級車的混動系統，除了省油還能帶來哪些驚喜

在參加凌派銳·混動試駕活動之前，我特意花了一個周末的時間走訪了5家廣本經銷商。
這樣做的目的，一方面是為了了解凌派銳·混動在上市前的市場熱度，另一方面，我是按捺不住自己的心情，想盡早地試駕這款車。畢竟這是本田在國內首款搭載1.5L i-MMD混動系統的車型，作為第十代雅閣銳·混動車主的我，當然會對其充滿好奇。
我很想知道，一套原本只搭載於中高級車上的混動系統，會給一款A級車帶來哪些提升？油耗更低是肯定的，但我總感覺，凌派銳·混動會帶來更多的驚喜。
在我走訪的5家經銷商里，有3家已經接到了凌派銳·混動的現車。很遺憾，這些車都還沒上牌，尚未能試駕。盡管如此，這次走訪還是有點收獲的，一位銷售經理告訴我，有不少客戶在沒看到實車的情況下，已經下訂了凌派銳·混動。
沒看到實車就下訂，這絕對是真愛！
可以肯定的是，這些提前訂車的客戶，都是對凌派、對本田的混動系統有著極大的信心，才會在未知道價格，甚至是還未看到實車的情況下決定購買。他們的心情應該和我一樣，都是迫不及待地想摸到凌派銳·混動的方向盤。
別提起混動只知道省油，i-MMD的亮點多著呢
「你們都開出了多少油耗？我的是3.7升！」
「我比你差一點，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦。」
試駕當天的晚餐時間，同桌的媒體老師們都在分享著各自的油耗數據。
我坐在一邊只顧著吃，沒搭上話，因為我開出的油耗比他們都高——4.2L/100km。但說實話，我對這油耗挺滿意的，因為我沒有刻意放緩油門去駕駛，而且車內坐了兩名乘員，空調一直保持在24度以下。由此得出的油耗結果，對於一款A級轎車來說已經足夠優秀，只不過未達到能炫耀的地步而已。
這次試駕地點是廈門市區，總試駕路程約73.5km（50%的擁堵市區+30%環路+20%高速），我開出的平均油耗為4.2L/100km。
不過，從能效優化率的角度來看，混動系統搭載在A級車上，效果肯定不如B級轎車。原因很簡單：A級車本來油耗就很低了。凌派1.0T燃油版的官方綜合油耗為4.9L/100km，銳·混動版為4.0L/100km，油耗降幅約為18.37%。若換作一款混動B級車，如雅閣，其混動版相對於燃油版的油耗降幅能達到30%。
但正如我們反復強調的，混合動力的好處，不僅在於省油——這只是其優點之一。更重要的，是它能讓一款車的綜合性能發生質變。如動力更強勁、加速更平順、行駛更安靜等，這正是大多數A級轎車最需要補足的。
對整車綜合性能帶來提升，才是一套先進動力系統的價值所在。
凌派銳·混動所搭載的，是本田1.5L第三代 i-MMD混動系統，其工作原理和駕駛模式與雅閣銳·混動的2.0L i-MMD一樣，均是以電池作為主要驅動源，內燃機大部分時候扮演「充電站」角色，只在高速巡航時直接驅動車輛。
在本田的混動技術布局中，i-MMD是專門為中高級車型（如雅閣、皓影等）配套的兼顧能效和性能的混動系統。將其用在一款A級轎車上，各項性能的冗餘度必然會更高。
盡管排量變小了，但整套系統的技術含量並沒縮水。通過改善燃燒、減少機械摩擦、活塞冠面平坦化等措施，發動機的熱效率達到了40.5%，在2.0L排量以下的市售車型中，還真找不到一款熱效率比其更高的發動機。
動力參數更有看頭，整套系統的綜合功率達到113kW，其中電機的最大功率為96kW、峰值扭矩達到267Nm。從電機輸出參數來看，凌派銳·混動不僅優於雷凌/卡羅拉雙擎，甚至還超越了凱美瑞雙擎。毫無疑問，凌派銳·混動已成為目前動力輸出最強的混動（HEV）A級轎車。
有著如此充裕的動力儲備，它的駕駛感受會是如何？會像一台小鋼炮嗎？還是有著自己獨特的調校方式？這是凌派銳·混動最讓我好奇的地方之一。
動力調校上的大智慧
實際開起來，凌派銳·混動的表現與我的預期有些差距。在普通模式下，它的油門靈敏度似乎被有意削弱了，提速感雖然平順，但沒有那種一碰油門車子就拚命往前竄的感覺。
「這油門表現，不像一台有著267N·m扭矩的車啊。」我邊開邊自言自語道。
但我很快就意識到，這其實是廣本在動力調校上的一種大智慧！作為一款家轎，首先要滿足的是乘客的舒適性，而不是動力爆發能力。對於一款以電機驅動為主的車型來說，要做好舒適性，其實還是挺有難度的。
凌派銳·混動有著足夠強勁的動力儲備，但它不急於表現出來。
大家都知道，電機在起步瞬間就能輸出最大扭矩，這雖然能帶來猛烈的提速效果，但若調校不當，會產生過於強烈的拉扯感，導致車內乘客出現眩暈。一些早期的低端純電動車，往往有著這種「通病」。
凌派銳·混動很理智地將前段油門放緩，讓動力輸出曲線變得更為平坦，整體駕駛感受以平順為主調。即便你「大開大合」地踩油門，車輛也不會出現明顯的竄動感，也就是說，它有著極佳的油門可控性，大大降低了駕駛難度。
這樣的油門調校方式，不但能有效減緩乘客的眩暈感，而且會讓你感受到大排量自吸發動機特有的那種氣定神閑、循序漸進的感受。
凌派銳·混動對駕駛技術要求不高，即便是新手也能開得平順穩定。
如果你跟我一樣是喜歡駕駛的人，凌派銳·混動是絕不會讓你失望的。它准備了三個能提升運動性的小技能，隨時等著你去激活。
第一個是SPORT駕駛模式。在此模式下，線性順滑的提速特性依然會被保留，但動力的輸出比普通模式積極許多，靈敏的油門會時刻挑逗著你，讓你忍不住把車開快。
按下「SPORT」按鍵，車子馬上換了一種性格。
第二個技能是油門踏板限位器。這是常見於豪華運動轎車上的配置，當油門踩過限位點，動力便會瞬間全數釋放，將i-MMD混動系統最「兇狠」的一面呈現出來；
目前本田在華銷售的混動車型都沒有搭載油門踏板限位器，凌派銳·混動是第一款。
最後一個是聲浪模擬系統，這是SPORT模式下特有的功能，能模擬出本田頂級超跑NSX的排氣聲浪。你大可以將其理解為一個大腦多巴胺催生器。
就動力表現來看，凌派銳·混動這套1.5L第三代 i-MMD系統有著十分全面的表現。它能同時滿足用戶對節能、平順，以及運動感的訴求，並且能將這三項特性都發揮到極致。換作是同排量的純燃油動力車型，能做好其中兩項已經非常不錯了。
NVH已接近B級車水平
在一些人眼中，凌派銳·混動只不過是將原來的1.0T發動機換成混動系統罷了，不管這套混動系統有多強，本質上不還是一台凌派嗎？
還真不是。
必須要強調的是，凌派銳·混動並非一款「換了發動機」的凌派。廣汽本田以i-MMD混動系統為核心，對整車進行了深度優化和改進，按照官方的說法，就是進行了「混動化」處理。
比如對發動機艙的支點進行加固，使其能更好地抑制振動；又如在前副車架上，增加了縱梁，以提高底盤整體性；為了適應車身重量分布，特意對減震彈簧和減震筒阻尼進行重新的標定；為了進一步減少側傾，還使用了中空的防傾桿。
這一系列的改進措施，讓凌派銳·混動的整體行駛品質都得到明顯的改善。而最容易讓人感受到的，就是整車的NVH表現。
也許你會感到疑惑，「混動車不都很安靜的嗎？這有什麼好說的？」。注意了，正是因為混動系統的本身比較安靜，車子其他部位（如底盤、車身、內飾等）的NVH表現就顯得尤其重要。
動力系統越是安靜，對車身的NVH要求就越高。
試駕過程中，我特意找了一段鵝卵石路，關掉音響，以純電模式行駛，以檢驗車身各部位的噪音抑制水平。客觀地說，在凌派銳·混動車內還是能聽到底盤傳進來的聲音，但這種聲音是厚實且有質感的，可以感覺底盤有著很好的一體性，最重要的是，車廂里沒有出現煩人的異響。
在不規則的鵝卵石路行駛，能考驗一款車的噪音抑制水平。
為了排除主觀因素影響，我還用手機分貝儀App測試了車輛在市區環路以60km/h勻速行駛時的噪音數據：最低值為49分貝，最高值為68分貝，平均值為60分貝。
當然了，這是一個不太專業的免費App，數據自然也不太「專業」。但我回到廣州後，還用同一款手機，同一款App，在相似的路況下對我自己的雅閣銳·混動做了一次測試，這就能說明問題了。同樣以60km/h勻速行駛，雅閣銳·混動測得的最低、最高值分別為46分貝和65分貝，平均值為58分貝。
用同一款App測得的60km/h勻速行駛車內噪音情況，左邊是凌派銳·混動，右邊是雅閣銳·混動。後者無論是最大、最小值還是均值都更低，但整體差距並不大。
雖然是有差距，但差距並不大，這在一定程度上說明了凌派銳·混動的NVH表現，已十分接近一款B級混動車的水準。NVH做得好，還意味著車子有著更高的車身剛性、更好的鈑金工藝，傳達給用戶的，自然是更高品質的乘坐體驗。
i-MMD讓凌派的固有優勢更為突出
至此，我們已基本了解i-MMD混動系統給凌派帶來的好處了：不但油耗更低，而且動力表現更為全面，行駛品質和靜謐性能也大有提升。這些優點放到任何一款A級轎車上，都能帶來脫胎換骨的變化。
更何況，作為一款洞悉消費者需求而生的A級車，凌派本身就具備極強的產品實力。比如在國內用戶最為關心的車身尺寸上，凌派有著4756mm的車長，這已是目前A級轎車中的上限，2730mm的軸距也比大多數主流A級轎車更為突出。
這樣的空間表現，完全達到B級車的水準。
在絕對的空間優勢之下，凌派的一些人性化配置就顯得更有實際意義了。就像那個帶有翻折式桌板的後排中央扶手，可根據用戶需求拓展出不同的使用場景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad，也能充當餐桌、辦公桌、化妝台……
後排中央扶手的小桌板，是凌派車內的一大貼心配置。
值得注意的是，凌派·銳混動雖然增加了一組1.2kWh的動力電池，但依然有著與燃油版完全相同的車內空間，連地板高度、座墊厚度、靠背傾斜角度都與燃油版保持一致。這是怎麼做到的？
據工程師介紹，凌派銳·混動採用了經過扁平化處理的電池組，並將其放置於行李廂地板上，對乘員艙空間沒有半點影響，同時也兼顧了行李廂的儲物空間——在不放棄備胎的前提下，可以輕松放下兩個29英寸行李箱。
行李廂下方還設置一個深度接近40cm的隱藏儲物格。
在空間實用性方面，凌派銳·混動的表現已堪比B級車，而在配置豐富程度上，它同樣達到了B級車的水平。像自適應巡航、車道偏移提醒、預碰撞系統、自動遠光燈、座椅加熱等配置，已經在凌派燃油版上得到落實。到了混動版，廣汽本田還為其標配了ANC主動降噪系統，進一步提升車廂NVH水準。
另外，凌派銳·混動在Honda CONNECT2.0智導互聯系統的基礎上，還加入了網路CarLife互聯系統。與車機連線後，你的手機大可以放在專用的儲物格上，開車所用到的多種互聯功能，網路CarLife都能為你實現。
網路CarLife車載系統的出現，能進一步擺脫對手機的依賴。
拋開混動系統不說，要在A級轎車范疇內找到一款產品力比凌派更強的車，本就不是容易事。而在搭載i-MMD混動系統之後，凌派更是在技術上拉開了與同級燃油車的差距，使其空間、配置上的固有優勢更為突出。
徹底解決A級轎車的痛點
目前為止，A級轎車仍是份額最大的一個細分市場，無論大環境是好是壞，這情況一直沒變。可是，從發展趨勢的角度來看，A級轎車市場的疲態早已出現。據乘聯會統計，在今年前4個月，整體市場同比下滑了32.7%，而A級轎車則下跌了37.7%，是主流細分領域中下滑最嚴重的一個——只比MPV和A0級轎車稍好。
市場份額最大的A級轎車，增長率卻排在倒數位置。
這些數據反映出一個很嚴重的問題：A級轎車市場雖大，但大多數產品都缺乏魅力。
長期以來，A級轎車都是價格導向的一類車型，只要性價比夠高，就能收獲可觀的銷量。但在車市淡季與消費升級的雙重影響下，情況開始改變了，人們選車態度變得更挑剔，即便是一款十來萬的轎車，也得講究高級感。
於是，A級轎車的缺點就暴露出來：動力弱、隔音效果差、行駛品質不佳。
在原有技術框架內小步快跑地升級，難以解決A級轎車的這些固有痛點，只有讓核心技術產生質變，才能徹底改變現狀。
傳統內燃機難以做到的事情，i-MMD混動系統都能輕松實現，例如在保證低油耗的前提下，給到足夠強勁的動力輸出。
混合動力技術，本就是一項更高級的技術，本田的i-MMD，更是一種具備鮮明特質的混動技術：平順性更好，加速感更強烈，駕駛感受更貼近純電動車，卻又省去充電的麻煩。而將這種領先的混動技術搭載在一款產品力足夠強大的A級轎車上，一款更具魅力的混動A級車就此誕生了。
強勢車型與先進的混動系統結合，凌派銳·混動在產品、技術、體驗感等層面上都具備鮮明優勢。
正如上文所說，凌派銳·混動不是一款只更換了動力總成的凌派，而是一款產品力得到全方位提升的進階產品。在能效和性能指標上，凌派銳·混動已足夠亮眼，在實際駕駛感受上，它的表現更有說服力。
A級轎車市場的活力，需要一款像凌派銳·混動這樣的車型來激活，可是，要打造出一款技術含量如此高的車型，又有多少個車企能做到？
文 | 何文東
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 本田凌派定速巡航怎麼用，凌派定速巡航按鍵圖解