帕傑羅勁暢改裝後圖片

㈠ 全新三菱帕傑羅·勁暢上市，新老款對比變化大嗎

全新三菱帕傑羅·勁暢正式上市，新車推出一款車型，售價27.98萬元，這款車自從上款車上市之後已經有年頭沒有換代了，今天讓我們來看看這次的換代給我們帶來了什麼樣的改變。

動力方面：此次上市的車型將搭載代號6B31的3.0LV6發動機，最大功率209馬力，峰值扭矩291牛·米，傳動匹配8速自動變速箱和四驅系統。

總結：這次全新帕傑羅·勁暢的改款可以說只是在原有的基礎上進行了稍微的提高，不能說變化很大，動力方面還不知道能不能滿足國內的國六的排放標准，而且現在只能通過平行進口的方式才能買到，總感覺這次換代沒有太大的亮點，不知道這樣的誠意國內的小夥伴買不買賬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 全新三菱帕傑羅·勁暢實車現身！或年後正式上市 配8AT+四驅系統！

全新三菱帕傑羅·勁暢預計將在年後正式上市，隨著上市時間的日益臨近，目前已經有新車陸續現身了。

總結：這次全新三菱帕傑羅·勁暢的升級是相當不錯的，整體的競爭力得到了較大的提升。

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㈢ 全系托森+V6卻仍不到30萬，全新帕傑羅·勁暢的「山貓情懷」

身為一名理工男，追求極致性價比自然而然的成為了我所奉行的消費理念。可在這個資本時代，更多的聲音是用LOGO甩你一臉，可以讓大多沒實現財富自由，更難談內心平靜的人無地自容。不談對錯，真香之選還是比虛榮的一擲千金更快樂和安心。可單單只有性價比的話，這件商品大概率也不會成為你永恆的記憶。畢竟千挑萬選躲過了割韭菜，最多也是慶幸一番而已。真正讓人心心念念的，還是那些情懷之作。但或許是緣分使然，在這個拼刀法的時代，低調放大招的全新帕傑羅·勁暢，讓我見識到了什麼是「越野不息，山貓不死」。

總結：電氣化、低能耗的大趨勢，讓我們和那些最純粹的機械之美漸行漸遠，鈔能力似乎成為了唯一的解決方案。可V6的渾厚，托森的聰敏，是屬於所有人的，它們不該只出現在博物館和資本家手中。帶著這種情懷，全新帕傑羅·勁暢甘願漂洋過海，甘願和資本的聲音決裂，它帶著全新的顏值和科技，也帶著V6、托森等種種經典，以不到30萬元的價格，在詩和遠方中等著你。

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㈣ 2020款帕傑羅勁暢國內上市，網友全部評論：太丑了！

同樣是越野車的普拉多被譽為神車，三菱卻無人問津，很多車主也表示不公平，但沒辦法三菱如果不改變外觀設計與內飾布局的話，確實很難在國內引起共鳴。

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㈤ 新款三菱帕傑羅·勁暢現身，換裝液晶儀表，配後橋差速鎖+定速巡航

「三菱帕傑羅·勁暢的這次升級會讓它的成績超過豐田普拉多嗎？」
?越野SUV車型市場這段時間得到的關注度是比較高的，不少汽車廠商也開始發力這個級別的車型市場了，三菱帕傑羅·勁暢是三菱汽車旗下一款很不錯的越野SUV車型，一直以來都是以平行進口的方式進入市場之中的，這次新車的改款得到了較高的關注，確實汽車也到了需要升級的時候了，三菱帕傑羅·勁暢預計將在6月18日正式上市，隨著上市時間的逐漸臨近，目前已經有實車現身了，三菱汽車旗下的車型主要就是比較「耐造」，而且相對於合資或者國產車型，進口車型的配置還會相對完善一點。
新款三菱帕傑羅·勁暢的外觀上的有著一定的越野風格，倒梯形的進氣格柵較為寬大，周邊的線條描述得比較扎實的，整個中網都裝飾了加粗的銀色飾條，整體的視覺效果較為大氣，新車的前大燈組雖然不是很寬大，但是整體的線條勾勒的還是很平直的，整個燈組帶有一定角度的傾斜，並且呈現出一定的攻擊性，大嘴式的進氣口配備了蜂窩狀的黑色中網，新車的霧燈是豎狀的樣式，周邊裝飾了C字形的飾條來提高質感，前臉下部分還裝飾了一條切割線條來提升立體感，前保險杠相當的厚實。
新車的側面車身看起來相當的扎實飽滿，分段式的腰線是當下較為流行的設計風格之一，在一定程度上營造出了層次感，輪轂周邊的線條和車門底部的線條相連接，整體性是很不錯的，車窗的底部裝飾了銀色的飾條來強調質感，18英寸的多幅式輪轂相對耐看。再來看看新車的尾部，整體的尾部相當的飽滿，豎狀的尾燈組呈現出倒三角形的樣式，尾部的辨識燈帶較為平直，保險杠上還配備了寬大的護板，新車的車頂還裝飾了鯊魚尾鰭。
新車的內飾風格相對穩重，T型的中控台比較寬大，部分區域是軟質材料包裹的，多功能方向盤寬大飽滿，新車的換擋桿也較為扎實，周邊還裝飾了亮黑色的飾板，車內配備了較多的物理按鍵，嵌入式的中控屏也有配備，新車還換裝了液晶儀表盤，這是個不錯的亮點，無鑰匙進入、超選四驅、定速巡航、後橋差速鎖、LED前後大燈以及LED日間行車燈等都有配備。
新款三菱帕傑羅·勁暢的動力上預計提供的是3.0L V6發動機，滿足國五排放標准，最大輸出功率209馬力，峰值扭矩為291牛·米，傳動系統上匹配8速自動變速箱，整體動力上的輸出還是比較強勁的。
總結：這次新款三菱帕傑羅·勁暢是進行了針對性的升級改款，除了外觀和內飾之外，在配置上的提升還是比較不錯的，顯然比之前更加的「能打」了，整體的競爭力得到了一定的提升，你覺得新車上市之後能取得怎樣的成績呢？
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㈥ 三菱粉有福了！2020款帕傑羅·勁暢來襲，國6有望，競爭普拉多

對於國內的越野「老炮兒」來說，除了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、哈弗H9等合資以及國產硬派SUV之外，有著悠久歷史底蘊的三菱帕傑羅系列同樣令人著迷。原因無它，相比於競爭對手，三菱帕傑羅系列不但有著不俗的越野能力，更為關鍵的是在性價比上，不管是帕傑羅還是帕傑羅·勁暢都非常的親民厚道，尤其是帕傑羅·勁暢，不到30萬的價格對於越野愛好者來說幾乎就是「送溫暖」般的存在。不過在國內這個謎一樣的汽車市場里，這樣的良心產品只獲得了小部分越野愛好者的青睞，而售價更狂妄的普拉多依舊是主流選擇。當然，我們也同樣要面對一個事實，造成這種原因的根本在於它真的老了。而在2019年中，三菱也已經發布了中期改款的帕傑羅·勁暢，估計很多三菱鐵粉都在等待著這款產品進入國內，時隔近一年時間，2020款三菱帕傑羅·勁暢終於有了眉目，在召開年會的酒店門口前，這款備受期待的新車終於露臉了。

聊完了外觀，我們接下來進到車內看看2020款三菱帕傑羅勁暢在內飾上的表現如何，畢竟作為車主，更多的時間是在車內度過的。現款勁暢的內飾用現在的眼光來看已經有點過時了，而新款勁暢並沒有給我們帶來驚喜，新車依舊延續了現款較為沉悶的設計風格，但我們看到中控區域有所調整，屏幕尺寸更大，物理按鍵被大量減少，同時擋桿後面也發生變動，使其更加符合人機工程學。做工以及用料上，作為一款硬派越野，2020款三菱帕傑羅勁暢的做工以及用料很是粗狂，唯一值得欣慰的就是寬大舒適，且包裹性極強的座椅，能夠保證極限越野時足夠的舒適性。

最後動力方面，2020款帕傑羅·勁暢提供6B31型3.0升V6自然吸氣汽油發動機。其最大功率為252馬力，310牛/米，傳動系統方面匹配8速手自一體變速箱。而越野系統上，該車搭載了第二代超選四驅系統，有多種驅動模式可以通過旋鈕進行選擇，整體的越野能力不容小覷，甚至要比換上分時四驅的普拉多還香。所以，綜合來看，這款2020款三菱帕傑羅勁暢實力確實更加強勁了，目前唯一的疑問就是它具體到什麼時間才能正式上市，而根據目前的行程來看，既然它已經在年會上露面，至少已經表明離上市又近了一步。

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㈦ 帕傑羅勁暢怎麼樣

對於普通消費者來說，三菱帕傑羅·勁暢是一款很陌生的車型。但對於越野一族來說，這款車就是入門級越野神器。車迷都知道帕傑羅如今已經是承載車身結構，在車身剛性上已經大不如前，因此想要玩兒越野，而非在公路上行駛的車迷，都會選擇純正越野車，非承載式車身的勁暢。

既然是硬派SUV，動力絕對是很重要的，該車搭載了2.4L和3.0L兩台自然吸氣發動機，其中2.4L的發動機最大輸出功率可達101千瓦，最大的扭矩可達205N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱；而3.0L的發動機為V6發動機，最大的輸出功率可達185千瓦，最大的扭矩可達310N·m，與之匹配的是5檔手自一體變速箱。這台車全系都採用的是非承載式車身結構，這似乎已經成為了硬派SUV車型的專屬，且部分版本還搭載了全時四驅的系統和差速鎖，讓這台車的脫困能力有著更強的表現。

㈧ 靜態體驗2020款帕傑羅·勁暢：「越野老炮」有啥質的提升

這套四驅系統的中差鎖使用了行星齒輪組替代上一代的傘狀齒輪組，日常以33：67的比例向前軸和後軸分配牽引力，鎖定之後，前後軸的動力分配將變成50：50，以兼顧日常行駛良好驅動穩定性與脫困之需，並且提高了轉向性能。

簡單來說，第一代超選四驅為純機械結構，而第二代超選四驅為電控系統，更加智能。

最後說說

與其說2020款帕傑羅·勁暢變了很多，不如說它更加全面。除了外觀內飾配置方面的提升，個人認為，它最大的亮點還是第二代超選四驅，畢竟作為一輛三菱，超選四驅才是它的靈魂。在滿世界分時四驅、全時四驅、適時四驅的時候，三菱的SuperSelect4WD（超選四驅）因為功能強大且齊全，顯得特立獨行。此次配備第二代超選四驅的2020款帕傑羅·勁暢，不僅提升了燃油經濟性，而且公路操控性和越野性能也得到兼顧，提升了整車的性價比。

只不過，唯一的美中不足恐怕就是全系車型都為國五車型。車展現場工作人員表示，如果確實想買，他們可以想辦法上戶，這對國六地區的消費者來說，似乎是個好事兒。

如果你是一個硬派越野迷，同時又追求大排量自然吸氣車型，會不會考慮這輛售價28.98萬起的三菱帕傑羅·勁暢？歡迎留言與我們互動。

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㈨ 30萬元選純進口硬派SUV頂配3.0LV6！試駕2020款帕傑羅勁暢

車是難得一遇的好車，如果你是一個自駕愛好者或者越野發燒友，不妨看看它。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除

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㈩ 提車19款帕傑羅·勁暢，分享1000公里使用感受

三菱帕傑羅，先向情懷致個敬[拳頭]。改款後的勁暢，關注近三年，終於5.28提車，到現在剛好行駛1000公里，跟大家分享一下用車感受。 先說外觀，外觀這東西仁者見仁智者見智，我是非常喜歡，就連一直飽受詬病的尾燈我現在都看習慣了，哈哈，夜晚點亮的效果還不錯??
效果還不錯，點開看會更清晰[微笑]
另外要說的是，我建議勁暢買回來之後一定要安裝尾翼和行李架，白色的最好是把拉花也貼上，效果非常好，前後對比反差巨大，當然這只是建議，具體操作還看個人喜好[微笑]。
素顏
畫了個淡妝
這個角度很喜歡
安裝拖車勾的時候要注意兩點，一是是否影響倒車雷達；二是安裝的後杠擠不擠原車後杠，這個問題會導致後備箱門關上與底部太緊互相磨擦。
這個部位咬合太緊
後備箱門咬合的緊大概率是這個部位造成的[流淚]
總體來說外觀非常滿意，符合我個人審美，尤其滿意離地間隙和懸掛高度，給大家分享一下勁暢與我朋友車的對比照[嘻嘻]
窄
窄
稍窄
GLC是之前的座駕，完全兩種感覺
怎麼看
陸巡是真大
對比之後的絕對小老弟
接著聊聊內飾，內飾怎麼說呢，簡陋，但是該有的都有，這個感覺也看個人，需求不一樣，我前一台車是GLC，很多配置用不上，所以感覺勁暢剛剛好，哈哈，安慰自己一波。如果勁暢是五座就好了，因為有第三排的存在，二排空間稍顯不足，對比朋友途昂......好了，不比了，這倆根本沒法比[流淚]。縱向空間也稍顯不足，本人180，雖說頭頂還有些空間，但誰不想更敞亮點呢。鳴笛喇叭，這個必須差評，滴滴，滴滴，聲音與整車尺寸相當不匹配，我肯定要換了它。當然也有亮點，就是空調，三菱空調真是沒的說，18度一檔吹一陣感覺手臂冰涼，哈哈，無敵。音響過得去，個人對開車時聽音樂需求不高，無所謂。米色內飾真揪心，非常不耐臟，一進到車里就小心翼翼，奈何內飾沒得選，只能認了[嘻嘻]。另外希望20款能夠大賣，讓勁暢的保有量升上去，因為作為小眾車內飾的一些裝飾件，比如座椅、腳墊等等等等實在是太少了，選擇性太少，很多東西都只能對付用，所以真心希望勁暢可以變成熱門車型[嘻嘻]。
精緻的小屏幕[大哭]
扶手箱太小，差評
神器在這里，精髓[強]
聊完內飾聊聊重點吧，行駛品質。開的不多，剛好1000公里，本來想過了首保再發感受貼，但是實在是憋不住了，最近論壇里太亂了，小弟不才，只想給論壇里帶來一股清流[抱拳]。之前說了，勁暢底盤真心高，相應的帶來的是優秀的通過能力，上個牙子過個坎再也不用像之前一樣小心翼翼了。目前大部分時間是使用兩驅，四驅模式用過三次，一次是雨天，兩次輕度越野，可能都不算越野，就是兩次山林穿越，距離不長，掛四驅純粹是好奇，因為兩驅已經可以應付了，希望以後可以跟越野老炮感受一下真正的越野。說到這兩次輕度穿越，勁暢給我的第一感受就是自信，對勁暢的自信，不會畏首畏尾，朝前走就完了，沒有路怎麼辦？上，穿林子，不怕繞不出去，哈哈，痛快。這點不是勁暢獨有，相信大部分越野車都會帶給車主這種感覺，這份自信。勁暢的動力，只要踩肯定有，絕對夠用，很從容，而且機器聲音很好聽，雖然沒有V8機器那麼澎湃，但真心夠了。另外我還試了一個坡，不一定精確，感覺35-40之間吧，硬地，沒沖，需要多給點油，其他感覺還好??。目前最高速跑到過130，100經常跑，動力充沛，比朋友的27要給力，特此說明，絕沒有貶低27的意思，只是做個對比，27同樣也絕對是好車，我也非常喜歡，只不過對三菱有種情懷[拳頭]。速度其實我不是太在意，沒有開快車的習慣，相比開快車更喜歡過一些溝溝坎坎，屬於沒有機會創造機會也要上，對比開之前的車，勁暢給我的感覺就是輕松寫意，小坑小包輕描淡寫的就過了，這就是一種樂趣，如果說之前的車是交通工具，那麼現在的勁暢就是夥伴，可以信賴的夥伴。
我的夥伴
油耗，說到越野車，可能有很多車友會比較關心油耗，勁暢的油耗對我來說是驚喜，目前加了三箱油，1000公里，綜合油耗13.7，合0.8每公里，對比GLC，這個油耗完全可以接受，而且有驚喜[嘻嘻]。我跑到的最低實時油耗是表顯8.3，時速60，多少帶點刻意，平時正常跑的話（省道跑的較多），省道，速度80，實時油耗9.5左右。城裡跑就不好統計了，十多個，二十也跑過，總之很滿意，完全可以接受[嘻嘻]
60，8.3
70，8.9，省道
以上就是我和勁暢在一起這1000公里的感受，分享給大家，想法不太成熟，但絕對真情實感，下一個目標，把老婆大人培養成三菱鐵粉，可以陪我一起野，一起去探索，這樣才更有樂趣。對勁暢的遠景規劃，必須黑武士[愛你]
黑武士
性感
這個太凶了
傲視群雄的感覺，有沒有
最後，要感謝一下車友亢哥，還有勁暢車友群里的兄弟們，這段時間在群里學到了很多知識，以及車友們分享的快樂，希望這個隊伍越來越壯大[拳頭]