小野狼125復古改裝圖片

① 本人十分喜歡復古摩托車，自從看了哈雷的車展，我就迷上了。可是復古哈雷太貴，十萬，真心買不起！

游俠或GN。
GN質量較游俠穩定點
合資的豪爵鈴木比純國產的輕騎強點
狒狒偏小

② 頂桿機噪音大，可改成鏈條機嗎

給你復制一個吧！！別人的帖子。要是真想了解的話請耐心看完！
CG 頂桿機
頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運
CB 鏈條機
發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。
CB機和CG機對比和今後發展的去向
頂桿式配氣機構(CG機)
工作原理：
曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，當發動機運轉時，曲軸旋轉，曲軸正時齒輪帶動凸輪軸齒輪旋轉。凸輪軸隨凸輪軸齒輪轉動，使得凸輪從動件(下搖臂)隨凸輪曲線的起伏而擺動。下搖臂的擺動，使頂桿上下運動，再通過氣門搖臂的傳動，使進、排氣門按凸輪型線的規律打開、關閉。
凸輪型線：
因為進、排氣口的空氣流量與氣門升程成正比。氣門升程越大，氣門開度就越大，氣門流通截面的面積也就越大，空氣流量就越大。而凸輪的曲線高度變化即可控制氣門的升程，從而控制氣缸不同工作階段時的進、排氣量。因此，合理的凸輪型線對發動機的工作非常重要。
工作特點：
配氣機構中，頂桿作往復運動，運動慣量大。在發動機高速運轉時，頂桿以每秒幾十次的高速上下運動，對下搖臂、氣門搖臂形成沖擊，產生沖擊噪音。另外，高速旋轉的曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪之間也會產生嚙合噪音。發動機轉速越高，這些噪音也越大。

頂桿對下搖臂和氣門搖臂間的高速沖擊，致使它們的接合面磨損很大。高速往復運動的零件產生很大的沖擊載荷，加劇發動機零件間的磨損。發動機運轉不平穩，振動較大。

由於頂桿等部件往復運動，產生的慣性力作用在氣門搖臂上，在高速時將導致氣門關閉過遲。進氣門關閉過遲，將造成混合氣倒流，壓力損失。排氣門關閉過遲，將造成可燃氣泄漏，油耗上升，排放廢氣增加。

由於凸輪軸位於下部，凸輪與搖臂之間的傳動零件過多，配氣機構的剛性較差。在發動機運轉時，這些零件在周期性作用力下產生變形及振動，使得氣門的運動規律發生畸變，氣門的開閉時間與幅度相對於凸輪型線產生了偏差，發動機的配氣相位不準。將導致功率下降，油耗增加。

時規鏈配氣機構

工作原理：
固定在左曲柄上的鏈輪隨曲軸旋轉，通過鏈條帶動凸輪軸鏈輪旋轉。凸輪軸的旋轉，使氣門搖臂上下擺動，控制進、排氣門按時開閉。

特點：
摩托車發動機高轉速化是摩托車的發展方向，因為鏈條式配氣機構高速性能優越，所以現代高速發動機大多採用此種結構。

凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸與氣門之間傳動零件數目少，配氣機構剛性好，配氣相位精確。
鏈傳動的工作噪音較小。
因為鏈條及鏈輪均作旋轉運動，所以沖擊載荷小，發動機運轉平穩，震動也小，在高速狀態下，此優點更加突出。但由於鏈條高速運動，因此要求鏈條有很高的製造精度。
國內小鏈條發動機發展過程簡介
1983年，嘉陵公司引進日本本田技術，開始生產JH70，配備小鏈條發動機
1994年，日本鈴木GS125、GN125、建設-YAMAHA、五羊本田WY125等小鏈條機的摩托車進入中國市場，掀起高檔摩托車的新高潮，成為中國高檔摩托車的代表性產品
1995年，長鈴集團推出CN125，俗稱「小野狼」，採用台灣三陽立式小鏈條發動機
1995年，重慶嘉陵廠首次推出國產CB125發動機，生產出JH125
1996年，重慶廣大摩托車公司(現重慶大江公司)推出CB125發動機，並呈現「欣欣向榮」的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大長江採用台灣三陽立式小鏈條推出HJ125-2，市場反映良好
1998年12月，大長江採用韓國大林立式小鏈條100CC發動機，推出HJ100，發動機質量很穩，市場反映很好
2001年3月，大長江推出HJ110，採用重慶產110CC卧式小鏈條發動機
2001年，大長江推出HJ100-A，採用重慶產100CC立式小鏈條發動機
2001年，望江鈴木生產C B125發動機，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F車上
2002年7月，望江鈴木C B125發動機全面改進，用於豪爵全系列摩托車，市場反映良好

1、 CB發動機本身是CG發動機的升級換代產品，更加適合摩托車發動機這種高轉速發動機的設計要求。
2、 國外大排量摩托車採用的都是小鏈條發動機，技術先進、質量優異
3、 大長江生產的GN125、鑽豹車的發動機優良品質和市場的良好口碑，已經成為小鏈條發動機主宰未來發動機市場的最好佐證。
4、 豪爵海王星系列踏板車上使用的鈴木AN小鏈條發動機，以及其他品牌踏板車上採用的江浙生產的小鏈條發動機，從另一個側面說明了小鏈條發動機的可靠性
5、 國內CB發動機不成功的原因是重慶企業CB發動機製造質量太差的體現
6、 CB發動機的製造技術要求太高，國內一般摩托車發動機企業對此技術沒有完全掌握
7、 國內用戶對CB發動機不知情，原因是重慶大多發動機企業只能製造CG發動機，只好拚命宣傳這種技術。
大家還記得10年前的WY125-A正常使用10萬公里以內發動機不會出現問題，包括動力性還有噪音也不會有太大的改變，其實發動機今後的發展路線還會改變畢竟國人的消費素質以及水平由原來看到就買的觀念逐步變成了現在的選好在買的意識.所以隨著大家的消費意識以後的摩托車市場就是技術市場技術的戰場大家拭目以待吧期待中國的摩托車產家能把更好的產品技術含量更高的產品質量能和小日本相比的產品帶給更多的消費者.

③ 暗黑系Bobber復古機車，鮑魚卡鉗，滑動離合，濃郁改裝風格

說到Bobber風格的機車，估計大家都會聯想到很多元素，厚重的加大車輪，鋥亮的鍍鉻外殼以及高把摩托龍頭等細節部分。Bobber機車最早是作為一種改裝車風格，起源於二戰後的美國，Bobber機車憑借著獨一無二的氣質在上世紀50年代很是流行。而後在全世界范圍內，在歐洲，日本以及中國等國都有各具特點的Bobber機車。

TriumphBonnevileBobber作為凱旋推出的一款改裝風格濃郁的車型，並不是一款適合代步的機車，准確的說他們是天生就是不方便的代步工具，更多的是一些人炫耀資本的玩具（至少在國內是這樣）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 宗申125ET小喬版有沒有帶USB介面

福島核電站泄漏的後續清理和退出工作，已經判員將停止比賽，由防守方以

⑤ 我想把五羊本田CG125改成復古車上路會被交警查嗎

如果你想把五羊本田CG125改成復古車。這樣上路的話肯定是不合法的。你這個是屬於非法改裝摩托車。如果交警看到了肯定會查處你的摩托車並且沒收。為你改變了整個摩托車的外觀是不可以的。只有一些小部分的地方可以改。而且還得需要去備案。你現在是整個車站都改成復古的肯定是不合法的。所以交警肯定會查處的。個人覺得這樣的行為最好就不要做違法違規。

⑥ 重慶有沒有改裝復古摩托的地方

種子公司斜對面有家笨蛋摩托車裝飾店！
追問：
那家我知道 不怎麼樣的嘛 有沒有好點的地方
回答：
三角花園加油站對面也有家改裝和裝飾店！

⑦ 雅馬哈天戟125改復古求助

坐墊想換 其他你再看有沒有必要換了
改復古通常的做法是購買最便宜的國產全新太子大概不到三千，或廢品站購買300元內一台屍體進行操作改裝。。

⑧ 小野狼摩托車後輪骰可以改成18寸的輪轂嗎

小野狼摩托車後輪骰可以改成18寸的輪轂。摩托車後外胎加寬會降低操控性，降低提速性，降低最大速度，提高油耗。 唯一的優點是提高穩定性，一定范圍加寬理論上是可以的，但加大則有可能與其他部件相觸干涉擾，導致不能行駛或引發事故的可能。故不建議這樣的改裝行為。

小野狼摩托車的介紹

野狼的發動機質量十分強硬，採用的是三陽研發的合金氣缸，也就是高耐磨、高硬度的特點，而這款發動機還是一款返校日本的發動機，款野狼的發動機與前車頭設計跟舊款一樣，引擎也是依舊風冷單缸設計，野狼卻匹配了五檔循環設計，是的車輛變得更加原汁原味，售價還十分便宜。

⑨ 請大神看下，雅馬哈XV125 和XV 250 怎麼區別！ 這輛是XV的250 還是125

這車有兩個缸，是V型雙缸發動機，排量是250cc的，單缸125cc不會有V型的，你看這車一個缸就有125cc了吧！更沒可能是125，這車好像停產很多年了，估計當時價格要2萬元左右，現在賣4千元也不算貴。

⑩ 復古摩托車設計圖改裝那個app可以學習

摩道APP。這是一款專注於摩托車愛好者打造的App，用戶可以在摩道App裡面根據用戶的喜好自我改裝設計圖紙，也可以系統的學習，與改裝復古摩托車的相關知識。