極品飛車10可以改裝車嘛

1. 極品飛車10 怎麼改裝車 詳細一點

一般是你買到一輛車之後，零件都是原廠的，要升級，就要跑地圖，是新的比賽，以前沒跑過的，只要跑贏了就會有過關獎勵，會解開高級的零件。然後你看可以回到藏身處，選改裝，性能改裝，裡面有馬達，氮氣加速，輪胎，蝸桿==零件，這些都是可以提高車德 性能的，也有提示怎麼改可以提升那個方面的性能，零件的等級有街頭，專業，競速，越下面的越厲害，你多多琢磨吧，一輛句話是說不太清楚的。還有那些外形改裝改變不了車的性能，不過可以降低威脅度，還可以讓你的車更帥，不過都要錢的，還要跑比賽解開，要是沒什麼錢建議不要搞那麼多，就買個馬達，氮氣加速，和蝸桿（調節操控的）就可以，我一般都是一輛馬自達RX8不改的，開始生涯，買一個氮氣加速，直接跑完改裝車地頭蛇，抽獎抽到他的車，然後就那輛RX7不改，跑完肌肉車，和DB9兩個地頭蛇（當然競速戰爭不跑的，太難了）和全部比賽。然後才買輛好車，跑奧迪R8的那個地頭蛇的地盤，這樣省了N多錢。呵呵

2. 極品飛車10 怎麼改裝才能發揮車子的極限（高手進，不誠勿擾！）

你好！
你說車子的極限？極限的含義是什麼？不同的調教會造成性能完全不同，所謂的極限也會受影響！又因為車子能不能發揮很大程度取決於你的手感，同一部車同樣的調教你來的爆快可能到別人手裡就成了拖拉機了！所以只能說說大概的調教，樓上的大大真幽默，防傾桿？你以為極品飛車11啊？都啥年代了？還玩ECU？調校在10中不明顯？估計你連10的界面長啥樣都不知道吧？可以肯定的是，調校的確會改變車子性能！而且十分明顯，再糾正一下一樓大大的話，極品10裡面那輛不是R8，而是R8的原型車 Le mans quattro 2007 ，是地道的賽車，比R8強得多，極速350左右，而隨便找個克爾維特 Z06爆改就可以飈到360以上，你說那比得過嗎？Le mans 好的只是操控！
下面就說說怎樣調校吧：
調教無論對改裝車、肌肉車還是超級跑車都適用，不過好不好要看調校的度了。極品10的賽道彎多，少直路，建議你把發動機調向扭力那邊，變速箱調向加速那邊，這樣加速比較快，但極速會降低。不過你也別想極速了，沒幾條直路足夠長可以讓你開到極速的，還是想想怎樣出彎時更快甩掉後面的人吧。剎車調向前輪高速情況下剎車車尾會翹起來容易側滑，調向後輪則會像車拖著後輪去那樣，我也不知道怎麼形容，你自己試下就知道了。至於輪胎抓地力就要看玩什麼賽了，玩賽道賽彎多要調高抓地力來獲得更好的操控；漂移賽則要把抓地力調最小來盡量使輪子空轉打滑，這樣你就可以獲得更高的漂移分數了，也更容易漂起來。賽道賽要盡量用更大更好的車身套件，這樣操控起來更順手；漂移車我建議你不要用太好的車身包圍，因為車子越穩定越難漂起來！還有漂移要盡量貼著賽道邊上的黃區，你會得到更多的加成分，漂移的途中盡量不要擦邊，最好一口氣從頭漂到尾（這個要看你的技術了），還有車子越快越高分！開始時如果你選改裝車建議你用RX-8去漂，車輕，好操控。如果你抽到了那個開阿斯頓馬丁的男霸主的DBS，不用改裝就把抓地力調到最小去盡情地漂吧！呵呵～
綜合來說
①改裝車：調成轉向過度，渦輪用低轉速，變速箱調加速，發動機用扭力，加速為上！剎車看你習慣了，包圍的隨便你。輪胎也看你習慣，輪圈不要太大，不然太貼地了。
②肌肉車：基本不用調了！典型代表——道奇 挑戰者 R/T (就是那個女霸主的車)，扭力大到你過彎的時候就算貼著邊跑也能比別人快！推著街車走也能超過電腦人！根本沒有操控而言，最多你就把輪胎調向抓地力那邊，不過由於懸吊硬還是不能防止過彎時的側滑的！既然如此你就學著極品8代粗魯的撞車過彎吧～
③超級跑車：超跑的各項性能都很強了，升級空間有沒有改裝車那麼大，乾脆也不用調了。如果想調就把重點放在包圍和操控上。
還有就是改裝包圍、前後保險杠和擾流翼這些，如果按自己喜歡的樣式改，對改裝車和超跑影響比較大，對肌肉車沒什麼影響！這些主要影響前後平衡和操控靈敏度，只要你的車子在飛起來的時候可以保持前後平衡就足夠了的，如果覺得車頭重轉彎遲鈍就吧引擎蓋下壓力調小點。具體你可以參照奧迪 Le mans ，這輛車的操控是很好的！
基本就這些了，其實調來調去搞得車子不三不四也沒見得很強，還是原汁原味的好，畢竟EA弄這么多車出來就是為了我們體驗不同車子的不同風味！嘿嘿！其實我（我大號是BZBLAKS，現在這個是我的小號，呵呵）也是極品飛車達人，speed822大大你又先我一步了！HOHO
最後祝樓主玩得開心～

對補充問題的回答：開頭那輛M3-GTR在你通關以後就可以解開了哈，不過要在快速競賽里使用。通關後還有很多原來看不見車子解開的，其中包括 保時捷 GT3 RS 、奧迪 Le mans quattro、 豐田 AE86 （每款都有兩輛的）等等等等！ 其中 保時捷 GT3 RS的貼地性出眾，雖然提速不是很快，但這輛發動機號稱「自然吸氣之王」的車操控起來還是另有一番風味的！如果看不見這些車，你可以用一個修改器改出來，你想要的話我可以發給你。

至於N2O那個，是像極品9裡面一樣的，有3個，分別是潛注式、灌注式、直接導入！從字面理解你就應該知道了吧？肯定是直接注入好，你就直接買最貴的就行了。
謝謝~~

3. 極品飛車10怎麼改裝車詳細一點

首先，車體在極品十一才影響穩定性，極品十的車體是不影響性能的，只關繫到順眼與否。當然，降低車高在跳躍時不利，但不易翻側。
性能方面:
1.引擎:扭力重在低速時的加速度和出彎時的加速度，馬力重在極速和進入高速的能力。
2.變速箱:加速和極速很顯而易見，改裝車和肌肉車都建議傾向於極速，否則後期會比較吃虧。
3.懸掛:轉向過度會使你的車更穩，常與"抓地力"搭配，但過彎稍嫌生硬，不利於漂移，一般是改裝車才選。轉向不足會使過彎較遲鈍，常與"甩尾能力"搭配，利於漂移。
4.氮氧:我通常選速率，選持續時間的話不夠爆發力，較難達到你想要的效果。
5.輪胎:甩尾能力和抓地力，一目瞭然。甩尾能力常與"轉向不足"搭配，重漂移;而抓地力常與"轉向過度"搭配，重操控。
6.剎車:後剎車偏重讓你在剎車時減速減得更快，而前剎車偏重在剎車時不易偏向或轉向。
7.渦輪/機械增壓:低RPM是指你的車在引擎轉速較低時扭矩較大，且峰值扭矩出現在低轉速，較利於低速時的加速;高RPM是指引擎轉速較高時扭矩較大，且峰值扭矩出現在高轉速，較利於高速時的加速和提高極速。
總的來說，轉向過度或不足、甩尾或抓地全看個人喜好;改裝車和肌肉車一般不選扭力、加速、低RPM，否則極速會很低。

4. 極品飛車10里的R8可以改裝么

最主要還是輪胎抓地力、剎車、改裝好這兩種隊友找牽引車手，跟著牽引氣流走漂移不減速、提速快，我空間里有我改裝雷諾視頻，有城市生涯，和甩尾賽！可以參考下

5. 極品飛車10的CCX怎麼改裝

不能夠改裝，而且目前極品飛車10國內是沒有玩家修改游戲源代碼，然後更改車子性能。國外就不清楚了。而且CCX是不能改裝的。還有順便說下，極品飛車10、12等各版本（除了11、13）改裝內飾、外飾是不影響車子性能的，加裝尾翼，車頂蓋等東西都不會有影響，即使是改裝整個車體！

6. 極品飛車10 AE86怎麼改裝

10代的AE86隻有用修改器才能改出來，不過即使你裝了能裝的最高配件，也沒有多厲害，9代，也就是地下狂飆2才是AE86的巔峰。

7. 為什麼極品飛車10里不能改裝車

拿生涯裡面的改裝車做例子。。首先，解開想要的零件，然後回到車庫，車輛選擇，換成想改裝掉的車，如果現在開的就是，就不用換了。然後在生涯車庫的菜單里有個改裝選項。點擊進入。裡面的性能改裝，如果不會搭配零件，只需要按2，電腦就會自動給你用最好的零件了。外形改裝就比較多了，a開頭的那串英文，是可以自己調整車體形狀的，極品10第一次加入這個東西。改裝車體對性能沒有影響。。。全都改裝完之後，在改裝店菜單按空格，進入購物車，結賬，走人，然後就開著改裝完的車在路上開了。。。。有問題追問

8. 極品飛車10生涯模式改裝汽車的問題!

10和前作最大的不同是將車輛進行了分級，全部的車輛被分為了3個等級，大致的分級在下面列出(為了方便，只列出生涯裡面可以購買改裝的車型)，樓主可根據需要進行選擇。由於很久不玩了，分類難免有疏漏，見諒～
不同的級別有不同的性能套件，並且不能跨級使用，比如1級的車就只能裝1級的零件，不能裝3級的零件。各個級別都有自己的極限，1級的車性能即使改裝到極點可能也賽不過稍加改裝的3級的車。大致就是這樣。我第一次玩的時候選的是RX-8，打到40%左右就相當困難了，但是當時改裝已經到頂點了，就是跑不快，後來才發現分級這個問題。還有，不同比賽解鎖的零件不同，你需要贏得某些特定的比賽才能解開特定的零件。大致就是這樣。
級別1：
-
Chrysler
300C
SRT-8
-
Alfa
Romeo
Brera
-
Chevrolet
Camaro
SS
-
Mazda
RX8
-
Mazda
mazdaspeed
3
-
Nissan
240SX
級別2：
-
Aston
Martin
DB9
-
Dodge
Charger
R/T
-
Dodge
Charger
SRT-8
-
Ford
Mustang
GT
-
Lotus
Elise
111R
-
Mazda
RX7
-
Mercedes-Benz
CLK
500
-
Mercedes-Benz
SL65
AMG
-
Mitsubishi
Eclipse
-
Renault
Clio
V6
-
Vauxhall
Monaro
VXR
-
Volkswagen
Golf
R32
-
Porsche
Cayman
S
-
Jaguar
XK
-
Dodge
Challenger
R/T
級別3：
-
Mitsubishi
Lancer
Evolution
IX
MR
Edition
-
Nissan
350Z
Fairlady
Z
-
Porsche
Carrera
GT
-
Subaru
Impreza
WRX
STi
-
Toyota
Supra
-
Dodge
Challenger
Concept
-
Shelby
GT-500
-
Lamborghini
Gallardo
-
Lamborghini
Murcielago
-
Dodge
Viper
SRT10
-
Chevrolet
Corvette
Z06
-
Nissan
Skyline
GT-R
(R34)
-
Plymouth
Hemi
'Cuda
-
Ford
GT
-
Mercedes-Benz
SLR
McLaren
-
Porsche
911
Turbo
-
Infiniti
G35
Coupe

9. 極品飛車10中可以給隊友換車嗎

不能換車，不過能改裝他們的車輛。
選擇我的車隊，選擇要改裝的車輛，然後就可以改裝了。
改裝隊友的車是不花錢的。

10. 極品飛車10怎麼改裝車子

就是在藏身處改！！可能是你沒有看清楚解鎖的是什麼吧！每個零件他分原廠、街頭、專業..說不定你是解鎖了其它~~
順便給你介紹下車子的調校吧！！這是我找到的感覺很實用

極品飛車10 EVO終極調教及調車講解～～！！！
首先說明，並沒有完美的調校，也沒有完美的車，針對賽道選車和改車才是王道。
本次EVO的調教我花了將近一個月的時間，通過反復的對比測試，終於有所建樹，這次調教比我上次極品飛車9的強車CGT的調教來說，花費了我更多的精力，貌似有點嘔心瀝血的感覺，嘎嘎～～

下面我先介紹一下極品飛車10 中除AUDI外最強車--EVO

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽車的旗艦跑車, 最初設計是建立在LANCER轎車的基礎上. 三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽的賽事, 所以EVO系列在第5代之前都需要賽方的審核. 為了迎合賽方的要求, EVO就建立了LANCER系列的車型之上, 但是更加強勁, 而EVO和LANCER之間除了車型相似外基本就沒有共同點了. 從93年至今已有9個系列誕生. 第6到9代就不再需要滿足WRC的參賽要求.
EVO系列最初只是針對日本本土市場, 但到了98年, 少數5代和也6代通過「灰色進口渠道」進入英國和其他歐洲國家. 之到2003年, 因為美國對進口車的需要增加, 使得三菱決定正式出口第8代EVO到美國. 美國最新的2005EVO擁有全驅渦輪增壓四缸276馬力的引擎. 2006年的車輛因為對渦輪贈壓的散熱進行了調整則擁有286馬力. MIVEC技術也加入了2006年的車輛中. 有趣的一點是, 日本本土的EVO由於三菱和其他車廠之間達成的君子協定在對外宣傳時不會公布超過280馬力, 但是在出口到英國的EVO的官方公布的輸出卻高到405馬力。
『Lancer Evolution 』通過在發動機的進氣口採用連續可變型氣門正時機構(MIVEC)，優化了高轉速區域的性能，提高了燃油效率。
另外，渦輪增壓器壓縮機殼體的擴壓管設置在最佳狀態、提高了低中轉速區域的力矩及所有區域的響應速度，實現了全區域的高性能化。
4WD系統是搭載有ACD*1＋超級AYC*2＋運動型ABS*3的先進電子控制4WD系統和6M/T。另外，前後保險杠的設計也考慮了空氣動力特性，同時確保了高效的冷卻性能。
內飾方面在加速器、制動器、離合器的各踏板均採用鋁制踏板，不僅考慮了運動模式的操控性，令駕駛有了賽車的感覺。採用了接觸面上不易打滑、即使是長時間駕駛也不會感到疲倦的阿爾坎塔拉高檔人造皮革，和RECARO公司生產的光滑、乘降優良、高質感的真皮式前座椅。另外，換擋桿表面上嵌有碳制的銘牌。
*1 ACD(Active Center Differential)
中央差速器的差速控制裝置採用電子控制的油壓多板離合器，ECU根據車輛行駛狀況，將前後輪差速限制力控制在自由狀態到完全連結的范圍內，是實現高水平操控響應性能和牽引性能的系統。控制模式設定有適用乾燥油漆路面的TARMAC、適用濕潤路面和未鋪設油漆路面的GRAVEL、適用雪地路面的SNOW共3種模式。超級AYC由一個ECU實施統一控制。
*2 超級AYC(Super Active Yaw Control)
超級AYC是一項控制後輪左右驅動力的技術，其是由設置在後差速器內的力矩移動機構在ECU的控制下根據行駛狀況對作用於車體的旋轉力矩實施控制、以提高轉向性能的系統。這不僅減輕了轉向不足，提高極限轉彎的性能，並且還可發揮出與防滑差速器(LSD)相同的牽引性能。ACD是由一個ECU實施統一控制，可取得單獨控制功能以上的效果。
*3 運動ABS(Sport Antilock Braking System)
根據輪速感測器和感知車輛減速度和轉彎狀態的G感測器以及感知方向盤操作狀態的轉向角度感測器得到的信息，ECU分別對4輪進行獨立控制，提高了制動時的車輛操控性能。另外，由於本車輛還配備有對前後輪的制動力分配實施最優化電子控制的EBD(電子控制制動力分配系統)，在極限區域剎車時可增大對後輪的制動力分配、減輕前輪的負擔、提高耐衰減性，即使是在路面狀況和裝載狀態發生變化時也能夠始終發揮出穩定的制動性能。
下面就是EVO調車的重點了，請好好聽課～～！
本次EVO的調教我花了將近一個月的時間，通過反復的對比測試，終於有所建樹，這次調教比我上次極品飛車9的強車CGT的調教來說，花費了我更多的精力貌似有點嘔心瀝血的感覺，嘎嘎～～
10里的性能調試只能在我的車輛中使用，而且效果變化比較明顯，相對UG2來說簡化了很多，但是不能調下壓力是很大的缺憾。
我再強調一遍，沒有完美的調校，也沒有完美的車，針對賽道選車和改車才是王道～～！
這次奉獻出來的調教是所有賽道通用調教，當然針對每個賽道的調教我不方便告訴大家，如果有EW隊友參加比賽想要，可以站內簡訊CALL我～～！通用調教我具體參考了以下賽道：
1：North B
2：Brooks S
3：Ocean V
4：Univesity Way
5：Skyline Avenue
我感覺這5條賽道比較有代表性，也是跑道賽中最難賽道了～～！
閑話少說，把重點拿出來～～
1、引擎：3 2 3
2、變速箱：no
3、懸掛：221
4、氮氣增壓：2 2 3
5、輪胎：2
6、剎車：no
7、渦輪增壓：3 3 2
8、底盤高度：83％
（不知道用123來表示，大家能不能看明白，1就是豎排第一列，2是豎排第二列，3就是豎排第三列，真夠羅嗦的～～嘎嘎）
調車講解：
1、引擎：
就是扭力和馬力的調教，大家可能看出引擎的調教我偏重馬力，也就是獲得更高的極速，但是損失了扭力，即車輛加速度會較慢。哈哈～～別急，我通過調教變速箱的差速比和渦輪的晚介入解決了加速慢的缺點，用這個起步比AUDI的起步還要快～～（註：練習漂移的朋友，請調整為111，用來獲得最大的扭力，使輪胎和地面燒胎，飄移當然不能用EVO，請選擇後驅車）
2、變速箱：
不用裝,用原廠的(自己體會)。
3、懸掛：
極品飛車10中就是調整轉向比，而不是調整減震硬度，所以不能調整車輛過彎的側傾問題，比較遺憾。因為大家都明白轉向過度和轉向不足的區別，沒什麼好說的，我偏重一點轉向過度，用來是EVO更好的切彎。
4、氮氣增壓：
很簡單，減小，噴的時間就長但加速效果差；加大，可用時間就短，效果更明顯。測試證明這樣可以有效減少資源浪費，充分利用氮氣並且在4擋後更穩定的加速，太猛車輛會難以控制。
5、輪胎：
這個沒啥好說的，調整為3，跑直道高速好用，但是多彎的圖會造成嚴重轉向不足。（飄移的請調整為1就行了）
6、剎車：
這個最簡單，你踩剎車干什麼?降檔不就完了~!
7、渦輪增壓：
減小，你在低轉速的時候就介入，加大，高轉速轉向會很「勁」，並且轉速在靠近紅線時候提速很快。
8、底盤高度：
底盤太高的話，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來車就會來回晃動。調低，車頭就會更容易受到控制，轉很大的彎都可以迅速拉回來而不打晃，高轉速時控制會更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤還厲害。顛簸的路段舉例：跳起飛坡、一些城市街道（主要是馬路崖子和綠化帶）、很急的上下坡道、石子路、草地等（純顛簸）
完畢～～！請隊友不要外傳，請尊重我的勞動成果，哈哈～～如轉貼請註明EW論壇，並到EW論壇點廣告，嘎嘎～～
哈，還有朋友非要我上傳每個賽道的調教，我就放一下血，先上一條吧～～
MS賽道調教：
1、引擎：3 3 3
2、變速箱：no
3、懸掛：2 2 2
4、氮氣增壓：2 2 3
5、輪胎：2
6、剎車：no
7、渦輪增壓：3 3 2
8、底盤高度：100％
這個跑道用AUDI的話可以跑到38～39，EVO用這個調教可以跑到40～41。差距不是很大了～！
ALLEN最喜歡跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我調教的EVO可以到1。13～1。14 HP賽道就暫不說了～～！
玩得高興～～！