baoma車內飾改裝圖片

⑴ 最短小精乾的寶馬怎樣玩1M改裝案例鑒賞

1M既是開創當年寶馬最入門的M系，也是極具情懷和樂趣的M系。3.0渦輪增壓引擎、6速手波、前置後驅種種都是玩樂人士的首選。推出後自然成為了改裝界的寵兒。而以外觀套件著名的改裝品牌RevoZport，就以輕量化作為改裝1M的目標，說到做到，這部1MCoupeRevoZport1MRazeP450就是其作品，以下這部車是RevoZport改裝廠與CPEngineering共同打造的。

圖：H&R保留1M原裝之美。

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⑵ 寶馬3系專注駕駛樂趣升級 改裝APT三階酒噴

「大家好，我叫啊豪，入手F30有3年多了，車子是LCI版本的國產第一批B48埃藍320，下面分享一下幾年來的用車心得和性價比推薦以及一些改裝上的彎路，小弟不才，各位看官多多諒解，下面圖片都是水果手機實拍沒經過加工，希望以最真實的一面分享給大家!」

「車子馬上就過戶給有緣人了，希望你好好對它!就分享到這里了算是給F30一個交代了，第一次寫那麼長的貼，沒什麼經驗，寫得也一般般希望各位不介意，最後祝大家生活愉快，身體健康，祝國家早日戰勝疫情!」

本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：啊豪

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⑶ 提車大半年了，談一下寶馬3系，325Li的用車感受

這台新3系已經買回來有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。剛提車的新鮮感已經逐漸褪去，慢慢的，是日常的朝夕相處，它的脾氣也逐漸摸透了，就此和大家嘮嗑一下用車期間的一些感受，也希望給准車主一些參考。

差不多這就是現在的一些感受了，1200多公里說多不多說少不少，等以後再細細和它相處些日子，再和大家分享更加詳細的一些感[抱拳]

⑷ 寶馬M3它的內飾如何是你喜歡的嗎

寶馬M3它的內飾如何？是你喜歡的嗎？內飾比較干練、耐看實用，中控的功能還是比較全的，反應速度，流暢性都很好，就是藍牙連接的時候，水果手機有的信息就不能被讀取，再來一次就好了，據說水果手機都這樣，安卓無此情況；儀表盤採用全液晶儀表，不過好像機械儀表上能顯示的信息，液晶上面也有，機械儀表上面沒有的信息，液晶儀表上面一樣也沒有，但液晶價格要貴好多。

汽車維修、汽車裝潢改裝、汽車騎乘、組織參與汽車。從靜態外觀和內飾角度來看，毫無疑問，新一代M3和M4車型相比上一代車型有了顯著改進。唯一的問題可能是前面的大鼻孔一直在突破心理防線。在外部，在新一代車型內部，寶馬M3新內飾的總體布局延續了寶馬3系現款設計，配備大尺寸液晶儀錶板和中央控制屏。

⑸ 2021上海車展：換上個性新塗裝 寶馬X2曜夜版、鋒芒版圖解

動力方面，這兩款特別版車型全系標配2.0T發動機，最大輸出功率131kW（178Ps），帶有xDrive標識的四驅版車型，與之搭配的是8速Steptronic手自一體變速箱； 帶有sDrive標識的車型則匹配的是7速Steptronic手自一體雙離合變速箱；百公里綜合油耗可低至6.1升。

總結：定位個性運動的寶馬X2，非常適合年輕的車友，此次推出的曜夜版和鋒芒版更是自帶原廠自帶改裝套件，新車型的加入將會提升X2家族自身產品力，既劃算又省事的「官改」，對於追求個性的消費者更具吸引力。

⑹ 新款寶馬X7的諜照曝光，是你喜歡的嗎

新款寶馬X7的諜照曝光，是你喜歡的嗎？

新款寶馬X7的諜照是我喜歡的。

根據最新諜照來看，新車的前格柵尺寸肯定比當前車型的大，並且預計將重新設計前圍樣式。新車兩側的主前照燈仍被批量生產的前照燈所取代。燈組內部光源採用雙排平行布置，上方有兩個LED光源。如果它真的像外國媒體描述的那樣是大規模生產的准生產模式，那麼改變後的效果如何寶馬X7可能會使用分體式前照燈裝置。這種設計應該是全新的寶馬7系和純電動版i7。

在動力方面，一般中期改裝車型不會改變動力，因此新車預計仍將配備3.0T渦輪增壓直列六缸發動機和4.4t雙渦輪增壓V8發動機，以及8速手動變速箱和四輪驅動系統。不過，根據之前獲得的信息，新車可能會增加一套插電式混合動力系統，由3.0T發動機和電機組成。混合動力系統預計相當於寶馬X5xdiver45e的動力系統，純電動續航能力可能超過80公里。

⑺ 中期改款寶馬X4渲染圖曝光

近日，我們從網上獲悉到一組寶馬X4的渲染圖，新車屬於中期改款的車型，從渲染圖來看新款寶馬X4的外觀造型，延續了寶馬X6的設計風格，相比現款，顯得更加具有戰斗氣息，至於動力方面，個人推測，依然會延續現款的2.0T高低功率發動機。

傳動系統均為8AT變速箱；可能在市面上，關注寶馬X4的人群不是非常多，這並不是說，寶馬X4沒有存在的必要，對於預算不是不夠買寶馬X6的消費群體，基本上都會考慮寶馬X4，畢竟，寶馬X6的「門檻」並不低。

總結：

「小號X6」？中期改款寶馬X4渲染圖和多項信息曝光！從中期改款的寶馬X4目前曝光的信息來看，新車主要針對外觀進行了升級，個人推測，新車會對內飾也進行升級，延續寶馬X6的內飾設計風格，至於動力方面，預計將會延續現款的2.0T高低功率發動機，傳動系統均為8AT變速箱。

你們怎麼看寶馬X4呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

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⑻ 多圖，陪伴兩年多的寶馬M4換成了C63s又換回寶馬M8

大約兩年半之前買的M4貼膜改裝貼之前也在論壇發過一次最後欣賞一下，多圖殺貓。

⑼ V8不一定比V12差 寶馬8系（E31）重改案例

上世紀九十年代，寶馬看到法拉利與蘭博基尼正如逐步稱霸跑車市場有些坐不住了，於是乎為了能夠有一台能夠和法拉利競爭的跑車，寶馬推出了8系車型代號E31。這款車無論是研發還是設計都投入了大量精力，且在當年還將寶馬旗下最尖端的V12發動機落入其中，後期來推出了全球只有一台的寶馬E31M8車型。再後來的事兒，我想你也知道了，由於當年寶馬8系轎車定價過於昂貴，且性能依舊無法和義大利老牌跑車勁旅競爭，最終使車型銷量不溫不火，被迫流產，直到最近幾年才名義復活。

#尊重原廠外觀設計：

日本是個神奇的地方，無論你改什麼車？想怎麼改？在這片土地上都能找到答案，而我們今天的主角兒就是伊藤和它的寶馬E31。伊藤本人十分熱愛自己的E31，它認為這款車全美詮釋了寶馬當年對美的理解，所以對於這台車的外觀他並沒有進行深入的升級，保留了E31最為原汁原味的設計，即便是更換輪圈也選擇了毫無違和感的EnkeiRS05RRs款式（旋壓鑄造），並且連輪轂蓋兒都沒有替換。而車主為了向寶馬M3CSL致敬，也將自己的E31尾標更換成CSL樣式，且將這台車定名為M836CSL。

寫在最後：

或許很多寶馬E31的擁躉會覺得移除V12發動機是對這款車赤裸裸的褻瀆，但其實在我看來，雖然氣缸少了，卻換來了更低重量與良好的推重比，使其性格大變。反過來想一想，如果當年寶馬在推出E31前就將這款V8塞入發動機艙，並它配上一套犀利的手動變速箱，而不是4速變速箱會不會也能撼動法拉利的地位？或許當年寶馬的工程師就是將事情想復雜了，選擇了一條和法拉利拼氣缸數量的錯誤道路，漸行漸遠。

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⑽ 國內首改全新寶馬3系 作為玩車人折騰是不能停的

「我是一位在廣州努力奮斗拼搏的90後大叔，之前的坐騎是一輛SUV，所以一直想多要一台轎車，後面全新一代寶馬3系發布後就被吸引了，我的性格相對來說屬於比較任性，確定了就想第一時間擁有，當時新3系在22號上市，23號我就訂車了，原本首選的是耀目金，後面說只有礦石白可以早點提車。」

「作為寶馬3系的愛好者，這輛寶馬3系G28提車了也6個月了，自己的改裝道路從未停過，車子改好後很多朋友問有必要折騰成這樣嗎?哈哈，我說有必要，因為我是玩車的，恐怕只有玩車的人才懂得那種改裝車的激情與刺激吧。」

本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：小楓

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