汽車動力提升改裝是怎麼回事

⑴ 如何給汽車進行簡單的動力改裝

大家好，我是車奕。 汽車 動力改裝的方式很多，比如發動機進氣改裝、排氣改裝、改三元催化、輪轂鋼圈以及刷電控單元ECU、改裝火花塞、點火線圈、改裝渦輪增壓、加裝車身運動套件等。但要說簡單改裝並且安全的話無疑就是火花塞、渦輪增壓、排氣、輪轂鋼圈以及刷ECU、還有適當的增加運動套件。

火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞，提高點火效率。

渦輪增壓：將自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

進氣排氣：排氣系統升級，就是加大汽油的燃燒的能量，降低積炭的產生，得到最大動力延伸。則換一個口徑大、流量快的排氣管可以讓動力提升更快。可以讓發動機從0達到3000轉數可減少1至2秒。但注意不要影響太大，不要讓排氣管產生很大的噪音。

輪轂鋼圈：採用高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力與穩定。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更大。 汽車 在行駛過程中產生的摩擦系數會更小。

刷ECU：對於自吸發動機來說，刷ECU帶來的動力不明顯。刷ECU可能會帶來一些負面影響：1.對汽油的品質要求更高。原本只用加92的汽油，刷了ECU之後需要加95的，增加了整體負擔。2.對發動機溫度的要求更高。3.4S店拒絕理賠，刷了ECU的車輛，如果車輛出了質量上的問題4S店可以拒絕提供質保。4.破壞整車平衡。

運動套裝：帶來的動力提高不明顯，只是外觀更好看，風阻系數更低。

對於 汽車 動力改裝來說，小改總比大改好，一入改裝深似海。 汽車 只是一個代步工具，如果用 汽車 追求完美的動力品質，再多錢也不夠。

追求 汽車 輕量化，這個是在專業賽車領域也是首選，拆掉不必要的部分，改碳纖維等等，花幾萬塊錢改裝說不定比不上拆下備胎。這個是在不想花錢的情況下，最簡單的提升動力的方式

另外一種就是稍貴，性價比最高的方法就是刷個一階程序，幾千大洋，渦輪增壓，機械增壓車型提升百分之20-40的動力，自吸提升百分之10到百分之15的動力是沒問題的，這個流程下來基本上是兩三個小時。算是投入最少，風險最低的方法。當然前提是不要刷到罐頭程序和小作坊程序

相比改裝其他硬體來講性價比是最好的，國內相對來講大眾接受度不是非常高，但是潛力巨大，畢竟國外現如今已經發展成了買車選配項目。喜歡玩車的，刷程序是改裝的必由之路，特別對於喜歡上賽道的選手，一階二階三階必需品。

希望我的答案對你有所幫助

要想改動力，還要簡單點，就只有改進排氣了。進氣高流量空濾＋諧振腔，排氣用S鼓，頭蕉換內壁光滑的改件，中段有膽子就把三元卸了。動力咋的也要漲個10匹左右。哈哈哈。

⑵ 最簡單的汽車動力改裝是什麼

汽車動力方面的改裝知識
動力部分的改裝是最復雜和耗費金錢的改裝，需要改裝的技師的經驗值也比較高。由於國內技術原因我們不主張輕易改裝發動機的凸輪軸和壓縮比，即使想要改裝也要完全強化發動機的內部機件。首先我們要先把自己的愛車的動力弱點的找到，然後才可以在全范圍提升動力。發動機是汽車動力的來源，也就是說車子的動力性能基本上是由發動機的性能決定的。但在量產車型上，為了延長發動機的壽命，並兼顧經濟性和舒適性，發動機的功率和扭矩的標定是很保守的。比如奧迪A6的1.8升自然吸氣式發動機，最大功率只有92KW，而同樣的機器用在奧迪TT上，由於裝上雙渦輪增壓器和中間冷卻器，並調整了一下電腦的控製程序，最大功率可以升至162KW！

動力改裝對普通車主來說太復雜了，並且有一定的風險，一般車迷會擔心搞不好把機器廢掉，而點火、噴油和進排氣系統的升級改裝做起來就簡單得多，並且，如果效果不理想，還可以很方便地改回來。首先需要說明的是，由於目前大多數車子都採用了無分電器的高壓點火系統，點火線圈的輸出電壓都在100KV以上，這一電壓用於點燃混合氣是綽綽有餘的。但由於高壓線和火花塞損失了很大一部分能量，實際用於點火的電壓只有20~50KV，因此改裝的關鍵是減少點火系統的能量損失。更換高性能的高壓線和火花塞可以有效地做到這一點。

目前改裝車常用台灣產或廣東產的高壓線，那是一種低阻抗高壓線，它的阻值在0.5Ω以下，而普通的高壓線阻值至少也有1KΩ，有的甚至高達20KΩ。GP高壓線能將點火電壓提升至70KV左右，這不僅極大地提高了燃燒效率，而且在發動機高轉速下還能大大提高速斷火的現象。

改裝用的高壓線的導電部分由高純度的無氧銅製成，直徑比普通的高壓線要粗一些。它的絕緣外皮不僅能避免漏電，還能大幅度減少點火雜波對無線電廣播的干擾。與普通的高壓線不同，一般外表塗成鮮明的紅色，用於4缸機的套件（5根）市場售價一般在300-800元之間。

點火能量要提高了，火花塞也不可不換。傳統的原車火花塞一般只能承受30KV左右的電壓，如果電壓提高到70KV，中心電極和側電極就會迅速成燒蝕。目前很多改裝車商都採用針狀銥金電極的寬間隙火花塞。它與低阻值高壓線配合能發揮出最好的效果。另外還可選用價格稍低的鉑電極的火花塞，它的各項性能與銥金電極火花塞都很接近。

除了極少數汽油發動機採用缸內直接噴射的供油方式，幾乎所有汽油機採用的都是進氣歧管燃油噴射方式。它在發動機的燃油管路上裝有一個燃油壓力調節器，把汽油泵輸出的大約7~10Kg/平方厘米燃油壓力降到2Kg/平方厘米以下，並有與進氣歧管之間的壓力差保持恆定。這一設計對於機器的大部分工況是適用的，但在急加速和最大負荷工況下，就難免產生供油不足的問題。解決這一問題的辦法有兩個：一是換用手動的機械式燃油增壓器，再就是採用電子的燃油追加裝置。

機械式燃油增壓器的原理很簡單，就是把真空的油壓調節器拆掉，用機械式的調壓器把油壓強制調高，並保持在恆定的數值。這一做法看起來似乎不可思議：如果噴油壓力不隨進氣歧管壓力變化，那機器還怎麼正常工作呢？但實際上，1.6升以下的小排量發動機噴油壓力提高後，正常工作幾乎不受影響。目前市場上的機械增壓器主要是台灣的產品，零售價500-800元。

與小排量發動機相比，2升以上的大排量發動機對噴油壓力的變化比較敏感，因此，用在這些機器上的燃油增壓器必須同時具備手動和真空自動兩套調節裝置，並且兩套裝置要同時工作。與純機械的燃油增壓器相比，它的構造要復雜得多，因此價格也較高。目前市場上的這類產品主要來自日本，價格大約在3300元左右。

最完善的發動機動力提升裝置是近年來興起的一種名為「燃油追加」的電婦裝置，它能根據車速、發動機轉速和節氣門開度，隨時調整噴油量和點火時刻，既能在低速時發揮良好的經濟性，又能在高速及急加速時迸發出驚人的動力。

⑶ 汽修廠可以提升汽車動力嗎

汽修廠可以提升汽車動力。
汽車動力提升改裝方法如下：
1、發動機去積碳。城市駕駛很少有機會讓車輛跑出高速度,加上油品質量不高，行駛了數萬公里的車，很容易就會出現我們常說的積碳。積碳的部位可能出現在進氣道，可能出現在噴油嘴，也可能出現在節氣門，但無論出現在哪裡，都必然降低發動機的輸出功率,同時也會影響到車輛的油耗表現。如果車輛出現怠速時嚴重的抖動、加速時的無力或是打火困難的問題時，我們就該懷疑車輛出現了嚴重的積碳現象。此時，就需要去維修廠進行發動機和油路的徹底清潔工作。
2、升級火花塞。更換火花塞是提升車輛動力的重要手段。高性能的火花塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並且可以適應更高的點火電壓，使點火能量充足。如電極材料為銥合金的火花塞，可以承受極高溫度而不被熔毀,且電極耐磨能力很強，使之壽命更長。強勁的點火能量將能夠提升級火花塞升發動機的燃料燃燒效率，在不提高油耗的前提下有效的強化了弓擎動力的輸出。

⑷ 車子動力不夠,怎麼提升動力

在炎熱的夏天，可能是因為空調制的大量使用，許多車主開始抱怨他們的汽車缺乏動力。「原來出停車場的小斜坡，二檔可以穩穩通過，現在必須降到一檔。」不要低估車載空壓縮機工作時所佔據的馬力，這對小排量車也有很大影響。那麼車輛動力不足怎麼辦？有沒有改善和改裝車輛動力的方法？我為您介紹幾個方面，即故障排除、清除積碳、火花塞升級、夏季選機油等。從下面我們可以看出，汽車動力有改進和改裝的方法。

如果汽車動力不足怎麼辦？
先我們要確定的是，是空調，而不是別的什麼問題拖慢了你的汽車動力。實際上有無數種可能的故障會導致車輛動力性能的下降。 比如節溫器或者離合器的故障，多數也是發生在高溫狀態之下，所以很容易被駕駛者所誤判。其實是空調或者其他什麼故障導致的動力下降，判斷起來並不困難。你只需要在感到行車吃力時關閉車載空調，如果此時動力情況明顯好轉，那就是空調的問題。而如果即使關閉了空調車輛卻依舊乏力的話，那你可能需要去維修廠對車輛進行更加深入的檢查了。

車輛動力升級改裝方法——發動機在積碳城市行駛讓車輛高速行駛的機會很小。另外，機油質量不高，開了幾萬公里的車容易積碳，這是我們常說的。積碳可能出現在進氣口、噴油器或節氣門上，但無論出現在哪裡，都不可避免地會降低發動機的輸出功率，也影響車輛的油耗性能。如果車輛怠速時抖動嚴重，加速時無力或點火困難，我們應懷疑車輛積碳嚴重。此時，有必要去修理廠徹底清潔發動機和油路。

升級火花塞、更換火花塞是提高車輛動力的重要手段。高性能火花塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。比如銥合金製成的火花塞可以承受極高的溫度而不熔化，電極具有很強的耐磨性，使其壽命更長。強大的點火能量將能夠提高發動機的燃油燃燒效率，在不增加油耗的情況下有效加強發動機的動力輸出。同樣的，提高高壓線圈的電壓，或者用高能高壓點火線代替普通高壓點火線，也可以提高點火效率和功率，但是和更換火花塞不同，已經屬於改裝的范疇，這里就不贅述了。

檢查胎壓是否合適。輪胎是汽車的底部。如果腳出了問題，車怎麼跑得快又省錢？在現實生活中，輪胎壓力過高或過低都會增加汽車的油耗，也會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。經測試，符合規定要求的胎壓可降低油耗3.3%。如果胎壓比標准值低30%，汽車以40 km/h的速度行駛，油耗會增加5%-10%！但是輪胎氣壓低會大大增加輪胎的滾動阻力，嚴重降低車輛的動力性能。除了油耗和疲勞外，胎壓不足也會增加爆胎的風險，尤其是在炎熱的夏季，車主更要小心。車主應該養成上車前觀察車胎一周的習慣。最好給汽車配備一個胎壓計，定期檢查汽車的胎壓。每兩周檢查一次胎壓是最低標准。

汽車動力升級改裝方法——機油的選擇在炎熱的夏季，潤滑油的粘度會隨著溫度和熱量的增加而降低，容易導致過量消耗。如果在保養中使用了不合適的機油而忽略了，可能會對發動機造成致命的傷害。只有正規廠家生產的符合相關標准並經過技術監督部門檢驗的產品才是正確的選擇，機油的等級和型號應嚴格按照廠家的要求選擇。

值得注意的是，發動機在高溫高速運轉時，金屬零件的膨脹系數增大，零件之間的工作間隙減小，會增加磨損。同時，活塞頂部和氣缸壁燃燒室閥門等零件上的積碳和膠體附著物會使金屬零件的導熱性變差，加速零件的損壞。高溫下，如果潤滑油膜太薄，不容易形成，也會加速零件的磨損。所以油垢要經常檢查，如果出現油量不足的問題，要及時補充。此外，還應考慮使用效果優異的昂貴的多級合成機油，因為這類機油含有耐高溫和抗氧化劑，能夠適應各種溫度的產品特性，使其具有遇熱增稠、遇冷變稀的自調節功能。目前，大多數油包裝使用SAE等級標識。例如:SAE15W-40，SAE5W-40。「W」後的數字表示潤滑油的耐高溫指數。數值越大，潤滑油在高溫下的防護性能越好。

以上就是我對汽車動力不足時如何改善和改裝汽車動力的全面介紹。那麼，你們都明白了嗎？ @2019

⑸ 汽車要提升動力,都需要改些什麼

汽車想要提升動力，可以進行下述的改裝：

1、排氣、發動機進氣的改裝：

排氣系統改裝，減少排氣回壓，減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。譬如換大流量空氣格（如冬菇，水洗空濾等）；改裝機械增壓器，廢氣增壓器，都屬於改裝進氣范疇；還有的是排氣分三段，三元，消音鼓，和減震鼓，三部分，分別替換和全部替換效果不同。

2、定期清理三元催化器：

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。它也是屬於排氣系統的。定期清洗三元催化器，在日常駕駛時也盡量不要發生磕碰。

3、進行輪胎的改裝：

輪胎改裝更為簡單，且比較容易被車主接受。首先改裝輪胎之後在視覺效果上比較好，汽車更具動感。只是提醒車主換小輪胎可以提升起步速度、加速速度和降低油耗，缺點是整車穩定向相對較差，而大輪胎就相反。

(5)汽車動力提升改裝是怎麼回事擴展閱讀

無論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛的體積和重量。任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標准。

無須申報的改裝日本法列出了八十多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝後有沒有違反上述的大原則，車主便無須更改汽車的登記資料。

為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合[保安基準]。如此一來，買家只需確定產品附有合格標簽，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。

⑹ 汽車動力提升刷電腦是怎麼回事，1階、2階、3階特調是什麼意思

動力改裝簡單來說無非就是兩個方面 ，軟體加硬體。軟體是輸入ECU的程序，你要它發揮多大功率多大扭矩 。而硬體是執行機構，提高了動力，但缸體曲軸等疲勞強度能否經得住考驗。這些決定了 汽車 動力改裝不同程度，也就是很多 汽車 改裝友口中的ECU一階二階三階改裝。

一階改裝就是在不動硬體的情況下僅僅通過改變ECU軟體參數來提升動力，這種改裝方式成本最低，但是改裝效果一般，而且一定保證在硬體的冗餘度范圍之內。

二階改裝是指在輸入新的ECU程序之外，加或者更換像冬菇頭空濾，全段排氣和泄壓閥等硬體。相比與一階，二階是是壓榨了更多的動力，同時主要部件功能性加強不少。二階改裝難度適中效果也很明顯，是很多改裝車主最喜歡的選擇方式。

三階改裝無疑是改裝發燒友的選擇，大幅度提高ECU動力參數，加裝大號的渦輪和中冷器甚至強度更大的曲軸連桿等稱之為三階改裝。三階對發動機各個部分都有強度要求，甚至汽油品質也要最高的。這種改裝成本高，周期長，對車的損耗也最大，不然也不是發燒友才選擇的方式。

可能各地區的改裝文化不同，對應的術語不盡相同。車問診一般不建議家用車去改裝動力，提升那一點動力的帶來的負面作用可能更多。

這個問題我回答了無數次了！！ 汽車 刷電腦或者現在世面上所謂的刷程序刷ecu，都是用於電噴發動機，因為我們電噴發動機是靠各種感測器信號來控制的！刷了電腦就是改變這些感測器信號，使它達到另外一個高度！

現在很多人都說刷1階，2階3階電腦，那123階到底啥意思呢？我給大家說下吧！

世面上的1階電腦！是在原車基礎上，不進行任何改裝的前提下，對原廠電腦進行一個最佳數據的優化或者放大，或者說是在保證安全使用的情況改變一系列參數，讓發動機工作的更好！這就是刷1階電腦，也是很多入門玩家需要的！也是很多小夥伴需要刷的，這個還是很安全的，對發動機沒啥影響！費用也低！

二階程序是指我們更換了排氣，進氣，火花塞，點過線圈等等這些，然後在對原車原廠電腦進行一個升級！這部分玩家在國內很多，基本90%都是這種玩家了！對動力提升很多！但是我要強調一下就是改裝是一個整體的平衡！要考慮一個整體！

最後就是3階電腦了，3階屬於比較高端的啦，是我們對發動機進行了強化或者鍛造以後需要對電腦進行一個調整的！相當復雜的！會的人也不多！這才是大神級別的，這才是真正改裝玩家！

還有一種就是刷主控電腦了，有些是把原廠電腦進行了一個替換，用主控電腦，這些需要很長時間調程序！你可以關注一下我，我製作的視頻 汽車 大師第5級就是講述主控電腦的東西！很經常！謝謝大家關注

汽車 動力升級中的1階、2階、3階並不是標準定義，而是在車載電腦實現通過OBD或拆板插針方式寫入標准化程序後所產生的 約定成熟的命名方式 ；比如某個改裝品牌對某個車系提供幾種不同深度的標准程序，而每套程序都列出了所需升級的硬體配套，操作人員按照標准化、配套化操作即可。

先解釋下什麼是 特調程序 ，談到特調就不得不談「罐頭程序」，很多剛涉足改裝的車友可能對於罐頭有所偏見，實際上罐頭程序並不代表糟粕，只能說罐頭是沒有做過細化處理的標准程序，罐頭可能同樣是大品牌所寫的程序，它不等於不好、但它可能存在不適合的隱患；畢竟全球范圍內的同款車、同款發動機在硬體上存在差異。

可以簡單把罐頭程序看作是未清除雜質的青黴素，它同樣是靈葯，對於青黴素不過敏的人群而言，它經濟實惠且效果明顯；但對於那些青黴素過敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒葯；實際中比較典型的例子就是寶馬上代的2.0T N20B20發動機，20i刷程序升級28i，表面上看順理成章，同款、同型號發動機改下程序即可？

實際上這款2.0T機器除了前幾批次高低功率機型的硬體一致，而後來的20i與28i在硬體上存在不小的差異、壓縮比也不同；28i壓縮比是10、20i是11，而且活塞形狀也完全不同，這種情況下如果刷標準的28i程序，對於硬體存在差異的25i而言就是一種摧殘，硬體層面若完全一致可以把壓力從0.62Bar提升到1.1bar，但硬體如果存在差異呢？所以就需要針對不同機型具體的硬體情況對標准化程序進行一定的調整，這就叫特調。

所以不要對罐頭程序有偏見，它僅僅是沒有做細化處理的標准程序，罐頭程序不代表不好，但存在不合適的隱患；畢竟現如今很多車企同型號發動機的不同功率版本，在硬體上或多或少都存在點差異，德系車企最早這么做，後來日系、美系車企也都紛紛進行效仿，如果不是這種硬體上的差異、特調程序也不會這么流行，大多數車友升級程序往往只是為了01更快，對機器的摧殘不大，畢竟不是用來下賽道。

實際上一階、二階、三階都收舶來詞彙，也就是說那些改裝品牌如APR、REVO對不同程度的升級程序所採取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（階段），而對應性能則是一階段提升10-20%之間，二階段提升20%-30%之間（以此類推），當然具體提升多少根據具體的品牌來決定；現如今普遍的思維就是一階不動硬體，而從二階開始需要動硬體？

實際上這也是一種慣性思維、也可以理解為約定成俗，從來沒有1階不動硬體，2階開始需要升級硬體的說法，換句話說利用是否升級硬體的方式來區分階段是不嚴謹的，因為有一階就需要升級進氣的個例，但絕大多數改裝品牌針對量產機型設計的升級程序一階的確不需要升級硬體，因為原廠標定相對保守、多少能有些餘量，所以一階往往不需要升級硬體，但並不絕對。

只不過在改裝文化逐漸普及的過程中，廣大車友逐漸接受了1階升級不動硬體的說法，所以也就很難再去糾正，不過各位只要了解發動機動力幾階段升級代表的是性能上的提升程度，與是不是升級硬體無本質關系就可以了；而之所以會產生這種階段說法，實際上也是源於APR、REVO這類大品牌所提供的標准化流程，比如REVO電腦上往往會有幾款不同幅度的升級程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，總得命名區分下高低對吧？所以就產生了一階、二階、三階的說法；畢竟我們早期在對動力升級的 探索 階段，往往會採用F-con這類外掛供油電腦，那時候沒有標准化，因為要寫mapping，所以對技術人員的水平要求很高，當然那時候也沒有幾階段的說法，更像是現如今的所謂特調；後來引入了可以通過OBD寫入的程序，那些動力升級品牌才逐漸進入咱們的市場，針對同一款發動機往往會提供幾種不同程度的動力升級方案，連程序升級後所需要的硬體升級也都做好了配套。

寫到這各位應該明白，一階、二階、三階其實都是各大動力升級程序品牌自己所定義的事，比如REVO、比如APR對某原廠發動機提供的升級程序，而不是由車企、發動機原廠動力去決定；也就是說原廠的動力參數不存在自帶一階的說法，就比如甲品牌2.0T發動機原廠240匹、乙品牌2.0T發動機原廠動力參數280匹，難道280匹就是自帶一階？那240匹的就是0階？

那丁品牌2.0T原廠200匹，難道是-1階？該以誰為標准？如果280匹的2.0T為原廠自帶一階，那原廠400匹的m133自帶幾階？這就成了根本沒辦法說清的問題了，還是那句話幾階段升級是程序品牌在原廠動力參數基礎上進行的階段升級，而無視原廠動力到底有多大，原廠動力1000匹、那也不叫1階，而若在原廠動力基礎上升級到1100匹，這就叫一階了，所以一階、二階、三階等階段升級本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能機構）在原廠動力的基礎上進行的動力升級，所以不存在原廠一階、自帶一階的說法。

總而言之一階、二階、三階升級是程序品牌在原廠動力基礎上所提供不同程度的動力階段升級；幾階代表發動機性能提升的程度高低，隨著性能大幅度提升對發動機硬體要求增加，所以需要升級硬體來支持，但幾階段並不能用是否升級硬體來區分，因為存在一階升級硬體的少數個例；至於特調就是根據具體的發動機型號、硬體規格，量身打造的程序，相比較標准話的罐頭程序，特調程序更容易做到合適；特調程序好比量身定製的服裝，而罐頭就是標准碼，量身定製相對而言更貼身，而標准碼肯定存在不合適。

相信車友里絕大多數人應該都聽過一階、二階、三階這樣的改裝字眼。

給不是很了解的車友簡單解釋下（懂的咱就自行跳過），其實就是給行車電腦刷個程序，一階二階這說法其實是改裝店自己叫出來的。

咱們車里都有個行車電腦用著預設好的程序來控制你的發動機的一系列操作，啥時候噴油，啥時候點火，啥時候排氣類似的；這個行車電腦被我們簡稱為ECU。

賓士M272發動機，紅圈處就是ECU

汽車 廠家在設計ECU控製程序時，會考慮非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地區不同油品的影響，以及氣候影響等等。所以原廠的ECU程序往往是比較保守的，這也為改裝帶來了提升空間。

一階，就是在原廠硬體的基礎上，對發動機的噴油或者點火提前角等參數進行調整，不進行其他調整。好處是不用 「 動刀 」，特別是對於一些特定車型 ——

比如K哥的CLA220，這車系最高的260，用的都是同一款發動機，硬體配置都一樣，但是馬力能從220的184匹跳到260的211匹。這就像是賓士原廠給你刷了個程序。

二階，就開始不一樣了。除了再一階的基礎上繼續壓榨發動機的潛能，還要對硬體做相應的調整 —— 比如換個進氣或者排氣啥的。

三階。。。

「 一般沒人會改到三階，除非這人是改裝店的老闆。」 這是K哥朋友的朋友，也就是這次刷一階的改裝店老闆親口告訴我的。他的意思是改裝店老闆需要有一輛三階車來證明自己店的改裝能力。

而到了三階這個程度，原廠發動機可能已經要吃不消了 —— 上鍛造吧！除此之外，曲軸、活塞、渦輪都得整明白的。這個階段是動力提升最明顯的階段，但是相應的零部件壽命就會大大縮短。

猜猜這是幾階？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都選擇刷一階的。刷一階最明顯的好處就是動力的提升，地板油踩起來更給力了，超車更簡單了。

壞處也挺明顯的，首先最重要的一點就是 —— 沒質保了。不管你是把ECU拆下來還是現在先進點的通過OBD介面刷，4S店在你出事的時候總能查到記錄，並以此為理由不給予質保。

第二就是， 「 容易出事，容易強擼灰飛煙滅 」 ，說白了就是如果太激進的話容易爆缸。。。

一階畢竟是不動硬體的，你把馬力刷的太大超出了原來硬體能承受的范圍，可不就容易出問題么。

所謂的 ECU 稱為 ECCS（發動機中央控制系統）單元。控制發動機和輔助設備的計算機單元。它控制供油量、點火正時、怠速旋轉、增壓器控制、自診斷功能等。此外，它通常有轉速限制（限制轉數）和速度限制。

ECU 重寫究竟是什麼？答案很簡單，普通的ECU有很大的安全裕度，在高負荷高轉速區間，空燃油設置為濃，以免損壞發動機。可以說，ECU調校的真正樂趣在於優化發動機的特性和控制內容以提高性能。

通過改寫ECU程序，只需改寫與轉速限制器、限速器、點火正時、空燃比、氣門正時控制、增壓壓力、水溫、油溫等相關聯的修正值，即可實現戲劇性的變化。

有兩種模式，一種是提高燃油效率的模式，一種是運動模式，兩種模式可以根據你踩油門的方式隨時切換。當然，運動模式的發動機輸出更高，所以稍微改變這兩種模式之間的切換時機，這樣你就可以更早地進入運動模式。

所謂的1階、2階、3階就是改寫ECU數據導致的效果級別。舉個簡單的例子，升檔引擎轉速1500轉為1階，1300轉就是大約2階......，這是提高燃油效率的寫法，反之就是提高運動性能的寫法。

就像電腦的超頻一樣，其實是一個道理。

直接刷程序就可以了，這個程序也就改變噴油脈沖和提高點火時間，改變進氣壓力感測器數據而已，沒必要改發動機硬體，再說這個程序也不是專門為你的車設計的，只是同類型同排量發動機通用程序而已， 娛樂 一下就行了。

這么刷了動力系統控制模塊程序，動力性肯定可以提升也有人注意到硬體耐久和油耗，沒人說排放特別是國六標准明確規定了RDE，沒有人說NⅤH？企業為了利潤硬體強度與動力系統配合安全系數不會太高，國家的咖啡油耗導致10年後設計產品油耗許可權遠大於動力，至於RDE甚至有些產品取消了大負荷加濃，VⅤT更多時間工作在最佳排放區域，NVH也是花很多人力物力，犧牲這么多強求一點動力不值得，其際按說涉及排放的已違法了。

首先，這個 汽車 刷電腦也就是ECU，1階，2階，3階的這個來源，是來自薩博，賓士還有寶馬等品牌，當時作為進口車型，薩博最突出的賣點就是安全性，還有一個就是可升級性。從4S店購買薩博的原廠車的時候，所標稱的動力和性能屬於原始狀態，當時叫0階車，或者叫素車，薩博當年就向車主提供免費升級ECU，由0階升級為1階的服務，因為薩博承認Hirsch裝工廠的改裝，並且廠家也不會因為改裝後不給車輛質保。還有賓士的AMG，寶馬的AC Schnitzer等，這些屬於官方的改裝廠，針對原車進行改裝並升級了ECU，也就是行車電腦。也只有這些官方承認的改裝廠才能叫1階，2階，3階的升級。並非所有的改裝廠和工作室做的升級都可以這么叫的。

1階 原廠直接刷程序 2階 更換頭段 進氣在刷程序 3階 更換渦輪 中冷 水噴 高壓油泵在刷程序 還有所謂的4階 加大渦輪 發動機活塞連桿鍛造 變速箱離合器片鍛造在刷程序 還有很多細節的東西 比如 渦輪二階管路 中冷二階管路 進氣90度直角管路 鍛造油底殼 鍛造輪轂

⑺ 提升愛車動力的改裝方案：各種改裝部件大盤點

前言：中國 梳理了提高自己的愛車驅動力的改裝計劃方案：各種各樣改裝構件大盤點的有關專業知識，處理買車人在出行階段中碰到的疑惑。

在中國，因為汽車歷史較為短，大家對改裝車並不了解，一般都認為不過是更改一下車的內部配備，或是對汽車的外觀做一番調節，例如皮卡車蓋上兒，小貨車除掉最終一排坐椅變為具備運輸能力的貨車等。

實際上真實的改裝車並並不是調節一下車的配備或是更改車的外觀，只是對汽車的主要位置做大的修改。例如很多人想讓自身的坐駕越來越能夠同蘭博基尼相提並論，這就必須對汽車的汽車發動機系列產品做具體的改善。

一般來說，絕大多數改裝迷改裝車輛的首要目地也就是為了更好地提升車輛的澎湃動力，動力裝置改裝是車輛改裝的頭等大事。要提升汽車動力，就需要拆換火咀、火咀線和海棉、節油網路加速器、水燃器、大馬力提高器、電子整流器及其排汽管等。

除此之外，也有很多人想改善車的舒適感和安全系數，這就必須對汽車的懸架開展改善，關鍵改裝新項目包含避震器、剎車踏板鋼喉、輪轂、前頂吧、後頂吧、前支撐架、後支撐架等。對於說其餘的改善方式則因人有所不同的，有些人想提升坐駕的音質，有些人想在車里裝一部DVD，乃至也有人想在車上裝GPS定位系統軟體，全部這種不過是大家人性化的反映，在提倡個人意識的今日，類型多樣的改裝車五花八門，變成街頭巷尾中游動的景色。

那麼，怎麼才能改裝汽車動力性能、提高性能呢？請繼續往下看：

1.汽車火花塞：將成本費便宜、周期短至2萬多公里、耐熱能力差、打火動能小的一般鎳銅汽車火花塞更改成使用壽命長能致10萬多公里、耐2000℃左右高溫、打火能力極強、但相對應工程造價較高的銥金屬材料汽車火花塞是一種新手入門技巧。特別注意耐高溫值的挑選，過低則汽車發動機加快乏力，過高又會形成積炭。自吸的車輛用日系5度～7度就可以做到加強目地，渦輪增壓器車則以7度之上為宜。註：一般日系汽車火花塞隨允差5度、6度、7度......增長而正方向增長，但歐系如博世火花塞卻恰好反過來。

2.各種各樣儀表盤：由於數據信息傳送不精準，原廠指南針儀表盤通常無法達到中重度改裝車需細致監管工作狀況的規定，故需拆換。

3.高視角發動機凸輪軸：氣缸可變氣門正時和打開視角更高，確保大量易燃混合氣體進入到汽缸且排氣管更為暢順。

4.主減速比和各擋傳動齒輪：主減速比增加、1～4擋傳動齒輪齒比數據加密，能夠提高整車的加速性，但以減少急速為成本。故可採取增加尾牙、2～4擋齒比數據加密、5擋變疏來填補遺失的急速。

5.高壓電線：將原廠一般 為5千歐上下的高電阻值火線零線拆換為低電阻值火線零線，使火花塞所施放的力量較大水平傳入汽車火花塞上，但須嚴防跳火、影響等病症。

6.平衡桿：聯接車輛避震塔以實現提高車體剛度、避免因猛烈操縱而使避震甚至車體形變的目地。

7.增加電子節氣門：以明顯提升進氣口總流量，但不用控制會使模塊因燃氣混和比過低而發動機爆震。

8.高發動機壓縮比的輕活塞桿：減少模塊發動機曲軸、曲軸負載，模塊反映訊捷，暴發力更強。

9.汽柴油調節閥門：原裝回油閥一般為2.5～4千帕，車系不一樣工作壓力值也不一樣，且不能調整。改裝汽柴油增加能夠使回油工作壓力增大、泄油減緩、油泵工作壓力提高，在點火提前角增加的並且使油泵做霧化日趨極致。

10.接地線：根據提升接地線，能夠減少各種各樣電氣設備的影響，確保發電量、用電量設施的穩定工作。

11.空力套件：即空氣動力模塊，一般 由前行氣壩、雙前翼緣板、側裙、尾邊、汽車尾翼構成，在使車體視覺效果感越來越明顯的與此同時依要求調節掠過車體的氣體邁向以輔助驅動力。有偏重的鋁合金型材、比較輕但較脆的冷碳纖維和輕且堅毅的熱碳纖維三種材料可選，但熱碳纖維因極價格昂貴故常見於跑車。

12.電腦上校準：改動ECU程序以增加提供的油量、推遲熄火時間，調節大馬力輸出線形。

13.輕水泵飛輪：肩負著均衡功效的水泵飛輪假如太重會危害再加速性，拆換輕水泵飛輪可得到優良加快反映，油離配合則須更為精確

14.車胎及輪轂：高 輪胎 扁平比的性能車胎能夠在車輛轉為全過程中回應更為靈巧且形變數越來越少，進而提升抓耕地。和凈重比較輕、強度高、排熱好的鋁合金鑄造輪轂對比，煅造鋁合金圈凈重更輕、抗壓強度高些，與此同時成本也高些。

15.進、排氣管道打磨拋光：降低進排氣管摩擦阻力，提升模塊驅動力。

16.大流量空氣濾芯：增加模塊肺功能，降低進氣口摩擦阻力，過慮和隔熱保溫的作用也特別非常好，乃初中級改裝必不可少之品。

17.改裝渦輪增壓器：根據對自吸車輛改裝渦輪增壓器設備或為渦輪增壓器車拆換中冷和更大尺碼的渦輪增壓以得到大幅度大馬力提高。

18.排氣系統：若拆換為整篇直接排放可得到流暢的快速主要表現，但回壓不夠導致低速檔扭距虧本。

19.各種各樣加強硫化橡膠：別以為他們不值一提，在整車中也占據一席之地，加強硫化橡膠構件能夠避免車輛在白熱化的行駛全過程中，各零部件發生挫傷、共震等。

20.避震器：一般 相互配合扭簧的改裝。避震器的優劣可以直接危害車輛的操縱性，一般出行的避震為單減振，燃氣復合型。它的特點是舒服，缺陷是，熱衰減系數快，不能調整，車輛側傾操縱差這些。改裝用的避震分成絞牙避震和大減振避震，前面一種能夠按照不一樣的地面來控制多少和硬軟，而後面能夠控制硬軟，但不可以調整多少。改裝用的避震優勢取決於大大的減少了車體側傾，熱衰減系數獲得非常大的減輕，行程安排短，重量較輕，缺陷是工程造價高，舒適度相對性較弱，一般民用型車改裝避震，避震扭簧強度為前4～10K，後3～9K上下，而賽事車輛扭簧能夠硬到前22K後20K。

21.防傾桿：它對車輛的安全性能也起著非常重要的功效，字體加粗的防傾桿能夠合理地降低車輛在彎路中的側傾。

22.NOS的游戲玩法：干試NOS一般用以自吸車輛；濕試在干試的根基上提升了附加的噴油器，合適渦輪增壓器車應用。北美地區對氮氣加速系統軟體(NOS)這類一瞬間猛增50～300大馬力的混蛋十分偏愛，但車體剛度、制動系統能力將與此同時遭受最嚴苛磨練。NOS系統軟體含有一氧化二碳汽體，能夠促使點燃，召喚出令人震驚暴發力！把握好開始時間吧，不然模塊會因為氣溫過高而燒制一堆廢金屬。

⑻ 汽車動力如何提升

提升動力、節約用油一直是人們追求的目標。一般來說，提升汽車動力可以通過以下幾種方法達到。

1，汽車燃料供給系統改裝汽油發動機燃油供給系統從傳統化油器式燃油供給系統發展到電控燃油噴射系統的過程，其中還經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統則經歷了由單點噴射到多點噴射，由缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷改進的過程中，發動機的動力性在不斷提升，油耗在不斷下降，尾氣排放向著更加嚴格的指標發展。雖然電控燃油噴射系統技術已經發展得比較成熟，但如果對其進行合理的改裝，仍然能夠進一步增大發動機功率。

2，高流量空氣芯取代濾清器由於發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入的空氣量並未達到標准， 因此如何能夠使發動機在排氣量不變的情況下增大進氣量。要增加發動機的進氣量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代，便是目前最普遍的改裝手法。

3，ECU改裝ECU改裝，在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、刷ECU等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數據基礎上進行精細調整。通過優化參數設置以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。

4.渦輪增壓渦輪增壓一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。與超級增壓器(機械增壓器)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L，燃料燃燒的更充分。

⑼ 提升汽車性能的改裝

提高汽車的動力性能是汽車工業發展首先面臨的問題，不同用途的汽車對動力性能的要求不同。如要求高動力性能的軍車、賽車、民用運輸車；對於家庭和商務乘用車，還應考慮經濟性、舒適性、低排放、安全性、生產成本等因素。但是，現在越來越多的車主對自己原車的動力並不滿意，希望通過一些技術來提升自己汽車的動力。而且，隨著科學技術的飛速發展，越來越多的新技術、新產品被應用到汽車上，使得汽車的各項性能不斷提升，提升汽車動力的途徑也越來越廣。本文從汽車總成的結構設計、總成之間的合理匹配、使用環節和管理環節等方面總結了提高動力性能的大多數方法，並提出了一些新的改進措施。

一、進一步優化汽車結構

1.汽車 燃油供給系統 的改造

發動機的汽油供油系統從傳統的化油器供油系統發展到電控燃油噴射系統，也經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統經歷了從單點噴射到多點噴射，從缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷完善的過程中，發動機的功率不斷提高，油耗不斷降低，尾氣排放也朝著更嚴格的目標發展。雖然電控燃油噴射系統的技術已經有了很好的發展，但是如果對其進行適當的改造，發動機功率還是可以進一步提高的。

(1)增加空空氣流量，降低進氣阻力。更換大流量空空氣濾芯可以降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量和容積效率。如果想達到更好的效果，也可以將整個空空氣過濾器改裝成外露式過濾器，俗稱& ldquo蘑菇頭。(圖1)進一步降低進氣阻力，增加發動機進氣量。

圖1 & ldquo蘑菇頭。(帶外露濾芯的過濾器)

(2)改變進氣道的形狀，提高進氣道的空氣流速度。進氣口可以從形狀和材質兩個方面進行改進。改變進氣口的形狀，一是實現進氣的蓄壓，以滿足快速加速時節氣門突然全開的需要；二是增加進氣流量。原則上，要改變進氣口的材料，對材料的要求是不吸熱、重量輕。目前，碳纖維是汽車改裝最常用的材料。它的優點是不吸熱，缺點是貴。通常賽車會同時改進進氣口的形狀和材質，將空空氣 濾清器 一起轉移甚至簡單拆卸，將進氣口延伸到車外，從而隨著車速的增加增加進氣壓力，從而增加進氣量，使車輛動力最大化。

(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是指除了從空空氣濾清器吸入的空空氣外，利用進氣歧管的真實空壓差從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路連接另一個進氣裝置，並引入適量的新鮮空空氣，以提高容積效率。二次進氣能夠提升動力最重要的效果是在節氣門開度小的低速階段，因為在節氣門全開的高速階段，當大量空空氣進入降低真空度時，二次進氣裝置能夠引入的空風量變得相對微不足道。

(4)改進節氣門，提高進氣效率。改進油門的方法有兩種:①通過更換動作更快的伺服電機來改進電子油門；②將單節流閥改為多節流閥，針對跑車和賽車。改進方法是在每個進氣管上安裝一個節流閥，也叫多喉直噴式。與單喉式相比，多喉式充氣效率大大提高，但改進成本也較高。

(5)添加廢氣渦輪增壓器(圖2)。對於自然吸氣發動機，加裝廢氣渦輪增壓器可明顯提高發動機扭矩和功率20%~30%，最高可達50%。安裝廢氣渦輪增壓器時，需要同時安裝中冷器。這是因為空氣體在壓縮過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，中冷器可以冷卻空氣體。此外，裝有廢氣渦輪增壓器的發動機通常需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。

圖2渦輪增壓裝置

(6)增加發動機排量。給氣缸鑽孔以增加氣缸直徑，然後更換一套匹配的活塞。增加發動機排量可以有效提高其功率，但同時油耗和尾氣排放也會增加。

(7)增加多點燃油噴射系統中的壓力，以增加燃油噴射量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，負責保持燃油系統為噴油器提供固定的壓力。固定壓力越大，噴油器同時噴射的燃油越多。通過調節調壓閥，提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量提高5%~10%。需要注意的是，用這種方法增加噴油量必然會導致混合氣濃度升高，通常需要修改發動機控制單元的控制策略，否則可能會導致控制單元不準確，並上報故障代碼。此外，有必要適度增加噴射壓力。如果壓力超過規定值，發動機就會不穩定甚至爆震。

(8)更換噴油器，增加噴油量。在發動機有了很大的改進後，如果高速時所需的噴油時間比發動機的一個進氣沖程還要長，就會造成噴油器連續噴油無法提供足夠的燃油，因此需要更換噴油量較大的噴油器。

2.提高 點火系統 的性能

改善點火系統的點火性能可以有效提高發動機的燃燒效率。具體方法如下。

(1)將普通高壓點火線改為高能高壓點火線(圖3)。為了提高發動機的點火能量，零部件製造商專門為改裝車提供了一種高能高壓點火絲& ldquo硅線& rdquo。這種高壓點火絲的內阻比普通高壓點火絲低很多，點火能力好，可以增加點火能量。

圖3高能高壓點火線

(2)增加高壓線圈的電壓。通過改進線圈材料或採用次級線圈與初級線圈匝數比更大的點火線圈，可以產生更高的點火電壓，承受更大的電流輸出負載。點火電壓的增加對點火能量的增加有直接的積極影響。

(3)更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。比如銥合金製成的火花塞可以承受極高的溫度而不熔化，電極具有很強的耐磨性，使其壽命更長。

3.汽車發動機與 傳動系統 的合理匹配

在改進汽車發動機時，在確定汽車的總質量、質量分布、空空氣阻力和 輪胎 滾動阻力時，發動機與動力傳動系統的合理匹配對保證汽車的動力性和燃油經濟性至關重要。汽車的功率由車輛動力系統的性能決定。雖然汽車的發動機在其中起著非常重要的作用，但是在發動機排量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合是決定汽車輸出功率的核心因素。車輛動力系統的整體優化以及發動機、變速器和終傳動之間的合理配合，可以充分釋放發動機的輸出功率。

4.降低汽車維修質量。

從材料上降低汽車維修質量。使用輕質材料降低車輛的維修質量可以提高車輛的動力。比如發動機缸體採用鎂鋁合金，部分零件採用鈦合金，會降低汽車的維修質量。

第二，發動機控制單元的改進

1.發動機控制單元程序的優化

根據汽車在不同領域的應用需求，可以通過修改發動機控制單元的程序來增加發動機功率，從而達到提高汽車功率的目的。當汽車出廠時，製造商為發動機控制單元的一些參數的調整留出了很大的餘地。改進發動機控制單元程序可以最大限度地發揮發動機的潛在能力。發動機控制單元程序修改後，需要使用專用儀器進行路試檢測。如果條件允許，可以在渦流測功機上進行測試，以獲得更准確的數據，然後在完全調整後，可以裝載車輛進行道路測試。

修改發動機控制單元程序通常有三種方法:第一種方法是通過更換晶元、安裝板卡或重寫程序來改進原車的發動機控制單元；其次，不改變原發動機控制單元，而是在其輸出端連接輔助裝置，從而改變原計算機的輸出信號，達到不同的控制效果；第三是更換更強大的發動機控制單元。

2.可變計算機控制

可變計算機控制是指在車輛上安裝三個發動機控制單元，根據發動機低速、正常和最大功率輸出三種運行狀態設計程序，根據實際需要切換相應的控制單元工作。如果三種工作模式由一個控制單元實現，程序控制的難度會大大增加，當控制單元出現故障時，汽車就無法行駛。因此，從安全可靠性和易於實現的角度來看，三個發動機控制單元的設計更加合理。

第三，加強汽車維修

1.提高汽車維修技術水平。

及時正確的保養會延長汽車的使用壽命，是保證行車安全、充分發揮汽車動力的重要環節。企業在汽車維修過程中，可以採取以下措施保證維修人員的服務質量，提高維修技術水平。

(1)為避免維修車輛時漏項，維修企業應盡量採用& ldquo雙人操作。方法，並要求維護人員確保每次維護的質量符合要求和技術規范。

(2)定期對維修技術人員進行培訓，討論和解決工作中的問題。同時講解一些提高汽車維修人員技術水平的新車型、新技術。

(3)更換的零件，使用原廠零件或正規廠家生產的符合標準的零件，並保證其使用性能和使用壽命滿足原廠規定的要求。

(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，以便按照相關規定進行定期檢查。

2.使用高質量的燃料和潤滑油

(1)選擇符合質量要求的清潔優質燃料。燃油不幹凈會導致油路不暢，不符合質量要求的燃油會造成發動機積碳，甚至爆震或零件腐蝕。只有選擇正確的標簽、干凈優質的燃油，才能充分發揮汽車的動力。

(2)提高潤滑油質量。包括潤滑油、齒輪油、潤滑脂等產品，選用的潤滑油應符合API標准。潤滑油質量的提高進一步保證了其在高溫高壓下不變質，防止膠體、積碳和酸性物質的形成，還能起到增加油膜厚度，減少運動部件之間的磨損，保護部件不受腐蝕，增加發動機功率，降低噪音，延長部件使用壽命的作用。

3.添加劑的合理選擇

(1)汽油添加劑。在汽油中添加添加劑可以去除積碳，降低油耗，避免汽車發動機金屬表面氧化，防止輸油管道和油系統腐蝕，清潔油路。

(2)柴油添加劑。柴油的添加劑，如柴油抗凝劑，可以改善柴油的低溫流動性，防止柴油在低溫下結冰。

(3)機油添加劑。機油中添加添加劑有利於提高起動性能。可以延長發動機的使用壽命，提高功率；因此可以明顯提高氣缸壓力，從而提高發動機的功率。

(4)齒輪油添加劑。齒輪油添加劑有以下作用:減少機械傳動過程中的能量損失，在一定程度上降低發動機油耗；提高油膜強度，提高齒輪油的極壓抗力，避免膠合、磨損、塑性變形、疲勞、斷裂等齒輪表面損傷。

(5)空調整系統添加劑。空調節系統中使用的添加劑可以降低空調節系統的能耗，減少摩擦和噪音，去除異味，延長壓縮機油的加註周期，延長系統各部件的使用壽命。